JPH0653331U

JPH0653331U - 車両用ステアリングロック装置

Info

Publication number: JPH0653331U
Application number: JP9385591U
Authority: JP
Inventors: 仁雪原
Original assignee: 株式会社本田ロック
Priority date: 1991-08-30
Filing date: 1991-08-30
Publication date: 1994-07-19
Anticipated expiration: 2006-08-30
Also published as: JP2540525Y2

Abstract

(57)【要約】【目的】車両用ステアリングロック装置に組み込まれ
る種々のスイッチ類をコンパクトにユニット化して、ス
テアリングロック装置の小型化を図る。【構成】キー挿入部の前部にスイッチユニットを取り
付ける。スイッチユニットを、ドーナツ状のプリント基
板１と、該プリント基板１を支持するケース２と、前記
プリント基板１を覆って該ケース２に嵌着されるカバー
３とにより構成される固定部材と、キー挿通孔を有し、
前記ケースに形成されたＵ字状のガイド壁にガイドされ
回転可能かつ横方向摺動自在に設けられた可動部材４と
により構成する。プリント基板１に、キー挿入検出用の
一対の板ばね接点を設ける。アース側の板ばね接点を、
前記可動部材４の外周面に当接させると共に、検出側の
板ばね接点に対しては通常離間した状態にしておく。そ
して、キー挿入時に可動部材４を横方向に摺動させ、ア
ース側の板ばね接点を検出側の板ばね接点に当接させ
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車ハンドルのステアリングシャフトをロックするロック機構とイグニッション回路，スタータ回路等を制御するスイッチ機構とを一体的に組み込んだ車両用ステアリングロック装置に関するものであり、そのうち特に該装置のシリンダ錠ロータの回転や押し込み等を検出するスイッチに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

近年、この種のステアリングロック装置には、キーの挿入検出スイッチ，キーの押込み検出スイッチ，充電式キーの充電端子等、種々のスイッチ類が取り付けられるようになってきている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、ステアリングロック装置は、ステアリング回りに取り付けられるものであるため、小型化が要求されるが、上述したような種々のスイッチ類が取り付けられると、どうしても大型化してしまう。従って、取り付けるスイッチ類もなるべく小さいものが要求されるようになってきている。本考案は、この要求に応えるためになされたものであり、これら種々のスイッチ類をコンパクトにユニット化して、ステアリングロック装置の小型化を図ることを目的とするものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

このため本考案では、キー挿入部の前部にスイッチユニットを備えたステアリングロック装置であって、前記スイッチユニットを、キー挿通孔を有し、シリンダ錠ロータと同軸的に回転可能な可動部材と、該可動部材の外周に設けられる固定部材とから構成し、スイッチユニットが、固定部材に対する可動部材の変位を検出するようにしたものである。

【０００５】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。図１は本考案に係る車両用ステアリングロック装置の縦断面図、図２はその分解斜視図、図３はスイッチユニットの作動説明図、図４はＡＣＣ位置におけるスイッチユニット部を示す断面図、図５，図６は電気制御回路図、図７は図１のＡ −Ａ断面図、図８はロック阻止機構の分解斜視図、図９は第２のロータと係止部との係合関係を示す説明図、図１０はＬＯＣＫ位置におけるスイッチユニット部を示す正面図、図１１は図１０のＢ−Ｂ断面図である。

【０００６】図１，図２に示すように、ステアリングロック装置Ｓは、取付部７０を介してステアリングシャフト回りのステアリングコラムに取り付けられている。このステアリングロック装置Ｓの硬質樹脂材からなるボディ８には、その後端部にイグニッションスイッチ４０が配設されており、内部にはキー３７によって操作されイグニッションスイッチ４０を作動させるシリンダ錠４１が収容されている。前記シリンダ錠４１は、複数のロックタンブラを収容する第１のロータ１２と、該第１のロータ１２を収容するアウタ４２と、前記第１のロータ１２の後方に角孔係合される第２のロータ４３と、該第２のロータ４３の後方に角孔係合されるジョイント４４とにより構成されている。また、ジョイント４４は前記イグニッションスイッチ４０に角孔係合されており、キー３７の操作によって第１のロータ１２を回動させれば、第２のロータ４３及びジョイント４４を介してイグニッションスイッチ４０を作動させることができる。ここで、第２のロータ４３とジョイント４４との間にはコイルスプリング４５が介装されており、これにより第２のロータ４３を介して第１のロータ１２を前方に付勢している。図１，図７に示すように、前記ボディ８の後部には、前記シリンダ錠４１に直交してロック機構７１が収容されている。このロック機構７１は、ステアリングシャフトに係脱するロックピン４６と、該ロックピン４６に連結され、前記ジョイント４４に形成された半円カム４７に係合してキー３７の操作により左右に摺動するスライダ４８とにより構成されている。ここで、スライダ４８には、その下面に切欠溝４８ａが形成されており、該切欠溝４８ａに後述する係合片６１の後方端６１ｂを係合させることにより、ロックピン４６をアンロック位置に保持することができるようにされている。尚、スライダ４８は、スプリング４９によって常時ロックピン４６を突出させる方向（図７の右方向）に付勢されている。図１に示すように、前記ボディ８には、前記シリンダ錠４１の側方に位置してロック阻止機構７２が設けられている。このロック阻止機構７２は、樹脂製のユニットケース５９と、該ユニットケース５９にシャフト６０を介して揺動自在に軸支された係合片６１と、該係合片６１の前方端６１ａを前記第１のロータ１２側に付勢するスプリング６２とにより構成されてユニット化されており、このユニット化されたロック阻止機構７２は前記アウタ４２の外周に形成した凹溝（図示せず）に嵌着されている。前記第１のロータ１２には、その前端部にキースライダ７４が収容されており、キー３７の挿脱に応じて該キースライダ７４が半径方向に移動するようにされている。ここで、前記係合片６１は、前記スプリング６２によりその前方端６１ａがキースライダ７４に係合する方向に付勢されている。従って、ＬＯＣＫ位置で第１のロータ１２にキー３７を挿入すれば、キースライダ７４が半径外方に移動し、これにより係合片６１が揺動してその後方端６１ｂが前記スライダ４８の下面に当接する。この状態で第１のロータ１２をＡＣＣ位置に回動させれば、第２のロータ４３を介してジョイント４４も回動し、該ジョイント４４に形成された半円カム４７がスライダ４８を図７の左方向に摺動させるので、スライダ４８の下面に形成された前記切欠溝４８ａに係合片６１の後方端６１ｂが係入してロックピン４６をアンロック位置に保持することができる（図７）。図１，図２，図８に示すように、前記ボディ８には、前記ロック阻止機構７２の反対側に位置して回動阻止機構７３が設けられている。この回動阻止機構７３は、ソレノイドアクチュエータを収容するフレーム５０と、該フレーム５０の下方に設けられ、ソレノイドアクチュエータのプランジャー５２によって摺動可能とされた係止片５１と、該係止片５１を前記プランジャー５２の引込み方向と反対の方向に付勢するスプリング５３とにより構成されてユニット化されている。前記係止片５１には、下方に折り曲げて係止部５４が形成されており、前記フレーム５０をボディ８に溶着によって固定する際に、該係止部５４はボディ８に形成された凹所５５に穿設された切欠窓５５ａを介して前記第２のロータ４３の外周に形成された周溝５６に係入される。ここで、周溝５６には、その前方部に係止面５６ａが形成されており（図９参照）、該係止面５６ａに前記係止部５４を係合させることにより、第２のロータ４３のＬＯＣＫ位置への回動を阻止することができるようにされている。また、ユニット化された前記回動阻止機構７３はユニットカバー５８によって被覆されており、これにより回動阻止機構７３内に塵等が侵入することのないようにされている。尚、前記フレーム５０には電源供給用のカプラー部５７が設けられており、車両側の制御回路に接続されたリード線７６の先端のカプラー７７を該カプラー部５７に接続するようにされている。

【０００７】図１，図２に示すように、ステアリングロック装置Ｓには、そのキー挿入部の前部に電装ユニット７５が取り付けられており、該電装ユニット７５内にはキーの挿入検出，ロータの押込み検出及び充電式キーの充電機構を備えるスイッチユニット８０が収容されている。前記電装ユニット７５は、ドーナツ状のプリント基板１と、該プリント基板１を支持する樹脂製のケース２と、前記プリント基板１を覆って該ケース２に嵌着される透明樹脂製のカバー３とにより構成される固定部材と、前記ケース２に形成されたＵ字状のガイド壁５にガイドされ回転可能かつ横方向摺動可能に設けられた可動部材４とから成り、金属製のカバーキャップ６内に収容されてステアリングロック装置Ｓのキー挿入部の前部に取り付けられている。ここで、電装ユニット７５は、まず、カバーキャップ６に形成されたかぎ溝７をボディ８に形成された係合突起９に仮係合させ、さらに複数のファスナーピン１０を打ち込むことによって固定されている。尚、プリント基板１には、後述する各スイッチ等の信号線を車両側の制御回路に接続するための導出ターミナル３５が立設されており、一方、ケース２には該導出ターミナル３５を嵌挿すべくカプラー部３６が形成されている。そして、車両側の制御回路に接続されたリード線７８の先端のカプラー７９を該カプラー部３６に接続するようにされている。図２，図３（ａ），図４（ａ），図１０，図１１に示すように、前記可動部材４には、その中央部にキー挿通孔１１が設けられていると共に、前記第１のロータ１２の前面に設けたガイドピン１３を係入すべく該キー挿通孔１１に直交して横長のガイド溝１４が設けられている。これにより、可動部材４は、第１のロータ１２に対し回転方向で一体かつ横方向で摺動可能な状態にされている。また、前記可動部材４には、軸方向に凹部１５が形成されており、該凹部１５内にはコイルスプリング１６とスチールボール１７とが収容されている。そして、スチールボール１７は、可動部材４の前面に設けた金属製のプロテクタ１８の背面側にコイルスプリング１６の付勢力によって押圧されている。このため、図４（ｂ）に示すように、ＡＣＣ位置においてキー３７を押し込むと、それに伴って第１のロータ１２が押し込まれ、可動部材４は、コイルスプリング１６の付勢力によってスチールボール１７がプロテクタ１８の背面側を押圧することにより、第１のロータ１２の押込み方向に変位する。

【０００８】図２，図３，図４（ａ），図１０，図１１に示すように、前記可動部材４には、一端がキー挿通孔１１に円弧状に屈曲されて臨み他端側が外周面に露出した一対の充電端子１９，２０がインサート形成によって設けられている。また、前記プリント基板１には、キー挿入検出用の一対の板ばね接点２３，２４が設けられており、検出側の板ばね接点２４は車両側に設けられたブザー等の警告装置８１に接続されている（図６）。ここで、アース側の板ばね接点２３は、その揺動端が可動部材４の外周面に当接しており、検出側の板ばね接点２４に対しては通常離間した状態にされている。このため、キー３７を挿入する前においては、可動部材４はアース側の板ばね接点２３のばね力によって第１のロータ１２のキー挿入孔２１を閉塞する位置に押しやられた状態にされており（図３（ａ），図１０，図１１）、これによりシリンダ錠４１内へ塵等が侵入することのないようにされている。また、前記可動部材４には、キー挿通孔１１の一側にテーパー面２２が形成されており、これによりキー３７を挿入するときキー３７の先端が該テーパー面２２に当接して可動部材４を横方向に摺動させることができるので（図３（ｂ））、キー３７を第１のロータ１２のキー挿入孔２１に案内することができる。また、このようにキー３７の挿入時に可動部材４が横方向に摺動することにより、前記アース側の板ばね接点２３の揺動端が押圧されて検出側の板ばね接点２４に当接し、キー３７の挿入を検出することができる。そして、この検出信号は、キー３７の抜き忘れ防止装置に用いられ前記警告装置８１を作動させキー３７の抜き忘れを報知する。図２ないし図４に示すように、前記プリント基板１には、前記可動部材４の外周面に摺接可能な一対の摺動接点２５，２６が並設されている。図５に示すように、一方の摺動接点２５は前記ソレノイドアクチュエータ内のソレノイド３０に接続されており、他方の摺動接点２６はシフトレバースイッチ２９に接続されている。ここで、シフトレバースイッチ２９は、シフトレバーがＰ（パーキング）位置に存するときに電気回路を開き、Ｐ位置以外の位置に存するときに電気回路を閉じる構成となっている。このため、シフトレバーがＰ位置以外の位置に存するときにＡＣＣ位置においてキー３７を押し込むと、上述のようにして可動部材４が第１のロータ１２の押込み方向に変位し、可動部材４の外周に露出した充電端子のアース側端子１９が前記一対の摺動接点２５，２６に接触するので（図３（ｃ），図４（ｂ））、電気的閉回路を構成する（図５参照）。これにより、ソレノイド３０が励磁されてプランジャー５２が吸引され、係止片５１の係止部５４がスプリング５３の付勢力に抗して前方に摺動し、該係止部５４が第２のロータ４３の外周に形成された周溝５６の係止面５６ａに係合するので、第２のロータ４３のＬＯＣＫ位置への回動が阻止される。一方、シフトレバーをＰ位置にもってくれば、シフトレバースイッチ２９は開状態となるので、ＡＣＣ位置においてキー３７を押し込んで前記一対の摺動接点２５，２６間を導通させてもソレノイド３０が励磁されることはなく、その結果、係止片５１の係止部５４が前記係止面５６ａに係合することはないので、第１のロータ１２をＬＯＣＫ位置へ回動させてステアリングシャフトをロックすることができる。図１ないし図４に示すように、前記プリント基板１には、可動部材４のＯＮ位置において前記充電端子のプラス側端子２０に当接する充電用板ばね接点２７が設けられており、該充電用板ばね接点２７は車両側の充電回路３１に接続されている（図６）。そして、この充電用板ばね接点２７が充電端子のプラス側端子２０に当接した状態においては、充電端子のアース側端子１９の他端側が前記アース側の板ばね接点２３に当接した状態となるようにされている（図３（ｄ））。一方、前記キー３７には、その両側縁に一対の充電接点３８，３９が設けられており、可動部材４のキー挿通孔１１内において該一対の充電接点３８，３９が前記充電端子１９，２０にそれぞれ接触した状態となるようにされている。従って、キーコード送信装置付キー３７内の電池は、ＯＮ位置において車両側の前記充電回路３１により充電される。

【０００９】

【考案の効果】

本考案では、以上のように構成したことにより、簡単な構造によってキーの挿入検出スイッチ，キーの押込み検出スイッチ，充電式キーの充電端子等、種々のスイッチをコンパクトにユニット化することができるので、ステアリングロック装置の小型化を図ることができるというすぐれた効果がある。また、キーを挿入しない状態においては、スイッチユニットの可動部材がロータのキー挿入孔を閉塞するシャッター機能を兼用することになるので、ステアリングロック装置内への塵等の侵入を防止することができるというすぐれた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る車両用ステアリングロック装置の
縦断面図である。

【図２】本考案に係る車両用ステアリングロック装置の
分解斜視図である。

【図３】スイッチユニットの作動説明図である。

【図４】ＡＣＣ位置におけるスイッチユニット部を示す
断面図である。

【図５】電気制御回路図である。

【図６】電気制御回路図である。

【図７】図１のＡ−Ａ断面図である。

【図８】ロック阻止機構の分解斜視図である。

【図９】第２のロータと係止部との係合関係を示す説明
図である。

【図１０】ＬＯＣＫ位置におけるスイッチユニット部を
示す正面図である。

【図１１】図１０のＢ−Ｂ断面図である。Ｓステアリングロック装置１プリント基板２ケース３カバー４可動部材５ガイド壁６カバーキャップ１１キー挿通孔１２第１のロータ１６コイルスプリング１７スチールボール１８プロテクタ１９充電端子２０充電端子２３板ばね接点２４板ばね接点２５摺動接点２６摺動接点２７充電用板ばね接点３７キー３８充電接点３９充電接点

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【手続補正書】

【提出日】平成４年１１月２日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】図面の簡単な説明

【補正方法】変更

【補正内容】

【図面の簡単な説明】

【図３】スイッチユニットの作動説明図である。

【図５】電気制御回路図である。

【図６】電気制御回路図である。

【図７】図１のＡ−Ａ断面図である。

【図８】ロック阻止機構の分解斜視図ある。

【図１１】図１０のＢ−Ｂ断面図である。

【符号の説明】Ｓステアリングロック装置１プリント基板２ケース３カバー４可動部材５ガイド壁６カバーキャップ１１キー挿通孔１２第１のロータ１６コイルスプリング１７スチールボール１８プロテクタ１９充電端子２０充電端子２３板ばね接点２４板ばね接点２５摺動接点２６摺動接点２７充電用板ばね接点３７キー３８充電接点３９充電接点

【手続補正２】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図１０

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１０】

【手続補正３】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図１１

【補正方法】追加

【補正内容】

【図１１】 ─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成６年２月１７日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】図面の簡単な説明

【補正方法】変更

【補正内容】

【図面の簡単な説明】

【図３】スイッチユニットの作動説明図である。

【図５】電気制御回路図である。

【図６】電気制御回路図である。

【図７】図１のＡ−Ａ断面図である。

【図８】ロック阻止機構の分解斜視図である。

【図９】第２ロータと係止部との係合関係を示す説明図
である。

【図１１】図１０のＢ−Ｂ断面図である。

【手続補正２】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図１０

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１０】

【手続補正３】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図１１

【補正方法】追加

【補正内容】

【図１１】

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】キー挿入部の前部にスイッチユニットを
備えたステアリングロック装置であって、前記スイッチ
ユニットを、キー挿通孔を有し、シリンダ錠ロータと同
軸的に回転可能な可動部材と、該可動部材の外周に設け
られる固定部材とから構成し、スイッチユニットが、固
定部材に対する可動部材の変位を検出するようにしたこ
とを特徴とする車両用ステアリングロック装置。
【請求項２】スイッチユニットが、可動部材の摺動変
位を検出するようにしたことを特徴とする請求項１の車
両用ステアリングロック装置。
【請求項３】スイッチユニットが、可動部材の押込み
変位を検出するようにしたことを特徴とする請求項１の
車両用ステアリングロック装置。
【請求項４】スイッチユニットが、可動部材の回動変
位を検出するようにしたことを特徴とする請求項１の車
両用ステアリングロック装置。
【請求項５】可動部材が、シリンダ錠ロータのキー挿
入孔に対し、合致する位置と閉塞する位置との間で摺動
可能にされていると共に、前記閉塞する位置にばね付勢
されていることを特徴とする請求項２の車両用ステアリ
ングロック装置。
【請求項６】スイッチユニットは、固定部材側に設け
られ、常には離間している一対の板ばね接点を有し、キ
ーがキー挿通孔に挿通されて可動部材が摺動変位するこ
とにより、前記一対の板ばね接点の一方を押圧して他方
に当接させるようにしたことを特徴とする請求項２の車
両用ステアリングロック装置。
【請求項７】スイッチユニットは、固定部材側に設け
た一対の接点と、可動部材側に設けた１つの接点とを有
し、キーの押込みにより可動部材が押込み変位されたと
きに可動部材側の接点が固定部材側の一対の接点間を導
通させるようにしたことを特徴とする請求項３の車両用
ステアリングロック装置。
【請求項８】スイッチユニットは、固定部材側に設け
た一対の接点と、可動部材側に設けられ、一端がキー挿
入孔内に露出されると共に、他端が固定部材側の接点に
接触可能とされた一対の端子とを有し、キーがキー挿入
孔に挿通されたときに、キーの両側縁に設けた接点が前
記端子の一端に接触すると共に、ロータの回転に伴い可
動部材がオン位置に回転変位された際に前記端子の他端
が固定部材側の接点に接触するようにしたことを特徴と
する請求項４の車両用ステアリングロック装置。