JPH0653355U - 車両の補強構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 新規、既存車両の前頭部の補強を簡易に短時
間に達成されるようにする。 【構成】 車両の被補強面の各所にライナを溶接接合し
て固定し、この各ライナの上に補強板を当てがい、これ
を各ライナにプラグ溶接接合し、補強板周縁部と被補強
面との間はシール材を充填してシール処理したことを特
徴とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両の補強構造に関し、詳しくは鉄道車両の特に既存車両の前頭部 の補強に有利な車両の補強構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

在来線では踏切事故等の衝突事故がときとして起こっている。この場合車両の 前頭部が破損し、乗務員や乗客が負傷したりする。

【０００３】 特に、昭和４７年以前に製造された従来の１１３系や１１５系の近郊形電車の 既存車両については、前頭部の強度が十分でなく、前記衝突事故時の前頭部の破 損やこれによる負傷と言った被害を軽減することを目的として、前頭補強工事が 現在行われている。

【０００４】 この前頭補強工事は、鉄製の補強板を車両の外板に直接溶接接合して取付ける ことにより行っている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、補強板を車両の外板に直接溶接接合するのでは、溶接接合時の悪影響 が内側からであっても外板の外面に及びやすい。また車両の外板の形状等に大き なバラツキがあって、これに補強板を沿わせるのは困難であるし、内側からの補 強作業には、車両前頭部の内側に設けられている運転室の内装部分や、機器、配 線、配管等を解体してからしか行えない。補強作業後、運転室内を復旧する作業 が必要である。したがって、作業が複雑で時間も長く掛かるので、対象車両が多 い場合に特に問題であり、コスト高となる。

【０００６】 また補強板が鉄製であると、防錆のための塗装が必要であるので、この面でも 多くの時間を費やし、また費用も掛かる。

【０００７】 そこで本考案は、新規、既存車両を問わず、短時間で容易かつ安価に補強する ことができるとともに、体裁のよい車両の補強構造を提供することを課題とする ものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案は上記のような課題を達成するために、車両の被補強面の各所にライナ を溶接接合して固定し、この各ライナの上に補強板を当てがうとともに、これを 各ライナにプラグ溶接接合し、補強板周縁部と被補強面との間はシール材を充填 してシール処理したことを特徴とするものである。

【０００９】 補強板の外面には、足掛けや手すり兼用のチャンネル型補強材を取付けるのが 好適である。

【００１０】 補強板はステンレス鋼であるのがよいし、被補強面は少なくとも車両の前頭部 外面である。

【００１１】

【作用】

本考案の上記構成では、車両の被補強面の外面の各所に溶接接合したライナを 介して補強板を外方から取付けるので、被補強面の内面での解体や復旧の作業が 要らない補強構造が実現する。ライナの厚み寸法の選択や調整によって被補強面 にあり勝ちな凹凸や形状のバラツキは勿論、既存車両の場合で種々の付帯物があ っても、特に大きく張り出すもの以外には邪魔されることはなく、邪魔されるも のだけを取外して、補強板を取付けることができる。取り付けた補強板は各ライ ナと被補強面との溶接接合部を覆い隠して外部から見えなくするし、補強板は各 ライナにプラグ溶接するだけであるので、外観への影響が少ない。また補強板は 各ライナをスペーサとして被補強面との間に浮き上がり隙間ができるが、補強板 の外周と被補強面との間はシール剤を充填したシール構造とするので、前記隙間 は外観されず、全体にやや盛り上がった頑丈でシンプルな外観が得られる。しか も取付け得る補強板の形状に制限はなく、種々の形状の外観を形成することがで き、便利である。

【００１２】 補強板１２の外面に、足掛けや手すり等と兼用の補強材や補強部分を設けると 、実用に便利な構造にて補強機能を向上することができる。

【００１３】 補強板をステンレス鋼とすると、外面が美しく耐蝕性に優れるので、塗装等の 表面処理を省略しても十分な外観と耐久性を得ることができる。

【００１４】 被補強面を車両の少なくとも前頭部とすると、車両の衝突率の最も高い部分の 補強を図ることができる。

【００１５】

【実施例】

以下図１〜図７に示す本考案の一実施例について説明する。

【００１６】 本実施例は図８に示すような、既存の１１３系や１１５系の近郊形電車を対象 とした、車両Ａの前頭部の補強構造の場合を示している。

【００１７】 図８に示すように、車両Ａの被補強面である前頭部の外面には、前照灯１、尾 灯２、笛部３が前方に突出するように左右に設けられている。また足掛け４、５ や手すり６も左右に設けられている。

【００１８】 このような前頭部を補強するのに本実施例では、図１〜図４に示すように、前 頭部の外面の各所に溶接接合した金属製のライナ１１を介して補強板１２を当て がい、この補強板１２を各ライナ１１に溶接接合して取付ける。

【００１９】 このように補強板１２を取付けるのに、前記各種の前照灯１、尾灯２、笛部３ 、足掛け４、５、および手すり６は邪魔である。

【００２０】 車両Ａの前頭部に自然にできている凹凸や外形のバラツキ等があっても、使用 するライナ１１の厚み寸法を適宜に設定して、前記凹凸や外形のバラツキを上回 る浮き上がり隙間１３を補強板と前頭部の外面との間に形成するようにすること により、前記凹凸や、外形のバラツキの影響なく補強板１２を車両Ａの前頭部に 難なく添い付け、車両Ａの前頭部とは無関係に自身の形状による外観を与えるこ とができる。

【００２１】 補強板１２を取付けるのに、前照灯１、尾灯２、笛部３は邪魔であるが、これ らは前記補強板１２を車両Ａの前頭部の外面から浮かせて取付けても、この補強 板の浮き上がりを十分に上回るように前方へ突出するこができるので、補強板１ ２にこれら前照灯１、尾灯２、笛部３に対する逃げ孔１０を図３に示すように設 けておき、補強板１２を取り付けた状態で、各種のライト１〜３がこれら逃げ孔 １０を通じて前方へ突出し、通常の照明機能や点灯表示機能を奏せるようにして ある。

【００２２】 足掛け４、５や手すり６は、補強板１２を取付けた場合、実用に十分なほどの 突出度を確保することができない。このため、図８に斜線で示すように既設の足 掛け４、５や手すり６は取り外すことにする。

【００２３】 もっとも、補強板１２の取付けにより得ようとする外観設計の如何によっては 、これら足掛け４、５や手すり６の突出度を上回る浮き上がり隙間１３を部分設 定すると言ったことにより、前記取外し作業を回避することもできる。

【００２４】 また逆に浮き上がり隙間１３を部分的になくして、既設の足掛け４、５や手す り６の実用上十分な突出状態を確保するようにすることもできる。

【００２５】 以下に具体的な作業手順とともにさらに詳しく説明する。補強対象である車両 Ａの前頭部の足掛け４、５や手すり６を取外した後、車両Ａの前頭部におけるラ イナ１１を取付ける部分の塗装やパテ等を剥離する。

【００２６】 次いでライナ１１を車両Ａの前頭部の必要箇所に溶接接合する。ライナ１１は 例えばＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４の材料で、厚さｔ＝６ｍｍ、３０ｍｍ□のもの を用いるのが好適であり、車両Ａの前頭部の外面には図４に示すように、外周全 域において隅肉溶接にて取付ける。１４はこの溶接部を示している。

【００２７】 各ライナ１１の溶接接合後は、ライナ１１の周囲を錆止め塗料で塗装する。こ の塗装はライナ１１の周囲のみとし、表面は塗装しない。

【００２８】 この後、補強板１２を取付ける。補強板１２はＪＩＳ規格のＳＵＳ３０４で暑 さｔ＝３ｍｍ程度のもを用いるのが好適である。

【００２９】 補強板１２の取付けに先立ち、前記取り付けた各ライナ１１に補強板１２を仮 当てして、補強板１２の納まり具合を確認する。

【００３０】 補強板１２は、車両Ａの前頭部を補強するにあたって、この前頭部の外形に沿 う同程度の平坦な湾曲形状に設定されるのが普通である。したがって車両Ａの前 頭部にそのまま沿う筈であり、この前頭部の外面各部に溶接接合した一定の厚み の各ライナ１１にもほぼ均一に沿い、納まりよく当てがえる筈である。

【００３１】 しかし車両Ａの前頭部等は、全体的な凹凸や形状のバラツキ、あるいは外力に よる変形等があって、うまく納まらないことが多い。

【００３２】 そこで、前記車両Ａの前頭部の各所に溶接接合したライナ１１の表面を研削加 工して厚みを調節することにより、全体の納まりをよくすることができる。

【００３３】 要するにこの調節は、各ライナ１１を取り付けた部分どうしのレベル調節に相 当し、限られた極く一部の部分でのことであるので、補強板１２の取付け作業を 特に複雑にすることはない。補強板１２の全面において車両Ａの前頭部外面との 納まりを取るのに比し格段に容易な作業であり、補強板１２と車両Ａの前頭部の 外面との間にライナ１１によって形成される浮き上がり隙間１３によって、補強 板１２のほぼ全域が、車両Ａの前頭部の外面の凹凸や形状のバラツキ、外力によ る変形等の影響なしに、車両Ａの前頭部の外面によく沿わせることができる。

【００３４】 補強板１２の各ライナへの溶接接合は、プラグ溶接によるのが確実で、しかも 外観を損なわない点で好適である。１５はこのプラグ溶接部を示している。プラ グ溶接部１５の表面は研磨仕上げして、補強板１２の表面との平面性、平滑性を 確保する。

【００３５】 補強板１２の下部表面には足掛け兼用の補強用アンチクライマ２１を取付け、 その上に足掛け２２、さらに補強板１２の上部表面には手すり２３を取り付けて ある。

【００３６】 アンチクライマ２１は大小のチャンネル鋼２１ａ、２１ｂを二重に重ね合わせ たものであり、補強板１２にプラグ溶接により溶接接合してある。２４はこのプ ラグ溶接部を示している。このプラグ溶接部２４の表面も前記の場合同様に、研 磨仕上げして必要な平面性および平滑性を確保するようにする。

【００３７】 さらに、前記前照灯１、尾灯２、笛部３の外部に露出しているカバーの外面に 銀色塗装を行う。

【００３８】 足掛け２２および手すり２３は棒材を折り曲げたもので、その両端部を補強板 １２の取付け孔に嵌め合わせて溶接接合するが、取付け前の補強板１２に対し予 め行っておくのが好適である。これは補強板１２の裏側から溶接作業を行って外 観を体裁よくしておくことができると言ったメリットがあるからである。

【００３９】 補強板１２の手すり２３を設ける部分は、図１、図５、図７のような隆起部２ ５としてプレス成形または溶接接合して設けておくと、これらが補強構造となる 。

【００４０】 補強板１２の外周のやや内側と車両Ａの前頭部の外面との間に、ウレタンフォ ーム紐よりなるシール止め２５を図１〜図３に示すように挟み付けるとともに、 このシール止め２５の外側部分にウレタン系シール剤２６を外側から充填して、 補強板１２と車両Ａの前頭部の外面との間をシール処理する。また前記前照灯１ 、尾灯２、笛部３のそれぞれと、補強板１２との間にもシール剤２６を充填して シール処理する。

【００４１】 そして補強板１２の表面には、車両Ａの他の部分との共通な外観を保つために 、必要に応じてカラー帯びを貼り付けて作業を終える。

【００４２】 以上は、既存車両の前頭部の補強構造ないし作業手順について述べたが、新車 両の場合にも適用することはできるし、前頭部以外の部分の補強にも採用するこ とができる。

【００４３】 以上の実施例では、車両Ａの被補強面の外面の各所に溶接接合したライナ１１ を介して補強板１２を外方から取付けるので、被補強面の内面での解体や復旧の 作業が要らない補強構造が実現し、補強作業が大幅に簡略化し、必要時間も大幅 に短縮する。ライナ１１の厚み寸法の選択や調整によって被補強面にあり勝ちな 凹凸や形状のバラツキは勿論、既存車両の場合で種々の付帯物があっても、特に 大きく張り出すもの以外には邪魔されることはなく、邪魔されるものだけを取外 して、補強板１２を取付けることができるので、補強板１２を取付ける際の納ま りがよく、この面でも取付け作業の簡略化および時間の短縮化を図ることができ る。

【００４４】 取り付けた補強板１２は各ライナ１１と被補強面との溶接接合部を覆い隠して 外部から見えなくするし、補強板１２は各ライナ１１にプラグ溶接するだけであ るので、外観への影響が少ない。また補強板１２は各ライナ１１をスペーサとし て被補強面との間に浮き上がり隙間１３ができるが、補強板１２の外周と被補強 面との間はシール剤２６を充填したシール構造とするので、前記隙間は外観され ず、全体にやや盛り上がった頑丈でシンプルな外観が得られるので、体裁のよい ものとなる。

【００４５】 また前記シールによって浮き上がり隙間１３が雨水等の侵入による腐食の原因 等となることはない。却って衝突時の衝撃を感傷する機能を発揮するので安全性 を向上することができる。

【００４６】 しかも取付け得る補強板１２の形状に制限はなく、種々の形状の外観を形成す ることができる。

【００４７】 補強板１２の外面に、足掛けや手すり兼用の部分２１、２３、２５を設けてあ るので、実用に便利な構造にて補強機能を向上することができる。

【００４８】 補強板１２をステンレス鋼としてあるので、外面が美しく耐蝕性に優れるので 、塗装等の表面処理を省略しても十分な外観と耐久性を得ることができる。

【００４９】

【考案の効果】

本考案によれば、車両の被補強面の外面の各所に溶接接合したライナを介して 補強板を外方から取付け、被補強面の内面での解体や復旧の作業なしの補強構造 が実現するので、補強作業を大幅に簡略化し、また作業時間も大幅に短縮化する ことができ、対象車両が多い場合に有効である。

【００５０】 ライナの厚み寸法の選択や調整によって被補強面にあり勝ちな凹凸や形状のバ ラツキは勿論、既存車両の場合で種々の付帯物があっても、特に大きく張り出す もの以外には邪魔されず、邪魔なものだけ取外して補強板を取付ければよいので 、この面でも補強板の取付け作業の簡略化と時間の短縮化とを達成することがで きる。

【００５１】 各ライナと被補強面との溶接接合部はこれに取り付けられる補強板によって覆 い隠すので外部から見えず、補強板は各ライナにプラグ溶接するだけで外観への 影響が少なく、補強板被補強面との間のライナによる浮き上がり隙間は補強板の 外周と被補強面との間に施すシール構造により外観されないので、全体にやや盛 り上がった頑丈でシンプルな外観が得られ、体裁のよいものとなる。

【００５２】 しかも取付け得る補強板の形状に制限はなく、種々の形状の外観を形成するこ とができ、既存車両の補強構造として特に有利である。

【００５３】 補強板１２の外面に、足掛けや手すり等と兼用の補強材や補強部分を設けると 、実用に便利な構造にて補強機能を向上することができる。

【００５４】 補強板をステンレス鋼とすると、外面が美しく耐蝕性に優れ、塗装等の表面処 理を省略しても十分な外観と耐久性が得られるので、実用効果が大きい。

【００５５】 被補強面を車両の少なくとも前頭部とすると、車両の衝突率の最も高い部分の 補強を図ることができ、安全性の向上に役立つ。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案が適用された一実施例としての鉄道車両
の前頭部の外観を示す斜視図である。

【図２】図１の前頭部の半部を示す正面図である。

【図３】図１の前頭部の側面図である。

【図４】図１に示すＩ−Ｉ線より見た補強板の取付け状
態を示す一部の縦断断面図である。

【図５】図１に示すＩＩ−ＩＩ線より見た補強板および
手すりの取付け状態を示す横断面図である。

【図６】図３に示すＩＩＩ−ＩＩＩ線より見た補強板お
よび手すりの取付け状態を示す縦断面図である。

【図７】図１に示すＩＶ−ＩＶ線より見た補強板および
足掛けの取付け状態を示す横断面図である。

【図８】前記実施例の補強対象である既存車両の前頭部
を示す半部の正面図および側面図である。

【符号の説明】

Ａ 車両 １１ ライナ １２ 補強板 １３ 浮き上がり隙間 １４、１５、２４ 溶接部 ２１ アンチクライマ ２２ 足掛け ２３ 手すり ２５ 隆起部 ２６ シール剤

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 神津 啓時 東京都国立市西２−24−27 国立西社宅１ −206 (72)考案者 小寺 秀樹 大阪府東大阪市稲田新町３丁目９番60号 近畿車輛株式会社内

Claims (4)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の被補強面の各所にライナを溶接接
   合して固定し、この各ライナの上に補強板を当てがうと
   ともに、これを各ライナにプラグ溶接接合し、補強板周
   縁部と被補強面との間はシール材を充填してシール処理
   したことを特徴とする車両の補強構造。
2. 【請求項２】 補強板の外面に、足掛けや手すり兼用の
   チャンネル型補強材を取付けてある請求項１に記載の車
   両の補強構造。
3. 【請求項３】 補強板はステンレス鋼である請求項１、
   ２のいずれかに記載の車両の補強構造。
4. 【請求項４】 被補強面は車両の少なくとも前頭部外面
   である請求項１〜３のいずれかに記載の車両の補強構
   造。