JPH0653490B2 - 自動車用ブレーキシステム - Google Patents
自動車用ブレーキシステムInfo
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- JPH0653490B2 JPH0653490B2 JP61070656A JP7065686A JPH0653490B2 JP H0653490 B2 JPH0653490 B2 JP H0653490B2 JP 61070656 A JP61070656 A JP 61070656A JP 7065686 A JP7065686 A JP 7065686A JP H0653490 B2 JPH0653490 B2 JP H0653490B2
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- B60T8/4072—Systems in which a driver input signal is used as a control signal for the additional fluid circuit which is normally used for braking
- B60T8/4081—Systems with stroke simulating devices for driver input
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- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
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- B60T13/12—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid
- B60T13/16—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid using pumps directly, i.e. without interposition of accumulators or reservoirs
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
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- B60T8/445—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition co-operating with a power-assist booster means associated with a master cylinder for controlling the release and reapplication of brake pressure through an interaction with the power assist device, i.e. open systems replenishing the released brake fluid volume into the brake piping
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Description
【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は自動車用油圧ブレーキシステムに関し、この
自動車用油圧ブレーキシステムは、圧力流体ラインを介
してホィールブレーキに接続され、かつペダルにより作
動されるブレーキ圧力発生器と、補助圧力源を有しかつ
ペダルの踏力に補助圧力を比例させる補助圧力の制御弁
を有する補助圧力供給システムと、ブレーキ圧力発生器
とホィールブレーキとの間に介装され、かつ圧力により
制御される多方向弁とを備え、第１の位置で多方向弁が
ブレーキ圧力発生器とホィールブレーキとの間を油圧的
に接続し、第２位置に切換えられて多方向弁がブレーキ
圧力発生器における補助圧力の制御弁とホィールブレー
キに接続された圧力流体管とを接続している。
自動車用油圧ブレーキシステムは、圧力流体ラインを介
してホィールブレーキに接続され、かつペダルにより作
動されるブレーキ圧力発生器と、補助圧力源を有しかつ
ペダルの踏力に補助圧力を比例させる補助圧力の制御弁
を有する補助圧力供給システムと、ブレーキ圧力発生器
とホィールブレーキとの間に介装され、かつ圧力により
制御される多方向弁とを備え、第１の位置で多方向弁が
ブレーキ圧力発生器とホィールブレーキとの間を油圧的
に接続し、第２位置に切換えられて多方向弁がブレーキ
圧力発生器における補助圧力の制御弁とホィールブレー
キに接続された圧力流体管とを接続している。
［従来技術及びその問題点］ 油圧ブレーキ圧力ブースタを有するこの種の公知のブレ
ーキシステムは、油圧ブレーキ圧力ブースタを上流側に
接続したシングル型又はタンデム型のマスターシリンダ
を備える。補助圧力を供給するために、電動力により作
動される油圧ポンプ及び油圧アキュームレータがこのシ
ステムに備えられている。ブレーキ圧力ブースタは、補
助圧力用の制御弁を備え、この制御弁は、ブレーキペダ
ルが作動されると、踏力に比例しかつマスターシリンダ
のピストンに加えられる補助圧力を発生させる。ブレー
キシステムのブーストの大きさは、ブレーキに機械的に
連結されたピストンの圧力が作用する面に対する、ブレ
ーキ圧力ブースタのピストンの圧力が作用する面の割合
いにより定められる。マスターシリンダに接続されたブ
レーキ回路は静圧の回路で構成されているので、マスタ
ーシリンダの圧力室の容積は夫々のブレーキシステムに
応じたものにする必要がある。
ーキシステムは、油圧ブレーキ圧力ブースタを上流側に
接続したシングル型又はタンデム型のマスターシリンダ
を備える。補助圧力を供給するために、電動力により作
動される油圧ポンプ及び油圧アキュームレータがこのシ
ステムに備えられている。ブレーキ圧力ブースタは、補
助圧力用の制御弁を備え、この制御弁は、ブレーキペダ
ルが作動されると、踏力に比例しかつマスターシリンダ
のピストンに加えられる補助圧力を発生させる。ブレー
キシステムのブーストの大きさは、ブレーキに機械的に
連結されたピストンの圧力が作用する面に対する、ブレ
ーキ圧力ブースタのピストンの圧力が作用する面の割合
いにより定められる。マスターシリンダに接続されたブ
レーキ回路は静圧の回路で構成されているので、マスタ
ーシリンダの圧力室の容積は夫々のブレーキシステムに
応じたものにする必要がある。
西独特許公報ＤＥ−ＯＳ３０４０５６１号及びＤＥ−Ｏ
Ｓ３０４０５６２号には、上流側に油圧ブレーキ力ブー
スタを接続したマスターシリンダと、補助圧力を供給す
るために油圧アキュームレータ及び油圧ポンプとを備え
るスリップ制御のブレーキシステムが開示されている。
スリップの制御のために、電磁的に作動される弁がホィ
ールブレーキに接続された圧力流体ラインに介装されて
おり、この弁によりマスターシリンダとホィールブレー
キとの間を接続する圧力流体ラインが塞がれる。そし
て、高い圧力を下げるために、ホィールブレーキと圧力
補給リザーバとの間を接続する圧力流体の戻り導管が開
いている。スリップの制御が開始するときブレーキ回路
は静圧であるので、ブレーキ回路の内部を空にしないよ
うにするために、及び圧力の減少中に圧力流体を供給リ
ザーバに戻すために、スリップ制御の間、ブレーキ圧力
ブースタ及び他方の弁を介して制御された動圧がマスタ
ーシリンダに接続されたブレーキ回路に導入される。し
かしながら、複数回路のブレーキシステムでは、ブレー
キ回路は直接ブレーキ力ブースタに接続され、動圧で作
動される。このタイプのシステムは複雑でコスト高であ
る。
Ｓ３０４０５６２号には、上流側に油圧ブレーキ力ブー
スタを接続したマスターシリンダと、補助圧力を供給す
るために油圧アキュームレータ及び油圧ポンプとを備え
るスリップ制御のブレーキシステムが開示されている。
スリップの制御のために、電磁的に作動される弁がホィ
ールブレーキに接続された圧力流体ラインに介装されて
おり、この弁によりマスターシリンダとホィールブレー
キとの間を接続する圧力流体ラインが塞がれる。そし
て、高い圧力を下げるために、ホィールブレーキと圧力
補給リザーバとの間を接続する圧力流体の戻り導管が開
いている。スリップの制御が開始するときブレーキ回路
は静圧であるので、ブレーキ回路の内部を空にしないよ
うにするために、及び圧力の減少中に圧力流体を供給リ
ザーバに戻すために、スリップ制御の間、ブレーキ圧力
ブースタ及び他方の弁を介して制御された動圧がマスタ
ーシリンダに接続されたブレーキ回路に導入される。し
かしながら、複数回路のブレーキシステムでは、ブレー
キ回路は直接ブレーキ力ブースタに接続され、動圧で作
動される。このタイプのシステムは複雑でコスト高であ
る。
本発明は上述に鑑みてなされたもので、簡易な構造で信
頼性を有すると共に、スリップ制御機能を追加すること
のできる自動車用液圧ブレーキシステムを低コストで提
供することを目的とする。
頼性を有すると共に、スリップ制御機能を追加すること
のできる自動車用液圧ブレーキシステムを低コストで提
供することを目的とする。
［問題点を解決するための手段、作用及び効果］ 上記目的を達成する本発明の自動車用ブレーキシステム
は、ホイールブレーキに圧力流体ラインを介して接続さ
れるペダル作動のブレーキ圧力発生器と、このブレーキ
圧力発生器の圧力で制御されて補助圧力源からホイール
ブレーキに供給する圧力をペダル踏力に対応した圧力に
制御する補助圧力制御弁と、この補助圧力制御弁で制御
された圧力により、ブレーキ圧力発生器とホイールブレ
ーキとの間を液圧的に接続する初期の第１位置からこの
ブレーキ圧力発生器に代えて前記補助圧力制御弁及び圧
力流体ラインを介してホイールブレーキに補助圧力源を
接続する第２位置に切換え制御される多方向弁と、自動
車のエンジンあるいは車輪により直接的または間接的に
駆動されて前記補助圧力源を形成する液圧ポンプとを備
えることを特徴とする。
は、ホイールブレーキに圧力流体ラインを介して接続さ
れるペダル作動のブレーキ圧力発生器と、このブレーキ
圧力発生器の圧力で制御されて補助圧力源からホイール
ブレーキに供給する圧力をペダル踏力に対応した圧力に
制御する補助圧力制御弁と、この補助圧力制御弁で制御
された圧力により、ブレーキ圧力発生器とホイールブレ
ーキとの間を液圧的に接続する初期の第１位置からこの
ブレーキ圧力発生器に代えて前記補助圧力制御弁及び圧
力流体ラインを介してホイールブレーキに補助圧力源を
接続する第２位置に切換え制御される多方向弁と、自動
車のエンジンあるいは車輪により直接的または間接的に
駆動されて前記補助圧力源を形成する液圧ポンプとを備
えることを特徴とする。
この液圧ブレーキシステムによると、液圧ポンプを駆動
するための別個の電動モータを設ける必要がなく、この
電動モータに代えて、液圧ポンプが自動車の駆動エンジ
ンに結合されあるいは例えば差動装置を介して駆動輪に
結合される。これにより、高速走行中に減速するために
必要な高補助エネルギ及び高補助圧力が得られる。ま
た、低速走行中に減速する場合には比較的低圧のブレー
キ圧力で足り、この場合にも比較的低速で作動される液
圧ポンプから補助圧力を供給される。そして、ブレーキ
圧力発生器は、補助圧力制御弁を通じてこのような補助
圧力をペダル踏力に対応する圧力に制御し、この補助圧
力制御弁で制御された圧力が所定圧力を越えると、多方
向弁を通じて補助圧力源からホイールブレーキに供給さ
れる。必要な場合には、例えばペダル作動のマスタシリ
ンダであるブレーキ圧力発生器で形成された圧力をホイ
ールブレーキに直接供給することも可能である。更に、
ホイールブレーキには液圧ポンプから圧力流体が供給さ
れることにより、ホイールブレーキを減圧する際に排出
した圧力流体を再度液圧ポンプを通じて供給することが
できるため、スリップ制御機構を設けることも可能であ
る。
するための別個の電動モータを設ける必要がなく、この
電動モータに代えて、液圧ポンプが自動車の駆動エンジ
ンに結合されあるいは例えば差動装置を介して駆動輪に
結合される。これにより、高速走行中に減速するために
必要な高補助エネルギ及び高補助圧力が得られる。ま
た、低速走行中に減速する場合には比較的低圧のブレー
キ圧力で足り、この場合にも比較的低速で作動される液
圧ポンプから補助圧力を供給される。そして、ブレーキ
圧力発生器は、補助圧力制御弁を通じてこのような補助
圧力をペダル踏力に対応する圧力に制御し、この補助圧
力制御弁で制御された圧力が所定圧力を越えると、多方
向弁を通じて補助圧力源からホイールブレーキに供給さ
れる。必要な場合には、例えばペダル作動のマスタシリ
ンダであるブレーキ圧力発生器で形成された圧力をホイ
ールブレーキに直接供給することも可能である。更に、
ホイールブレーキには液圧ポンプから圧力流体が供給さ
れることにより、ホイールブレーキを減圧する際に排出
した圧力流体を再度液圧ポンプを通じて供給することが
できるため、スリップ制御機構を設けることも可能であ
る。
したがって、本発明によれば、液圧ポンプを自動車のエ
ンジンを通じて駆動する簡易な構造でその良好な応答性
により信頼性が高く、必要な場合にはスリップ制御機構
を追加することも可能な拡張性の高いブレーキシステム
を低コストで形成することができる。
ンジンを通じて駆動する簡易な構造でその良好な応答性
により信頼性が高く、必要な場合にはスリップ制御機構
を追加することも可能な拡張性の高いブレーキシステム
を低コストで形成することができる。
本発明の好ましい実施例では、液圧ポンプはスピードメ
ータの軸の連結部を介して車輪に連結される。これとは
異なり、液圧ポンプを、自動車エンジンの駆動軸である
往復エンジンのクランク軸に連結することもできる また、比較的出力が小さくしたがって比較的低コストの
駆動装置を液圧ポンプに設け、この駆動装置で液圧ポン
プを駆動することにより、自動車を坂道で停止し、ある
いは、低速走行状態から減速するために必要な補助圧力
を形成することもできる。
ータの軸の連結部を介して車輪に連結される。これとは
異なり、液圧ポンプを、自動車エンジンの駆動軸である
往復エンジンのクランク軸に連結することもできる また、比較的出力が小さくしたがって比較的低コストの
駆動装置を液圧ポンプに設け、この駆動装置で液圧ポン
プを駆動することにより、自動車を坂道で停止し、ある
いは、低速走行状態から減速するために必要な補助圧力
を形成することもできる。
［実施例の説明］ 図面には、ブレーキ圧力発生器１として働くタンデム・
マスターシリンダを備えるブレーキシステムが示されて
いる。ペダルの踏力Ｆがブレーキペダル２を通してマス
ターシリンダのプッシュロッドピストン３と中間のピス
トン４に加えられる。油圧的に夫々分離されている２つ
の流体回路Ｉ，IIを介して、圧力により制御される多方
向弁７，８、及び電磁的に切換えられる流入弁ＥＶ１，
ＥＶ２を介して、マスターシリンダの２つの作動室５，
６に、油圧により作動されるホィールブレーキ９−１２
が接続されている。この実施例では、ブレーキ回路Ｉ，
IIが車両の対角線上に配置される。即ち、ブレーキ回路
Ｉは左前輪ＶＬと右後輪ＨＲに接続される一方、ブレー
キ回路IIは他の２つの車輪ＶＲ，ＨＬに接続されてい
る。
マスターシリンダを備えるブレーキシステムが示されて
いる。ペダルの踏力Ｆがブレーキペダル２を通してマス
ターシリンダのプッシュロッドピストン３と中間のピス
トン４に加えられる。油圧的に夫々分離されている２つ
の流体回路Ｉ，IIを介して、圧力により制御される多方
向弁７，８、及び電磁的に切換えられる流入弁ＥＶ１，
ＥＶ２を介して、マスターシリンダの２つの作動室５，
６に、油圧により作動されるホィールブレーキ９−１２
が接続されている。この実施例では、ブレーキ回路Ｉ，
IIが車両の対角線上に配置される。即ち、ブレーキ回路
Ｉは左前輪ＶＬと右後輪ＨＲに接続される一方、ブレー
キ回路IIは他の２つの車輪ＶＲ，ＨＬに接続されてい
る。
さらに、２つの作動室５，６に、補助圧力の制御弁１５
の２つの制御室１３，１４が接続されている。制御され
る補助圧力が制御弁１５の内部の分割された制御ピスト
ン１６とともに球状のシート弁１７に加えられる。この
シート弁１７が液圧ポンプ即ち油圧ポンプ１８の出口側
に接続されている圧力流体導管１９と逆止弁１８′を介
して接続されており、油圧ポンプ１８の入口側に圧力流
体導管１９を介して接続されている。シート弁１７が制
御室１３，１４の高い圧力に対する補助圧力のレベルを
定める。
の２つの制御室１３，１４が接続されている。制御され
る補助圧力が制御弁１５の内部の分割された制御ピスト
ン１６とともに球状のシート弁１７に加えられる。この
シート弁１７が液圧ポンプ即ち油圧ポンプ１８の出口側
に接続されている圧力流体導管１９と逆止弁１８′を介
して接続されており、油圧ポンプ１８の入口側に圧力流
体導管１９を介して接続されている。シート弁１７が制
御室１３，１４の高い圧力に対する補助圧力のレベルを
定める。
油圧ポンプ１８の入口側の端末は、圧力流体の供給リザ
ーバ２２に接続されている。ブレーキの作動中塞がれる
マスターシリンダ１の圧力流体供給口２０，２１がリザ
ーバ２２に接続されている。
ーバ２２に接続されている。ブレーキの作動中塞がれる
マスターシリンダ１の圧力流体供給口２０，２１がリザ
ーバ２２に接続されている。
弁７，８は、２つの位置を取り、かつ圧力により制御さ
れる多方向弁として働かされる。最初の切換え位置にお
いて、即ち２つの弁７，８が図に示される切換え位置に
おいて、ブレーキ圧力発生器１とホィールブレーキ９−
１２とを接続する。復帰スプリング２３，２４は弁制御
管に圧力が加えられないとき又は圧力の均衡状態で切換
え位置を保持する。
れる多方向弁として働かされる。最初の切換え位置にお
いて、即ち２つの弁７，８が図に示される切換え位置に
おいて、ブレーキ圧力発生器１とホィールブレーキ９−
１２とを接続する。復帰スプリング２３，２４は弁制御
管に圧力が加えられないとき又は圧力の均衡状態で切換
え位置を保持する。
ブレーキ圧力発生器１により発生される圧力と、補助圧
力の制御弁１５の圧力流体接続部２５の制御される高い
補助圧力とが、入口２６，２７，２８，２９により対向
する作動方向に弁７，８を制御する。
力の制御弁１５の圧力流体接続部２５の制御される高い
補助圧力とが、入口２６，２７，２８，２９により対向
する作動方向に弁７，８を制御する。
弁８は３ポート２位置多方向弁として働かされ、ブレー
キ圧力発生器１のブレーキ回路II又は補助圧力源のいず
れかに接続される。即ち、制御された補助圧力が制御弁
１５の圧力流体接続部２５とホィールブレーキ１１，１
２に加えられている。多方向弁７についても同様であ
る。多方向弁７は４ポート２位置多方向弁として働かさ
れ、弁を第２切換え位置に切換えると、付加的な圧力ラ
インが、ペダル・シミュレータ３０とブレーキ圧力発生
器１のブレーキ回路Ｉとを接続する。弁７の第２切換え
位置において、制御された補助圧力がホィールブレーキ
９，１０に加えられる。
キ圧力発生器１のブレーキ回路II又は補助圧力源のいず
れかに接続される。即ち、制御された補助圧力が制御弁
１５の圧力流体接続部２５とホィールブレーキ１１，１
２に加えられている。多方向弁７についても同様であ
る。多方向弁７は４ポート２位置多方向弁として働かさ
れ、弁を第２切換え位置に切換えると、付加的な圧力ラ
インが、ペダル・シミュレータ３０とブレーキ圧力発生
器１のブレーキ回路Ｉとを接続する。弁７の第２切換え
位置において、制御された補助圧力がホィールブレーキ
９，１０に加えられる。
シミュレータ３０は復帰スプリング３１の力に抗して油
圧により摺動可能であるピストン３２を備えている。ブ
レーキの解除の後に上記ピストン３２を復帰させるため
に、ブレーキ圧力発生器１に向って開く逆止弁３３が備
えられている。
圧により摺動可能であるピストン３２を備えている。ブ
レーキの解除の後に上記ピストン３２を復帰させるため
に、ブレーキ圧力発生器１に向って開く逆止弁３３が備
えられている。
ブレーキシステムはさらに出口弁ＡＶ１，ＡＶ２を備
え、車輪のロックが今にも起りそうな場合にブレーキ圧
力を減じる間、圧力流体は復帰ライン３４を介してリザ
ーバ２２に流出可能である。入口と出口の弁ＥＶ１，Ｅ
Ｖ２，ＡＶ１，ＡＶ２は、スリップの制御のためにのみ
必要とされる。
え、車輪のロックが今にも起りそうな場合にブレーキ圧
力を減じる間、圧力流体は復帰ライン３４を介してリザ
ーバ２２に流出可能である。入口と出口の弁ＥＶ１，Ｅ
Ｖ２，ＡＶ１，ＡＶ２は、スリップの制御のためにのみ
必要とされる。
弁７，８の切換え位置の信号は図式化されて示された機
械式又は電気式のスイッチ３５，３６を介して送られ
る。補助圧力供給システムの圧力の減少又はブレーキ圧
力発生器１及びブレーキ回路Ｉ，IIの圧力の減少は、弁
７，８の切換え位置により判別される。
械式又は電気式のスイッチ３５，３６を介して送られ
る。補助圧力供給システムの圧力の減少又はブレーキ圧
力発生器１及びブレーキ回路Ｉ，IIの圧力の減少は、弁
７，８の切換え位置により判別される。
スイッチ３５，３６の電気的な出力信号は、圧力の自動
表示器（図示略）に送られ、及び／又は、故障がある状
態が確認された後に、スリップ制御が作動されないよう
に識別される。
表示器（図示略）に送られ、及び／又は、故障がある状
態が確認された後に、スリップ制御が作動されないよう
に識別される。
この実施例では、油圧ポンプ１８が軸３７により作動さ
れ、軸３７は順次ギヤ３８，３９を介して、自動車の駆
動モータにより直接に又は間接に駆動される軸４０と連
結されている。自動車の駆動輪に常時係合するギヤを有
する自動車の軸と駆動軸３７とを連結することは利点が
ある。自動車の走行中に、駆動モータが作動しない場合
であっても、ポンプ１８は作動される。通常の自動車で
は、駆動軸３７は自動車のスピードメータの軸の連結部
４１に連結されることが可能であり、その構造が極めて
簡単になる。
れ、軸３７は順次ギヤ３８，３９を介して、自動車の駆
動モータにより直接に又は間接に駆動される軸４０と連
結されている。自動車の駆動輪に常時係合するギヤを有
する自動車の軸と駆動軸３７とを連結することは利点が
ある。自動車の走行中に、駆動モータが作動しない場合
であっても、ポンプ１８は作動される。通常の自動車で
は、駆動軸３７は自動車のスピードメータの軸の連結部
４１に連結されることが可能であり、その構造が極めて
簡単になる。
この発明の他の実施例（図示略）では、ポンプ１８の駆
動に加えて、軸３７を介して、比較的低コストでかつ低
容量の電動モータが設けられる。これにより、自動車が
略停止しているとき又は低速で走行しているときには、
ブレーキ圧力ブースタにより発生される補助圧力で十分
に制動される。しかしながら、このような補助駆動装置
は、ブレーキ圧力発生器１及びホィールブレーキの配置
が優先されるので、実効がない。
動に加えて、軸３７を介して、比較的低コストでかつ低
容量の電動モータが設けられる。これにより、自動車が
略停止しているとき又は低速で走行しているときには、
ブレーキ圧力ブースタにより発生される補助圧力で十分
に制動される。しかしながら、このような補助駆動装置
は、ブレーキ圧力発生器１及びホィールブレーキの配置
が優先されるので、実効がない。
次に、上述したブレーキシステムの作用を示す。
ブレーキ作用の開始のとき、全ての弁が図に示される切
換え位置にある。ポンプ１８の出口側と入口側が開かれ
た球状のシート弁１７と戻りライン１９とにより短絡さ
れているので、最少圧力がポンプ１８の出口に作用す
る。
換え位置にある。ポンプ１８の出口側と入口側が開かれ
た球状のシート弁１７と戻りライン１９とにより短絡さ
れているので、最少圧力がポンプ１８の出口に作用す
る。
しかしながら、ブレーキ圧力発生器１の出口、及びブレ
ーキ回路Ｉ，IIでブレーキ圧力が高くなった後、ペダル
の踏力Ｆに比例する補助圧力がシート弁１７のシートで
高くなり、油圧的接続部２５で補助圧力がブレーキ回路
Ｉ，IIの圧力より高くなる。制御室１４の圧力が働く面
に対する球状のシート弁１７の圧力が働く面が圧力比を
決定する。一方、ブレーキ回路IIが故障した場合、即ち
ブレーキ回路IIの圧力が上昇しないときは、制御室１３
に作用するブレーキ回路Ｉの圧力が、分割型制御ピスト
ン１６の互いに対向する端面に作用し、この制御ピスト
ン１６のシート弁１７側部分をシート弁１７の方向に付
勢する。
ーキ回路Ｉ，IIでブレーキ圧力が高くなった後、ペダル
の踏力Ｆに比例する補助圧力がシート弁１７のシートで
高くなり、油圧的接続部２５で補助圧力がブレーキ回路
Ｉ，IIの圧力より高くなる。制御室１４の圧力が働く面
に対する球状のシート弁１７の圧力が働く面が圧力比を
決定する。一方、ブレーキ回路IIが故障した場合、即ち
ブレーキ回路IIの圧力が上昇しないときは、制御室１３
に作用するブレーキ回路Ｉの圧力が、分割型制御ピスト
ン１６の互いに対向する端面に作用し、この制御ピスト
ン１６のシート弁１７側部分をシート弁１７の方向に付
勢する。
弁の入口２７，２９の制御された補助圧力が夫々入口２
６，２８のマスターシリンダの圧力より高くなると即座
に、弁７，８の切換えが起る。ブレーキ圧力発生器１と
補助圧力の制御弁１５の出口２５との代わりに、制御さ
れた補助圧力がホィールブレーキ９−１２に加えられ
る。弁７，８が切換えられた後、ペダル・シミュレータ
３０がブレーキ圧力発生器１と接続される。
６，２８のマスターシリンダの圧力より高くなると即座
に、弁７，８の切換えが起る。ブレーキ圧力発生器１と
補助圧力の制御弁１５の出口２５との代わりに、制御さ
れた補助圧力がホィールブレーキ９−１２に加えられ
る。弁７，８が切換えられた後、ペダル・シミュレータ
３０がブレーキ圧力発生器１と接続される。
補助圧力供給システムが故障した場合には、例えば、ポ
ンプ１８が故障した場合には、制御弁１５が不完全であ
る場合には、導管の接続が不完全である場合には、図に
示される弁７，８の切換え位置で維持されるか又は弁
７，８がその作動しない位置に切換えられる。テンダム
・マスターシリンダとして働くブレーキ圧力発生器の助
けにより、自動車はその状態で減速される。しかしなが
ら、ブレーキ圧力ブースタが取除かれるので、大きい踏
力Ｆが必要となる。不完全な状態又は圧力装置の故障が
２つの圧力により制御される弁７，８に限られているな
らば、油圧ブレーキ力ブースタは完全なブレーキ回路で
の作動を維持し、自動車の対向線上に配置したホィール
ブレーキの作動を維持する。
ンプ１８が故障した場合には、制御弁１５が不完全であ
る場合には、導管の接続が不完全である場合には、図に
示される弁７，８の切換え位置で維持されるか又は弁
７，８がその作動しない位置に切換えられる。テンダム
・マスターシリンダとして働くブレーキ圧力発生器の助
けにより、自動車はその状態で減速される。しかしなが
ら、ブレーキ圧力ブースタが取除かれるので、大きい踏
力Ｆが必要となる。不完全な状態又は圧力装置の故障が
２つの圧力により制御される弁７，８に限られているな
らば、油圧ブレーキ力ブースタは完全なブレーキ回路で
の作動を維持し、自動車の対向線上に配置したホィール
ブレーキの作動を維持する。
自動車の駆動モータ又は自動車の車輪により駆動される
この発明の油圧ポンプでは、ブレーキシステムに必要な
構成部品の数が減じる一方、信頼性が増す。ブレーキ圧
力ブースタに利用される補助エネルギは自動車のモータ
の回転が増大するにつれて増大する。即ち、このタイプ
の挙動曲線は最適である。
この発明の油圧ポンプでは、ブレーキシステムに必要な
構成部品の数が減じる一方、信頼性が増す。ブレーキ圧
力ブースタに利用される補助エネルギは自動車のモータ
の回転が増大するにつれて増大する。即ち、このタイプ
の挙動曲線は最適である。
図面はこの発明のブレーキシステムに係る実施例の油圧
回路を示す図である。 １…ブレーキ圧力発生器、２…ペダル、９，１０，１
１，１２…ホィールブレーキ、１５…制御弁、１８…油
圧ポンプ、２７，２８…多方向弁。
回路を示す図である。 １…ブレーキ圧力発生器、２…ペダル、９，１０，１
１，１２…ホィールブレーキ、１５…制御弁、１８…油
圧ポンプ、２７，２８…多方向弁。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ノルベルト・オクフイルク ドイツ連邦共和国，6050 オツフエンバツ ハ，ヘルマンシユトラーセ 27 (72)発明者 ユルゲン・シヨーンラウ ドイツ連邦共和国，6272 ニーデルンハウ ゼン，デユーラーシユトラーセ 17 (56)参考文献 実開 昭56−4962（ＪＰ，Ｕ)
Claims (4)
- 【請求項１】ホイールブレーキ（９，１０，１１，１
２）に圧力流体ラインを介して接続されるペダル作動の
ブレーキ圧力発生器（１）と、このブレーキ圧力発生器
（１）の圧力で制御されて補助圧力源からホイールブレ
ーキに供給する圧力をペダル踏力に対応した圧力に制御
する補助圧力制御弁（１５）と、この補助圧力制御弁で
制御された圧力により、ブレーキ圧力発生器（１）とホ
イールブレーキ（９，１０，１１，１２）との間を液圧
的に接続する初期の第１位置からこのブレーキ圧力発生
器に代えて前記補助圧力制御弁及び圧力流体ラインを介
してホイールブレーキ（９，１０，１１，１２）に補助
圧力源を接続する第２位置に切換え制御される多方向弁
（７，８）と、自動車のエンジンあるいは車輪により直
接的または間接的に駆動されて前記補助圧力源を形成す
る液圧ポンプ（１８）とを備えることを特徴とする自動
車用ブレーキシステム。 - 【請求項２】前記液圧ポンプ（１８）は、スピードメー
タの軸の連結部を介して車輪に連結される特許請求の範
囲第１項記載のブレーキシステム。 - 【請求項３】前記液圧ポンプ（１８）は、自動車エンジ
ンの駆動軸である往復エンジンのクランク軸に連結され
ている特許請求の範囲第１項記載のブレーキシステム。 - 【請求項４】前記液圧ポンプ（１８）は、自動車を坂道
で停止し、あるいは、低速走行状態から減速するために
必要な補助圧を発生する補助駆動装置を有する特許請求
の範囲第１項から第３項いずれか１記載のブレーキシス
テム。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3511533.5 | 1985-03-29 | ||
| DE19853511533 DE3511533A1 (de) | 1985-03-29 | 1985-03-29 | Bremsanlage fuer kraftfahrzeuge |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61226352A JPS61226352A (ja) | 1986-10-08 |
| JPH0653490B2 true JPH0653490B2 (ja) | 1994-07-20 |
Family
ID=6266760
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61070656A Expired - Lifetime JPH0653490B2 (ja) | 1985-03-29 | 1986-03-28 | 自動車用ブレーキシステム |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0653490B2 (ja) |
| DE (1) | DE3511533A1 (ja) |
| FR (1) | FR2579540B1 (ja) |
| GB (1) | GB2173270B (ja) |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3611931A1 (de) * | 1986-04-09 | 1987-10-22 | Teves Gmbh Alfred | Hydraulische bremsanlage mit radschlupf-regeleinrichtung |
| JPS6364858A (ja) * | 1986-09-04 | 1988-03-23 | Sumitomo Electric Ind Ltd | 車両のブレ−キ圧力制御装置 |
| DE3635054A1 (de) * | 1986-10-15 | 1988-04-21 | Teves Gmbh Alfred | Blockiergeschuetzte bremsanlage mit antriebsschlupf-regelung |
| GB2197402B (en) * | 1986-11-06 | 1990-11-14 | Teves Gmbh Alfred | Brake system |
| DE3821320A1 (de) * | 1988-06-24 | 1989-12-28 | Teves Gmbh Alfred | Druckmittelquelle fuer eine hydraulische anlage, insbesondere bremsanlage |
| JP2661172B2 (ja) * | 1988-08-25 | 1997-10-08 | アイシン精機株式会社 | 液圧ブレーキ装置 |
| DE4004315A1 (de) * | 1990-02-13 | 1991-08-14 | Bosch Gmbh Robert | Fahrzeugbremsanlage mit blockierschutzeinrichtung |
| DE4227017C2 (de) * | 1992-08-14 | 2001-03-01 | Renk Ag | Bremsanlage |
| GB2284871B (en) * | 1993-12-14 | 1998-06-17 | Williams Grand Prix Eng | Hydraulic braking systems |
| JP4852207B2 (ja) | 1999-07-28 | 2012-01-11 | コンティネンタル・テーベス・アクチエンゲゼルシヤフト・ウント・コンパニー・オッフェネ・ハンデルスゲゼルシヤフト | 液圧ブレーキ装置 |
| JP2008018816A (ja) * | 2006-07-12 | 2008-01-31 | Toyota Motor Corp | ブレーキ装置、ストロークシミュレータカット機構、及びストロークシミュレータカット方法 |
| CN113581147B (zh) * | 2021-07-30 | 2022-06-07 | 上海三一重机股份有限公司 | 液压制动系统及作业机械 |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| BE355817A (ja) * | ||||
| FR1411861A (fr) * | 1964-08-12 | 1965-09-24 | Installation de freinage pour véhicules tractés, notamment agricoles | |
| JPS6143644Y2 (ja) * | 1979-06-26 | 1986-12-09 | ||
| DE3010639A1 (de) * | 1980-03-20 | 1981-09-24 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Hydraulisches bremssystem mit einer antiblockierregelanlage |
| JPS56160247A (en) * | 1980-06-13 | 1981-12-09 | Honda Motor Co Ltd | Antiskid brake apparatus of autobicycle |
| DE3035576A1 (de) * | 1980-09-20 | 1982-05-06 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Zweikreis-bremskraftverstaerker |
| DE3040548A1 (de) * | 1980-10-28 | 1982-05-27 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Bremsschlupfregelanlage eines hydraulischen fahrzeugbremssystems |
| DE3243288A1 (de) * | 1982-11-23 | 1984-05-24 | Michael 8000 München Zoche | Hydrauliksystem fuer einrichtungen von kraftfahrzeugen |
| DE3247496A1 (de) * | 1982-12-22 | 1984-06-28 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Hydraulische zweikreisbremsanlage |
-
1985
- 1985-03-29 DE DE19853511533 patent/DE3511533A1/de not_active Ceased
-
1986
- 1986-02-26 GB GB08604794A patent/GB2173270B/en not_active Expired
- 1986-03-25 FR FR8604216A patent/FR2579540B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 1986-03-28 JP JP61070656A patent/JPH0653490B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB2173270B (en) | 1988-07-06 |
| GB8604794D0 (en) | 1986-04-03 |
| JPS61226352A (ja) | 1986-10-08 |
| DE3511533A1 (de) | 1986-10-09 |
| FR2579540A1 (fr) | 1986-10-03 |
| GB2173270A (en) | 1986-10-08 |
| FR2579540B1 (fr) | 1991-05-17 |
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