JPH0653755U - エンジンの吸気マニホールド - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 吸気抵抗の増大を抑制してスワールの発生を
促進する。 【構成】 吸気ポート４の軸線がバルブシート１１から
吸気ポート４の側面１ａに向かって所定の角度αで上向
きに上昇した後に、所定の曲率を備えた屈曲部４ａから
所定の角度βで下降してシリンダヘッド１の側面１ａに
吸気ポート４を開口する一方、吸気マニホールド２の枝
管３の軸線を吸気ポート４の軸線の延長線上に配設する
とともに、枝管３に所定の曲率の屈曲部３ａを設ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両などのエンジンの吸気マニホールドの改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車などの車両のエンジンでは、排気ガス中の有害物質の生成を抑制すると ともに、熱効率を向上させるものとして、シリンダ内に導入される吸気にシリン ダの軸回りの旋回流（スワール）を発生させて燃焼を向上させる装置が知られて おり、例えば、実開昭５９−７９５４６号公報に開示されるように、吸気マニホ ールドの内部に曲折路を設け、広範囲のエンジン回転域でスワールを発生させる ものが知られている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記従来の装置では、吸気マニホールドの内部に曲折路を設け るため、吸気抵抗が増大する場合があるという問題があった。

【０００４】 そこで本考案は、吸気抵抗の増大を抑制してスワールの発生を促進するエンジ ンの吸気マニホールドを提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案は、吸気バルブを備えたエンジンの吸気ポートに接続される吸気マニホ ールドにおいて、吸気ポートの軸線が弁開口部から吸気ポートの入口に向かって 所定の角度αで上向きに上昇した後に、所定の曲率を備えた屈曲部から所定の角 度βで下降してシリンダヘッドの側面に吸気ポートを開口する一方、前記吸気マ ニホールドの枝管の軸線を前記吸気ポートの軸線の延長線上に配設するとともに 、前記枝管に所定の曲率の屈曲部を設ける。

【０００６】

【作用】 吸気マニホールドの枝管はシリンダヘッドの接続部において所定の角度βの吸 気ポートの軸線の延長線上で接続して管路を連続的に連通するため、吸気抵抗を 減少させて円滑に吸気を導入することができ、吸気マニホールドから所定の角度 βで上方に整流された吸気は、吸気ポートの内部で所定の角度αで弁開口部に向 けて下方に整流されるために吸入空気量の低下を抑制してスワールの発生を促進 することができる。

【０００７】

【実施例】

図１に本考案の実施例を示す。

【０００８】 図１において、１は車両に搭載されたエンジンのシリンダヘッドで、シリンダ ヘッド１の内部にはシリンダヘッド１の側面１ａと図示しない燃焼室とを連通す る吸気ポート４が設けられる。吸気ポート４の燃焼室側の開口部にはバルブシー ト１１が設けられ、このバルブシート１１に接離する吸気バルブ５がシリンダヘ ッド１に摺動自由に支持される。

【０００９】 吸気ポート４の軸線は、バルブシート１１側から吸気バルブ５の端面に対して 所定の角度αで図中上方に立ち上がった後、バルブシート１１とシリンダヘッド １の側面１ａとの間の略中央部に設けられた所定の曲率を備えた屈曲部４ａより 所定の角度βで下降すると共に側面１ａに開口する。なお、角度βはシリンダヘ ッド１の側面１ａと吸気ポート４との軸線がなす角度である。

【００１０】 シリンダヘッド１の側面１ａに開口した吸気ポート４には、図示しないエアク リーナからの吸気を供給する吸気マニホールド２から分岐した枝管３が結合し、 枝管３の端部は側面１ａへ図示しない締結手段などによって固定される。なお、 枝管３は吸気ポート４の側面１ａの開口部に等しい内径を備える。

【００１１】 枝管３の軸線は吸気マニホールド２から所定の下方に向けて分岐した後、吸気 マニホールド２と側面１ａとの間の略中央部に設けられた所定の曲率を備えた屈 曲部３ａからシリンダヘッド１の側面１ａに向けて前記所定の角度βで上方へ向 かう。そして、枝管３と吸気マニホールド４が結合する側面１ａでは、枝管３の 軸線と吸気ポート４の軸線はこの側面１ａに対してそれぞれ角度βを備えると共 に延長線上に配設され、枝管３と吸気ポート４は内周を連続的に連通する。

【００１２】 以上のように構成され、次に作用について説明する。

【００１３】 図示しないエアクリーナから供給された吸気は、吸気バルブ５の開弁に伴って 、吸気マニホールド２から枝管３に向けて下方へ流入した後、屈曲部３ａで角度 βの上方に整流されてから吸気ポート４に流入する。

【００１４】 このとき、枝管３と吸気ポート４が結合するシリンダヘッド１の側面１ａでは 、枝管３の軸線が吸気ポート４の軸線の延長線上に配設されて連続的な管路を形 成しているため、吸気抵抗の増大を防いで円滑に吸気を通過させることができる 。

【００１５】 さらに吸気ポート４へ流入した吸気は、屈曲部４ａで角度αの下方に向けて整 流された後、吸気バルブ５とバルブシート１１との間から図示しない燃焼室に流 入する。燃焼室に流入する吸気は、吸気ポート４より所定の角度αを備えている ため、燃焼室内で平面的な旋回流に加えて３次元的な旋回流を発生させることが 可能となって、燃焼状態を向上することが可能となる。

【００１６】 ここで、吸気ポート４の吸気バルブ５の端面に対する角度αを大きくすること により吸気量を増大することができ、吸気バルブ５から吸気ポート４が開口する 側面１ａまでの距離が短い場合には、吸気ポート４の屈曲部４ａの曲率を小さく 設定する一方、吸気ポート４及び枝管３の軸線が側面１ａとなす角度βを小さく 設定することにより角度αを大きくすることが可能となり、さらに、吸気マニホ ールド２から吸気ポート４の開口部であるバルブシート１１までの管路を円滑に 形成することができ、角度αの設定値を大きくしても吸気抵抗の増大を抑制する ことが可能となる。

【００１７】

【考案の効果】

以上のように本考案は、所定の曲率の屈曲部を備えて所定の角度で下方に向け て開口した吸気ポートの軸線の延長線上に吸気マニホールドの枝管を配設したた め、連続的な管路を形成して吸気抵抗の増大を防ぐことが可能となって、吸気量 を増大することができ、燃焼室内で平面的な旋回流に加えて３次元的な旋回流を 発生させることが可能となって、燃焼状態を向上することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例を示す要部断面図である。

【符号の説明】

１ シリンダヘッド ２ 吸気マニホールド ３ 枝管 ３ａ 屈曲部 ４ 吸気ポート ４ａ 屈曲部 １１ バルブシート

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 吸気バルブを備えたエンジンの吸気ポー
   トに接続される吸気マニホールドにおいて、吸気ポート
   の軸線が弁開口部から吸気ポートの入口に向かって所定
   の角度αで上向きに上昇した後に、所定の曲率を備えた
   屈曲部から所定の角度βで下降してシリンダヘッドの側
   面に吸気ポートを開口する一方、前記吸気マニホールド
   の枝管の軸線を前記吸気ポートの軸線の延長線上に配設
   するとともに、前記枝管に所定の曲率の屈曲部を設けた
   ことを特徴とするエンジンの吸気マニホールド。