JPH0655562B2

JPH0655562B2 - 空気入りタイヤ

Info

Publication number: JPH0655562B2
Application number: JP61094240A
Authority: JP
Inventors: 寿夫牛窪; 徹津田; 一郎高橋
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1986-04-22
Filing date: 1986-04-22
Publication date: 1994-07-27
Anticipated expiration: 2009-07-27
Also published as: JPS62251203A; US4987938A

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は空気入りタイヤ、例えば、高速走行する高性能
を有する偏平タイヤの高速耐久性の向上に関する。

（従来の技術）一般に、この種の高性能を有する偏平タイヤは、タイヤ
のいわゆる偏平率（タイヤ断面高さＨ／タイヤ断面幅
Ｓ）が0.35〜0.6 の範囲であり、特に、高速耐久性を向
上させるためにベルト層とトレッドとの間にベルト層を
覆うように補強層を設けたベルト補強構造を有してい
る。従来のベルト補強構造としては、例えば、第６〜９
図に示すものがあり、これ以外の構成は通常の空気入り
ラジアルタイヤと同じである。

第６図に示すベルト補強構造１はベルト層２にゴム被覆
したスチールコードまたは高強性率を有する有機繊維コ
ード等のコードを用い、ベルト層２と図示してないトレ
ッドとの間でベルト層２を覆うようにいわゆるキャップ
層またはレイヤー層という補強層５を設けている。補強
層５はゴム被覆した熱収縮性のある有機繊維コード（例
えば，ナイロンコード）３からなる帯体７（図には一本
の短い線で示している）を、コード３がタイヤ周方向
（以下、単に周方向という）にほぼ平行になるようスパ
イラル状に密接して巻きつけて形成し、ベルト層２の少
くともタイヤ断面方向端部２ａを被覆する範囲で配置し
ている。第６図に示す補強層５はベルト層２の両端部２
ａ間を全部を被覆するキャップ層８を示し、他に、端部
２ａの近傍のみを被覆する図示していないレイヤー層お
よび両者の併用等もある。従来の帯体７は、第６図に示
すように、ベルト層２の端部２ａの近傍に帯体７の始端
部（図には黒丸で示している）７ａを有し、ベルト層２
の他の端部２ａの近傍に終端部（図には黒丸で示してい
る）７ｂを有するように２層にスパイラル状に巻きつけ
られている。また他の従来の帯体７は、第７〜９図に示
すように（同じ構成には同じ符号を付している）、帯体
７の始端部７ａおよび終端部７ｂをともに、ベルト層２
の中央部２ｂに設ける場合（第７図）、帯体７の始端部
７ａおよび終端部７ｂを、ともにベルト層２の一方の端
部２ａの近傍に設ける場合（第８図）、または、帯体７
の始端部７ａをベルト２の一方の端部２ａまたは中央部
２ｂに、終端部７ｂをベルト２の中央部２ｂまたは他方
の端部２ａに不特定に設けている場合（第９図）があ
る。

（発明が解決しようとする問題点）しかしながら、このような偏平な高性能タイヤが高速走
行すると、帯体７の始端部７ａまたは終端部７ｂがベル
ト２の中央部２ｂの近傍に設けてある場合、トレッドの
中央部が遠心力が放射外方にせり出し、また、接地部の
高い接地圧で放射内方に圧縮変形される大きな繰返し変
形歪を受け、遂には始端部７ａまたは終端部７ｂが疲労
して剥離故障を起すし、高速耐久性を著しく低下させる
という問題点がある。

また、ベルト２の端部２ａの近傍に始端部７ａまたは終
端部７ｂがある場合、カーブを高速旋回する際に、これ
ら始端部７ａおよび終端部７ｂに大きな繰返し変形歪が
加わり疲労して、遂には剥離故障を起こすという問題点
がある。

そこで、本発明の空気入りタイヤはこれらの帯体の始端
部および終端部に加わる大きな変形歪の発生を防止し、
剥離故障を防ぎ、高速耐久性の優れた空気入りタイヤを
提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段）本発明に係る空気入りタイヤは、一対のビードと、ビー
ド間に跨がりほぼタイヤ断面方向に配置されたコードか
らなる少なくとも一層のカーカス層と、カーカス層のク
ラウン部の放射外側に配置されたベルト層と、ベルト層
の放射外側にベルト層を覆うよう配置されたトレッド
と、トレッドとベルト層との間で少なくともベルト層の
側端を覆うようなタイヤ周方向にほぼ平行に配置された
有機繊維コードを有する補強層と、を備え、該補強層が
ゴム被覆された有機繊維コードからなるリボン状の帯体
をスパイラル状にタイヤ断面方向に連続して巻き付けて
形成されてなる空気入りタイヤにおいて、トレッドが、
タイヤ赤道面を中心にトレッド幅の30％のトレッド中央
部と、ベルト層の側端を中心にトレッド幅の15％のトレ
ッド側端部との間に画成されるトレッド中間部とから構
成され、前記補強層の帯体は前記トレッド中間部に始端
を有し、前記ベルト層の両側端で折返されタイヤ半径方
向に重なり、前記トレッド中間部に終端を有することを
特徴としている。

また、帯体の端部がトレッド中間部の放射内側に配置す
るのが望ましいとしたのは、タイヤが高速走行時、およ
び旋回時に帯体の端部に発生する変形歪が端部をトレッ
ド中間部に配置する場合に最も小さいからである。ま
た、トレッドが陸部と溝部とを有する場合、帯体の端部
は陸部の放射内側に配置するのが好ましい。また、トレ
ッドのショルダー側の陸部の場合、帯体の端部はベルト
層の側端をはなれ赤道面側の陸部の放射内側に配置して
もよい。

また、帯体の端部はトレッド中間部の放射内側でベルト
層の側端とタイヤ赤道面とのほぼ中心位置に設けられる
ことが好ましい。

（作用）本発明の空気入りタイヤは補強層がリボン状の帯体を有
し、帯体の端部がトレッド中間部の放射内側に配置さ
れ、帯体を端部からタイヤ周方向にスパイラル状に、か
つタイヤ断面方向に連続し補強層の両側端では折返して
重ねて巻きつけて形成しているので、帯体の端部の変形
歪は極めて小さく、殆ど疲労することなく、従来の空気
入りタイヤのように、トレッド中央部において遠心力や
高接地圧で大きな繰返し変形歪を受け端部が疲労して剥
離故障を起こすことはない。また、トレッド側端部の放
射内側において、帯体の端部に大きい繰返し変形歪が加
わり剥離故障を起こすこともない。

（実施例）以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１〜３図は本発明に係る空気入りタイヤの第１実施例
を示す図である。

第１図に示す空気入りタイヤ11は、タイヤサイズ235 ／
45ＶＲ17、偏平率約0.45の高性能タイヤである。空気入
りタイヤ11は、一対のビード12と、ビード12間に跨がり
ほぼタイヤ断面方向（以下、単に断面方向という）に配
置されたレーヨンコード（太さ、1650ｄ／２）13からな
る２層のカーカス層14と、カーカス層14のクラウン部14
ａの放射外側に、かつタイヤ周方向（以下、単に周方向
という）に対して20度の角度で互に交差するよう配置さ
れたスチールコード16からなる２層のベルト層17と、ベ
ルト層17の放射外側にベルト層17を覆うよう配置された
トレッド18と、トレッド18とベルト層17との間でベルト
層17の側端17ａを覆うよう周方向にほぼ平行に配置され
たナイロンコード（太さ、1260ｄ／２）を有する補強層
20と、を備えている。トレッド18はタイヤ赤道面Ｅを中
心としトレッド幅Ｗ18（22cm）の30％の幅Ｗ18a (6.6c
m) を有するトレッド中央部（以下、単に中央部とい
う）18ａと、ベルト層17の側端17ａを中心にタイヤ断面
方向にトレッド幅Ｗ18の15％の幅Ｗ18b (3.3cm) を有す
るトレッド側端部（以下、単に側端部という）18ｂと、
中央ブロック18ａと側端部18ｂとの間のトレッド中間部
（以下、単に中間部という）と、から構成されている。

補強層20はゴム被覆され互に平行に並んだ８〜12本のナ
イロンコード（太さ、1260ｄ／２）21からなる幅10mmの
リボン状の帯体22（第３図）（第１図では一部にナイロ
ンコードの本数を変えて示してあり、第２図では短い線
で示している）を有している。帯体22の巻き初める始端
部22ａおよび巻き終る終端部22ｂはトレッド18の一対の
中間部18ｃの放射内側にそれぞれ配置されている。すな
わち、帯体22が始端部22ａの配置された一方の中間部18
ｃからタイヤ周方向にスパイラル状に、かつタイヤ断面
方向に互に密着し連続してベルト層17の側端17ａを覆う
よう補強層20の一つの側端20ａまで巻き、側端20ａでは
折返して重ねて２層に巻きつけて中央部18ａの放射内側
を１層で巻き、さらに、超えて補強層20他の側端20ａま
で巻き、再び折返して重ねて２層に巻きつけ他方の中間
部18ｃの放射内側に終端部22ｂが配置されるようにして
形成している。これら始端部22ａおよび終端部22ｂはと
もに中間部の放射内側でベルト層17の側端17ａとタイヤ
赤道面Ｅのほぼ中心に設けられている。

次に、本発明の第２実施例について説明する。第４図に
示す本発明に係る空気入りタイヤの第２実施例において
は、補強層25は帯体22の始端部22ａは、第２実施例と同
様の一方の中間部18ｃの内側から巻き始め、第４図に矢
印にて示すように、まず、ベルト層17の一方の側端17ａ
を覆うように巻き、次いで折返して２重に巻き、断面８
字状に巻き付け、終端部22ｂが再び一方の中間部18ｃの
内側にくるようにした場合である。前述以外は第１実施
例と同じである。同じ構成には同じ符号をつけている。

次に、本発明の第３実施例について説明する。第５図に
示す本発明に係る第３実施例においては、補強層30は帯
体22の始端部22ａおよび終端部22ｂを第２実施例と同様
に、一方の中間部18ｃに設けられているが、まず、中央
部18ａの内側から巻き始め、第５図に矢印にて示すよう
に、ベルト層17の他方の側端17ａを覆うように巻き、次
いで折返して２重に重ねて巻き断面８字状に巻き付け、
終端部22ｂが再び一方の中間部18ｃの内側にくるように
した場合である。前述以外は第２実施例と同じであり、
同じ構成には同じ符号をつけている。

次に、試験タイヤ（タイヤサイズ235 ／45ＶＲ17）を２
種類（第１実施例、比較例）を準備して、本発明の効果
を確認した。比較例は従来の技術で示した第９図に示す
もので、補強層以外は同じである。

試験は高速ドラム試験機を用い、通常の試験条件（使用
リム８−17、空気圧3.0 kg／cm2 、負荷荷重300 kg、走
行速度100 km／Ｈより所定条件により増加する）により
高速耐久性能を比較し、故障状況を比較した。

試験結果は、次表に示す。高速耐久性能は比較タイヤを
100 として指数で示した。数値は大きい程良いことを示
す。

前述の試験結果に示すように、第１実施例は比較例に比
較して高速耐久性能が大幅に向上している。

（効果）以上説明したように、本発明によれば、高速走行時の補
強層の帯体の端部における剥離故障の発生が防止でき、
高速耐久性能が大幅に向上できる。

【図面の簡単な説明】

第１〜３図は本発明に係る空気入りタイヤの第１実施例
を示す図であり、第１図はその断面図、第２図はその補
強層20の配置を示す概念図、第３図はその帯体22の拡大
断面図、第４、５図はそれぞれ本発明に係る空気入りタ
イヤの第２、３実施例のその補強層25および30の配置を
示す概念図である。第６〜９図はそれぞれ従来の空気入
りタイヤの補強層の配置を示す概念図である。 11……空気入りタイヤ、 12……ビード、 13……レーヨンコード、 14……カーカス層、 14ａ……クラウン部、 16……スチールコード、 17……ベルト層、 17ａ……側端、 18……トレッド、 18ａ……トレッド中央部、 18ｂ……トレッド側端部、 18ｃ……トレッド中間部、 20、25、30……補強層、 20ａ……側端、 21……ナイロンコード、 22……帯体、 22ａ……始端部、 22ｂ……終端部。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】一対のビードと、ビード間に跨がりほぼタ
イヤ断面方向に配置されたコードからなる少なくとも一
層のカーカス層と、カーカス層のクラウン部の放射外側
に配置されたベルト層と、ベルト層の放射外側にベルト
層を覆うよう配置されたトレッドと、トレッドとベルト
層との間で少なくともベルト層の側端を覆うようタイヤ
周方向にほぼ平行に配置された有機繊維コードを有する
補強層と、を備え、該補強層がゴム被覆された有機繊維
コードからなるリボン状の帯体をスパイラル状にタイヤ
断面方向に連続して巻き付けて形成されてなる空気入り
タイヤにおいて、トレッドが、タイヤ赤道面を中心にトレッド幅の30％の
トレッド中央部と、ベルト層の側端を中心にトレッド幅
の15％のトレッド側端部との間に画成されるトレッド中
間部とから構成され、前記補強層の帯体は前記トレッド
中間部に始端を有し、前記ベルト層の両側端で折返され
タイヤ半径方向に重なり、前記トレッド中間部に終端を
有することを特徴とする空気入りタイヤ。