JPH0655951U - フレームの構造 - Google Patents

フレームの構造

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JPH0655951U
JPH0655951U JP60893U JP60893U JPH0655951U JP H0655951 U JPH0655951 U JP H0655951U JP 60893 U JP60893 U JP 60893U JP 60893 U JP60893 U JP 60893U JP H0655951 U JPH0655951 U JP H0655951U
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Abstract

(57)【要約】 【目的】本考案は、フレームの多様化に対応し、キック
アップの位置を簡単に変えることができるフレームの構
造を提供する事を目的としている。 【構成】車両のフレームＦを直線状の前方部分１と直線
状の後方部分２との２つの部分で構成し、左右一対の前
方部分１の後端部に直交して第１の結合部材３を設け、
その結合部材３の上部に一対の第２の結合部材４を取付
け、その第２の結合部材４に後方部分２の端部を結合し
ている。

Description

【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本考案は、車両のフレームの構造、詳細にはバスのフレームの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車輌、具体的にはバスの低床化を実施する場合、例えば、図４に示すように、 リヤアクスル１３は中央付近にディファレンシャルギヤのケースがあり、ハウジ ングは太くなっているので、中央が下方に曲がっているフロントアクスル１２の 高さに合わせて低床式とする場合フレーム１１にキックアップ部Ａを設ける技術 は知られている。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】
しかしながら、一方で車輌の仕様は多様化し、それにともない多様化する車輌 のホイルベースに対応するため、キックアップ部の位置の変化のためにフレーム のプレス型を分割してその都度組合わせて使用する等、複雑で面倒であった。
【０００４】 また、本出願人による実開平２−７４２７８号公報が有るが、ロール材とプレ ス成形材とでフレ−ムを構成する技術であり、実開平２−１２１４８３号公報は ロール材を曲げてフレームを成形する技術で、いずれも上記の課題に関するもの ではない。
【０００５】 したがって、本考案は、フレームの多様化に対応し、キックアップの位置を簡 単に変えることができるフレームの構造を提供する事を目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本考案によれば、車両のフレームを直線状の前方部分と直線状の後方部分との ２つの部分で構成し、左右一対の前方部分の後端部に直交して第１の結合部材を 設け、その結合部材の上部に一対の第２の結合部材を取付け、その第２の結合部 材に後方部分の端部を結合している。
【０００７】
【作用効果の説明】
上記のように構成されたフレームの構造において、直線状に形成された前方部 分と後方部分とは自由に長さを変更して結合部材で結合して、容易にキックアッ プ位置の異なるフレームを構成できる。
【０００８】 また、前方部分と後方部分とにロール成形部材も選択できるので、工程が少な くなり生産性が向上する。
【０００９】
【実施例】
以下、図面を参照して、本考案の実施例を説明する。
【００１０】 図１および図２において、フレームＦは一対のサイドレール１ａと複数のクロ スメンバー１ｂ、１ｃ…で構成された前方部分１とサイドレール２ａと複数のク ロスメンバー２ｂ、２ｃ…とで構成された後方部分２とが結合部材３で結合され ている。
【００１１】 その結合部材３は、図３を参照して、コ字状断面に形成された第１の結合部材 ３ａは、中央部分を第１の結合部材３ａの内側に沿うよう形成され、前方部分１ を結合するフランジ部３ｃ、３ｃを有し、コ字状断面に形成された補強部材３ｂ で補強されている。
【００１２】 また、第１の結合部材３ａの上部には、コ字状断面に形成された一対の第２の 結合部材４ａ、４ａのフランジ部が第１の結合部材３のフランジ部に固着されて いる。
【００１３】 そして、その第２の結合部材４ａの後側には後方部分２を結合するフランジ部 ４ｂ、４ｂが固着されている。
【００１４】 また、結合部材３に、それぞれ所望長さの前方部分１と後方部分２とを結合し てから、それらの結合部は補強部材５、６等で必要な補強が実施されている。
【００１５】 なお、キックアップのオフセット量Ｇは第２の結合部材４ａの高さを変えるこ とで容易に実施できる。
【００１６】 したがって、１種類のプレス型の前方部分と後方部分とで、ホイルベースとキ ックアップのオフセット量、すなわち床面高さとを自由に変更することができ、 そのためのプレス型を必要としない。
【００１７】
【考案の効果】
本考案は、以上説明したように構成されているので、車両の仕様の多様化に対 するフレームの多様化に結合部の変更で簡単に対応でき、プレス型の変更がない ので工程が短くなり生産性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本考案の一実施例を示す低床フレームの側面
図。
【図２】図１の平面図。
【図３】図１の要部である結合部を示す斜視図。
【図４】従来の低床式フレームの例を示す側面図。
【符号の説明】
１…前方部分 ２…公報部分 ３…第１の結合部材 ４…第２の結合部材 ５、６…補強部材 １１、Ｆ…フレーム １２…フロントアクスル １３…リヤアクスル

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車両のフレームを直線状の前方部分と直
    線状の後方部分との２つの部分で構成し、左右一対の前
    方部分の後端部に直交して第１の結合部材を設け、その
    結合部材の上部に一対の第２の結合部材を取付け、その
    第２の結合部材に後方部分の端部を結合したことを特徴
    とするフレームの構造。
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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH11301512A (ja) * 1998-04-16 1999-11-02 Nissan Diesel Motor Co Ltd ダブルキャブ車両
KR101338580B1 (ko) * 2011-12-06 2013-12-06 현대자동차주식회사 초저상 버스의 차체 프레임 보강 구조

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JPH11301512A (ja) * 1998-04-16 1999-11-02 Nissan Diesel Motor Co Ltd ダブルキャブ車両
KR101338580B1 (ko) * 2011-12-06 2013-12-06 현대자동차주식회사 초저상 버스의 차체 프레임 보강 구조

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