JPH0655960U - 自動車のキャブチルト用トーションバーのブッシュの構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】本考案は、２つ割りのトーションバーのブッシ
ュを、それぞれチルトヒンジブラケットに挿入してトー
ションバーを取付できるキャブチルト用トーションバー
のブッシュの構造を提供することを目的としている。 【構成】自動車のキャブチルト用トーションバーの構造
において、２つ割りに構成した第１の部分１と第２の部
分２とよりなり、第１の部分１は半円筒形の第１の主体
部３と、その第１の主体部３の端部から垂直方向に延び
る取付用フランジ４とを備え、その取付用フランジ４は
取付ねじを挿入する穴５を有し、その第１の主体部３の
第２の部分２との係合面Ｓは前記取付用フランジ側の反
対側に第１の凹部が形成されており、第２の部分２も半
円筒形の第２の主体部８の端部から前記取付用フランジ
と反対方向に延びる半リング状の凸部９とを有し、前期
第２の主体部８の第１の部分との係合面は前期第１の凹
部１ａと係合する第２の凸部２ａとが形成されている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、チルトヒンジブラケットにトーションバーを取付けるための自動車 のキャブチルト用トーションバーのブッシュの構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

キャブオーバトラックのキャブを整備性向上等のためチルトする技術は一般化 しており、キャブをチルトする場合、容易にチルトできるようにチルト方向に付 勢するばねを設けている。

【０００３】 そして、上記のばねは、コイルばねやトーションバーが使われているが、例え ば図３に示すように、フレーム１１の先端部に取付けられたチルトヒンジブラケ ット１２、１２に一端をそれぞれ１２ａと１２ｂとで固着された２本のトーショ ンバー１３、１３を設け、そのトーションバー１３にはそれぞれアーム１４を取 付け、そのアームの先端部でキャブ１５をチルトするＡ方向に付勢する技術は知 られている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、トーションバー１３をブラケット１２に位置決めして固定する ために、図４〜図６を参照して、ブラケット１２の穴１２ｃにトーションバー１ ３を貫通させて、２つ割りされたブッシュ１６、１７をトーションバー１３の本 体と係合させて、前記の穴１２ｃに挿入してボルトでブッシュ１６を固定してい る。

【０００５】 そして、ブッシュ１６と１７とは、凹部１６ａと凸部１７ａとが係合している ので、トーションバー１３とブッシュ１６、１７とを仮組みしてから穴１２ｃに 入れなければ組立できないので、組立ての作業性がよくない。

【０００６】 また、本出願人による実公昭６０−２３２６０号公報が有るが、キャブのチル トヒンジ軸受けに関する技術であり、本願の課題に関するものでない。

【０００７】 したがって、本考案は、２つ割りのトーションバーのブッシュを、それぞれチ ルトヒンジブラケットに挿入してトーションバーを取付できるキャブチルト用ト ーションバーのブッシュの構造を提供することを目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案によれば、チルトヒンジブラケットにトーションバーを取付けるための 自動車のキャブチルト用トーションバーのブッシュの構造において、２つ割りに 構成した第１の部分と第２の部分とよりなり、第１の部分は半円筒形の第１の主 体部と、その第１の主体部の端部から垂直方向に延びる取付用フランジとを備え 、その取付用フランジは取付ねじを挿入する穴を有し、その第１の主体部の第２ の部分との係合面は前記取付用フランジ側の反対側に第１の凹部が形成されてお り、第２の部分も半円筒形の第２の主体部の端部から前記取付用フランジと反対 方向に延びる半リング状の凸部を有し、前期第２の主体部の第１の部分との係合 面は前期第１の凹部と係合する第２の凸部とが形成されている。

【０００９】

【作用】

上記のように構成された自動車のキャブチルト用トーションバーのブッシュの 構造において、まず第２の部分の主体部を穴に挿入すると第２の部分は、半リン グ状の凸部でチルトヒンジブラケットの面と係合して止まる。

【００１０】 次いで、第１の部分を挿入すると、第１の凹部が第２の凸部を押して軸方向の 位置が決まる。

【００１１】 そこで、トーションバーの回転方向の位置をチェックして取付用フランジをボ ルトで固定する。

【００１２】 第１の部分と第２の部分とは凹凸で係合し取付ボルトで固定されているので脱 落する事はない。

【００１３】

【実施例】

以下、図面を参照して、本考案の実施例を説明する。

【００１４】 図１および図２において、第１の部分１と第２の部分２とはトーションバーの 本体と係合する中心線で２つ割に形成されている。

【００１５】 また、第１の主体部３の端部からは垂直方向に延びる取付フランジ４が形成さ れ、第２の部分との係合面Ｓには、取付フランジ４の反対側に第１の凹部１ａが 設けられ、取付フランジ４には取付穴５が明けられている。

【００１６】 そして、第２の部分２は半円筒形に形成された第２の主体部とその第２の主体 部８から第１の主体部の取付フランジ４と反対方向に延びるリング状の凸部９と から形成され、前期第１の部分との係合面Ｓには第２の凸部２ａが形成されてい る。

【００１７】 したがって、まず第２の部分を図示しないチルトヒンジブラケットにトーショ ンバーを貫通した後でブラケットの穴に挿入し、それからトーションバーの回転 方向の位置を概略決めて、第１の部分を挿入してチェックし、要すれば、トーシ ョンバーの回転方向の位置を修正して、取付ボルトで第１の部分を固定すればよ い。

【００１８】

【考案の効果】

本考案は、以上説明したように構成されているので、２つ割りのトーションバ ーブッシュを１つずつチルトヒンジブラケットの穴に挿入できるので、トーショ ンバーの取付け時の位置決めが容易である。

【００１９】 したがって、トーションバーを精度よく取付けでき、かつ工数が低減できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示すトーションバーのブッ
シュの正面図。

【図２】図１の側断面図。

【図３】従来の技術の例を示すトーションバーの取付模
式図。

【図４】図３の要部の分解正面図。

【図５】従来の技術のブッシュの例を示す正面図。

【図６】図５の側断面図。

【符号の説明】

１、１６…第１の部分 ２、１７…第２の部分 ３…第１の主体部 ４、１９…取付けフランジ ８…第２の主体部 ９…半リング状の凸部 １１…フレーム １２…チルトヒンジブラケット １３…トーションバー １５…キャブ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 チルトヒンジブラケットにトーションバ
   ーを取付けるための自動車のキャブチルト用トーション
   バーのブッシュの構造において、２つ割りに構成した第
   １の部分と第２の部分とよりなり、第１の部分は半円筒
   形の第１の主体部と、その第１の主体部の端部から垂直
   方向に延びる取付用フランジとを備え、その取付用フラ
   ンジは取付ねじを挿入する穴を有し、その第１の主体部
   の第２の部分との係合面は前記取付用フランジ側の反対
   側に第１の凹部が形成されており、第２の部分も半円筒
   形の第２の主体部の端部から前記取付用フランジと反対
   方向に延びる半リング状の凸部を有し、前期第２の主体
   部の第１の部分との係合面は前期第１の凹部と係合する
   第２の凸部とが形成されていることを特徴とする自動車
   のキャブチルト用トーションバーのブッシュの構造。