JPH0655973U - ゴム履帯のラグパターン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車体揺動による作業性の悪化を防止すると共
に、牽引力を増加させることができるゴム履帯を目的と
したもの。 【構成】 装軌車両の走行部分に巻装される無端のゴム
ベルトに、起動輪の１歯毎に噛み合う金属芯金を埋設し
たゴム履帯１において、ゴム履帯１の接地側の幅方向中
央部の隣合う芯金２間に起動輪との噛み合い係合穴３を
設け、周長方向に隣合う該係合穴３，３の間に設けたラ
グ４の中央部分４ａの３ピッチ間を、係合穴３，３を挟
んで隣合う２個を連結した複合ラグ４1 と、単一ラグ４
2 とに分割して互い違いに配列し、両ラグ４1 ，４2 の
左右の端部部分４ｂ，４ｃを中央部分４ａからそれそれ
斜め後方に遠ざかるように形成して、ラグ４の履帯幅方
向の左右の形状は１ピッチだけずれるように配設すると
共に、複合ラグ４1 と単一ラグ４2 との間には、周長方
向に履帯１の半分幅と履帯１幅の凹部５，６が交互に存
在するように形成したもの。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はブルド−ザや油圧掘削機等の建設機械の装軌式車両の足回りに使用さ れているゴム履帯に係り、特にゴム履帯のラグパタ−ンに関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、ブルド−ザや油圧掘削機等の建設機械の装軌式車両においては、遊動輪 と起動輪との間に設けられたトラックフレ−ムに上転輪および下転輪を取着し、 これらの各輪に鉄履帯を巻装して、起動輪に伝達された動力により履帯を回転さ せて車両を走行させるようになっている。また、近年では足回りの騒音・振動対 策として、従来の鉄履帯に代えて、無端のゴムベルトに一定間隔で金属芯金を埋 設し、この芯金に起動輪の歯を噛み合せて駆動するようにした一体形のゴム履帯 も用いられて来ている。しかして現在用いられているゴム履帯のラグパタ−ンは 例えば、図２（ａ）に側面を示すように踏み面１２と接地側のラグ１３を有する 履帯１１において、接地側の平面が（ｂ）に示すようにゴム履帯１１の幅方向の 中央部に設けた起動輪との噛み合い係合穴１４を長手方向に沿って等間隔に設け 、係合穴１４間のラグ１３の中央部分１３ａと、噛み合い係合穴１４を挟んで隣 合う２個の中央部分１３ａを連結して、左右端部に向かってそれぞれ斜め後方に 遠ざかる分岐部分１３ｂを設け、その分岐部分１３ｂは左右で１ピッチだけずれ るように形成したものである。したがってラグ１３は互い違いに配置され、その 間に凹部１５が存在する形状となっている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら上述のようなラグパタ−ンの履帯において、車体揺動による作業 性の悪さを抑えるためには、ゴム履帯１１の接地面積であるラグ１３のランド部 を大きくするか、あるいはラグ１３高さを低くしてゴム履帯１１のラグばね定数 を大きくしなければならない。そうすると凹部１５の容積が小さくなり、履帯１ １がスリップし易くなり、重要な性能の一つである牽引力が小さくなると云う問 題があった。すなわち例えば、図３は前述の図２の牽引力の性能向上のために接 地面積（ラグ１３のランド部）を削ったラグパタ−ンの１例であるが、このよう にするとゴムの体積が少なくなるために耐久性やばね定数が落ちて整地性も悪く なってしまう。

【０００４】 本考案はこれに鑑み、車体揺動による作業性の悪化を防止すると共に、牽引力 を増加させることができるようにしたゴム履帯のラグパタ−ンを提供して従来技 術の持つ欠点の解消を図ることを目的としてなされたものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため本考案の請求項１は装軌車両の走行部分に巻装される 無端のゴムベルトに、起動輪の１歯毎に噛み合う金属芯金を埋設したゴム履帯に おいて、該ゴム履帯の接地側の幅方向中央部の隣合う芯金間に起動輪との噛み合 い係合穴を設け、周長方向に隣合う該係合穴の間に設けたラグの中央部分の３ピ ッチ間を、係合穴を挟んで隣合う２個を連結した複合ラグと、単一ラグとに分割 して互い違いに配列し、両ラグの左右の分岐部分を中央部分からそれそれ斜め後 方に遠ざかるように形成して、該ラグの履帯幅方向の左右の形状は１ピッチだけ ずれるように配設すると共に、前記複合ラグと単独ラグとの間には周長方向に履 帯の半分幅と履帯幅の凹部が交互に存在するように形成したことを特徴とし、請 求項２は請求項１において前記両ラグのうち、少なくとも複合ラグはそれぞれ隣 合う３個の芯金投影面を連続して斜めに横断するように形成したことを特徴とす る。

【０００６】

【作用】

上記構成によれば、複合ラグの大きな接地圧により履帯のばね定数を大きく保 て車体の揺動が抑えられる。また、単独ラグは硬質な地盤でも土に深く食いこみ 易いため土への摩擦抵抗が増し、牽引力が大きくなる。さらにラグは芯金３ピッ チ分を覆うようにしたので履帯の耐屈曲疲労性が向上し、ゴム履帯に内装されて いるスチ−ルコ−ドの保護にも役立てられる。

【０００７】

【実施例】

図１は本考案にかかるゴム履帯のラグパタ−ン（接地面側）の一実施例の部分 平面図である。

【０００８】 以下、本考案の請求項１〜２を図１に示す一実施例を参照して説明する。本考 の請求項１は装軌車両の走行部分に巻装される無端のゴムベルトに、起動輪の１ 歯毎に噛み合う金属芯金を埋設したゴム履帯１において、該ゴム履帯１の接地側 の幅方向中央部の隣合う芯金２，２（点線で示す）間に起動輪との噛み合い係合 穴３を設け、周長方向に隣合う該係合穴３，３の間に設けたラグ４の中央部分４ ａの３ピッチＬ間を、係合穴３，３を挟んで隣合う２個を連結した複合ラグ４1 と、単一ラグ４2 とに分割して互い違いに配列し、両ラグ４1 ，４2 の左右の分 岐部分４ｂ，４ｃを中央部分４ａからそれそれ斜め後方に遠ざかるように形成し て、該ラグの履帯幅方向の左右の形状は１ピッチだけずれるように配設すると共 に前記複合ラグ４1 と単一ラグ４2 との間には周長方向に履帯１の半分幅と履帯 幅の凹部５，６が交互に存在するように形成したもので構成され、請求項２は前 記両ラグ４1 ，４2 のうち、少なくとも複合ラグ４1 はそれぞれ隣合う３個の芯 金２の投影面を連続して斜めに横断するように形成したもので構成されている。

【０００９】 ゴム履帯１のラグ４は、周長方向に隣合う噛み合い係合穴３，３間に設けられ た中央部分４ａと、噛み合い係合穴３を挟んで隣合う２個の中央部分４ａに連続 させて左右の分岐部分４ｂを斜め後方向に遠ざかるようにした幅広の複合ラグ４ 1 と、複合ラグ４1 と隣合って、しかも隣合う２個の中央部分４ａが一側（図１ の幅方向中心から右側）では連続せず、分岐部分４ｃを分岐部分４ｂとほぼ平行 にして斜め後方向に遠ざかるようにした単一ラグ４2 とからなっている。そして 単一ラグ４2 の他側（図１の幅方向中心から左側）は複合ラグ４1 の分岐部分４ ｂとなって連続しており、複合ラグ４1 の他側は一方は複合ラグ４1 の分岐部分 ４ｂと、他方は単一ラグ４2 の分岐部分４ｃにそれぞれ連続しているため、左右 のラグ４はゴム履帯１の幅方向中心に対して左右非対称となっている。前記複合 ラグ４1 と単一ラグ４2 の間は、ゴム履帯１の片側半分の幅間で端部が斜め後方 向に遠ざかる凹部５が形成され、また、単一ラグ４2 と複合ラグ４1 との間には 同様にゴム履帯１の幅間に端部が中央部から斜め後方向に遠ざかる履帯幅の凹部 ６が設けられ、これによりゴム履帯１にはゴムベルトに対して多数個のラグ４が 凹部６を隔てて不連続に配置されている。前記複合ラグ４1 は中央部分４ａの広 い形状から、分岐部分４ｂの狭い形状に順次変化するようになっている。さらに 複合ラグ４1 の頂面と凹部６との間の境界に形成される斜面７は中央部から端部 に向かって遠ざかるに従って次第にゆるやかな傾斜角となるような平面で構成さ れ、複合ラグ４1 の頂面と凹部５との間の境界、および単一ラグ４2 の頂面と凹 部５、６との間の境界に形成される斜面８は中央部から端部にかけて同一の傾斜 角の平面で構成されている。なお、ゴム履帯１には起動輪の１歯毎に噛み合う芯 金２を埋設して、ラグ４のうち、少なくとも複合ラグ４1 は隣合う３個の芯金２ の投影面を連続して斜め後方向に横断するように形成してある。

【００１０】 つぎに作用を説明する。ラグ４のうち、複合ラグ４1 は大きな接地面により履 帯のばね定数を大きく保ち、車体の揺動を抑え、比較的細長い単一ラグ４2 は硬 質な地盤でも土に深く食いこみ易いため、土への摩擦抵抗が増して履帯スリップ が難しくなり、牽引力が増す。また、従来と比較して凹部６の部分を多くしたこ とで軟弱地盤では土の食い込み量が多くなり、これにより履帯スリップが少なく 牽引力が増加する。さらに、ラグ４を芯金２の３ピッチ分を覆うように形成した ことで履帯の耐屈曲疲労制が向上し、履帯のゴムベルトに内装されているスチ− ルフ−ドの保護にも役立てられる。

【００１１】

【考案の効果】

以上説明したように本考案は、請求項１を装軌車両の走行部分に巻装される無 端のゴムベルトに、起動輪の１歯毎に噛み合う金属芯金を埋設したゴム履帯にお いて、該ゴム履帯の接地側の幅方向中央部の隣合う芯金間に起動輪との噛み合い 係合穴を設け、周長方向に隣合う該係合穴の間に設けたラグの中央部分の３ピッ チ間を、係合穴を挟んで隣合う２個を連結した複合ラグと、単一ラグとに分割し て互い違いに配列し、両ラグの左右の分岐部分を中央部分からそれそれ斜め後方 に遠ざかるように形成して、該ラグの履帯幅方向の左右の形状は１ピッチだけず れるように配設すると共に、前記複合ラグと単一ラグとの間には周長方向に履帯 の半分幅と履帯幅の凹部が交互に存在するように形成し、請求項２は前記両ラグ のうち、少なくとも複合ラグはそれぞれ隣合う３個の芯金投影面を連続して斜め に横断するように形成したから、接地面積を従来と比較して大きく減らさずに済 むことで、車体揺動による作業性の悪化が防止できると共に、凹部の増加により 土への食い込みが良くなり、したがって履帯スリップが少なくなって牽引力を増 加させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案にかかるゴム履帯のラグパタ−ンの部分
平面を示す一実施例の説明図である。

【図２】従来のゴム履帯のラグパタ−ンの部分の一例を
示し、（ａ）は側面、（ｂ）は平面の説明図である。

【図３】図２のゴム履帯のラグパタ−ンを牽引力性能向
上させるために切削により変形させた場合の一例を示す
説明図である。

【符号の説明】

１ ゴム履帯 ２ 芯金 ３ 係合穴 ４ ラグ ４ａ 中央部分 ４ｂ 分岐部分 ４ｃ 分岐部分 ４1 複合ラグ ４2 単一ラグ ５ 凹部 ６ 凹部 Ｌ ３ピッチ

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 装軌車両の走行部分に巻装される無端の
   ゴムベルトに、起動輪の１歯毎に噛み合う金属芯金を埋
   設したゴム履帯において、該ゴム履帯の接地側の幅方向
   中央部の隣合う芯金間に起動輪との噛み合い係合穴を設
   け、周長方向に隣合う該係合穴の間に設けたラグの中央
   部分の３ピッチ間を、係合穴を挟んで隣合う２個を連結
   した複合ラグと、単一ラグとに分割して互い違いに配列
   し、両ラグの左右の分岐部分を中央部分からそれそれ斜
   め後方に遠ざかるように形成して、該ラグの履帯幅方向
   の左右の形状は１ピッチだけずれるように配設すると共
   に、前記複合ラグと単一ラグとの間には、周長方向に履
   帯の半分幅と履帯幅の凹部が交互に存在するように形成
   したことを特徴とするゴム履帯のラグパタ−ン。
2. 【請求項２】 前記両ラグのうち、少なくとも複合ラグ
   はそれぞれ隣合う３個の芯金投影面を連続して斜めに横
   断するように形成したことを特徴とする請求項１記載の
   ゴム履帯のラグパタ−ン。