JPH0656086B2 - 内燃機関のバルブタイミング調整装置 - Google Patents
内燃機関のバルブタイミング調整装置Info
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- JPH0656086B2 JPH0656086B2 JP9533586A JP9533586A JPH0656086B2 JP H0656086 B2 JPH0656086 B2 JP H0656086B2 JP 9533586 A JP9533586 A JP 9533586A JP 9533586 A JP9533586 A JP 9533586A JP H0656086 B2 JPH0656086 B2 JP H0656086B2
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- camshaft
- cam shaft
- timing pulley
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Links
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- 238000005520 cutting process Methods 0.000 description 5
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
- F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
- F01L1/34403—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using helically teethed sleeve or gear moving axially between crankshaft and camshaft
- F01L1/34406—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using helically teethed sleeve or gear moving axially between crankshaft and camshaft the helically teethed sleeve being located in the camshaft driving pulley
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は、内燃機関の吸，排気バルブの開閉動作時期
を運転状態に応じて可変的に制御するバルブタイミング
調整装置に関する。
を運転状態に応じて可変的に制御するバルブタイミング
調整装置に関する。
従来の技術 この種のバルブタイミング調整装置として、タイミング
プーリとカムシヤフトの間に内外周に設けた歯のうち少
なくともいずれか一方がはす歯である筒状の歯車を、こ
の外周に設けたアウタ歯をタイミングプーリの内周に設
けたインナ歯に、内周に設けたインナ歯をカムシヤフト
の外周に設けたアウタ歯に、それぞれ噛合させて取付
け、タイミングプーリの回転をカムシヤフトに伝達可能
とすると共に、前記歯車を油圧ポンプやコイルスプリン
グ等を利用した歯車駆動機構でカムシヤフトの軸方向に
移動させることにより、前記タイミングプーリとカムシ
ヤフトを相対回動させて、該カムシヤフトによる吸，排
気バルブの開閉時期を内燃機関の運転状況に応じて進展
させるようにしたものが知られている（例えば米国特許
第4.231.330号）。
プーリとカムシヤフトの間に内外周に設けた歯のうち少
なくともいずれか一方がはす歯である筒状の歯車を、こ
の外周に設けたアウタ歯をタイミングプーリの内周に設
けたインナ歯に、内周に設けたインナ歯をカムシヤフト
の外周に設けたアウタ歯に、それぞれ噛合させて取付
け、タイミングプーリの回転をカムシヤフトに伝達可能
とすると共に、前記歯車を油圧ポンプやコイルスプリン
グ等を利用した歯車駆動機構でカムシヤフトの軸方向に
移動させることにより、前記タイミングプーリとカムシ
ヤフトを相対回動させて、該カムシヤフトによる吸，排
気バルブの開閉時期を内燃機関の運転状況に応じて進展
させるようにしたものが知られている（例えば米国特許
第4.231.330号）。
上記従来のバルブタイミング調整装置は、歯車を油圧等
によりカムシヤフトの軸方向に移動させるという簡単な
操作で、内燃機関の運転状況に応じて、例えば高負荷運
転時には吸気バルブを閉じるタイミングを進ませて可燃
混合気の充填効率を高めて高出力を得ることができ、ま
た低負荷運転時には、吸気バルブを閉じるタイミングを
遅らせることによつて、残留既燃ガス量を減少させ、燃
焼の安定性，燃費の向上等を図ることができるのであ
る。
によりカムシヤフトの軸方向に移動させるという簡単な
操作で、内燃機関の運転状況に応じて、例えば高負荷運
転時には吸気バルブを閉じるタイミングを進ませて可燃
混合気の充填効率を高めて高出力を得ることができ、ま
た低負荷運転時には、吸気バルブを閉じるタイミングを
遅らせることによつて、残留既燃ガス量を減少させ、燃
焼の安定性，燃費の向上等を図ることができるのであ
る。
しかしながら、このバルブタイミング調整装置は、歯車
がタイミングプーリ及びカムシヤフトのそれぞれの歯に
噛合う構成であるから、当然のことながら、それら噛合
いの間に所謂バツクラツシと称する噛合隙間が存在す
る。従つて、このバツクラツシの存在のために、作動
中、バルブスプリングのばね力がカムシヤフトの回転方
向あるいは反回転方向に交番荷重的に作用してカムシヤ
フトの回転トルクに変動が生ずると、噛合いの騒音（打
音）を生ずる場合や、甚だしくは吸，排気バルブを開閉
するタイミングが不安定になる場合があつた。
がタイミングプーリ及びカムシヤフトのそれぞれの歯に
噛合う構成であるから、当然のことながら、それら噛合
いの間に所謂バツクラツシと称する噛合隙間が存在す
る。従つて、このバツクラツシの存在のために、作動
中、バルブスプリングのばね力がカムシヤフトの回転方
向あるいは反回転方向に交番荷重的に作用してカムシヤ
フトの回転トルクに変動が生ずると、噛合いの騒音（打
音）を生ずる場合や、甚だしくは吸，排気バルブを開閉
するタイミングが不安定になる場合があつた。
このようなことから、本出願人は先に特願昭６０−１２
３３７１号において、第４図に示すようなバルブタイミ
ング調整装置を提案している。これは、歯車３を、相互
に歯すじを僅かにずらした複数の歯車構成体３ｃ，３ｄ
を弾性部材３ｅを介して連結したものとなし、該歯車構
成体３ｃ，３ｄを軸方向及び回転方向に移動させること
により、アウタ歯３ａ及びインナ歯３ｂの見掛け上の歯
厚を調整して、この歯車３をタイミングプーリ１のイン
ナ歯１ａ及びカムシヤフト２のアウタ歯２ａのそれぞれ
に対してバツクラツシを零として噛合させるようにした
ものである。なお、５はタイミングベルトである。
３３７１号において、第４図に示すようなバルブタイミ
ング調整装置を提案している。これは、歯車３を、相互
に歯すじを僅かにずらした複数の歯車構成体３ｃ，３ｄ
を弾性部材３ｅを介して連結したものとなし、該歯車構
成体３ｃ，３ｄを軸方向及び回転方向に移動させること
により、アウタ歯３ａ及びインナ歯３ｂの見掛け上の歯
厚を調整して、この歯車３をタイミングプーリ１のイン
ナ歯１ａ及びカムシヤフト２のアウタ歯２ａのそれぞれ
に対してバツクラツシを零として噛合させるようにした
ものである。なお、５はタイミングベルトである。
発明が解決しようとする問題点 しかしながら、このような従来のバルブタイミング調整
装置において、弾性部材３ｅのばね力が複数の歯車構成
体３ｃ，３ｄの互いに引寄せる方向に作用するように構
成された歯車３の場合にあつては、該歯車３をタイミン
グプーリ１とカムシヤフト２との間に噛合させる際に以
下に述べる問題点があつた。
装置において、弾性部材３ｅのばね力が複数の歯車構成
体３ｃ，３ｄの互いに引寄せる方向に作用するように構
成された歯車３の場合にあつては、該歯車３をタイミン
グプーリ１とカムシヤフト２との間に噛合させる際に以
下に述べる問題点があつた。
すなわち、歯車３の歯車構成体３ｃ，３ｄは一般に長尺
の歯車を切断分割して形成され、同一のアウタ歯３ａと
インナ歯３ｂを有するから、噛合させる以前の歯車構成
体３ｃ，３ｄが、弾性部材３ｅのばね力によつて互いに
当接しているので、この時の歯車３のアウタ歯３ａとイ
ンナ歯３ｂの見掛け上の歯厚は、それぞれの本来の歯厚
に比べて大きくなつている。この歯車３のタイミングプ
ーリ１のインナ歯１ａに噛合させるには、歯車構成体３
ｃ，３ｄをわずかにねじることによつて、アウタ歯３ａ
の見掛け上の歯厚をタイミングプーリ１のインナ歯１ａ
の歯溝の幅よりも小さしなければならない。そうする
と、他方の歯車３のインナ歯３ｂの見掛け上の歯厚はさ
らに大きくなつており、カムシヤフト２のアウタ歯２ａ
と噛合させる際に、該アウタ歯２ａは第５図に示すよう
に、歯車構成体３ｃのインナ歯３ｂに当接して止まる。
この状態からアウタ歯２ａがインナ歯３ｂとの噛合を成
就するために、歯車構成体３ｃが歯車構成体３ｄに対し
て軸方向に移動してインナ歯３ｂの見掛け上の歯厚を小
さくすることができればよいのであるが、歯車構成体３
ｃはタイミングプーリ１の底部１ｂに当接していて軸方
向に移動することができない。したがつて、やむなくカ
ムシヤフト２を軸方向に押圧して強制的にインナ歯３ｂ
と噛合させていた。このようにすると、噛合は成就する
が、カムシヤフト２のアウタ歯２ａと歯車構成体３ｃの
インナ歯３ｂの歯が傷ついたり、破損したりする場合が
あつた。また、このような強制的な噛合が成就するに
は、タイミングプーリ１のインナ歯１ａと歯車３のアウ
タ歯３ａを噛合させた状態で、歯車３のインナ歯３ｂの
見掛け上の歯厚は適当に小さいものでなければならず、
各歯の創成に格別の精度を要する。さらに、上述の状態
で歯車３のインナ歯３ｂの見掛け上の歯厚を適当に小さ
いものとするには、歯車構成体３ｃ，３ｄの相互の歯す
じのずらし量（具体的には各歯車構成体３ｃ，３ｄを得
るための切断幅によつて決定される。）を小さくするこ
とが必要となり、歯車３の噛合いのバツクラツシ調整可
能量が小さいものとなつて、長期に亘る使用の末期にバ
ツクラツシの発生が懸念される。
の歯車を切断分割して形成され、同一のアウタ歯３ａと
インナ歯３ｂを有するから、噛合させる以前の歯車構成
体３ｃ，３ｄが、弾性部材３ｅのばね力によつて互いに
当接しているので、この時の歯車３のアウタ歯３ａとイ
ンナ歯３ｂの見掛け上の歯厚は、それぞれの本来の歯厚
に比べて大きくなつている。この歯車３のタイミングプ
ーリ１のインナ歯１ａに噛合させるには、歯車構成体３
ｃ，３ｄをわずかにねじることによつて、アウタ歯３ａ
の見掛け上の歯厚をタイミングプーリ１のインナ歯１ａ
の歯溝の幅よりも小さしなければならない。そうする
と、他方の歯車３のインナ歯３ｂの見掛け上の歯厚はさ
らに大きくなつており、カムシヤフト２のアウタ歯２ａ
と噛合させる際に、該アウタ歯２ａは第５図に示すよう
に、歯車構成体３ｃのインナ歯３ｂに当接して止まる。
この状態からアウタ歯２ａがインナ歯３ｂとの噛合を成
就するために、歯車構成体３ｃが歯車構成体３ｄに対し
て軸方向に移動してインナ歯３ｂの見掛け上の歯厚を小
さくすることができればよいのであるが、歯車構成体３
ｃはタイミングプーリ１の底部１ｂに当接していて軸方
向に移動することができない。したがつて、やむなくカ
ムシヤフト２を軸方向に押圧して強制的にインナ歯３ｂ
と噛合させていた。このようにすると、噛合は成就する
が、カムシヤフト２のアウタ歯２ａと歯車構成体３ｃの
インナ歯３ｂの歯が傷ついたり、破損したりする場合が
あつた。また、このような強制的な噛合が成就するに
は、タイミングプーリ１のインナ歯１ａと歯車３のアウ
タ歯３ａを噛合させた状態で、歯車３のインナ歯３ｂの
見掛け上の歯厚は適当に小さいものでなければならず、
各歯の創成に格別の精度を要する。さらに、上述の状態
で歯車３のインナ歯３ｂの見掛け上の歯厚を適当に小さ
いものとするには、歯車構成体３ｃ，３ｄの相互の歯す
じのずらし量（具体的には各歯車構成体３ｃ，３ｄを得
るための切断幅によつて決定される。）を小さくするこ
とが必要となり、歯車３の噛合いのバツクラツシ調整可
能量が小さいものとなつて、長期に亘る使用の末期にバ
ツクラツシの発生が懸念される。
この発明は、このような従来の問題点に着目してなされ
たものであつて、カムシヤフトの外周に形成した歯が、
複数の歯車構成体に噛合する時に容易に噛合が成就して
歯面の損傷等が防止され、耐久性に優れた、しかも、製
造コストの低廉化が図れる内燃機関のバルブタイミング
調整装置を得んとするものである。
たものであつて、カムシヤフトの外周に形成した歯が、
複数の歯車構成体に噛合する時に容易に噛合が成就して
歯面の損傷等が防止され、耐久性に優れた、しかも、製
造コストの低廉化が図れる内燃機関のバルブタイミング
調整装置を得んとするものである。
問題点を解決するための手段 そこで、この発明にあつては、歯車を構成する２つの歯
車構成体のうち、カムシヤフトが最初に挿入される側の
歯車構成体に、これの軸方向の移動を規制する治具が係
合する係止部を備えている。
車構成体のうち、カムシヤフトが最初に挿入される側の
歯車構成体に、これの軸方向の移動を規制する治具が係
合する係止部を備えている。
作用 歯車とカムシヤフトを噛合させる際、係止部を備えた一
方の歯車構成体は、治具によつて支持されて軸方向の移
動を規制され、他方の歯車構成体は、２つの歯車構成体
を連結する弾性部材のばね力を受けつつ、軸方向に移動
することが可能になり、噛合が容易に達成できるように
作用する。
方の歯車構成体は、治具によつて支持されて軸方向の移
動を規制され、他方の歯車構成体は、２つの歯車構成体
を連結する弾性部材のばね力を受けつつ、軸方向に移動
することが可能になり、噛合が容易に達成できるように
作用する。
実施例 以下、この発明に係る内燃機関のバルブタイミング調整
装置を、第１〜３図に示す実施例に基づいて説明する。
装置を、第１〜３図に示す実施例に基づいて説明する。
第１図は本発明のバルブタイミング調整装置に使用する
歯車３の噛合状態を示す断面図である。図において、１
はタイミングプーリで、この内周にインナ歯１ａが形成
されている。２ａはカムシヤフト２の外周に、この実施
例にあつてはカムシヤフト２に一体回動可能に結合され
るスリーブ２ｂの外周に形成されたアウタ歯である。３
は歯車で、該歯車３は、一般に長尺の歯車を長手方向に
切断分割して形成され、同一のアウタ歯３ａとインナ歯
３ｂを有する２個の歯車構成体３ｃ，３ｄと、一方の歯
車構成体３ｄに嵌合されて、該歯車構成体３ｄの他方の
歯車構成体３ｃを連結する弾性部材３ｅ及び連結ピン３
ｆとからなり、前記カムシヤフト２のアウタ歯２ａが最
初に挿入される側の歯車構成体３ｄの端部には、該歯車
構成体３ｄの軸方向の移動を規制する治具６が係合する
係止部３ｇが形成してある。治具６は、カムシヤフト２
のアウタ歯２ａを歯車３のインナ歯３ｂに噛合させる時
に使用するもので、前記係止部３ｇと係合する爪６ａが
基部６ｂに形成されている。
歯車３の噛合状態を示す断面図である。図において、１
はタイミングプーリで、この内周にインナ歯１ａが形成
されている。２ａはカムシヤフト２の外周に、この実施
例にあつてはカムシヤフト２に一体回動可能に結合され
るスリーブ２ｂの外周に形成されたアウタ歯である。３
は歯車で、該歯車３は、一般に長尺の歯車を長手方向に
切断分割して形成され、同一のアウタ歯３ａとインナ歯
３ｂを有する２個の歯車構成体３ｃ，３ｄと、一方の歯
車構成体３ｄに嵌合されて、該歯車構成体３ｄの他方の
歯車構成体３ｃを連結する弾性部材３ｅ及び連結ピン３
ｆとからなり、前記カムシヤフト２のアウタ歯２ａが最
初に挿入される側の歯車構成体３ｄの端部には、該歯車
構成体３ｄの軸方向の移動を規制する治具６が係合する
係止部３ｇが形成してある。治具６は、カムシヤフト２
のアウタ歯２ａを歯車３のインナ歯３ｂに噛合させる時
に使用するもので、前記係止部３ｇと係合する爪６ａが
基部６ｂに形成されている。
以下に歯車３をタイミングプーリ１のインナ歯１ａとカ
ムシヤフト２のアウタ歯２ａとの間に噛合させる手順を
説明する。まず、歯車構成体３ｃ，３ｄをわずかにねじ
つてアウタ歯３ａの歯すじをそろえ、タイミングプーリ
１のインナ歯１ａに噛合させる。次に、タイミングプー
リ１の一端に形成された段部１ｃに治具６の基部６ｂを
載置して、その爪６ａを歯車構成体３ｄの係止部３ｇに
係合させる。すると、歯車３は第１図に示すように、タ
イミングプーリ１の底部１ｂからクリアランスｄをもつ
て、治具６によつて支持され、歯車構成体３ｃは軸方向
（図中下方）に移動可能となる。そして、この状態でカ
ムシヤフト２のアウタ歯２ａを歯車構成体３ｄのインナ
歯３ｂに挿入する。すると、第２図(a)に概略図として
示す位置で、アウタ歯２ａが歯車構成体３ｃのインナ歯
３ｂに当接する。この時、インナ歯３ｂの見掛け上の歯
厚はアウタ歯２ａの歯溝の幅より大きく、インナ歯３ｂ
の見掛け上の歯溝の幅はアウタ歯２ａの歯厚より小さい
ので、このままでは歯車構成体３ｃのインナ歯３ｂとア
ウタ歯２ａとの噛合は成就しない。さらにアウタ歯２ａ
を、弾性部材３ｅのばね力より大きい力をもつて軸方向
下方に押圧すると、歯車構成体３ｃはすでに噛合してい
るタイミングプーリ１のインナ歯１ａの歯すじにそつ
て、第２図(b)に示すように移動する。すると、インナ
歯３ｂの見掛け上の歯溝の幅が大きくなつていき、その
幅がアウタ歯２ａの歯厚よりも大きくなるとアウタ歯２
ａが歯車構成体３ｃのインナ歯３ｂとも噛合する。ここ
のようにして歯車３は、タイミングプーリ１のインナ歯
１ａとカムシヤフト２のアウタ歯２ａとの間に、弾性部
材３ｅのばね力を受けつつそれぞれの噛合のバツクラツ
シを零として組付けられるものである。この組付が完了
した後、治具６を取りはずす。
ムシヤフト２のアウタ歯２ａとの間に噛合させる手順を
説明する。まず、歯車構成体３ｃ，３ｄをわずかにねじ
つてアウタ歯３ａの歯すじをそろえ、タイミングプーリ
１のインナ歯１ａに噛合させる。次に、タイミングプー
リ１の一端に形成された段部１ｃに治具６の基部６ｂを
載置して、その爪６ａを歯車構成体３ｄの係止部３ｇに
係合させる。すると、歯車３は第１図に示すように、タ
イミングプーリ１の底部１ｂからクリアランスｄをもつ
て、治具６によつて支持され、歯車構成体３ｃは軸方向
（図中下方）に移動可能となる。そして、この状態でカ
ムシヤフト２のアウタ歯２ａを歯車構成体３ｄのインナ
歯３ｂに挿入する。すると、第２図(a)に概略図として
示す位置で、アウタ歯２ａが歯車構成体３ｃのインナ歯
３ｂに当接する。この時、インナ歯３ｂの見掛け上の歯
厚はアウタ歯２ａの歯溝の幅より大きく、インナ歯３ｂ
の見掛け上の歯溝の幅はアウタ歯２ａの歯厚より小さい
ので、このままでは歯車構成体３ｃのインナ歯３ｂとア
ウタ歯２ａとの噛合は成就しない。さらにアウタ歯２ａ
を、弾性部材３ｅのばね力より大きい力をもつて軸方向
下方に押圧すると、歯車構成体３ｃはすでに噛合してい
るタイミングプーリ１のインナ歯１ａの歯すじにそつ
て、第２図(b)に示すように移動する。すると、インナ
歯３ｂの見掛け上の歯溝の幅が大きくなつていき、その
幅がアウタ歯２ａの歯厚よりも大きくなるとアウタ歯２
ａが歯車構成体３ｃのインナ歯３ｂとも噛合する。ここ
のようにして歯車３は、タイミングプーリ１のインナ歯
１ａとカムシヤフト２のアウタ歯２ａとの間に、弾性部
材３ｅのばね力を受けつつそれぞれの噛合のバツクラツ
シを零として組付けられるものである。この組付が完了
した後、治具６を取りはずす。
第３図は上記の如くして歯車３をタイミングプーリ１と
カムシヤフト２との間に、該カムシヤフト２の軸方向に
スライド可能に取付けた状態を示している。そして該歯
車３は歯車駆動機構４によつて駆動されるようになつて
いる。この歯車駆動機構４は、歯車３の一端側に油圧を
供給する油圧ポンプ４ａおよび歯車３の他端側とばね受
７との間に収容された復帰スプリング４ｂとからなつて
いて、高負荷運転時には、油圧ポンプ４ａからカムシヤ
フト２に設けた油圧通路４ｄを介して歯車３の一端側に
油圧が供給され、該油圧によつて歯車３が復帰スプリン
グ４ｂを圧縮しながら第３図右方に移動すると、タイミ
ングプーリ１に対してカムシヤフト２は一方向に回動し
て吸気バルブを閉じるタイミングを進ませて充填効率を
高める。また低負荷運転時には、油圧ポンプ４ａからの
歯車３の一端側への油圧の供給を停止すると歯車３は復
帰スプリング４ｂのばね力で第３図左方に移動して、吸
気バルブを閉じるタイミングを遅らせて残留既燃ガス量
を減少させ、燃焼の安定性、燃費の向上を図るのであ
る。
カムシヤフト２との間に、該カムシヤフト２の軸方向に
スライド可能に取付けた状態を示している。そして該歯
車３は歯車駆動機構４によつて駆動されるようになつて
いる。この歯車駆動機構４は、歯車３の一端側に油圧を
供給する油圧ポンプ４ａおよび歯車３の他端側とばね受
７との間に収容された復帰スプリング４ｂとからなつて
いて、高負荷運転時には、油圧ポンプ４ａからカムシヤ
フト２に設けた油圧通路４ｄを介して歯車３の一端側に
油圧が供給され、該油圧によつて歯車３が復帰スプリン
グ４ｂを圧縮しながら第３図右方に移動すると、タイミ
ングプーリ１に対してカムシヤフト２は一方向に回動し
て吸気バルブを閉じるタイミングを進ませて充填効率を
高める。また低負荷運転時には、油圧ポンプ４ａからの
歯車３の一端側への油圧の供給を停止すると歯車３は復
帰スプリング４ｂのばね力で第３図左方に移動して、吸
気バルブを閉じるタイミングを遅らせて残留既燃ガス量
を減少させ、燃焼の安定性、燃費の向上を図るのであ
る。
発明の効果 以上説明したように本発明は、タイミングプーリとカム
シヤフトとを連繋する歯車を、２つの歯車構成体で構成
し、カムシヤフトが最初に挿入される側の歯車構成体
に、これの軸方向の移動を規制する治具が係合する係止
部を備えたから、タイミングプーリと噛合した歯車をカ
ムシヤフトに噛合させる際に、２つの歯車構成体を互い
に引寄せる弾性部材のばね力より大きい力でカムシヤフ
トを押圧するだけで、歯車とカムシヤフトの噛合が成就
するので、噛合させる作業が極めて容易になるほか、以
下に述べる効果がある。
シヤフトとを連繋する歯車を、２つの歯車構成体で構成
し、カムシヤフトが最初に挿入される側の歯車構成体
に、これの軸方向の移動を規制する治具が係合する係止
部を備えたから、タイミングプーリと噛合した歯車をカ
ムシヤフトに噛合させる際に、２つの歯車構成体を互い
に引寄せる弾性部材のばね力より大きい力でカムシヤフ
トを押圧するだけで、歯車とカムシヤフトの噛合が成就
するので、噛合させる作業が極めて容易になるほか、以
下に述べる効果がある。
(1)カムシヤフトを押圧して強制的に歯車と噛合させる
必要がなくなるので、噛合組付時に、歯車やカムシヤフ
トの歯が傷ついたり、破損したりすることがない。
必要がなくなるので、噛合組付時に、歯車やカムシヤフ
トの歯が傷ついたり、破損したりすることがない。
(2)タイミングプーリおよびカムシヤフトの歯車との噛
合のバツクラツシを小さくする必要がないので、各歯の
創成に格別の精度を要しない。すなわち、製造コストの
低廉化が図れる。
合のバツクラツシを小さくする必要がないので、各歯の
創成に格別の精度を要しない。すなわち、製造コストの
低廉化が図れる。
(3)歯車を切断分割する時の切断幅を大きくすることが
できるので、歯車のアウタ歯およびインナ歯の見掛け上
の歯厚の調整代が大きくなり、各歯の噛合によつて生じ
る摩耗に対する耐久性が向上する。
できるので、歯車のアウタ歯およびインナ歯の見掛け上
の歯厚の調整代が大きくなり、各歯の噛合によつて生じ
る摩耗に対する耐久性が向上する。
第１図は本発明のバルブタイミング調整装置に使用する
歯車をタイミングプーリとカムシヤフトの間に噛合させ
た状態を示す断面図、第２図(a)，(b)は歯車のインナ歯
とカムシヤフトのアウタ歯との噛合を示す概略図、第３
図は本発明のバルブタイミング調整装置の実施例を示す
断面図、第４図は従来のバルブタイミング調整装置の断
面図、第５図は従来の歯車のインナ歯とカムシヤフトの
アウタ歯との噛合を示す概略図である。 １……タイミングプーリ、１ａ……インナ歯、２……カ
ムシヤフト、２ａ……アウタ歯、３……歯車、３ａ……
アウタ歯、３ｂ……インナ歯、３ｃ，３ｄ……歯車構成
体、３ｅ……弾性部材、３ｇ……係止部、６……治具。
歯車をタイミングプーリとカムシヤフトの間に噛合させ
た状態を示す断面図、第２図(a)，(b)は歯車のインナ歯
とカムシヤフトのアウタ歯との噛合を示す概略図、第３
図は本発明のバルブタイミング調整装置の実施例を示す
断面図、第４図は従来のバルブタイミング調整装置の断
面図、第５図は従来の歯車のインナ歯とカムシヤフトの
アウタ歯との噛合を示す概略図である。 １……タイミングプーリ、１ａ……インナ歯、２……カ
ムシヤフト、２ａ……アウタ歯、３……歯車、３ａ……
アウタ歯、３ｂ……インナ歯、３ｃ，３ｄ……歯車構成
体、３ｅ……弾性部材、３ｇ……係止部、６……治具。
Claims (1)
- 【請求項１】内外周に創成した歯のうち少なくともいず
れか一方がはす歯であつて、且つ相互に歯すじを僅かに
ずらして、夫々弾性部材を介して連結された、複数の歯
車構成体からなる歯車を、タイミングプーリとカムシヤ
フトとの間に噛合させて取り付け、該タイミングプーリ
の回転をカムシヤフトに伝達可能とすると共に、前記歯
車を歯車駆動機構でカムシヤフトの軸方向に移動させる
ことにより、前記タイミングプーリに対してカムシヤフ
トを相対回動させ、該カムシヤフトによる吸気，排気バ
ルブの開閉動作時期を変更可能とする内燃機関のバルブ
タイミング調整装置において、前記歯車は、２つの歯車
構成体から成り、カムシヤフトが最初に挿入される側の
歯車構成体に、これの軸方向の移動を規制する治具が係
合する係止部を備えた内燃機関のバルブタイミング調整
装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9533586A JPH0656086B2 (ja) | 1986-04-24 | 1986-04-24 | 内燃機関のバルブタイミング調整装置 |
| US07/866,054 US4811698A (en) | 1985-05-22 | 1986-05-21 | Valve timing adjusting mechanism for internal combustion engine for adjusting timing of intake valve and/or exhaust valve corresponding to engine operating conditions |
| DE19863617140 DE3617140A1 (de) | 1985-05-22 | 1986-05-22 | Ventilzeiteinstellmechanismus |
| DE3645157A DE3645157C3 (de) | 1985-05-22 | 1986-05-22 | Ventileinstellung für eine Brennkraftmaschine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9533586A JPH0656086B2 (ja) | 1986-04-24 | 1986-04-24 | 内燃機関のバルブタイミング調整装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62251412A JPS62251412A (ja) | 1987-11-02 |
| JPH0656086B2 true JPH0656086B2 (ja) | 1994-07-27 |
Family
ID=14134840
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9533586A Expired - Lifetime JPH0656086B2 (ja) | 1985-05-22 | 1986-04-24 | 内燃機関のバルブタイミング調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0656086B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2525777Y2 (ja) * | 1988-09-26 | 1997-02-12 | 株式会社ユニシアジェックス | バルブタイミング制御装置の組立構造 |
-
1986
- 1986-04-24 JP JP9533586A patent/JPH0656086B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62251412A (ja) | 1987-11-02 |
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