JPH0656348B2 - タイヤバランス測定方法 - Google Patents
タイヤバランス測定方法Info
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- JPH0656348B2 JPH0656348B2 JP8793588A JP8793588A JPH0656348B2 JP H0656348 B2 JPH0656348 B2 JP H0656348B2 JP 8793588 A JP8793588 A JP 8793588A JP 8793588 A JP8793588 A JP 8793588A JP H0656348 B2 JPH0656348 B2 JP H0656348B2
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- 238000000691 measurement method Methods 0.000 title 1
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 8
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 31
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000003825 pressing Methods 0.000 description 1
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- Testing Of Balance (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はタイヤのアンバランスを修正する場合に、バラ
ンス測定を行なう方法に関するものである。
ンス測定を行なう方法に関するものである。
（従来技術） タイヤのバランス測定には車の車軸から取り外して行な
う場合と、車軸に装着したままの状態でなされるケース
がある訳で、本発明は後者の場合の測定を対象としてい
る。したがって測定にはオンザカーバランサー装置が用
いられ、該装置は駆動ロータによってタイヤを回転し、
所定の速度で発生する遠心力及びその位相を測定し、該
回転数からアンバランス量を算出している。しかし、オ
ンザカーバランサー装置にはタイヤを回転させる駆動ロ
ータが装着されているが、F.F 車の場合の前輪及びF.R
車の場合の後輪は該駆動ロータでタイヤを回転させるこ
となく、自己のエンジンにより回転させることができ
る。しかし、エンジンによって車輪を空転させる場合、
該エンジの出力があまりに大きいため、道路を走行する
場合のごとく、同一回転速度を持続することは困難であ
って、必然的に回転速度にむらが生じる。一般にはアク
セル操作者からの合図によって測定を行なっているが、
各測定時の回転速度が違っても同一速度として測定され
るため、その測定誤差は大きく、正確なバランス修正は
不可能なのが現実である。（本発明の目的） このように、オンザカーバランサー装置を用い、車のエ
ンジン駆動によりタイヤを回転させて、タイヤバランス
修正を行なう場合には、上記のごとき問題が存在してい
る。本発明はこの問題点の解決を目的としたもので、よ
り正確なバランス測定を行ない得る方法で提供するもの
である。
う場合と、車軸に装着したままの状態でなされるケース
がある訳で、本発明は後者の場合の測定を対象としてい
る。したがって測定にはオンザカーバランサー装置が用
いられ、該装置は駆動ロータによってタイヤを回転し、
所定の速度で発生する遠心力及びその位相を測定し、該
回転数からアンバランス量を算出している。しかし、オ
ンザカーバランサー装置にはタイヤを回転させる駆動ロ
ータが装着されているが、F.F 車の場合の前輪及びF.R
車の場合の後輪は該駆動ロータでタイヤを回転させるこ
となく、自己のエンジンにより回転させることができ
る。しかし、エンジンによって車輪を空転させる場合、
該エンジの出力があまりに大きいため、道路を走行する
場合のごとく、同一回転速度を持続することは困難であ
って、必然的に回転速度にむらが生じる。一般にはアク
セル操作者からの合図によって測定を行なっているが、
各測定時の回転速度が違っても同一速度として測定され
るため、その測定誤差は大きく、正確なバランス修正は
不可能なのが現実である。（本発明の目的） このように、オンザカーバランサー装置を用い、車のエ
ンジン駆動によりタイヤを回転させて、タイヤバランス
修正を行なう場合には、上記のごとき問題が存在してい
る。本発明はこの問題点の解決を目的としたもので、よ
り正確なバランス測定を行ない得る方法で提供するもの
である。
（本発明の構成） 車のエンジン駆動でもってタイヤのみを回転させる場
合、道路を走行する際の負荷は無く、又慣性エネルギー
は非常に小さいため、タイヤを定速回転させることは事
実上不可能である。したがって、本発明はタイヤの回転
速度にむらが存在していることを前提において正確なバ
ランス修正を行なう方法である。したがって、まず測定
するタイヤの車軸部を持ち上げ、ピックアップ装置によ
って該車軸は支えられ、タイヤは宙に浮いた状態に保た
れる。ここで、該ピックアップ装置は歪ゲージが貼着さ
れた板バネを介してピックアップを支持した構造として
もよいが、一般に多用されている振動センサーを取着し
たものでもよい。
合、道路を走行する際の負荷は無く、又慣性エネルギー
は非常に小さいため、タイヤを定速回転させることは事
実上不可能である。したがって、本発明はタイヤの回転
速度にむらが存在していることを前提において正確なバ
ランス修正を行なう方法である。したがって、まず測定
するタイヤの車軸部を持ち上げ、ピックアップ装置によ
って該車軸は支えられ、タイヤは宙に浮いた状態に保た
れる。ここで、該ピックアップ装置は歪ゲージが貼着さ
れた板バネを介してピックアップを支持した構造として
もよいが、一般に多用されている振動センサーを取着し
たものでもよい。
この状態でエンジンを作動し、アクセルを踏み込んでタ
イヤの回転速度を増し、一定の速度に達した段階で測定
を行なう訳であるが、測定開始時の回転速度は記憶さ
れ、該速度に対し一定範囲内で速度変動が抑えられるよ
うに、測定開始時の該速度を基準にその高低表示がなさ
れる。そして、一定範囲内で変動しながら回転している
タイヤのバランス測定は、測定開始時の基準速度に一致
した時点のみの測定値を選択採用するシステムを使用す
る。ところで、該基準速度のみを選択採用することによ
り、アンバランス量の大きさ及び位相を測定することに
なる訳であって、まず１回目の測定を行なって、アンバ
ランス量の位相を求め、更に既知の基準ウエイトを位相
０の位置に付着して、２回目の測定を行ない、アンバラ
ンス量の大きさ及び位相を求める。これら２回の測定値
から実際のタイヤアンバランス量及びその位置を知り、
必要なバランスウエイトを付着する。
イヤの回転速度を増し、一定の速度に達した段階で測定
を行なう訳であるが、測定開始時の回転速度は記憶さ
れ、該速度に対し一定範囲内で速度変動が抑えられるよ
うに、測定開始時の該速度を基準にその高低表示がなさ
れる。そして、一定範囲内で変動しながら回転している
タイヤのバランス測定は、測定開始時の基準速度に一致
した時点のみの測定値を選択採用するシステムを使用す
る。ところで、該基準速度のみを選択採用することによ
り、アンバランス量の大きさ及び位相を測定することに
なる訳であって、まず１回目の測定を行なって、アンバ
ランス量の位相を求め、更に既知の基準ウエイトを位相
０の位置に付着して、２回目の測定を行ない、アンバラ
ンス量の大きさ及び位相を求める。これら２回の測定値
から実際のタイヤアンバランス量及びその位置を知り、
必要なバランスウエイトを付着する。
以下、本発明に係るタイヤバランス測定方法の実施例を
図面に基づいて詳細に説明する。
図面に基づいて詳細に説明する。
（実施例） 第１図はオンザカーバランサー装置の本体であって、駆
動ローラ２はモータ１と直結していて、モータ１の駆動
でもって回転する。そして、該駆動ローラ２の外側面は
一定角で傾斜した傾斜面９を形成していて、タイヤ外側
面に接触し易いように考慮されている。該駆動ローラ２
はタイヤに押圧されて該タイヤを高速回転させるための
ものであるが、F.F 車の前輪のバランス測定を行なう場
合には、該前輪はエンジンで回転駆動させられるために
該駆動ローラ２を用いる必要はないが、F.F 車前輪専用
の装置を製作することは無駄であるため、他の車種にも
適用可能な装置を用いる。そこでエンジンで回転駆動さ
れたタイヤの回転速度は赤外線センサー８をもって測定
される。又同装置には、高速回転した駆動ローラ２を停
止させるためのブレーキシュー３及びブレーキレバー４
が設けられ、該装置を移動させるために車輪７、７・・・
が取着され、フロントハンドル５及びリヤハンドル６が
付着している。
動ローラ２はモータ１と直結していて、モータ１の駆動
でもって回転する。そして、該駆動ローラ２の外側面は
一定角で傾斜した傾斜面９を形成していて、タイヤ外側
面に接触し易いように考慮されている。該駆動ローラ２
はタイヤに押圧されて該タイヤを高速回転させるための
ものであるが、F.F 車の前輪のバランス測定を行なう場
合には、該前輪はエンジンで回転駆動させられるために
該駆動ローラ２を用いる必要はないが、F.F 車前輪専用
の装置を製作することは無駄であるため、他の車種にも
適用可能な装置を用いる。そこでエンジンで回転駆動さ
れたタイヤの回転速度は赤外線センサー８をもって測定
される。又同装置には、高速回転した駆動ローラ２を停
止させるためのブレーキシュー３及びブレーキレバー４
が設けられ、該装置を移動させるために車輪７、７・・・
が取着され、フロントハンドル５及びリヤハンドル６が
付着している。
一方、第２図、第３図はオンザカーバランサー装置のピ
ックアップ部分を表わしたもので、該ピックアップ装置
によって測定されるべき車輪が支持される。同図におい
て、フレーム１０は３個のローラ１１、１１、１１によ
り支持され、該フレーム１０にはハンドル１２が揺動自
在に連結されていて、該ハンドル操作により車輪軸受部
の適当な位置に配置することができる訳で、該フレーム
１０には軸受部を支えるためのピックアップ１３が装着
されている。ところで、該ピックアップ１３はその高さ
が調整可能にピン１４が挿入されるべきピン孔１５、１
５・・・ が一定ピッチで穿設されていて、台１７から水平
に延びた２枚の板バネ１６、１６を介して支えられてい
る。勿論、該板バネ１６には歪ゲージ（図示なし）が貼
着されていて、上記ピックアップ１３に作用する変位を
検出することができる。
ックアップ部分を表わしたもので、該ピックアップ装置
によって測定されるべき車輪が支持される。同図におい
て、フレーム１０は３個のローラ１１、１１、１１によ
り支持され、該フレーム１０にはハンドル１２が揺動自
在に連結されていて、該ハンドル操作により車輪軸受部
の適当な位置に配置することができる訳で、該フレーム
１０には軸受部を支えるためのピックアップ１３が装着
されている。ところで、該ピックアップ１３はその高さ
が調整可能にピン１４が挿入されるべきピン孔１５、１
５・・・ が一定ピッチで穿設されていて、台１７から水平
に延びた２枚の板バネ１６、１６を介して支えられてい
る。勿論、該板バネ１６には歪ゲージ（図示なし）が貼
着されていて、上記ピックアップ１３に作用する変位を
検出することができる。
第４図は該オンザカーバランサー装置本体の操作盤１８
を示したもので、該装置を用いての測定順にしたがっ
て、操作盤１８を説明すると、まず測定すべきタイヤの
左・右（Ｌ・Ｒ）並びに車種によってPC、LT、TBを選択す
る。ここでボタンPCは乗用車用、LTは軽トラック用、TB
はトラックやバス用である。電源スイッチ１９をONに
し、左側のタイヤの場合はＬ、及び乗用車の場合はPCボ
タンを押して選択し、１のMEASボタンを押して１回目の
測定を行なう。この場合タイヤの回転速度が基準となる
測定速度に対し低い時は、中央の表示板２０にＬ、Ｌ、
Ｌなる表示を出し、逆に高ければＨ、Ｈ、Ｈなる表示が
なされる。そこで、測定者からの指示に応じて車のアク
セル踏み込み量を加減して所定の回転速度とすれば、該
回転速度に応じて発生する振動データのみを採取する。
を示したもので、該装置を用いての測定順にしたがっ
て、操作盤１８を説明すると、まず測定すべきタイヤの
左・右（Ｌ・Ｒ）並びに車種によってPC、LT、TBを選択す
る。ここでボタンPCは乗用車用、LTは軽トラック用、TB
はトラックやバス用である。電源スイッチ１９をONに
し、左側のタイヤの場合はＬ、及び乗用車の場合はPCボ
タンを押して選択し、１のMEASボタンを押して１回目の
測定を行なう。この場合タイヤの回転速度が基準となる
測定速度に対し低い時は、中央の表示板２０にＬ、Ｌ、
Ｌなる表示を出し、逆に高ければＨ、Ｈ、Ｈなる表示が
なされる。そこで、測定者からの指示に応じて車のアク
セル踏み込み量を加減して所定の回転速度とすれば、該
回転速度に応じて発生する振動データのみを採取する。
第５図はタイヤの回転速度を時間を横軸にとって表わし
たもので、このようにエンジンを駆動源として、アクセ
ル操作によるタイヤの回転速度は時間と共に変動する。
したがって、本発明では測定されるデータのうち、一定
範囲の速度レンジに存在する回転速度のデータのみを採
取して、安定したデータの平均値を求めて表示板２０に
表示するよう電子回路が構成されていて、このような電
子回路の構成は特に限定はしない。そこで、１回目の測
定が終了すれば既知のバランスウエイトを付着して測定
したデータとを比較して、初期のアンバランス量を求め
なければならないため、中央の表示板２０には例えば３
０ｇと表示され、位相は２４時にランプ２１が点灯し、
又２のTESTランプも点灯する。すなわち、上記表示は次
の手順を指示している訳であって、タイヤ側面には回転
速度を検出するための反射テープが貼着されているが、
上記ランプ表示は該反射テープを位相表示の位置に合わ
せ、３０ｇのウエイトを付着し、２のTEST押ボタンを押
せという意味である。したがって、これら指示に従って
行ない、２回目の測定がなされる。勿論２回目の測定も
１回目と同じように一定レンジの回転速度に一致させ、
該回転速度での振動データのみを採取する。このように
１回目と２回目の測定によってアンバランス量とそれぞ
れの位相から真のアンバランス量を計算し、ウエイト量
は表示板２０に、その位相は周囲に配置した位相ランプ
２１、２１・・・ をもって表示される。
たもので、このようにエンジンを駆動源として、アクセ
ル操作によるタイヤの回転速度は時間と共に変動する。
したがって、本発明では測定されるデータのうち、一定
範囲の速度レンジに存在する回転速度のデータのみを採
取して、安定したデータの平均値を求めて表示板２０に
表示するよう電子回路が構成されていて、このような電
子回路の構成は特に限定はしない。そこで、１回目の測
定が終了すれば既知のバランスウエイトを付着して測定
したデータとを比較して、初期のアンバランス量を求め
なければならないため、中央の表示板２０には例えば３
０ｇと表示され、位相は２４時にランプ２１が点灯し、
又２のTESTランプも点灯する。すなわち、上記表示は次
の手順を指示している訳であって、タイヤ側面には回転
速度を検出するための反射テープが貼着されているが、
上記ランプ表示は該反射テープを位相表示の位置に合わ
せ、３０ｇのウエイトを付着し、２のTEST押ボタンを押
せという意味である。したがって、これら指示に従って
行ない、２回目の測定がなされる。勿論２回目の測定も
１回目と同じように一定レンジの回転速度に一致させ、
該回転速度での振動データのみを採取する。このように
１回目と２回目の測定によってアンバランス量とそれぞ
れの位相から真のアンバランス量を計算し、ウエイト量
は表示板２０に、その位相は周囲に配置した位相ランプ
２１、２１・・・ をもって表示される。
第６図はそれぞれの測定時におけるアンバランス量と位
相の関係をベクトル表示したもので、まず第１回目測定
のアンバランス量をF0とし、その位相をαとする。次に
既知のウエイトを位相０の位置に付着し、第２回目の測
定を行なった場合の振動によって生じるアンバランス量
をF1とし、その時の位相をβとする。ここでFTは既知の
テストウエイトによる振動成分であるため、該FTを基準
にα、βからF0を計算することは容易である。したがっ
て、該表示板２０には例えば１５ｇと表示され、位相ラ
ンプ２１は所定の位置で点灯し、３のCHECK も同時に点
灯する。これらランプ表示にしたがって、修正ウエイト
（例えば１５ｇ）を位相ランプ２１が点灯した所定の位
置に付着し、上記テストウエイト３０ｇを取り外し、３
のCHECK ボタンを押して３回目の測定がなされる。その
結果、アンバランスが一定の許容値以内（例えば５ｇ以
内）であれば、ＯＫランプが表示される。又FINEボタン
を押すならば、実際のアンバランス量を表示板２０に表
示する。
相の関係をベクトル表示したもので、まず第１回目測定
のアンバランス量をF0とし、その位相をαとする。次に
既知のウエイトを位相０の位置に付着し、第２回目の測
定を行なった場合の振動によって生じるアンバランス量
をF1とし、その時の位相をβとする。ここでFTは既知の
テストウエイトによる振動成分であるため、該FTを基準
にα、βからF0を計算することは容易である。したがっ
て、該表示板２０には例えば１５ｇと表示され、位相ラ
ンプ２１は所定の位置で点灯し、３のCHECK も同時に点
灯する。これらランプ表示にしたがって、修正ウエイト
（例えば１５ｇ）を位相ランプ２１が点灯した所定の位
置に付着し、上記テストウエイト３０ｇを取り外し、３
のCHECK ボタンを押して３回目の測定がなされる。その
結果、アンバランスが一定の許容値以内（例えば５ｇ以
内）であれば、ＯＫランプが表示される。又FINEボタン
を押すならば、実際のアンバランス量を表示板２０に表
示する。
以上述べたように、本発明に係るタイヤのバランス測定
方法は、タイヤに付着したテストウエイトとの相対的比
較でもってアンバランス量を測定する方法であるが、該
測定に際してタイヤ回転速度の一定範囲内での速度レン
ジのみの振動データを採取してその平均値を表示するも
ので、次の効果を得ることができる。
方法は、タイヤに付着したテストウエイトとの相対的比
較でもってアンバランス量を測定する方法であるが、該
測定に際してタイヤ回転速度の一定範囲内での速度レン
ジのみの振動データを採取してその平均値を表示するも
ので、次の効果を得ることができる。
（効果） エンジン駆動でもってタイヤを回転させてバランス測定
を行なう場合に、該タイヤの回転速度は一定とならず変
動する訳であるが、一定範囲内での速度レンジでの振動
データのみを採取するため、非常に正確なバランス測定
を行なうことができる。したがって、F.F 車のバランス
測定には非常に効果的である。
を行なう場合に、該タイヤの回転速度は一定とならず変
動する訳であるが、一定範囲内での速度レンジでの振動
データのみを採取するため、非常に正確なバランス測定
を行なうことができる。したがって、F.F 車のバランス
測定には非常に効果的である。
第１図はオンザカーバランス装置の本体を、第２図、第
３図はピックアップ装置で第２図は平面図、第３図は正
面図、第４図は操作盤を、第５図はタイヤの回転速度の
変動状態を、第６図はアンバランス量のベクトル表示を
それぞれ示している。 １……モータ、２……駆動ロータ ３……ブレーキシュー、４……ブレーキレバー ５……フロントハンドル ６……リヤハンドル、７……車輪 ８……赤外線センサー、９……傾斜面 10……フレーム、11……ローラ 12……ハンドル、13……ピックアップ 14……ピン、15……ピン孔 16……板バネ、17……台 18……操作盤、19……電源スイッチ 20……表示板、21……位相ランプ
３図はピックアップ装置で第２図は平面図、第３図は正
面図、第４図は操作盤を、第５図はタイヤの回転速度の
変動状態を、第６図はアンバランス量のベクトル表示を
それぞれ示している。 １……モータ、２……駆動ロータ ３……ブレーキシュー、４……ブレーキレバー ５……フロントハンドル ６……リヤハンドル、７……車輪 ８……赤外線センサー、９……傾斜面 10……フレーム、11……ローラ 12……ハンドル、13……ピックアップ 14……ピン、15……ピン孔 16……板バネ、17……台 18……操作盤、19……電源スイッチ 20……表示板、21……位相ランプ
Claims (1)
- 【請求項１】タイヤを車の車軸に装着したままの状態で
該タイヤのバランスを測定するオンザカーバランサー装
置を用い、タイヤを車のエンジン駆動により回転させ、
該タイヤの回転をセンサーにより検出し、変動する回転
速度のうち一定範囲の速度レンジのみの振動データーを
採取し、該データーの平均値をもってタイヤのアンバラ
ンス量を表示することを特徴とするタイヤバランス測定
方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8793588A JPH0656348B2 (ja) | 1988-04-09 | 1988-04-09 | タイヤバランス測定方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8793588A JPH0656348B2 (ja) | 1988-04-09 | 1988-04-09 | タイヤバランス測定方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01259233A JPH01259233A (ja) | 1989-10-16 |
| JPH0656348B2 true JPH0656348B2 (ja) | 1994-07-27 |
Family
ID=13928763
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8793588A Expired - Lifetime JPH0656348B2 (ja) | 1988-04-09 | 1988-04-09 | タイヤバランス測定方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0656348B2 (ja) |
-
1988
- 1988-04-09 JP JP8793588A patent/JPH0656348B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01259233A (ja) | 1989-10-16 |
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