JPH0656532U - フロントフォーク - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 制動時と発熱した制動装置からの熱が作動油
に伝わらず、作動油の粘度変化を起させずに所望の減衰
力を発生できるようにしたこと。 【構成】 車体側チューブ１１内に車軸側チューブ１２
が摺動自在に挿入され、車軸側チューブ内にダンパーシ
リンダ１４が起立し、ダンパーシリンダ内には減衰力発
生機構を備えたピストン１５を介してピストンロッド１
６が移動自在に挿入され、ダンパーシリンダの下部には
ベースバルブ１８部が設けられ、車軸側チューブの下部
にはアクスルブラケット１３が結合されているフロント
フォークにおいて、アクスルブラケットの中央から車軸
側チューブ内に連結部材３４を起立させ、この連結部材
の上部は車軸側チューブ内の中間に設けたボトムキャッ
プ３５を支持し、ボトムキャップの上部にダンパーシリ
ンダの下部を結合させたことを特徴とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自動二輪車等の車体と車軸間に架設されて路面からの振動を減衰する 緩衝器とフォークを兼ねたフロントフォークに関する。

【０００２】

【従来の技術】

この種の倒立型フロントフォークとしては、例えば図２に示すものが開発され ている。

【０００３】 これは、アウターチューブ１内にインナーチューブ２が摺動自在に挿入され、 インナーチューブ２の下端にアクスルブラケット３が結合され、アクスルブラケ ット３の中央にはインナーチューブ２内に向けてダンパーシリンダ４が起立し、 ダンパーシリンダ４内には減衰力発生機構を備えたピストン５を介してピストン ロッド６が移動自在に挿入され、ピストンロッド６の上部はアウターチューブ１ の上部に結合され、又、インナーチューブ２の上端とアウターチューブ１の上端 との間には懸架スプリング７を介在し、更にダンパーシリンダ４の下部には減衰 力発生部のベースバルブ部８が設けられている。

【０００４】 アクスルブラケット３には車軸挿入用のアイが形成され、又ブレーキキャリパ ー取付部１０を介してブレーキ等の制動装置が結合されている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

上記のフロントフォークでは、ダンパーシリンダ４の外周とインナーチューブ ２の内周に区画されたリザーバＡ内の作動油がアクスルブラケット３内に充満し ており、又アクスルブラケット３に近接したベースバルブ８の外周や内部通路に も作動油が充満している為に、走行中にブレーキ等で制動動作を行なうと、制動 装置が発熱し、この熱がキャリパ取付部１０とアクスルブラケット３を介して上 記の作動油に伝達されて作動油の油温を上昇させる。

【０００６】 この為、作動油の粘度が低下し、減衰力が低下し、車両の乗心地を悪くする不 具合がある。

【０００７】 そこで、本考案の目的は制動時に発熱した制動装置からの熱が作動油に伝わら ず、作動油の粘度変化を起させずに所望の減衰力を発生できるようにしたフロン トフォークを提供することである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

上記の目的を達成するため、本考案の構成は、車体側チューブ内に車軸側チュ ーブが摺動自在に挿入され、車軸側チューブ内にダンパーシリンダが起立し、ダ ンパーシリンダ内には減衰力発生機構を備えたピストンを介してピストンロッド が移動自在に挿入され、ダンパーシリンダの下部にはベースバルブ部が設けられ 、車軸側チューブの下部にはアクスルブラケットが結合されているフロントフォ ークにおいて、アクスルブラケットの中央から車軸側チューブ内に連結部材を起 立させ、この連結部材の上部は車軸側チューブ内の中間に設けたボトムキャップ を支持し、ボトムキャップの上部にダンパーシリンダの下部を結合させたことを 特徴とするものである。

【０００９】

【作用】

ダンパーシリンダは連結部材とボトムキャップにより車軸側チューブの中間に 設置され、ダンパーシリンダの内側及び外側に充満している作動油はアクスルブ ラケットと離れている為に、制動時に発生する制動装置の熱は作動油が伝わらな い。

【００１０】

【実施例】

以下本考案の実施の実施例を図１にもとづいて説明する。

【００１１】 フロントフォークの基本的構造は図２のものと同じである。

【００１２】 図２の実施例は倒立型フロントフォークであるが、正立型のフロントフォーク にも適用できる。

【００１３】 車体側チューブたるアウターチューブ１１内に車軸側チューブたるインナーチ ューブ１２が摺動自在に挿入されている。

【００１４】 インナーチューブ１２の内部にはダンパーシリンダ１４が挿入され、ダンパー シリンダ１４内には減衰力発生機構３０，３１を設けたピストン１５を介してピ ストンロッド１６が移動自在に挿入されている。

【００１５】 ピストンロッド１６の上部はダンパーシリンダ１４のベアリングを貫通してア ウターチューブ１１の上端に結合されている。

【００１６】 インナーチューブ１２の上端とアウターチューブ１１の上端との間に懸架スプ リングが介在されてアウターチューブ１１とピストンロッド１６とを常時伸び方 向に付勢している。

【００１７】 ダンパーシリンダ１４の下部内側には減衰力発生用のベースバルブ１８が設け られている。

【００１８】 インナーチューブ１２の下端にはアクスルブラケット１３のソケット部３１が 嵌合してねじ結合されている。

【００１９】 アクスルブラケット１３は車軸取り付け用のアイ１９を備え、更にアクスルブ ラケット１３はブレーキキャリパ取付部２０，２０を介していブレーキ等の制動 装置に結合されている。

【００２０】 アクスルブラケット１３のソケット部３１の中央にはボルト３２を介してアダ プタ３３が固定され、このアダプタ３３の上部にはナット３８とねじを介して連 結部材たる中空ロッド３４が結合され、このロッド３４の上端はインナーチュー ブ１２のほぼ中間に嵌合させた中空なボトムキャップ３５に結合されてこのボト ムキャップ３５を支持している。

【００２１】 ボトムキャップ３５には前記ダンパーシリンダ１４の下端部と結合している。

【００２２】 ボトムキャップ３５はインナーチューブ１２内に上方のリザーバＢと下方の空 気室Ｃとを区画し、ボトムキャップ３５とロッド３４とでリザーバＢやダンパー シリンダ１４内の油室Ｄをアクスルブラケット１３から隔離させている。

【００２３】 ベースバルブ部１８はバルブボディ３６と隔壁部材３７を備え、隔壁部材３７ にはポートとこれを開閉する減衰バルブ３９を備え、バルブボディ３６にはポー トとこれを開閉するニードルバルブ４０とが設けられている。

【００２４】 ロッド３４内にはコントロールロッド４０ａとプッシュロッド４１が上下移動 自在に挿入され、コントロールロッド４０ａの上端はニードルバルブ４０に当接 している。

【００２５】 アダプタ３３内には回転自在なアジャスタ４２とこれに異形結合した移動自在 なプッシュ部材４３とが挿入され、プッシュ部材４３の外周テーパ面はプッシュ ロッド４１の下端に当接している。

【００２６】 アジャスタ４２を回動するとプッシュ部材４３が図１において上又は下方に移 動し、プッシュロッド４１を軸方向に変位させ、この動きをコントロールロッド ４０ａを介してニードルバルブ４０に伝達して減衰力調整するようになっている 。

【００２７】 ダンパーシリンダは公知のように、ピストン１５の移動時にピストン１５に設 けた減衰力発生機構とベースバルブ部１８とで伸側又は圧側の減衰力を発生させ る。

【００２８】 車両の走行中にブレーキで制動したとき、制動装置では熱が発生し、この熱は キャリパー取付部２０を介してアクスルブラケット１３にも伝達されるが、この アクスルブラケット１３はボトムキャップ３５とダンパーシリンダ１４とは少な くともロッド３４の長さ分隔離されているから、上記の熱はダンパーシリンダ１ ４の外周リザーバＢや内周側の作動油に伝わらず、作動油の粘度を低下させず、 従って減衰力を低下させない。

【００２９】

【考案の効果】

本考案は、連結部材とボトムキャップとでダンパーシリンダの下部をインナー チューブの中間に設置し、且つボトムキャップがインナーチューブ内に上方のリ ザーバと下方の空気室とを区画している為、少なくとも連結部材の長さ分ダンパ ーシリンダはアクスルブラケットから隔離され、従ってその内周側及び外周側の 作動油は制動時にアクスルブラケットに伝達された熱の影響を受けず、粘度変化 を生じさせない。

【００３０】 従って減衰力も低下せず、車両の乗心地を向上できる。

【提出日】平成５年８月２６日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００９

【補正方法】変更

【補正内容】

【０００９】

【作用】 ダンパーシリンダは連結部材とボトムキャップ により車軸側チューブの中間に設置され、ダンパーシリンダの内側及び外側に充 満している作動油はアクスルブラケットと離れている為に、制御時に発生する制 動装置の熱は作動油が伝わりにくい。

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１２

【補正方法】削除

【手続補正３】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１８

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１８】 インナーチューブ１２の下端にはアクスルブラケット１３ のソッケット部１３ａが嵌合してねじ結合されている。

【手続補正４】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００２８

【補正方法】変更

【補正内容】

【００２８】 車両の走行中にブレーキで制動したとき、制動装置では熱 が発生し、この熱はキャリパー取付部２０を介してアクスルブラケット１３にも 伝達されるが、このアクスルブラケット１３はボトムキャップ３５とダンパーシ リンダ１４とは少なくともロッド３４の長さ分隔離されているから、上記の熱は ダンパーシリンダ１４の外周リザーバＢや内周側の作動油に伝わりにくく、作動 油の粘度低下を抑えられ、従って減衰力の低下が少ない。

【手続補正５】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００２９

【補正方法】変更

【補正内容】

【００２９】

【考案の効果】 本考案は、連結部材とボトムキャップと でダンパーシリンダの下部をインナーチューブの中間に設置し、且つボトムキャ ップがインナーチューブ内に上方のリザーバと下方の空気室とを区画している為 、少なくとも連結部材の長さ分ダンパーシリンダはアクスルブラケットから隔離 され、従ってその内周側及び外周側の作動油は制動時にアクスルブラケットに伝 達された熱の影響を受けにくく、粘度変化が少ない。

【手続補正６】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００３０

【補正方法】変更

【補正内容】

【００３０】 従って、減衰力低下も少なくなり、車両の乗り心地を向上 できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係るフロントフォークの一
部切欠き縦断正面図である。

【図２】従来のフロントフォークの縦断正面図である。

【符号の説明】

１１ 車体側チューブたるアウターチューブ １２ 車軸側チューブたるインナーチューブ １３ アクスルブラケット １４ ダンパーシリンダ １５ ピストン １６ ピストンロッド １８ アクスルブラケット ３４ 連結部材 ３５ ボトムキャップ

【手続補正書】

【提出日】平成５年８月２６日

【手続補正７】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図１

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体側チューブ内に車軸側チューブが摺
   動自在に挿入され、車軸側チューブ内にダンパーシリン
   ダが起立し、ダンパーシリンダ内には減衰力発生機構を
   備えたピストンを介してピストンロッドが移動自在に挿
   入され、ダンパーシリンダの下部にはベースバルブ部が
   設けられ、車軸側チューブの下部にはアクスルブラケッ
   トが結合されているフロントフォークにおいて、アクス
   ルブラケットの中央から車軸側チューブ内に連結部材を
   起立させ、この連結部材の上部は車軸側チューブ内の中
   間に設けたボトムキャップを支持し、ボトムキャップの
   上部にダンパーシリンダの下部を結合させたことを特徴
   とするフロントフォーク。