JPH082510Y2 - フロントフオーク - Google Patents
フロントフオークInfo
- Publication number
- JPH082510Y2 JPH082510Y2 JP6124789U JP6124789U JPH082510Y2 JP H082510 Y2 JPH082510 Y2 JP H082510Y2 JP 6124789 U JP6124789 U JP 6124789U JP 6124789 U JP6124789 U JP 6124789U JP H082510 Y2 JPH082510 Y2 JP H082510Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bolt
- side tube
- passage
- wheel side
- damper cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は自動二輪車等の車体と車軸間に介装されて路
面からの振動を減衰する緩衝器とフオークを兼ねたフロ
ントフオークに関する。
面からの振動を減衰する緩衝器とフオークを兼ねたフロ
ントフオークに関する。
この種、従来のフロントフオークとして、例えば第２
図に示すものが開発されている。
図に示すものが開発されている。
これは車輪側チユーブ１内に車体側チユーブが摺動自
在に挿入され車輪側チユーブ１の下部中央からダンパー
シリンダ３が起立し、ダンパーシリンダ内にピストンを
介してピストンロツドが移動自在に挿入され、ダンパー
シリンダ３の下部にベースバルブ４が設けられている。
在に挿入され車輪側チユーブ１の下部中央からダンパー
シリンダ３が起立し、ダンパーシリンダ内にピストンを
介してピストンロツドが移動自在に挿入され、ダンパー
シリンダ３の下部にベースバルブ４が設けられている。
ベースバルブ４のボデイ５は車輪側チユーブ１の下部
中央から挿入したボルト６で締結されている。
中央から挿入したボルト６で締結されている。
ベースバルブ４のボデイ５とボルト６にはダンパーシ
リンダ３内の油室７に開口する軸方向の通路8,9が形成
され、更にボルト６に半径方向の通路10と溝11が形成さ
れ、この通路10と溝11は軸方向の通路９に連通すると共
に車輪側チユーブ１に設けた通孔12,13と減衰力発生用
のバルブ15を介してリザーバ14に通じている。
リンダ３内の油室７に開口する軸方向の通路8,9が形成
され、更にボルト６に半径方向の通路10と溝11が形成さ
れ、この通路10と溝11は軸方向の通路９に連通すると共
に車輪側チユーブ１に設けた通孔12,13と減衰力発生用
のバルブ15を介してリザーバ14に通じている。
更にベースバルブ４のボデイ５の下部にはリングナツ
ト16が設けられ、ボデイ５とリングナツト16間にシール
17を介在させ、又リングナツト16と車輪側チユーブ１の
底面との間にもシール18が介装されて油の洩れを防止し
ている。
ト16が設けられ、ボデイ５とリングナツト16間にシール
17を介在させ、又リングナツト16と車輪側チユーブ１の
底面との間にもシール18が介装されて油の洩れを防止し
ている。
上記のフロントフオークではボルト６に溝11を形成し
ているからボルト６の強度が弱く、振動等の外力の大き
い車輌に取り付けるには不具合である。
ているからボルト６の強度が弱く、振動等の外力の大き
い車輌に取り付けるには不具合である。
更にリングナツト16の上下にシール17,18を設けるこ
とは構造が複雑化し、組立時には下方のシール18が落ち
やすく組付性にも劣るものである。
とは構造が複雑化し、組立時には下方のシール18が落ち
やすく組付性にも劣るものである。
そこで、本考案の目的はボルトの強度低下を防止で
き、構造も簡単で組付性も良いフロントフオークを提供
することである。
き、構造も簡単で組付性も良いフロントフオークを提供
することである。
上記の目的を達成するため、本考案の構成は車輪側チ
ューブと車体側チューブが摺動自在に嵌合し、車輪側チ
ユーブの下部中央からダンパーシリンダが起立し、ダン
パーシリンダ内にピストンを介してピストンロツドが移
動自在に挿入され、ダンパーシリンダの下部にボルトを
介してベースバルブのボデイが取り付けられているフロ
ントフオークに於て、車輪側チユーブの下部中央の孔に
ベースバルブのボデイをシールを介して嵌合させ、前記
ボデイは車輪側チユーブに挿入したボルトで締結され、
前記ボデイとボルトには通路を形成し、前記孔内にボデ
イとボルトと車輪側チユーブとで区画された室を設け、
ダンパーシリンダ内の油室を前記通路と室を介してリザ
ーバに連通させたことを特徴とするものである。
ューブと車体側チューブが摺動自在に嵌合し、車輪側チ
ユーブの下部中央からダンパーシリンダが起立し、ダン
パーシリンダ内にピストンを介してピストンロツドが移
動自在に挿入され、ダンパーシリンダの下部にボルトを
介してベースバルブのボデイが取り付けられているフロ
ントフオークに於て、車輪側チユーブの下部中央の孔に
ベースバルブのボデイをシールを介して嵌合させ、前記
ボデイは車輪側チユーブに挿入したボルトで締結され、
前記ボデイとボルトには通路を形成し、前記孔内にボデ
イとボルトと車輪側チユーブとで区画された室を設け、
ダンパーシリンダ内の油室を前記通路と室を介してリザ
ーバに連通させたことを特徴とするものである。
ボデイとボルトと車輪側チユーブとで区画された室が
従来のボルトの溝に代る通路として使用され、ボルトに
は溝が無いからボルトの強度の低下が防止される。
従来のボルトの溝に代る通路として使用され、ボルトに
は溝が無いからボルトの強度の低下が防止される。
以下本考案の実施の一例を第１図にもとづいて説明す
る。
る。
アウターチユーブたる車輪側チユーブ１内にインナー
チユーブたる車体側チユーブ２が摺動自在に挿入され、
車輪側チユーブ１の下部中央からダンパーシリンダ３が
起立し、ダンパーシリンダ３内にはピストンを介してピ
ストンロツドが移動自在に挿入され、ピストンロツドは
上部のキヤツプ体を介して車体側チユーブ２と連結して
いる。
チユーブたる車体側チユーブ２が摺動自在に挿入され、
車輪側チユーブ１の下部中央からダンパーシリンダ３が
起立し、ダンパーシリンダ３内にはピストンを介してピ
ストンロツドが移動自在に挿入され、ピストンロツドは
上部のキヤツプ体を介して車体側チユーブ２と連結して
いる。
ダンパーシリンダ３の下部とはベースバルブ４が設け
られ、このベースバルブ４を介してダンパーシリンダ３
内の油室７がリザーバ14と連通し、ベースバルブ４で圧
側減衰力が発生する。
られ、このベースバルブ４を介してダンパーシリンダ３
内の油室７がリザーバ14と連通し、ベースバルブ４で圧
側減衰力が発生する。
ベースバルブ４はボデイ20とボデイ20に設けたピスト
ン21と圧側リーフバルブ22とチエツクバルブ25とからな
り、ピストン21に設けたポート23,24をそれぞれ圧側リ
ーフバルブ22とチエツクバルブ25が開閉している。
ン21と圧側リーフバルブ22とチエツクバルブ25とからな
り、ピストン21に設けたポート23,24をそれぞれ圧側リ
ーフバルブ22とチエツクバルブ25が開閉している。
車体側チユーブ１の下部にはブラケツトを兼ねた車体
側チユーブの基端部1aが螺合されている。この基端部1a
は車体側チユーブ１の一部をなし、一体に形成してもよ
い。
側チユーブの基端部1aが螺合されている。この基端部1a
は車体側チユーブ１の一部をなし、一体に形成してもよ
い。
基端部1aの中央には上方に開口する孔27が形成され、
この孔27内にはベースバルブ４のボデイ20の下部がシー
ル28を介して嵌合し、他方基端部1aの中央に外方から挿
入されたボルト29のヘツド部がボデイ20の中央の孔30に
差し込まれてねじ結合され、ボルト29の回動によりボデ
イ20が基端部1aの孔27内に締結される。
この孔27内にはベースバルブ４のボデイ20の下部がシー
ル28を介して嵌合し、他方基端部1aの中央に外方から挿
入されたボルト29のヘツド部がボデイ20の中央の孔30に
差し込まれてねじ結合され、ボルト29の回動によりボデ
イ20が基端部1aの孔27内に締結される。
この際、孔27内に於て、ボデイ20とボルト29と基端部
1aとで通路たる室31が区画されている。
1aとで通路たる室31が区画されている。
ボデイ20とボルト29には油室７に連通する軸方向の通
路26,32が形成され、ボルト29の通路32は半径方向に穿
つた通路33を介して室31に連通している。
路26,32が形成され、ボルト29の通路32は半径方向に穿
つた通路33を介して室31に連通している。
ボルト29の通路33の出口は直接室31に開口し、従来の
ような溝が形成されておらず、ボルト29の強度低下を防
止している。
ような溝が形成されておらず、ボルト29の強度低下を防
止している。
ボデイ20の下部にはリングナツト34が配置され、ボデ
イ20の外周の油の洩れはシール28で防止している。従つ
てシールの部品点数が少なく、構造も簡単で組付性が良
好である。
イ20の外周の油の洩れはシール28で防止している。従つ
てシールの部品点数が少なく、構造も簡単で組付性が良
好である。
基端部1aには室31とリザーバ14に連通する通路35が形
成され、この通路35はハウジング36内に設けたポペツト
型の減衰弁37で通路面積が調整され、減衰弁37で絞られ
た油が圧側時の低速域の減衰力を発生する。尚、ピスト
ンの中・高速域では圧側リーフバルブ22の撓みによる減
衰力が発生する。
成され、この通路35はハウジング36内に設けたポペツト
型の減衰弁37で通路面積が調整され、減衰弁37で絞られ
た油が圧側時の低速域の減衰力を発生する。尚、ピスト
ンの中・高速域では圧側リーフバルブ22の撓みによる減
衰力が発生する。
減衰弁37はアジヤスタ38に螺合され、外部からアジヤ
スタ38を回転すると減衰弁37が伸縮して通路35の開度を
調整し、減衰力を可変にする。
スタ38を回転すると減衰弁37が伸縮して通路35の開度を
調整し、減衰力を可変にする。
本考案によれば、ボデイとボルトと車輪側チユーブと
で通路たる室を区画し、この室をボルト側の通路とリザ
ーバ側に連通させたから、ボルトには通路の出口に溝を
形成する必要が無くなり、ボルトの強度低下を防止で
き、振動等の外力のはげしい車輌に取り付けても不具合
が発生せず、ボルトの加工も容易となる。
で通路たる室を区画し、この室をボルト側の通路とリザ
ーバ側に連通させたから、ボルトには通路の出口に溝を
形成する必要が無くなり、ボルトの強度低下を防止で
き、振動等の外力のはげしい車輌に取り付けても不具合
が発生せず、ボルトの加工も容易となる。
更に、ベースバルブのボデイ外周と車輪側チユーブの
孔内周との間にシールを設けているだけであるからシー
ルの数が少なく、構造が簡単で組付性も良好である。
孔内周との間にシールを設けているだけであるからシー
ルの数が少なく、構造が簡単で組付性も良好である。
第１図は本考案の一実施例に係るフロントフオークの一
部縦断正面図、第２図は従来のフロントフオークの部分
断面図である。 １……車輪側チユーブ、２……車体側チユーブ、３……
ダンパーシリンダ、４……ベースバルブ、７……油室、
14……リザーバ、20……ボデイ、26,32,33……通路、27
……孔、28……シール、29……ボルト、31……室。
部縦断正面図、第２図は従来のフロントフオークの部分
断面図である。 １……車輪側チユーブ、２……車体側チユーブ、３……
ダンパーシリンダ、４……ベースバルブ、７……油室、
14……リザーバ、20……ボデイ、26,32,33……通路、27
……孔、28……シール、29……ボルト、31……室。
Claims (1)
- 【請求項１】車輪側チューブと車体側チューブが摺動自
在に嵌合し、車輪側チューブの下部中央からダンパーシ
リンダが起立し、ダンパーシリンダ内にピストンを介し
てピストンロッドが移動自在に挿入され、ダンパーシリ
ンダの下部にボルトを介してベースバルブのボディが取
り付けられているフロントフォークに於て、車輪側チュ
ーブの下部中央の孔にベースバルブのボディをシールを
介して嵌合させ、前記ボディは車輪側チューブに挿入し
たボルトで締結され、前記ボディとボルトには通路を形
成し、前記孔内にボディとボルトと車輪側チューブとで
区画された室を設け、ダンパーシリンダ内の油室を前記
通路と室を介してリザーバに連通されたフロントフォー
ク。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6124789U JPH082510Y2 (ja) | 1989-05-26 | 1989-05-26 | フロントフオーク |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6124789U JPH082510Y2 (ja) | 1989-05-26 | 1989-05-26 | フロントフオーク |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03293U JPH03293U (ja) | 1991-01-07 |
| JPH082510Y2 true JPH082510Y2 (ja) | 1996-01-29 |
Family
ID=31589330
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6124789U Expired - Lifetime JPH082510Y2 (ja) | 1989-05-26 | 1989-05-26 | フロントフオーク |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH082510Y2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52134606U (ja) * | 1976-04-06 | 1977-10-13 | ||
| JPS5460206U (ja) * | 1977-10-04 | 1979-04-26 | ||
| JPS5460207U (ja) * | 1977-10-04 | 1979-04-26 |
-
1989
- 1989-05-26 JP JP6124789U patent/JPH082510Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH03293U (ja) | 1991-01-07 |
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