JPH0657550B2 - 自動二輪車のクッションユニット支持構造 - Google Patents
自動二輪車のクッションユニット支持構造Info
- Publication number
- JPH0657550B2 JPH0657550B2 JP4177673A JP17767392A JPH0657550B2 JP H0657550 B2 JPH0657550 B2 JP H0657550B2 JP 4177673 A JP4177673 A JP 4177673A JP 17767392 A JP17767392 A JP 17767392A JP H0657550 B2 JPH0657550 B2 JP H0657550B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cushion
- cushion unit
- brackets
- rear arm
- unit
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDECARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K25/00—Axle suspensions
- B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
- B62K25/28—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay
- B62K25/283—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay for cycles without a pedal crank, e.g. motorcycles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDECARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K11/00—Motorcycles, engine-assisted cycles or motor scooters with one or two wheels
- B62K11/02—Frames
- B62K11/04—Frames characterised by the engine being between front and rear wheels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDECARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K19/00—Cycle frames
- B62K19/30—Frame parts shaped to receive other cycle parts or accessories
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M7/00—Motorcycles characterised by position of motor or engine
- B62M7/02—Motorcycles characterised by position of motor or engine with engine between front and rear wheels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、前端が車枠に枢支され
ると共に後端に後輪を支持するリヤア―ムと、車両幅方
向中央部に位置し上端が車枠側に支持されると共に下端
がリヤア―ム側に支持された一本のクッションユニット
とを有する自動二輪車のクッション装置におけるクッシ
ョンユニットの支持構造に関するものである。
ると共に後端に後輪を支持するリヤア―ムと、車両幅方
向中央部に位置し上端が車枠側に支持されると共に下端
がリヤア―ム側に支持された一本のクッションユニット
とを有する自動二輪車のクッション装置におけるクッシ
ョンユニットの支持構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動二輪車においては、後輪を支
持するリヤア―ムを車体のメインパイプの後部下方に揺
動自在に取付け、該メインパイプとリヤア―ムとの間に
クッションユニットを介装して、前記後輪およびリヤア
―ムを介して車体に作用する外力を吸収すると共に、前
記リヤア―ムの揺動を減衰させるようにしており、その
一例として、例えば特開昭６０ー６００８８号公報に示
すような構造のものがある。
持するリヤア―ムを車体のメインパイプの後部下方に揺
動自在に取付け、該メインパイプとリヤア―ムとの間に
クッションユニットを介装して、前記後輪およびリヤア
―ムを介して車体に作用する外力を吸収すると共に、前
記リヤア―ムの揺動を減衰させるようにしており、その
一例として、例えば特開昭６０ー６００８８号公報に示
すような構造のものがある。
【０００３】そして、上記クッションユニットの上端支
持構造は、一対のメインパイプにブラケットを対向する
ように設け、該一対のブラケット間にクッションユニッ
トの上端を連結ボルトを介して回動自在に連結する構造
としていた。
持構造は、一対のメインパイプにブラケットを対向する
ように設け、該一対のブラケット間にクッションユニッ
トの上端を連結ボルトを介して回動自在に連結する構造
としていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】このようなクッション
ユニット支持構造においては、リヤア―ムが上方に揺動
する際に，クッションユニットに圧縮方向の力がかか
り、その外力が前記ボルトを介してブラケットに作用
し、該ブラケットに曲げモ―メントが発生し、該ブラケ
ットが弾性変形を起こすおそれがある。
ユニット支持構造においては、リヤア―ムが上方に揺動
する際に，クッションユニットに圧縮方向の力がかか
り、その外力が前記ボルトを介してブラケットに作用
し、該ブラケットに曲げモ―メントが発生し、該ブラケ
ットが弾性変形を起こすおそれがある。
【０００５】本発明は、このような問題点に鑑みてなさ
れたものであり、その目的とするところは、クッション
ユニットの上端の支持に改良を加えることによって、ク
ッションブラケットの弾性変形を抑制できる自動二輪車
のクッションユニット支持構造を提供しようとするもの
である。
れたものであり、その目的とするところは、クッション
ユニットの上端の支持に改良を加えることによって、ク
ッションブラケットの弾性変形を抑制できる自動二輪車
のクッションユニット支持構造を提供しようとするもの
である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明における自動二輪車のクッションユニット支
持構造は、車枠を構成する左右一対のメインパイプに車
体幅方向に対向するクッションブラケットを配置し、ク
ッションユニットの一端部をリヤア―ムの揺動中心近傍
に回動自在に連結すると共に、前記クッションユニット
の他端部を両クッションブラケット間に回動自在に連結
し、これらの両クッションブラケット間を前記クッショ
ンユニットの軸線の略延長線上で且つクッションユニッ
トの連結部分から離間した位置において相互に連結した
ことを特徴とするものである。
に、本発明における自動二輪車のクッションユニット支
持構造は、車枠を構成する左右一対のメインパイプに車
体幅方向に対向するクッションブラケットを配置し、ク
ッションユニットの一端部をリヤア―ムの揺動中心近傍
に回動自在に連結すると共に、前記クッションユニット
の他端部を両クッションブラケット間に回動自在に連結
し、これらの両クッションブラケット間を前記クッショ
ンユニットの軸線の略延長線上で且つクッションユニッ
トの連結部分から離間した位置において相互に連結した
ことを特徴とするものである。
【０００７】
【作用】上記のように構成された自動二輪車のクッショ
ンユニット支持構造であるので、リヤア―ムが上方に揺
動する際に，クッションユニットに圧縮方向の力がかか
り、その外力がボルトを介してクッションブラケットに
作用し、該ブラケットに曲げモ―メントを発生させよう
としても、前記クッションブラケット間を前記クッショ
ンユニットの軸線の略延長線上で且つクッションユニッ
トの連結部分から離間した位置において相互に連結した
ので、該クッションブラケットに掛かろうとする曲げモ
―メントは前記相互の連結部で吸収され、該クッション
ブラケットに曲げモ―メントが発生するのが抑制され
る。
ンユニット支持構造であるので、リヤア―ムが上方に揺
動する際に，クッションユニットに圧縮方向の力がかか
り、その外力がボルトを介してクッションブラケットに
作用し、該ブラケットに曲げモ―メントを発生させよう
としても、前記クッションブラケット間を前記クッショ
ンユニットの軸線の略延長線上で且つクッションユニッ
トの連結部分から離間した位置において相互に連結した
ので、該クッションブラケットに掛かろうとする曲げモ
―メントは前記相互の連結部で吸収され、該クッション
ブラケットに曲げモ―メントが発生するのが抑制され
る。
【０００８】
【実施例】添付図面を参照して本発明の実施例について
説明する。図１において、１０はヘッドパイプであり、
該ヘッドパイプ１０には、メインパイプ１２とダウンチ
ュ―ブ１４とが固着され、メインパイプ１２とダウンチ
ュ―ブ１４とは、途中で二本に分岐し下方に傾斜しなが
ら後方に延在し車枠１１を構成している。また、メイン
パイプ１２とダウンチュ―ブ１４とで囲まれる空間部に
はエンジン１６が配置され、エンジン１６はその前部が
ダウンチュ―ブ１４に支持され、その後部がメインパイ
プ１２に支持されている。メインパイプ１２の上部に
は、これにまたがるように燃料タンク１８がボルト等に
より着脱可能に取付けられている。
説明する。図１において、１０はヘッドパイプであり、
該ヘッドパイプ１０には、メインパイプ１２とダウンチ
ュ―ブ１４とが固着され、メインパイプ１２とダウンチ
ュ―ブ１４とは、途中で二本に分岐し下方に傾斜しなが
ら後方に延在し車枠１１を構成している。また、メイン
パイプ１２とダウンチュ―ブ１４とで囲まれる空間部に
はエンジン１６が配置され、エンジン１６はその前部が
ダウンチュ―ブ１４に支持され、その後部がメインパイ
プ１２に支持されている。メインパイプ１２の上部に
は、これにまたがるように燃料タンク１８がボルト等に
より着脱可能に取付けられている。
【０００９】３４はシ―トレ―ルであり、該シ―トレ―
ル３４，３４は、その前部３６，３６がメインパイプ１
２に固着され、その上面にはシ―ト４０がボルト等によ
り着脱可能に装着されている。
ル３４，３４は、その前部３６，３６がメインパイプ１
２に固着され、その上面にはシ―ト４０がボルト等によ
り着脱可能に装着されている。
【００１０】また、４８はリヤア―ムであり、該リヤア
―ム４８，４８の前端部５０，５０はピン５２を介して
ガセット５３に揺動自在に支持されている。また、リヤ
ア―ム４８，４８の後端部５４，５４は後輪５６を支持
するようになっている。そして、所定幅で配置されたリ
ヤア―ム４８，４８は、その上部がブラケット５８で連
結され、その下部はブラケット６０で連結されている。
前記ブラケット５８には所定間隔を保って取付座６２，
６２が突出形成され、この取付座６２，６２にはクッシ
ョンユニット６４の下端部６６がボルト６８及びブッシ
ュ７０を介して取付けられている。
―ム４８，４８の前端部５０，５０はピン５２を介して
ガセット５３に揺動自在に支持されている。また、リヤ
ア―ム４８，４８の後端部５４，５４は後輪５６を支持
するようになっている。そして、所定幅で配置されたリ
ヤア―ム４８，４８は、その上部がブラケット５８で連
結され、その下部はブラケット６０で連結されている。
前記ブラケット５８には所定間隔を保って取付座６２，
６２が突出形成され、この取付座６２，６２にはクッシ
ョンユニット６４の下端部６６がボルト６８及びブッシ
ュ７０を介して取付けられている。
【００１１】前記メインパイプ１２とシ―トレ―ル３
４，３４との固着部のやや後方には左右一対のメインパ
イプ１２，１２と左右一対のシ―トレ―ル３４，３４と
をそれぞれ連結する一対のガセット７４，７４が設けら
れている。そして該ガセット７４，７４には両側から車
両幅方向にパイプ８０，８０と８６，８６とが上下に固
着され、図２のように左右一対のクッションブラケット
７５，７５を構成している。そして、該クッションブラ
ケット７５，７５に設けられたこれらのパイプ間の車両
幅方向の間隔Ｗ3はクッションユニット６４の本体の外
径Ｗ1より大きくしてある。
４，３４との固着部のやや後方には左右一対のメインパ
イプ１２，１２と左右一対のシ―トレ―ル３４，３４と
をそれぞれ連結する一対のガセット７４，７４が設けら
れている。そして該ガセット７４，７４には両側から車
両幅方向にパイプ８０，８０と８６，８６とが上下に固
着され、図２のように左右一対のクッションブラケット
７５，７５を構成している。そして、該クッションブラ
ケット７５，７５に設けられたこれらのパイプ間の車両
幅方向の間隔Ｗ3はクッションユニット６４の本体の外
径Ｗ1より大きくしてある。
【００１２】次に、７６はクッション支持部材であり、
該クッション支持部材７６はほぼ逆Ｕ字状に形成されて
内部に空間部７８を有し、その車両幅方向の寸法Ｗ2は
クッションブラケット７５，７５の間に挿入できるよう
に前記Ｗ3より若干小さくされ、左右方向の上下に孔８
８，８８とねじ孔８４，８４とが設けられている。そし
て、ボルト８２，８２をクッションブラケット７５，７
５の下側のパイプ８０，８０内に挿入し、ねじ孔８４，
８４にねじ込むことによりクッション支持部材７６はク
ッションブラケット７５，７５に着脱自在に挟持されて
いる。また、前記クッション支持部材７６の空間部７８
にはクッションユニット６４の上端部９０が収容されて
おり、クッションブラケット７５，７５のパイプ８６，
８６とクッション支持部材７６の孔８８，８８及びクッ
ションユニット６４の上端部９０のブッシュ９４を一本
のボルト９２が貫通して、クッションユニット６４の上
端部９０は左右一対のクッションブラケット７５，７５
に取付けられる。そして、前記クッション支持部材７６
は、両クッションブラケット７５，７５間をクッション
ユニット６４の軸線の略延長線上で且つ前記クッション
ユニットのボルト９２による連結部分から離間した位置
において相互に連結した構成を具備している。
該クッション支持部材７６はほぼ逆Ｕ字状に形成されて
内部に空間部７８を有し、その車両幅方向の寸法Ｗ2は
クッションブラケット７５，７５の間に挿入できるよう
に前記Ｗ3より若干小さくされ、左右方向の上下に孔８
８，８８とねじ孔８４，８４とが設けられている。そし
て、ボルト８２，８２をクッションブラケット７５，７
５の下側のパイプ８０，８０内に挿入し、ねじ孔８４，
８４にねじ込むことによりクッション支持部材７６はク
ッションブラケット７５，７５に着脱自在に挟持されて
いる。また、前記クッション支持部材７６の空間部７８
にはクッションユニット６４の上端部９０が収容されて
おり、クッションブラケット７５，７５のパイプ８６，
８６とクッション支持部材７６の孔８８，８８及びクッ
ションユニット６４の上端部９０のブッシュ９４を一本
のボルト９２が貫通して、クッションユニット６４の上
端部９０は左右一対のクッションブラケット７５，７５
に取付けられる。そして、前記クッション支持部材７６
は、両クッションブラケット７５，７５間をクッション
ユニット６４の軸線の略延長線上で且つ前記クッション
ユニットのボルト９２による連結部分から離間した位置
において相互に連結した構成を具備している。
【００１３】また、クッションユニット６４の後方には
図１，図４に示すようにエアクリ―ナ９８が設けられ、
該エアクリ―ナ９８はクッションユニット６４をう回し
た通路１００を介してキャブレタ１０２に接続され、キ
ャブレタ１０２はエンジン１６と接続されている。
図１，図４に示すようにエアクリ―ナ９８が設けられ、
該エアクリ―ナ９８はクッションユニット６４をう回し
た通路１００を介してキャブレタ１０２に接続され、キ
ャブレタ１０２はエンジン１６と接続されている。
【００１４】上述の如く構成された自動二輪車のクッシ
ョンユニット支持構造であるので、クッションユニット
６４を点検，交換，修理等の為に取り外すには、まず，
クッションユニット６４の上方に位置する燃料タンク１
８及びシ―ト４０をフレ―ムから外し、クッションユニ
ット６４の軸方向上方を空間とする。次にボルト６８，
８２，９２を緩め、取外す。このような状態において
は、Ｗ3がＷ2，Ｗ1より大きいのでクッション支持部材
７６とともにクッションユニット６４はそのままの軸方
向の上方に引き抜くことが出来る。
ョンユニット支持構造であるので、クッションユニット
６４を点検，交換，修理等の為に取り外すには、まず，
クッションユニット６４の上方に位置する燃料タンク１
８及びシ―ト４０をフレ―ムから外し、クッションユニ
ット６４の軸方向上方を空間とする。次にボルト６８，
８２，９２を緩め、取外す。このような状態において
は、Ｗ3がＷ2，Ｗ1より大きいのでクッション支持部材
７６とともにクッションユニット６４はそのままの軸方
向の上方に引き抜くことが出来る。
【００１５】そして、自動二輪車の運転中にリヤア―ム
４８が上方に揺動する際には，クッションユニット６４
に圧縮方向の力がかかり、その外力がボルト９２を介し
てクッションブラケット７５，７５に作用し、該ブラケ
ットに曲げモ―メントを発生させようとしても、前記ク
ッションブラケット７５，７５間を前記クッションユニ
ット６４の軸線の略延長線上で且つクッションユニット
６４の連結部分から離間した位置において相互に連結し
たクッション支持部材７６を使用したので、該クッショ
ンブラケット７５，７５に掛かろうとする曲げモ―メン
トはクッション支持部材７６の前記相互の連結部に引っ
張り力として作用し、該連結部で吸収され、該クッショ
ンブラケット７５，７５に曲げモ―メントが発生するの
が抑制されるのである。
４８が上方に揺動する際には，クッションユニット６４
に圧縮方向の力がかかり、その外力がボルト９２を介し
てクッションブラケット７５，７５に作用し、該ブラケ
ットに曲げモ―メントを発生させようとしても、前記ク
ッションブラケット７５，７５間を前記クッションユニ
ット６４の軸線の略延長線上で且つクッションユニット
６４の連結部分から離間した位置において相互に連結し
たクッション支持部材７６を使用したので、該クッショ
ンブラケット７５，７５に掛かろうとする曲げモ―メン
トはクッション支持部材７６の前記相互の連結部に引っ
張り力として作用し、該連結部で吸収され、該クッショ
ンブラケット７５，７５に曲げモ―メントが発生するの
が抑制されるのである。
【００１６】
【発明の効果】本発明に係る自動二輪車のクッションユ
ニット支持構造は、車枠を構成する左右一対のメインパ
イプに車体幅方向に対向するクッションブラケットを配
置し、前記クッションユニットの一端部をリヤア―ムの
揺動中心近傍に回動自在に連結すると共に、前記クッシ
ョンユニットの他端部を両クッションブラケット間に回
動自在に連結し、これらの両クッションブラケット間を
前記クッションユニットの軸線の略延長線上で且つクッ
ションユニットの連結部分から離間した位置において相
互に連結したことを特徴とするもので、両クッションブ
ラケットに作用する曲げモ―メントは抑制されて該両ク
ッションブラケットは正確な位置に保持されて、クッシ
ョンユニットと両クッションブラケットとの取付け部分
のずれが防止され、クッション装置は正確に作動するも
のである。
ニット支持構造は、車枠を構成する左右一対のメインパ
イプに車体幅方向に対向するクッションブラケットを配
置し、前記クッションユニットの一端部をリヤア―ムの
揺動中心近傍に回動自在に連結すると共に、前記クッシ
ョンユニットの他端部を両クッションブラケット間に回
動自在に連結し、これらの両クッションブラケット間を
前記クッションユニットの軸線の略延長線上で且つクッ
ションユニットの連結部分から離間した位置において相
互に連結したことを特徴とするもので、両クッションブ
ラケットに作用する曲げモ―メントは抑制されて該両ク
ッションブラケットは正確な位置に保持されて、クッシ
ョンユニットと両クッションブラケットとの取付け部分
のずれが防止され、クッション装置は正確に作動するも
のである。
【図１】本発明に係る自動二輪車のクッションユニット
支持構造を装備した自動二輪車の車枠の側面形状を示す
側面図である。
支持構造を装備した自動二輪車の車枠の側面形状を示す
側面図である。
【図２】図１のイ―イ線に沿う拡大断面図である。
【図３】図１のロ―ロ線の拡大矢視図である。
【図４】図１のハ―ハ線に沿う拡大断面図である。
１１ 車枠 １２ メインパイプ ４８ リヤア―ム ５６ 後輪 ６４ クッションユニット ７５ クッションブラケット ７６ クッション支持部材 ９０ クッションユニットの上端部
Claims (1)
- 【請求項１】前端が車枠に枢支されると共に後端に後輪
を支持するリヤア―ムと、車両幅方向中央部に位置し上
端が車枠側に支持されると共に下端がリヤア―ム側に支
持された一本のクッションユニットとを有する自動二輪
車のクッション装置において、前記車枠を構成する左右
一対のメインパイプに車体幅方向に対向するクッション
ブラケットを配置し、前記クッションユニットの一端部
を前記リヤア―ムの揺動中心近傍に回動自在に連結する
と共に、前記クッションユニットの他端部を両クッショ
ンブラケット間に回動自在に連結し、これらの両クッシ
ョンブラケット間を前記クッションユニットの軸線の略
延長線上で且つクッションユニットの連結部分から離間
した位置において相互に連結したことを特徴とする自動
二輪車クッションユニット支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4177673A JPH0657550B2 (ja) | 1992-06-12 | 1992-06-12 | 自動二輪車のクッションユニット支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4177673A JPH0657550B2 (ja) | 1992-06-12 | 1992-06-12 | 自動二輪車のクッションユニット支持構造 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11600382A Division JPS596185A (ja) | 1982-07-02 | 1982-07-02 | 自動二輪車の後輪緩衝装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05185979A JPH05185979A (ja) | 1993-07-27 |
| JPH0657550B2 true JPH0657550B2 (ja) | 1994-08-03 |
Family
ID=16035111
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4177673A Expired - Lifetime JPH0657550B2 (ja) | 1992-06-12 | 1992-06-12 | 自動二輪車のクッションユニット支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0657550B2 (ja) |
-
1992
- 1992-06-12 JP JP4177673A patent/JPH0657550B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05185979A (ja) | 1993-07-27 |
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