JPH0471747B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0471747B2 JPH0471747B2 JP57116003A JP11600382A JPH0471747B2 JP H0471747 B2 JPH0471747 B2 JP H0471747B2 JP 57116003 A JP57116003 A JP 57116003A JP 11600382 A JP11600382 A JP 11600382A JP H0471747 B2 JPH0471747 B2 JP H0471747B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cushion
- cushion unit
- vehicle
- pair
- rear wheel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
- F04B1/00—Multi-cylinder machines or pumps characterised by number or arrangement of cylinders
- F04B1/12—Multi-cylinder machines or pumps characterised by number or arrangement of cylinders having cylinder axes coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis
- F04B1/26—Control
- F04B1/30—Control of machines or pumps with rotary cylinder blocks
- F04B1/32—Control of machines or pumps with rotary cylinder blocks by varying the relative positions of a swash plate and a cylinder block
- F04B1/324—Control of machines or pumps with rotary cylinder blocks by varying the relative positions of a swash plate and a cylinder block by changing the inclination of the swash plate
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、車両の幅方向中央部に位置し、上端
が車枠側に支持されると共に下端が後輪を枢支す
るリヤアーム側に支持された１本のクツシヨンユ
ニツトから成る自動二輪車の後輪緩衝装置に関す
る。
が車枠側に支持されると共に下端が後輪を枢支す
るリヤアーム側に支持された１本のクツシヨンユ
ニツトから成る自動二輪車の後輪緩衝装置に関す
る。
１本のクツシヨンユニツトから成るこの種の後
輪緩衝装置に於いては、クツシヨンユニツトの点
検、交換、修理等の為、クツシヨンユニツトを車
枠から取り外す場合がある。この場合、クツシヨ
ンユニツトは、所定長さを有している為、クツシ
ヨンユニツトの下端部から下方に引抜くと、その
下端部が地面に当接する為引抜くことができな
い。一方、シート、燃料タンク等を取外し、クツ
シヨンユニツトの上端部から上方に引抜こうとす
ると、クツシヨンユニツトの上端部を支持する車
枠側の取付部品にクツシヨンユニツト本体が当接
する為引抜くことが出来ない。この取付部品を、
クツシヨンユニツト本体が通過できるように間隔
を広く形成すると、取付部品とクツシヨンユニツ
トの上端部とを連結するボルトが長くなり、ボル
トの強度が弱くなる不具合がある。この為、従来
は、取付部品の間隔は、クツシヨンユニツトの上
端部のみ許容する間隔とし、クツシヨンユニツト
を外す場合には、その上端部を後方に振つてクツ
シヨンユニツト本体が取付部品と接触しない位置
までクツシヨンユニツトをずらし、この状態で引
抜いていたので、クツシヨンユニツトを後方に振
る分だけ部品の収容スペースが減少する不具合が
ある。
輪緩衝装置に於いては、クツシヨンユニツトの点
検、交換、修理等の為、クツシヨンユニツトを車
枠から取り外す場合がある。この場合、クツシヨ
ンユニツトは、所定長さを有している為、クツシ
ヨンユニツトの下端部から下方に引抜くと、その
下端部が地面に当接する為引抜くことができな
い。一方、シート、燃料タンク等を取外し、クツ
シヨンユニツトの上端部から上方に引抜こうとす
ると、クツシヨンユニツトの上端部を支持する車
枠側の取付部品にクツシヨンユニツト本体が当接
する為引抜くことが出来ない。この取付部品を、
クツシヨンユニツト本体が通過できるように間隔
を広く形成すると、取付部品とクツシヨンユニツ
トの上端部とを連結するボルトが長くなり、ボル
トの強度が弱くなる不具合がある。この為、従来
は、取付部品の間隔は、クツシヨンユニツトの上
端部のみ許容する間隔とし、クツシヨンユニツト
を外す場合には、その上端部を後方に振つてクツ
シヨンユニツト本体が取付部品と接触しない位置
までクツシヨンユニツトをずらし、この状態で引
抜いていたので、クツシヨンユニツトを後方に振
る分だけ部品の収容スペースが減少する不具合が
ある。
本発明は、このような事情に鑑みてなされたも
ので、１本のクツシヨンユニツトから成る自動二
輪車の後輪緩衝装置に於いて、部品の収容スペー
スを減少させない後輪緩衝装置を提案することを
目的としている。本発明は、クツシヨンユニツト
本体の外径より大きい間隔を有する左右一対のク
ツシヨンブラケツトを車枠に設け、クツシヨンユ
ニツトの上端部をこのブラケツトに取付けたの
で、クツシヨンユニツトを上方に引抜くことがで
きる。
ので、１本のクツシヨンユニツトから成る自動二
輪車の後輪緩衝装置に於いて、部品の収容スペー
スを減少させない後輪緩衝装置を提案することを
目的としている。本発明は、クツシヨンユニツト
本体の外径より大きい間隔を有する左右一対のク
ツシヨンブラケツトを車枠に設け、クツシヨンユ
ニツトの上端部をこのブラケツトに取付けたの
で、クツシヨンユニツトを上方に引抜くことがで
きる。
以下添付図面に従つて本発明に係わる自動二輪
車の後輪緩衝装置の好ましい実施例を詳説する。
第１図に於いて、ヘツドパイプ１０には、メイン
パイプ１２とダウンチユーブ１４とが固着され、
メインパイプ１２とダウンチユーブ１４とは途中
で２本に分岐し下方に傾斜しながら後方に延在し
車枠１１を構成している。また、メインパイプ１
２とダウンチユーブ１４とで囲まれる空間部には
エンジン１６が配置され、エンジン１６はその前
部がダウンチユーブ１４に支持され、その後部が
メインパイプ１２に支持される。メインパイプ１
２の上部には、これにまたがるように燃料タンク
１８がボルト等により着脱可能に取付けられる。
車の後輪緩衝装置の好ましい実施例を詳説する。
第１図に於いて、ヘツドパイプ１０には、メイン
パイプ１２とダウンチユーブ１４とが固着され、
メインパイプ１２とダウンチユーブ１４とは途中
で２本に分岐し下方に傾斜しながら後方に延在し
車枠１１を構成している。また、メインパイプ１
２とダウンチユーブ１４とで囲まれる空間部には
エンジン１６が配置され、エンジン１６はその前
部がダウンチユーブ１４に支持され、その後部が
メインパイプ１２に支持される。メインパイプ１
２の上部には、これにまたがるように燃料タンク
１８がボルト等により着脱可能に取付けられる。
シートレール３４，３４は、その前部３６，３
６がメインパイプ１２に固着され、その上面には
シート４０がボルト等により着脱可能に装着され
る。
６がメインパイプ１２に固着され、その上面には
シート４０がボルト等により着脱可能に装着され
る。
一方、リヤアーム４８，４８の前端部５０，５
０はピン５２を介してガセツト５３に揺動自在に
支持されている。またリヤアーム４８，４８の後
端部５４，５４は後輪５６を支持するようになつ
ている。所定幅で配置されたリヤアーム４８，４
８は、その上部がブラケツト５８で連結され、そ
の下部はブラケツト６０で連結されている。ブラ
ケツト５８には所定間隔を保つて取付座６２，６
２が突出形成され、この取付座６２，６２にはク
ツシヨンユニツト６４の下端部６６がボルト６８
及びブツシユ７０を介して取り付けられる。メイ
ンパイプ１２とシートレール３４，３４との固着
部のやや後方にはメインパイプ１２，１２とシー
トレール３４，３４とを連結する一対のガセツト
７４，７４が設けられている。このガセツト７
４，７４には両側から車両幅方向にパイプ８０，
８０と８６，８６とが上下に固着され、第２図の
ように左右一対のクツシヨンブラケツト７５，７
５を構成している。
０はピン５２を介してガセツト５３に揺動自在に
支持されている。またリヤアーム４８，４８の後
端部５４，５４は後輪５６を支持するようになつ
ている。所定幅で配置されたリヤアーム４８，４
８は、その上部がブラケツト５８で連結され、そ
の下部はブラケツト６０で連結されている。ブラ
ケツト５８には所定間隔を保つて取付座６２，６
２が突出形成され、この取付座６２，６２にはク
ツシヨンユニツト６４の下端部６６がボルト６８
及びブツシユ７０を介して取り付けられる。メイ
ンパイプ１２とシートレール３４，３４との固着
部のやや後方にはメインパイプ１２，１２とシー
トレール３４，３４とを連結する一対のガセツト
７４，７４が設けられている。このガセツト７
４，７４には両側から車両幅方向にパイプ８０，
８０と８６，８６とが上下に固着され、第２図の
ように左右一対のクツシヨンブラケツト７５，７
５を構成している。
このブラケツト７５，７５に設けられたこれら
のパイプ間の車両幅方向の間隔W3はクツシヨン
ユニツト６４の本体の外径W1より大きくしてあ
る。次に、クツシヨン支持部材７６はほぼ逆Ｕ字
状に形成されて内部に空間部７８を有し、その車
両幅方向の寸法W2はクツシヨンブラケツト７５，
７５の間に挿入できるように前記W3より若干小
さくされ、左右方向の上下に孔８８，８８とねじ
孔８４，８４とが設けられている。そして、ボル
ト８２，８２をクツシヨンブラケツト７５，７５
の下側のパイプ８０，８０内に挿入し、ねじ孔８
４，８４にねじ込むことによりクツシヨン支持部
材７６はクツシヨンブラケツト７５，７５に着脱
自在に挟持されている。クツシヨン支持部材７６
の空間部７８にはクツシヨンユニツト６４の上端
部９０が収容されており、クツシヨンブラケツト
７５，７５のパイプ８６，８６とクツシヨン支持
部材７６の孔８８，８８及びクツシヨンユニツト
６４の上端部９０のブツシユ９４を一本のボルト
９２が貫通して、クツシヨンユニツト６４の上端
部９０は左右一対のクツシヨンブラケツト７５，
７５に取付けられる。
のパイプ間の車両幅方向の間隔W3はクツシヨン
ユニツト６４の本体の外径W1より大きくしてあ
る。次に、クツシヨン支持部材７６はほぼ逆Ｕ字
状に形成されて内部に空間部７８を有し、その車
両幅方向の寸法W2はクツシヨンブラケツト７５，
７５の間に挿入できるように前記W3より若干小
さくされ、左右方向の上下に孔８８，８８とねじ
孔８４，８４とが設けられている。そして、ボル
ト８２，８２をクツシヨンブラケツト７５，７５
の下側のパイプ８０，８０内に挿入し、ねじ孔８
４，８４にねじ込むことによりクツシヨン支持部
材７６はクツシヨンブラケツト７５，７５に着脱
自在に挟持されている。クツシヨン支持部材７６
の空間部７８にはクツシヨンユニツト６４の上端
部９０が収容されており、クツシヨンブラケツト
７５，７５のパイプ８６，８６とクツシヨン支持
部材７６の孔８８，８８及びクツシヨンユニツト
６４の上端部９０のブツシユ９４を一本のボルト
９２が貫通して、クツシヨンユニツト６４の上端
部９０は左右一対のクツシヨンブラケツト７５，
７５に取付けられる。
クツシヨンユニツト６４の後方には第１図、第
４図に示すようにエアクリーナ９８が設けられ、
エアクリーナ９８はクツシヨンユニツト６４をう
回した通路１００を介してキヤブレタ１０２に接
続され、キヤブレタ１０２はエンジン１６と接続
されている。
４図に示すようにエアクリーナ９８が設けられ、
エアクリーナ９８はクツシヨンユニツト６４をう
回した通路１００を介してキヤブレタ１０２に接
続され、キヤブレタ１０２はエンジン１６と接続
されている。
前記の如く構成された自動二輪車の後輪緩衝装
置の実施例に於いて、クツシヨンユニツト６４を
点検、交換、修理等の為に取り外ずすのには次の
様にして行なう。まず、クツシヨンユニツト６４
の上方に位置する燃料タンク１８及びシート４０
をフレームから外し、クツシヨンユニツト６４の
軸方向上方を空間とする。
置の実施例に於いて、クツシヨンユニツト６４を
点検、交換、修理等の為に取り外ずすのには次の
様にして行なう。まず、クツシヨンユニツト６４
の上方に位置する燃料タンク１８及びシート４０
をフレームから外し、クツシヨンユニツト６４の
軸方向上方を空間とする。
次にボルト６８，８２，９２を緩め、取外す。
この様な状態に於いては、W3がW2，W1より大
きいのでクツシヨン支持部材７６とともにクツシ
ヨンユニツト６４はそのままその軸方向の上方に
引き抜くことが出来る。
この様な状態に於いては、W3がW2，W1より大
きいのでクツシヨン支持部材７６とともにクツシ
ヨンユニツト６４はそのままその軸方向の上方に
引き抜くことが出来る。
このように、クツシヨンユニツト６４は、その
上端部９０を後方に揺動させないで引抜くことが
できるので、従来必要であつた揺動させる為のス
ペースが不要となり、このスペース分だけ部品の
収容スペースが拡大することになる。すなわち、
クツシヨンユニツトの後方に位置するエアクリー
ナは、クツシヨンユニツトを後方に揺動させる従
来技術によればその揺動させるスペースの為にエ
アクリーナ９８の容量が充分に確保できなかつた
が、前記実施例では、その揺動のためのスペース
を要せず第４図に示すように、エアクリーナ９８
はクツシヨンユニツト６４に近接する位置まで配
置でき、その分だけエアクリーナ９８の容量を拡
げることができ近来のエンジンの騒音低下の要請
にこたえることができる。
上端部９０を後方に揺動させないで引抜くことが
できるので、従来必要であつた揺動させる為のス
ペースが不要となり、このスペース分だけ部品の
収容スペースが拡大することになる。すなわち、
クツシヨンユニツトの後方に位置するエアクリー
ナは、クツシヨンユニツトを後方に揺動させる従
来技術によればその揺動させるスペースの為にエ
アクリーナ９８の容量が充分に確保できなかつた
が、前記実施例では、その揺動のためのスペース
を要せず第４図に示すように、エアクリーナ９８
はクツシヨンユニツト６４に近接する位置まで配
置でき、その分だけエアクリーナ９８の容量を拡
げることができ近来のエンジンの騒音低下の要請
にこたえることができる。
以上説明したように本発明に係わる自動二輪車
の後輪緩衝装置によれば、車両幅方向中央部に位
置し上端が車枠側に支持されると共に下端がリヤ
アーム側に支持された１本のクツシヨンユニツト
とを有する自動二輪車の後輪緩衝装置に於いて、
前記車枠の後部を左右一対のメインパイプと左右
一対のシートレールで構成し、車両左側同士のメ
インパイプとシートレール間及び車両右側同士の
メインパイプとシートレール間をそれぞれ連結す
る左右一対のガセツトにより左右一対のクツシヨ
ンブラケツトを形成し、該両クツシヨンブラケツ
トの間隔をクツシヨンユニツト本体の外径よりも
大きくし、前記クツシヨンユニツトの上端部を車
両幅方向に貫通するボルトを前記クツシヨンブラ
ケツトに固定したので、クツシヨンユニツトの上
端部にはクツシヨンユニツトを引き抜くだけのス
ペースが確保でき、クツシヨンユニツトは傾けな
いで元の装備された状態の軸線方向に引き抜くこ
とが出来る。従つてクツシヨンユニツトの周囲に
クツシヨンユニツトを傾ける為のスペースを確保
する必要はないことから、部品の収容スペースを
減少させないですむ。
の後輪緩衝装置によれば、車両幅方向中央部に位
置し上端が車枠側に支持されると共に下端がリヤ
アーム側に支持された１本のクツシヨンユニツト
とを有する自動二輪車の後輪緩衝装置に於いて、
前記車枠の後部を左右一対のメインパイプと左右
一対のシートレールで構成し、車両左側同士のメ
インパイプとシートレール間及び車両右側同士の
メインパイプとシートレール間をそれぞれ連結す
る左右一対のガセツトにより左右一対のクツシヨ
ンブラケツトを形成し、該両クツシヨンブラケツ
トの間隔をクツシヨンユニツト本体の外径よりも
大きくし、前記クツシヨンユニツトの上端部を車
両幅方向に貫通するボルトを前記クツシヨンブラ
ケツトに固定したので、クツシヨンユニツトの上
端部にはクツシヨンユニツトを引き抜くだけのス
ペースが確保でき、クツシヨンユニツトは傾けな
いで元の装備された状態の軸線方向に引き抜くこ
とが出来る。従つてクツシヨンユニツトの周囲に
クツシヨンユニツトを傾ける為のスペースを確保
する必要はないことから、部品の収容スペースを
減少させないですむ。
しかも、クツシヨンユニツトは傾けないで元の
装備された状態の軸線方向に引き抜くことが出来
るので、クツシヨンユニツト本体の後方に隣接設
置されたエアクリーナとクツシヨンユニツト本体
の前方に隣接設置されたキヤブレタとをクツシヨ
ンユニツト本体の側方をう回する通路で連結して
もクツシヨンユニツト本体の引き抜きに何らの障
害が生じることはなく、またエアクリーナも比較
的に大きく構成することができ、結果的には、エ
アクリーナとキヤブレタの間隔を短くしてその間
の抵抗ロスを少なくし得ると共にエンジンの騒音
を少なくし得るものである。
装備された状態の軸線方向に引き抜くことが出来
るので、クツシヨンユニツト本体の後方に隣接設
置されたエアクリーナとクツシヨンユニツト本体
の前方に隣接設置されたキヤブレタとをクツシヨ
ンユニツト本体の側方をう回する通路で連結して
もクツシヨンユニツト本体の引き抜きに何らの障
害が生じることはなく、またエアクリーナも比較
的に大きく構成することができ、結果的には、エ
アクリーナとキヤブレタの間隔を短くしてその間
の抵抗ロスを少なくし得ると共にエンジンの騒音
を少なくし得るものである。
第１図は本発明に係わる自動二輪車の後輪緩衝
装置の実施例が適用される自動二輪車の車枠の側
面形状を示す側面図、第２図は第１図上で−
線に沿う拡大断面図、第３図は第１図上で−
線の拡大矢視図、第４図は第１図上で−線に
沿う拡大断面図である。 １１…車枠、１２…メインパイプ、３４…シー
トレール、４８…リヤアーム、５６…後輪、６４
…クツシヨンユニツト、７４…ガセツト、７５…
クツシヨンブラケツト、９０…クツシヨンユニツ
トの上端部、９２…ボルト、９８…エアクリー
ナ、１００…う回通路、１０２…キヤブレタ、
W1…クツシヨンユニツト本体の外径、W3…クツ
シヨンブラケツトの間隔。
装置の実施例が適用される自動二輪車の車枠の側
面形状を示す側面図、第２図は第１図上で−
線に沿う拡大断面図、第３図は第１図上で−
線の拡大矢視図、第４図は第１図上で−線に
沿う拡大断面図である。 １１…車枠、１２…メインパイプ、３４…シー
トレール、４８…リヤアーム、５６…後輪、６４
…クツシヨンユニツト、７４…ガセツト、７５…
クツシヨンブラケツト、９０…クツシヨンユニツ
トの上端部、９２…ボルト、９８…エアクリー
ナ、１００…う回通路、１０２…キヤブレタ、
W1…クツシヨンユニツト本体の外径、W3…クツ
シヨンブラケツトの間隔。
Claims (1)
- １ 前端が車枠に枢支されると共に後端に後輪を
支持するリヤアームと、車両幅方向中央部に位置
し上端が車枠側に支持されると共に下端がリヤア
ーム側に支持された１本のクツシヨンユニツトと
を有する自動二輪車の後輪緩衝装置に於いて、前
記車枠の後部を左右一対のメインパイプと左右一
対のシートレールで構成し、車両左側同士のメイ
ンパイプとシートレール間及び車両右側同士のメ
インパイプとシールレール間をそれぞれ連結する
左右一対のガセツトにより左右一対のクツシヨン
ブラケツトを形成し、該両クツシヨンブラケツト
の間隔をクツシヨンユニツト本体の外径よりも大
きくし、前記クツシヨンユニツトの上端部を車両
幅方向に貫通するボルトを前記クツシヨンブラケ
ツトに固定し、前記クツシヨンユニツト本体の後
方に隣接設置されたエアクリーナとクツシヨンユ
ニツト本体の前方に隣接設置されたキヤブレタと
をクツシヨンユニツト本体の側方をう回する通路
で連結したことを特徴とする自動二輪車の後輪緩
衝装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11600382A JPS596185A (ja) | 1982-07-02 | 1982-07-02 | 自動二輪車の後輪緩衝装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11600382A JPS596185A (ja) | 1982-07-02 | 1982-07-02 | 自動二輪車の後輪緩衝装置 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4177673A Division JPH0657550B2 (ja) | 1992-06-12 | 1992-06-12 | 自動二輪車のクッションユニット支持構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS596185A JPS596185A (ja) | 1984-01-13 |
| JPH0471747B2 true JPH0471747B2 (ja) | 1992-11-16 |
Family
ID=14676424
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11600382A Granted JPS596185A (ja) | 1982-07-02 | 1982-07-02 | 自動二輪車の後輪緩衝装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS596185A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1120104C (zh) * | 1996-12-20 | 2003-09-03 | 本田技研工业株式会社 | 机动两轮车的车架 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0717668Y2 (ja) * | 1986-07-10 | 1995-04-26 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車用リヤクツシヨンの支持構造 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5728714U (ja) * | 1980-07-24 | 1982-02-15 |
-
1982
- 1982-07-02 JP JP11600382A patent/JPS596185A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1120104C (zh) * | 1996-12-20 | 2003-09-03 | 本田技研工业株式会社 | 机动两轮车的车架 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS596185A (ja) | 1984-01-13 |
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