JPH0658063B2 - ２サイクルエンジン - Google Patents
２サイクルエンジンInfo
- Publication number
- JPH0658063B2 JPH0658063B2 JP14464485A JP14464485A JPH0658063B2 JP H0658063 B2 JPH0658063 B2 JP H0658063B2 JP 14464485 A JP14464485 A JP 14464485A JP 14464485 A JP14464485 A JP 14464485A JP H0658063 B2 JPH0658063 B2 JP H0658063B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- port
- scavenging
- piston
- exhaust
- scavenging port
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/18—Other cylinders
- F02F1/22—Other cylinders characterised by having ports in cylinder wall for scavenging or charging
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （発明の技術分野） 本発明は２サイクルエンジンに関するものである。
（従来技術） ２サイクルエンジンでは、アイドリング時に排気する排
ガス中に未燃ガス（ＨＣ）を含んでいる。これは、アイ
ドリング時に掃気ポートからシリンダ内に押し込まれる
掃気流が、掃気ポートへ吹き抜けてしまう吹き抜け現象
が起こるためである。
ガス中に未燃ガス（ＨＣ）を含んでいる。これは、アイ
ドリング時に掃気ポートからシリンダ内に押し込まれる
掃気流が、掃気ポートへ吹き抜けてしまう吹き抜け現象
が起こるためである。
このようなアイドリング時の掃気流の吹き抜け防止対策
としては、排気ポート上端と掃気ポート上端との離間距
離（排気リード）を短くすればよいことが知られてい
る。このため、従来の２サイクルエンジンでは、シリン
ダ内壁面の掃気ポートの排気リードを短くするように設
定して掃気タイミングを調整するようにしていたが、そ
の吹き抜け防止効果は必ずしも十分とはいえなかった。
としては、排気ポート上端と掃気ポート上端との離間距
離（排気リード）を短くすればよいことが知られてい
る。このため、従来の２サイクルエンジンでは、シリン
ダ内壁面の掃気ポートの排気リードを短くするように設
定して掃気タイミングを調整するようにしていたが、そ
の吹き抜け防止効果は必ずしも十分とはいえなかった。
（発明の目的） 本発明の目的は、アイドリング時の掃気流の吹き抜け防
止し、排ガス中の未燃ガス量を低減し、燃費を向上する
ようにした２サイクルエンジンを提供することにある。
止し、排ガス中の未燃ガス量を低減し、燃費を向上する
ようにした２サイクルエンジンを提供することにある。
（発明の構成） 上記目的を達成する本発明は、シリンダ内周面に主掃気
ポートと補助掃気ポートを開口させると共に、前記主掃
気ポートを排気ポートに近い側に、補助掃気ポートを遠
い側にそれぞれ配置した２サイクルエンジンにおいて、
前記補助掃気ポートの排気リードを主掃気ポートの排気
リードより短くし、かつ、ピストン上面に、前記補助掃
気ポートからの掃気流をピストン周縁部から内側へ向か
って誘導する壁面を形成したことを特徴とするものであ
る。
ポートと補助掃気ポートを開口させると共に、前記主掃
気ポートを排気ポートに近い側に、補助掃気ポートを遠
い側にそれぞれ配置した２サイクルエンジンにおいて、
前記補助掃気ポートの排気リードを主掃気ポートの排気
リードより短くし、かつ、ピストン上面に、前記補助掃
気ポートからの掃気流をピストン周縁部から内側へ向か
って誘導する壁面を形成したことを特徴とするものであ
る。
（実施例） 以下、本発明を図に示す実施例により説明する。
１はシリンダヘッド、２はシリンダ、３はクランクケー
スである。シリンダヘッド１のシリンダ２上方に対応す
る位置には点火栓４が取付けられている。シリンダ２に
はピストン５が挿入され、このピストン５の往復運動に
より、クランクケース３内のクランク軸６が回転駆動さ
れるようになっている。
スである。シリンダヘッド１のシリンダ２上方に対応す
る位置には点火栓４が取付けられている。シリンダ２に
はピストン５が挿入され、このピストン５の往復運動に
より、クランクケース３内のクランク軸６が回転駆動さ
れるようになっている。
シリンダ２の一方の側部には吸気通路７が設けられ、ま
た反対側に排気通路８が設けられている。シリンダ２の
内周面には、吸気通路７に連通する３個の吸気ポート
９，９，９が、下部と中間部にそれぞれ開口し、また排
気通路８に連通する排気ポート１０が中間部に開口して
いる。また、上記吸気ポート９と排気ポート１０との間
の中間域には、クランクケース３に連通する主掃気ポー
ト１１，１１と補助掃気ポート１２，１２とが開口して
いる。これら主排気ポート１１と補助掃気ポート１２と
は、吸気ポート９と排気ポート１０との対角線を挾んで
左右対称に配置され、かつ主掃気ポート１１は排気ポー
ト１０に近い側に、補助掃気ポート１２は遠い側にそれ
ぞれ配置されている。
た反対側に排気通路８が設けられている。シリンダ２の
内周面には、吸気通路７に連通する３個の吸気ポート
９，９，９が、下部と中間部にそれぞれ開口し、また排
気通路８に連通する排気ポート１０が中間部に開口して
いる。また、上記吸気ポート９と排気ポート１０との間
の中間域には、クランクケース３に連通する主掃気ポー
ト１１，１１と補助掃気ポート１２，１２とが開口して
いる。これら主排気ポート１１と補助掃気ポート１２と
は、吸気ポート９と排気ポート１０との対角線を挾んで
左右対称に配置され、かつ主掃気ポート１１は排気ポー
ト１０に近い側に、補助掃気ポート１２は遠い側にそれ
ぞれ配置されている。
ピストン５の上面には補助掃気ポート１２，１２からの
掃気流をピストン周縁部から内側へ向かって誘導する壁
面５ｂ，５ｂが形成され、かつ、補助掃気ポート１２，
１２に対応して、それぞれ切欠部５ａ，５ａが設けられ
ている。この切欠部５ａ，５ａは、それぞれピストン５
上面の内側へ溝状に延長し、上面中央で互いに連通して
いる。したがって、排気ポート１０の上端から各掃気ポ
ート１１・１２の上端までの離間距離、排気リードは補
助掃気ポート１２，１２の方がこの切欠部５ａ，５ａの
深さだけ主掃気ポート１０より短くなっている。
掃気流をピストン周縁部から内側へ向かって誘導する壁
面５ｂ，５ｂが形成され、かつ、補助掃気ポート１２，
１２に対応して、それぞれ切欠部５ａ，５ａが設けられ
ている。この切欠部５ａ，５ａは、それぞれピストン５
上面の内側へ溝状に延長し、上面中央で互いに連通して
いる。したがって、排気ポート１０の上端から各掃気ポ
ート１１・１２の上端までの離間距離、排気リードは補
助掃気ポート１２，１２の方がこの切欠部５ａ，５ａの
深さだけ主掃気ポート１０より短くなっている。
上述した２サイクルエンジンは、ピストン５が上昇する
とき、ピストン５上部の混合気を圧縮すると共に、ピス
トン５の下部側を負圧にするため、下部側では吸気通路
７の混合気が吸気ポート９を介してクランクケース３内
へ吸入される。次いで、点火栓４の点火により、ピスト
ン５上部側の圧縮された混合気が燃焼爆発してピストン
５を下降させ、そのピストン５の上面が排気ポート１０
を通過するとき、その排気ポート１０から内部の既燃ガ
スを排出する。それと同時に、ピストン５の下降によっ
て圧縮されたクランクケース３内の混合気が、掃気ポー
ト１１，１２からシリンダ２内へ噴き出されて掃気作用
を行う。
とき、ピストン５上部の混合気を圧縮すると共に、ピス
トン５の下部側を負圧にするため、下部側では吸気通路
７の混合気が吸気ポート９を介してクランクケース３内
へ吸入される。次いで、点火栓４の点火により、ピスト
ン５上部側の圧縮された混合気が燃焼爆発してピストン
５を下降させ、そのピストン５の上面が排気ポート１０
を通過するとき、その排気ポート１０から内部の既燃ガ
スを排出する。それと同時に、ピストン５の下降によっ
て圧縮されたクランクケース３内の混合気が、掃気ポー
ト１１，１２からシリンダ２内へ噴き出されて掃気作用
を行う。
このような掃気作用を行うとき、上記ピストン５の上面
には、補助掃気ポート１２からの掃気流を誘導する壁面
５ｂが形成され、かつ、補助掃気ポート１２の排気リー
ドは主掃気ポート１１の排気リードより短いため開口す
る時期にずれが生じ、まず補助掃気ポート１２が開口し
てから主掃気ポート１１が開口する。しかも、上記壁面
５ｂはピストン５の周縁部から内側に向かっているた
め、補助掃気ポート１２から噴き出した掃気流は、壁面
５ｂにより矢印Ａのように誘導され、排気ポート１０側
への拡がりを防止されるため、いきなり排気ポート１０
へ吹き抜けることがない。このとき、掃気流は、混合気
の予圧が最も高くなった段階で補助掃気ポート１２の上
縁がピストン５上面の切欠部５ａに開くことによって噴
出するため壁面５ｂに沿って流れやすく、排気ポート１
０側への拡散防止効果を高めることができる。次いで、
このような状態において、主掃気ポート１１から掃気流
が矢印Ｂのように排気ポート１０の反対方向に向けて流
れるため、一層掃気流の吹き抜けを発生させないように
することができる。また、掃気流が補助掃気ポート１２
から矢印Ａのように噴き出すとき、ピストン上部の既燃
ガスを矢印Ｃのように排気ポート１０から効率よく追い
出すことができる。したがって、上述した２サイクルエ
ンジンでは、アイドリング時の掃気流の吹き抜けが防止
され、排気中に含有される未燃ガス（ＨＣ）の量を低減
することができる。また、それによって燃費を向上する
ことができる。
には、補助掃気ポート１２からの掃気流を誘導する壁面
５ｂが形成され、かつ、補助掃気ポート１２の排気リー
ドは主掃気ポート１１の排気リードより短いため開口す
る時期にずれが生じ、まず補助掃気ポート１２が開口し
てから主掃気ポート１１が開口する。しかも、上記壁面
５ｂはピストン５の周縁部から内側に向かっているた
め、補助掃気ポート１２から噴き出した掃気流は、壁面
５ｂにより矢印Ａのように誘導され、排気ポート１０側
への拡がりを防止されるため、いきなり排気ポート１０
へ吹き抜けることがない。このとき、掃気流は、混合気
の予圧が最も高くなった段階で補助掃気ポート１２の上
縁がピストン５上面の切欠部５ａに開くことによって噴
出するため壁面５ｂに沿って流れやすく、排気ポート１
０側への拡散防止効果を高めることができる。次いで、
このような状態において、主掃気ポート１１から掃気流
が矢印Ｂのように排気ポート１０の反対方向に向けて流
れるため、一層掃気流の吹き抜けを発生させないように
することができる。また、掃気流が補助掃気ポート１２
から矢印Ａのように噴き出すとき、ピストン上部の既燃
ガスを矢印Ｃのように排気ポート１０から効率よく追い
出すことができる。したがって、上述した２サイクルエ
ンジンでは、アイドリング時の掃気流の吹き抜けが防止
され、排気中に含有される未燃ガス（ＨＣ）の量を低減
することができる。また、それによって燃費を向上する
ことができる。
（発明の効果） 上述したように本発明は、シリンダ内周面に主掃気ポー
トと補助掃気ポートを開口させると共に、前記主掃気ポ
ートを排気ポートに近い側に、補助掃気ポートを遠い側
にそれぞれ配置した２サイクルエンジンにおいて、前記
補助掃気ポートの排気リードを主掃気ポートの排気リー
ドより短くし、かつ、ピストン上面に、前記補助掃気ポ
ートからの掃気流をピストン周縁部から内側へ向かって
誘導する壁面を形成したので、補助掃気ポートからの掃
気流をピストン上面に形成した壁面によって誘導し、い
きなり排気ポートへ吹き抜けるのを防止する。したがっ
て、アイドリング時に排気中に含有される未燃ガスの量
を低減し、燃費を向上することができる。
トと補助掃気ポートを開口させると共に、前記主掃気ポ
ートを排気ポートに近い側に、補助掃気ポートを遠い側
にそれぞれ配置した２サイクルエンジンにおいて、前記
補助掃気ポートの排気リードを主掃気ポートの排気リー
ドより短くし、かつ、ピストン上面に、前記補助掃気ポ
ートからの掃気流をピストン周縁部から内側へ向かって
誘導する壁面を形成したので、補助掃気ポートからの掃
気流をピストン上面に形成した壁面によって誘導し、い
きなり排気ポートへ吹き抜けるのを防止する。したがっ
て、アイドリング時に排気中に含有される未燃ガスの量
を低減し、燃費を向上することができる。
図は本発明の実施例による２サイクルエンジンを示し、
第１図は第３図に示す２サイクルエンジンの要部を概略
的に示す斜視図、第２図は同エンジンのシリンダの展開
図、第３図は同エンジンの縦断面図、第４図は第３図の
IV−IV矢視図である。 ２…シリンダ、５…ピストン ５ａ…切欠部、５ｂ…壁面 ９…吸気ポート、１０…排気ポート １１…主掃気ポート、１２…補助掃気ポート
第１図は第３図に示す２サイクルエンジンの要部を概略
的に示す斜視図、第２図は同エンジンのシリンダの展開
図、第３図は同エンジンの縦断面図、第４図は第３図の
IV−IV矢視図である。 ２…シリンダ、５…ピストン ５ａ…切欠部、５ｂ…壁面 ９…吸気ポート、１０…排気ポート １１…主掃気ポート、１２…補助掃気ポート
Claims (1)
- 【請求項１】シリンダ内周面に主掃気ポートと補助掃気
ポートを開口させると共に、前記主掃気ポートを排気ポ
ートに近い側に、補助掃気ポートを遠い側にそれぞれ配
置した２サイクルエンジンにおいて、前記補助掃気ポー
トの排気リードを主掃気ポートの排気リードより短く
し、かつ、ピストン上面に、前記補助掃気ポートからの
掃気流をピストン周縁部から内側へ向かって誘導する壁
面を形成したことを特徴とする２サイクルエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14464485A JPH0658063B2 (ja) | 1985-07-03 | 1985-07-03 | ２サイクルエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14464485A JPH0658063B2 (ja) | 1985-07-03 | 1985-07-03 | ２サイクルエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS627919A JPS627919A (ja) | 1987-01-14 |
| JPH0658063B2 true JPH0658063B2 (ja) | 1994-08-03 |
Family
ID=15366860
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14464485A Expired - Fee Related JPH0658063B2 (ja) | 1985-07-03 | 1985-07-03 | ２サイクルエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0658063B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS539301A (en) | 1976-07-12 | 1978-01-27 | Mitsubishi Rayon Co | Production of leather like sheet structre |
-
1985
- 1985-07-03 JP JP14464485A patent/JPH0658063B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS627919A (ja) | 1987-01-14 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |