JPH0659167U - エアバッグ装置用パッドカバー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両衝突時に展開しやすく、かつ、一定の硬
度を備える。 【構成】 パッドカバー１０は略箱型形状に成形され、
パッドカバー１０の長手方向の側面には、脚部１０Ａの
先端からパッドカバー１０の外側に向けて突出した段部
１０Ｂが、徐々に突き出るように延設されている。段部
１０Ｂの先端から乗員側に向けて側壁部１０Ｃが形成さ
れている。頂部１０Ｄには、バーストライン（薄肉部）
３２が形成され、段部１０Ｂのステアリングホイール３
４側に段部１０Ｂの周縁部に沿ってロアカバー３６が延
設されている。側壁部１０Ｃには、断面形状が略台形の
リブ３８、４０、４２、４４が延設されている。リブ３
８、４０、４２、４４は、段部１０Ｂ付近を中心とした
パッドカバー１０の展開用旋回を妨げることはない。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両衝突時の膨出用エアバッグ袋体を覆うエアバッグ装置用パッド カバーに関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車のステアリングホイール等に取り付けられるエアバッグ装置は、車両衝 突時にエアバッグ袋体を乗員の前方で膨出させる。このエアバッグ袋体は、通常 時にはパッドカバーに覆われている。

【０００３】 図４に示されるパッドカバー７０はポリウレタンで成形され、その一部には、 薄肉部７２が形成され、パッドカバー７０は、この薄肉部７２で破れるようにな っている。すなわち、エアバッグ袋体７４が膨張すると、パッドカバー７０は、 内側から加圧され薄肉部７２で破断し展開するようになっている。

【０００４】 このパッドカバー７０内へ一端が挿入されたインサート部材７６の他端は、エ アバッグ袋体７４が設置されているベースプレート７８の側面へ、ボルト８０に よって固着されている。このインサート部材７６とベースプレート７８の固着部 を被覆するために、ステアリングホイール８２側から、ロアカバー８４が延設さ れている。

【０００５】 このようなポリウレタン等の柔軟発泡材のパッドカバーを比較的硬質の樹脂で 射出成形すれば、インサート部材を省略することができる。しかしながら、図５ に示すように、射出成形による樹脂は比較的高硬度であるから、パッドカバー９ ０を展開時に展開しやすくするため、薄く成形する必要がある。その際、上述の パッドカバー７０と同様に、パッドカバー９０の脚部９０Ａとベースプレート７ ８の固着部をロアカバー８４で被覆するために、脚部９０Ａの横方向から外側へ 突出した段部９０Ｂを形成し、この段部９０Ｂの先端から乗員側に向けてパッド カバー９０の中央部を形成する必要が生ずることになる。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、パッドカバー９０の段部９０Ｂがステアリング軸８２Ａの半径 方向に突出しているため、折り畳み状態のエアバッグ袋体７４がパッドカバー９ ０全体に行き渡らないで、側壁部９０Ｄ周辺に空洞９０Ｅが生じることになる。 そのため、この側壁部９０Ｄにパッドカバー９０の外側から押圧力が作用すると 、パッドカバー９０が変形しやすい。その一方、変形を防止するためにパッドカ バー９０の肉厚を厚くすると、エアバッグ袋体７４の膨張時にパッドカバー９０ が展開しにくくなる。

【０００７】 本考案は上記構成を考慮し、薄肉でありながら変形し難く車両衝突時には展開 しやすいエアバッグ装置用パッドカバーを得ることである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

請求項１に記載のエアバッグ装置用パッドカバーは、車両衝突時に膨張するエ アバッグ袋体を覆うと共にエアバッグ袋体の膨出圧力によって展開するエアバッ グ装置用パッドカバーであって、その脚部から外側に向けて段部が形成され、前 記段部から延出された側壁部にリブが内側へ突出して形成されたことを特徴とし ている。

【０００９】

【作用】

請求項１に記載のエアバッグ装置用パッドカバーによれば、通常の車両走行状 態では、エアバッグ袋体は膨張することなく、パッドカバーに覆われている。こ のパッドカバーの脚部から外側に向けて段部が形成され、その上部に空洞が生じ ている。この段部から延出された側壁部にリブが設けられてパッドカバーを補強 している。従って、パッドカバーの外側から側壁部に押圧力が作用しても変形が 生じにくくなっている。

【００１０】 また、エアバッグ袋体の膨張時には、リブはパッドカバーの旋回を妨げること なく、パッドカバーはエアバッグ袋体の膨張により容易に展開する。

【００１１】

【実施例】

図１及び図２には、第１実施例に係るパッドカバー１０が取り付けられたエア バッグ装置１２が示されている。エアバッグ袋体１４を覆うパッドカバー１０は 、支持プレート１６に支持されるベースプレート１８に取り付けられている。ベ ースプレート１８には、インフレータ２０がフランジ２２を介して取り付けられ ている。インフレータ２０に形成されるガス噴出口２４側は、ベースプレート１ ８の略中央部を貫通して、エアバッグ袋体１４の内側へ挿入されている。このイ ンフレータ２０は、図示しない加速度センサによって車両衝突時に作動して、ガ ス噴出口２４から圧縮ガスを噴出し、エアバッグ袋体１４を膨張させるようにな っている。

【００１２】 エアバッグ袋体１４は、ベースプレート１８の乗員側に折り畳まれた状態で配 置されている。このエアバッグ袋体１４の開口側縁部は、リングプレート２６と ベースプレート１８との間へ挾持されている。このベースプレート１８の周縁部 は、支持プレート１６へ向かって折り曲げられている。ベースプレート１８の側 面には、パッドカバー１０の脚部１０Ａがステアリング軸３４Ａの半径方向から 挿入されるボルト２７及びナット２８によって固着されている。

【００１３】 このパッドカバー１０は略箱型形状に成形されている。このパッドカバー１０ の矢印Ａ側の側面には、脚部１０Ａの先端からベースプレート１８と平行な方向 にパッドカバー１０の外側（矢印Ａ方向）に向けて突出した段部１０Ｂが、矢印 Ｂと平行な方向に沿って延設され、図２に示す１−１線の位置で最も突き出てい る。この段部１０Ｂの先端から乗員側に向けてパッドカバー１０の側壁部１０Ｃ が形成されている。

【００１４】 このパッドカバー１０の頂部１０Ｄには、乗員側から見て略Ｈ字型にバースト ライン（薄肉部）３２が形成されている（図２参照）。一方、段部１０Ｂのステ アリングホイール３４側に段部１０Ｂの周縁部に沿ってロアカバー３６が延設さ れており、パッドカバー１０とベースプレート１８の固着部を被覆している。ま た、矢印Ａと反対側の側壁部１０Ｅは、矢印Ａ方向に凹んで形成され、この側壁 部１０Ｅの下端部から矢印Ａ方向に向けて段部１０Ｆが形成されている。

【００１５】 パッドカバー１０の側壁部１０Ｃには、リブ３８、４０、が段部１０Ｂに沿っ て延設されている。また、側壁部１０Ｅにも、段部１０Ｆに沿ってリブ４２、４ ４が延設されている（図１参照）。このリブ３８は、側壁部１０Ｃ上の基部３８ Ａから先端を側壁部１０Ｅ側に向けてベースプレート１８と平行な方向に突出し ている。このリブ３８に対向して側壁部１０Ｅにはリブ４４が延設されている。 このリブ４４は、この側壁部１０Ｃ上の基部４４Ａから先端をリブ３８に向けて ベースプレート１８と平行な方向に突出している。また、リブ３８の上には間隔 を置いて、リブ３８よりも突出寸法が小さいリブ４０が設けられている。このリ ブ４０に対し相互に向き合うように、反対側の側壁部１０Ｅにリブ４２が設けら れている。

【００１６】 図２に示すように、これらの基部３８Ａ、４０Ａ、４２Ａ、４４Ａは、バース トライン（薄肉部）３２のうち矢印Ａと平行に形成された一対の縦部３２Ａの間 に配置され、矢印Ｂと平行に設けられている。また、リブ３８、４０、４２、４ ４の肉厚は、側壁部１０Ｃ又は側壁部１０Ｅの肉厚よりも小さくなっており、１ −１線断面の形状が略台形状に形成されている。このように、リブ３８、４０、 ４２、４４の肉厚が小さくなっているので、成形時に成形材料の流れが良くなり 、フローマークを防止したり、あるいは目立たないようにすることができる。

【００１７】 次に、第１実施例の作用を説明する。 通常の車両走行状態では、エアバッグ装置１２の起動装置が作動することはな いので、エアバッグ袋体１４は膨張することなく、パッドカバー１０で覆われて いる。この場合、段部１０Ｂ、１０Ｆの上部までにはエアバッグ袋体１４が配置 されずに、段部１０Ｂ、１０Ｆの上部に空洞が生じることがある。しかし、図１ に示すように、側壁部１０Ｃがリブ３８、４０で補強されているので、ここにパ ッドカバー１０の外部から押圧力が作用しても変形が生じにくくなっている。同 様に、側壁部１０Ｅもリブ４２、４４で補強されている。

【００１８】 また、この状態から車両衝突時に至ると、頂部１０Ｄの肉厚が小さいので、エ アバッグ袋体１４の膨張により、パッドカバー１０はバーストライン（薄肉部） ３２に沿って破断される。この結果、パッドカバー１０は展開すると共に、乗員 側へ膨出したエアバッグ袋体１４は、ステアリングホイール３４と乗員との間に 介在される。しかも、リブ３８、４０、４２、４４は、段部１０Ｂ、１０Ｆと平 行な方向に沿って延びているので、段部１０Ｂの外側先端部（側壁部１０Ｃの下 端部）、あるいは段部１０Ｆの外側先端部（側壁部１０Ｅの下端部）を中心とし たパッドカバー１０の展開用旋回を妨げることはない。

【００１９】 一方、図３には、第２実施例に係るパッドカバー５０が示されている。このパ ッドカバー５０の側壁部５０Ｃには、リブ５２、５４、５６、５８が設けられて いる。これらのリブ５２、５４、５６、５８は、それぞれ図２の１−１線の断面 形状が略台形であり、先端をステアリングホイール３４のハブ３４Ｂ側に向けて 延設されている。なお、図３において図１と対応する部分には同一符号を付して 説明を省略する。

【００２０】 また、上記実施例では、１か所に２列のリブを設けたが、必要な硬度を得るた めにリブの列を増やすこともできる。さらに、リブを連続的に延設するだけでな く、間を置いて不連続的に設けても構わない。

【００２１】

【考案の効果】

以上説明したように本考案に係るエアバッグ装置用パッドカバーは、上記構成 にしたので、車両衝突時に展開しやすく、かつ、一定の硬度を備えているという 優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例に係るパッドカバーを備えたエアバ
ッグ装置がステアリングホイールに取り付けられた状態
を示す図２の１−１線断面図である。

【図２】第１実施例に係るパッドカバーの平面図であ
る。

【図３】第２実施例に係るパッドカバーを備えたエアバ
ッグ装置がステアリングホイールに取り付けられた状態
を示す断面図である。

【図４】従来のパッドカバーを備えたエアバッグ装置が
ステアリングホイールに取り付けられた状態を示す断面
図である。

【図５】硬質樹脂にしたパッドカバーを備えたエアバッ
グ装置がステアリングホイールに取り付けられた状態を
示す断面図である。

【符号の説明】

１０ パッドカバー １０Ａ 脚部 １０Ｂ 段部 １０Ｃ 側壁部 １０Ｅ 側壁部 １０Ｆ 段部 １２ エアバッグ装置 １４ エアバッグ袋体 ３８ リブ ４０ リブ ４２ リブ ４４ リブ ５０ パッドカバー ５２ リブ ５４ リブ ５６ リブ ５８ リブ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両衝突時に膨張するエアバッグ袋体を
   覆うと共にエアバッグ袋体の膨出圧力によって展開する
   エアバッグ装置用パッドカバーであって、その脚部から
   外側に向けて段部が形成され、前記段部から延出された
   側壁部にリブが内側へ突出して形成されたことを特徴と
   するエアバッグ装置用パッドカバー。