JPH08207825A - 自動車の車体構造 - Google Patents
自動車の車体構造Info
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- JPH08207825A JPH08207825A JP3430295A JP3430295A JPH08207825A JP H08207825 A JPH08207825 A JP H08207825A JP 3430295 A JP3430295 A JP 3430295A JP 3430295 A JP3430295 A JP 3430295A JP H08207825 A JPH08207825 A JP H08207825A
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- Japan
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- outer member
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 自動車の前部または後部において、サイドメ
ンバとクロスメンバとの結合剛性を高め、別個の補強部
材を必要とすること無く、構造を簡略化することのでき
る自動車の車体構造を提供することである。 【構成】 インナ部材２の上方取付フランジ２Ａに第２
アウタ部材４の取付フランジ４Ａが、インナ部材２の下
方取付フランジ２Ｂに第２アウタ部材４の下端が接合さ
れており、第１アウタ部材３が重合プレート41に重合さ
れてインナ部材２の開放側端部を覆い、取付フランジ２
Ａに取付フランジ３Ａが接合され、下方取付フランジ２
Ｂに平板外壁部30が接合されており、クロスメンバ５に
固定されたガセット６がインナ部材２及び平板外壁部30
に接合され、クロスメンバ５の固定面52に折曲部32が重
合される。タイダウンフックプレート71が平板外壁部30
の車体外側面に重合され、折曲部材72が折曲部32の外側
面に重合され、ボルト８で締結する。重合プレート41
と、平板外壁部30と、タイダウンフックプレート71とが
重合され、ボルト８で締結される。
ンバとクロスメンバとの結合剛性を高め、別個の補強部
材を必要とすること無く、構造を簡略化することのでき
る自動車の車体構造を提供することである。 【構成】 インナ部材２の上方取付フランジ２Ａに第２
アウタ部材４の取付フランジ４Ａが、インナ部材２の下
方取付フランジ２Ｂに第２アウタ部材４の下端が接合さ
れており、第１アウタ部材３が重合プレート41に重合さ
れてインナ部材２の開放側端部を覆い、取付フランジ２
Ａに取付フランジ３Ａが接合され、下方取付フランジ２
Ｂに平板外壁部30が接合されており、クロスメンバ５に
固定されたガセット６がインナ部材２及び平板外壁部30
に接合され、クロスメンバ５の固定面52に折曲部32が重
合される。タイダウンフックプレート71が平板外壁部30
の車体外側面に重合され、折曲部材72が折曲部32の外側
面に重合され、ボルト８で締結する。重合プレート41
と、平板外壁部30と、タイダウンフックプレート71とが
重合され、ボルト８で締結される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車体前部または後部に
おいて、車体両側に前後方向に延びるサイドメンバと、
車体幅方向に延びるクロスメンバとの結合構造に特徴の
ある自動車の車体構造に関する。
おいて、車体両側に前後方向に延びるサイドメンバと、
車体幅方向に延びるクロスメンバとの結合構造に特徴の
ある自動車の車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、車体前部において、車体両側に前
後方向に延びるフロントサイドメンバと、車体幅方向に
延びるクロスメンバとの結合部、特にフロントサイドメ
ンバと最前部のクロスメンバとの結合部の構造は、例え
ば図６に示すように、車体両側に前後方向に延びる矩形
の断面を備えたフロントサイドメンバａの最先端部と、
車体幅方向に延びるクロスメンバｂの端部とを結合プレ
ートｃを介して結合する構造であって、フロントサイド
メンバａの下面とクロスメンバｂの上面との間に空間を
有するボックス構造部分を介在させるものが知られてい
る（実開平５− 80976号公報参照）。
後方向に延びるフロントサイドメンバと、車体幅方向に
延びるクロスメンバとの結合部、特にフロントサイドメ
ンバと最前部のクロスメンバとの結合部の構造は、例え
ば図６に示すように、車体両側に前後方向に延びる矩形
の断面を備えたフロントサイドメンバａの最先端部と、
車体幅方向に延びるクロスメンバｂの端部とを結合プレ
ートｃを介して結合する構造であって、フロントサイド
メンバａの下面とクロスメンバｂの上面との間に空間を
有するボックス構造部分を介在させるものが知られてい
る（実開平５− 80976号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のフロントサイドメンバａとクロスメンバｂとの結合
構造においては、結合プレートｃとフロントサイドメン
バａの車体外側面に垂設されたクロージングプレートｄ
とによって形成されたボックス構造を介して連結されて
いるから、結合部の剛性が不足するという問題があっ
た。また、タイダウンフックをフロントサイドメンバａ
の前端に設ける必要があるが、タイダウンフックをクロ
ージングプレートｄに固定することになり、大きな荷重
のかかるタイダウンフックの接合部の強度が不足する恐
れがある。上記問題を解決するために、別途補強部材を
設けるものもあるが、部品点数が増大して構造が複雑に
なるとともにコストが上昇するという問題があった。
来のフロントサイドメンバａとクロスメンバｂとの結合
構造においては、結合プレートｃとフロントサイドメン
バａの車体外側面に垂設されたクロージングプレートｄ
とによって形成されたボックス構造を介して連結されて
いるから、結合部の剛性が不足するという問題があっ
た。また、タイダウンフックをフロントサイドメンバａ
の前端に設ける必要があるが、タイダウンフックをクロ
ージングプレートｄに固定することになり、大きな荷重
のかかるタイダウンフックの接合部の強度が不足する恐
れがある。上記問題を解決するために、別途補強部材を
設けるものもあるが、部品点数が増大して構造が複雑に
なるとともにコストが上昇するという問題があった。
【０００４】本発明の目的は、自動車の前部または後部
において、サイドメンバとクロスメンバとの結合剛性を
高め、別個の補強部材を必要とすること無く、構造を簡
略化することのできる自動車の車体構造を提供すること
である。
において、サイドメンバとクロスメンバとの結合剛性を
高め、別個の補強部材を必要とすること無く、構造を簡
略化することのできる自動車の車体構造を提供すること
である。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明の自動車の車体構造は、車体外側が開口した断
面コ字形のインナ部材と、インナ部材の前後端部で開放
側を覆う第１アウタ部材と、両端の第１アウタ部材の間
の開放側を覆う第２アウタ部材とを備えた車体前後方向
に延びるサイドメンバと、車体幅方向に延びるクロスメ
ンバとの結合部において、サイドメンバの端部とクロス
メンバの端部とを閉断面を形成するガセットを介して結
合するとともに、上記第１アウタ部材が延長されて成る
第１アウタ部材延長部が折曲され、該第１アウタ部材延
長部と折曲部が、ガセットの車体外側面と、クロスメン
バ端の隅部を挟む２面とに接合されたことにより、サイ
ドメンバとクロスメンバとの結合剛性が向上する。タイ
ダウンフックが、サイドメンバの第１アウタ部材または
第２アウタ部材の少なくとも一方と、ガセットと、クロ
スメンバとに結合されたことにより、別途の補強部材を
設けること無く、サイドメンバとクロスメンバとの結合
剛性が向上する。タイダウンフックプレートに車体内方
向への折曲部を設け、該折曲部がクロスメンバ端の隅部
に接合され、隅部に連なる下面でクロスメンバに結合さ
れたことにより、サイドメンバとクロスメンバとの結合
剛性が一層向上する。第２アウタ部材を車体前後方向に
延長し、第１アウタ部材と第２アウタ部材延長部とが重
合されて接合され、第１アウタ部材と第２アウタ部材と
の重合部にタイダウンフックが固定されたことにより、
別途の補強部材を設けること無く、タイダウンフックの
固定部の強度が向上する。
に本発明の自動車の車体構造は、車体外側が開口した断
面コ字形のインナ部材と、インナ部材の前後端部で開放
側を覆う第１アウタ部材と、両端の第１アウタ部材の間
の開放側を覆う第２アウタ部材とを備えた車体前後方向
に延びるサイドメンバと、車体幅方向に延びるクロスメ
ンバとの結合部において、サイドメンバの端部とクロス
メンバの端部とを閉断面を形成するガセットを介して結
合するとともに、上記第１アウタ部材が延長されて成る
第１アウタ部材延長部が折曲され、該第１アウタ部材延
長部と折曲部が、ガセットの車体外側面と、クロスメン
バ端の隅部を挟む２面とに接合されたことにより、サイ
ドメンバとクロスメンバとの結合剛性が向上する。タイ
ダウンフックが、サイドメンバの第１アウタ部材または
第２アウタ部材の少なくとも一方と、ガセットと、クロ
スメンバとに結合されたことにより、別途の補強部材を
設けること無く、サイドメンバとクロスメンバとの結合
剛性が向上する。タイダウンフックプレートに車体内方
向への折曲部を設け、該折曲部がクロスメンバ端の隅部
に接合され、隅部に連なる下面でクロスメンバに結合さ
れたことにより、サイドメンバとクロスメンバとの結合
剛性が一層向上する。第２アウタ部材を車体前後方向に
延長し、第１アウタ部材と第２アウタ部材延長部とが重
合されて接合され、第１アウタ部材と第２アウタ部材と
の重合部にタイダウンフックが固定されたことにより、
別途の補強部材を設けること無く、タイダウンフックの
固定部の強度が向上する。
【０００６】
【実施例】本発明の実施例を図１乃至図５を参照して説
明する。車体両側において車体前後方向に延びるサイド
メンバ１は、断面コ字形で車体外方に開口したインナ部
材２と、車体前後方向両端部でインナ部材２の開放側を
覆う第１アウタ部材３と、両端の第１アウタ部材３の間
のインナ部材２の開放側を覆う第２アウタ部材４とを備
えている。
明する。車体両側において車体前後方向に延びるサイド
メンバ１は、断面コ字形で車体外方に開口したインナ部
材２と、車体前後方向両端部でインナ部材２の開放側を
覆う第１アウタ部材３と、両端の第１アウタ部材３の間
のインナ部材２の開放側を覆う第２アウタ部材４とを備
えている。
【０００７】インナ部材２の開放側上下端に車体前後方
向に延びる取付フランジ２Ａ，２Ｂがそれぞれが立設さ
れ、内底壁21の上下端に連続して車体外方向に延設され
た開放側上壁21は開放側下壁22より短く形成されてお
り、第２アウタ部材４は上端がインナ部材２側即ち車体
内方に折曲され、その上端に車体前後方向に延びる取付
フランジ４Ａが立設されるとともに、車体前後方向両端
に浅い段差が設けられて重合プレート41が形成され、該
重合プレート41に適数の通孔410 が穿設されている。
向に延びる取付フランジ２Ａ，２Ｂがそれぞれが立設さ
れ、内底壁21の上下端に連続して車体外方向に延設され
た開放側上壁21は開放側下壁22より短く形成されてお
り、第２アウタ部材４は上端がインナ部材２側即ち車体
内方に折曲され、その上端に車体前後方向に延びる取付
フランジ４Ａが立設されるとともに、車体前後方向両端
に浅い段差が設けられて重合プレート41が形成され、該
重合プレート41に適数の通孔410 が穿設されている。
【０００８】第１アウタ部材３は、インナ部材２の下方
位置にまで延長された平板外壁部30と、該平板外壁部30
の上端が折曲されて設けられた上端折曲部31と、該上端
折曲部30の端部に立設された取付フランジ３Ａと、平板
外壁部30の下端即ち延長部に連続してインナ部材２側即
ち車体内方に向けて折曲された下端折曲部32とを備えて
おり、平板外壁部30に、上記第２アウタ部材４の重合プ
レート41の通孔410 と合致する位置に通孔301 が穿設さ
れ、略中央に通孔302 が穿設されており、下端折曲部32
に通孔321 が穿設されている。
位置にまで延長された平板外壁部30と、該平板外壁部30
の上端が折曲されて設けられた上端折曲部31と、該上端
折曲部30の端部に立設された取付フランジ３Ａと、平板
外壁部30の下端即ち延長部に連続してインナ部材２側即
ち車体内方に向けて折曲された下端折曲部32とを備えて
おり、平板外壁部30に、上記第２アウタ部材４の重合プ
レート41の通孔410 と合致する位置に通孔301 が穿設さ
れ、略中央に通孔302 が穿設されており、下端折曲部32
に通孔321 が穿設されている。
【０００９】車体幅方向に延びるクロスメンバ５は、車
体幅方向端部において、下面が車外に向かって上方に傾
斜し、隅部51に連続して固定面52が形成され、固定面52
に通孔520 が穿設され、車体幅方向端に取付フランジ５
Ａが設けられている。クロスメンバ５の端部上面にガセ
ット６が固定されており、ガセット６は、車体外方に向
かって上方に傾斜する斜面60と、斜面60に連続して車体
外方に延び、クロスメンバ５の前後側壁と平行に立設さ
れた一対の側壁61と、側壁61の車体外方端縁に取付フラ
ンジ６Ａ，61Ａが、上端縁には取付フランジ６Ｂがそれ
ぞれ側壁61に直交する方向に延設され、取付フランジ６
Ａと取付フランジ61Ａとの間に段差が形成されており、
斜面60の上端に取付フランジ６Ｃが立設されている。
体幅方向端部において、下面が車外に向かって上方に傾
斜し、隅部51に連続して固定面52が形成され、固定面52
に通孔520 が穿設され、車体幅方向端に取付フランジ５
Ａが設けられている。クロスメンバ５の端部上面にガセ
ット６が固定されており、ガセット６は、車体外方に向
かって上方に傾斜する斜面60と、斜面60に連続して車体
外方に延び、クロスメンバ５の前後側壁と平行に立設さ
れた一対の側壁61と、側壁61の車体外方端縁に取付フラ
ンジ６Ａ，61Ａが、上端縁には取付フランジ６Ｂがそれ
ぞれ側壁61に直交する方向に延設され、取付フランジ６
Ａと取付フランジ61Ａとの間に段差が形成されており、
斜面60の上端に取付フランジ６Ｃが立設されている。
【００１０】タイダウンフック７は、第１アウタ部材３
の平板外壁部30の車体外側面に接合される平板状に形成
され、平板外壁部30の通孔301 並びに通孔302 にそれぞ
れ合致する通孔711 並びに通孔712 が穿設されたタイダ
ウンフックプレート71と、タイダウンフックプレート71
の下端が折曲され、通孔721 が穿設された折曲部材72
と、略Ｕ字形に形成された棒材から成るフック部材73と
を備えており、フック部材73の折曲端がタイダウンフッ
クプレート71の下端から下方に突出している。タイダウ
ンフックプレート71の端縁に支持フランジ71Ａ，71Ｂが
立設され、該支持フランジ71Ａ，71Ｂによりフック部材
73が支持固定されている。
の平板外壁部30の車体外側面に接合される平板状に形成
され、平板外壁部30の通孔301 並びに通孔302 にそれぞ
れ合致する通孔711 並びに通孔712 が穿設されたタイダ
ウンフックプレート71と、タイダウンフックプレート71
の下端が折曲され、通孔721 が穿設された折曲部材72
と、略Ｕ字形に形成された棒材から成るフック部材73と
を備えており、フック部材73の折曲端がタイダウンフッ
クプレート71の下端から下方に突出している。タイダウ
ンフックプレート71の端縁に支持フランジ71Ａ，71Ｂが
立設され、該支持フランジ71Ａ，71Ｂによりフック部材
73が支持固定されている。
【００１１】全体構造について説明すると、インナ部材
２の上方取付フランジ２Ａに、インナ部材２の車体前後
方向両端に第１アウタ部材３を固定するための所定寸法
を残して、第２アウタ部材４の取付フランジ４Ａが接合
され、インナ部材２の下方取付フランジ２Ｂに第２アウ
タ部材４の下端が接合されてインナ部材２の開放側を覆
っている。第１アウタ部材３が第２アウタ部材４の重合
プレート41に一部が重合されてインナ部材２の開放側端
部を覆って取り付けられ、インナ部材２の上方取付フラ
ンジ２Ａに第１アウタ部材３の取付フランジ３Ａが接合
され、インナ部材２の下方取付フランジ２Ｂに第１アウ
タ部材３の平板外壁部30が接合され、平板外壁部30の通
孔301 と重合プレート41の通孔410 とが合致している。
２の上方取付フランジ２Ａに、インナ部材２の車体前後
方向両端に第１アウタ部材３を固定するための所定寸法
を残して、第２アウタ部材４の取付フランジ４Ａが接合
され、インナ部材２の下方取付フランジ２Ｂに第２アウ
タ部材４の下端が接合されてインナ部材２の開放側を覆
っている。第１アウタ部材３が第２アウタ部材４の重合
プレート41に一部が重合されてインナ部材２の開放側端
部を覆って取り付けられ、インナ部材２の上方取付フラ
ンジ２Ａに第１アウタ部材３の取付フランジ３Ａが接合
され、インナ部材２の下方取付フランジ２Ｂに第１アウ
タ部材３の平板外壁部30が接合され、平板外壁部30の通
孔301 と重合プレート41の通孔410 とが合致している。
【００１２】クロスメンバ５に固定されたガセット６の
取付フランジ６Ｃがインナ部材２の内底壁21に接合さ
れ、取付フランジ６Ｂが開放側下壁22の下面に接合され
るとともに、取付フランジ６Ａが第１アウタ部材３の平
板外壁部30に接合され（図４参照）、取付フランジ61Ａ
がインナ部材２の下方取付フランジ２Ｂの車体内側面に
接合される即ち取付フランジ61Ａと平板外壁部30とによ
り下方取付フランジ２Ｂを挟持している。クロスメンバ
５の取付フランジ５Ａが第１アウタ部材３の平板外壁部
30に接合されるととともに、クロスメンバ５の固定面52
に第１アウタ部材３の下端折曲部32が、通孔520 と通孔
321 とが合致して重合される。
取付フランジ６Ｃがインナ部材２の内底壁21に接合さ
れ、取付フランジ６Ｂが開放側下壁22の下面に接合され
るとともに、取付フランジ６Ａが第１アウタ部材３の平
板外壁部30に接合され（図４参照）、取付フランジ61Ａ
がインナ部材２の下方取付フランジ２Ｂの車体内側面に
接合される即ち取付フランジ61Ａと平板外壁部30とによ
り下方取付フランジ２Ｂを挟持している。クロスメンバ
５の取付フランジ５Ａが第１アウタ部材３の平板外壁部
30に接合されるととともに、クロスメンバ５の固定面52
に第１アウタ部材３の下端折曲部32が、通孔520 と通孔
321 とが合致して重合される。
【００１３】タイダウンフック７のタイダウンフックプ
レート71が第１アウタ部材３の平板外壁部30の車体外側
面に重合され、折曲部材72が第１アウタ部材３の下端折
曲部32の外側面に、通孔721 と通孔321 とが合致して重
合され、ボルト８が上記通孔721 ，321 ，520 を貫通し
て、タイダウンフック７の折曲部材72と、第１アウタ部
材３の下端折曲部32と、クロスメンバ５の固定面52を締
結する（図３参照）。
レート71が第１アウタ部材３の平板外壁部30の車体外側
面に重合され、折曲部材72が第１アウタ部材３の下端折
曲部32の外側面に、通孔721 と通孔321 とが合致して重
合され、ボルト８が上記通孔721 ，321 ，520 を貫通し
て、タイダウンフック７の折曲部材72と、第１アウタ部
材３の下端折曲部32と、クロスメンバ５の固定面52を締
結する（図３参照）。
【００１４】この構成によると、ガセット６によりクロ
スメンバ５とサイドメンバ１とが結合されているに加え
て、クロスメンバ５の固定面52に第１アウタ部材３の下
端折曲部32が重合されているから、クロスメンバ５とサ
イドメンバ１との結合剛性を著しく向上させることがで
きる。さらに、タイダウンフック７の折曲部材72が重合
されて締結されているから、一層結合剛性を増大させる
ことができる。
スメンバ５とサイドメンバ１とが結合されているに加え
て、クロスメンバ５の固定面52に第１アウタ部材３の下
端折曲部32が重合されているから、クロスメンバ５とサ
イドメンバ１との結合剛性を著しく向上させることがで
きる。さらに、タイダウンフック７の折曲部材72が重合
されて締結されているから、一層結合剛性を増大させる
ことができる。
【００１５】また、重合プレート41の通孔410 と、平板
外壁部30の通孔301 と、タイダウンフックプレート71の
通孔711 とが合致し、ボルト８で締結される（図５参
照）。さらに、平板外壁部30の通孔302 と、タイダウン
フックプレート71の通孔712とが合致し、ボルト８で締
結される。
外壁部30の通孔301 と、タイダウンフックプレート71の
通孔711 とが合致し、ボルト８で締結される（図５参
照）。さらに、平板外壁部30の通孔302 と、タイダウン
フックプレート71の通孔712とが合致し、ボルト８で締
結される。
【００１６】この構成によると、第１アウタ部材３と第
２アウタ部材４の重合プレート41及びタイダウンフック
プレート71が重合されて締結されているから、タイダウ
ンフック７の取付部の強度を大きくすることができ、別
個の補強部材を設ける必要が無いものである。
２アウタ部材４の重合プレート41及びタイダウンフック
プレート71が重合されて締結されているから、タイダウ
ンフック７の取付部の強度を大きくすることができ、別
個の補強部材を設ける必要が無いものである。
【００１７】なお、図２及び図５に示すように、サイド
メンバ１の端部開口内側にバンパブラケット９が嵌合固
定されており、図２に示すように車体前部においては、
サイドメンバ１の前端部付近にフロントフェンダエプロ
ン10が設けられている。
メンバ１の端部開口内側にバンパブラケット９が嵌合固
定されており、図２に示すように車体前部においては、
サイドメンバ１の前端部付近にフロントフェンダエプロ
ン10が設けられている。
【００１８】
【発明の効果】本発明は上述のとおり構成されているか
ら、以下に述べるとおりの効果を奏する。サイドメンバ
の端部とクロスメンバの端部とを閉断面を形成するガセ
ットを介して結合するとともに、第１アウタ部材が延長
されて成る第１アウタ部材延長部が折曲され、該第１ア
ウタ部材延長部及び折曲部が、ガセットの車体外側面
と、クロスメンバ端の隅部を挟む２面とに接合されたこ
とにより、サイドメンバとクロスメンバとの結合剛性が
向上する。タイダウンフックが、サイドメンバの第１ア
ウタ部材または第２アウタ部材の少なくとも一方と、ガ
セットと、クロスメンバとに結合されたことにより、別
途の補強部材を設けること無く、サイドメンバとクロス
メンバとの結合剛性が向上する。タイダウンフックプレ
ートに車体内方向への折曲部を設け、該折曲部がクロス
メンバ端の隅部に接合され、隅部に連なる下面でクロス
メンバに結合されたことにより、サイドメンバとクロス
メンバとの結合剛性が一層向上する。第２アウタ部材を
車体前後方向に延長し、第１アウタ部材と第２アウタ部
材延長部とが重合されて接合され、第１アウタ部材と第
２アウタ部材との重合部にタイダウンフックが固定され
たことにより、別途の補強部材を設けること無く、タイ
ダウンフックの固定部の強度が向上する。
ら、以下に述べるとおりの効果を奏する。サイドメンバ
の端部とクロスメンバの端部とを閉断面を形成するガセ
ットを介して結合するとともに、第１アウタ部材が延長
されて成る第１アウタ部材延長部が折曲され、該第１ア
ウタ部材延長部及び折曲部が、ガセットの車体外側面
と、クロスメンバ端の隅部を挟む２面とに接合されたこ
とにより、サイドメンバとクロスメンバとの結合剛性が
向上する。タイダウンフックが、サイドメンバの第１ア
ウタ部材または第２アウタ部材の少なくとも一方と、ガ
セットと、クロスメンバとに結合されたことにより、別
途の補強部材を設けること無く、サイドメンバとクロス
メンバとの結合剛性が向上する。タイダウンフックプレ
ートに車体内方向への折曲部を設け、該折曲部がクロス
メンバ端の隅部に接合され、隅部に連なる下面でクロス
メンバに結合されたことにより、サイドメンバとクロス
メンバとの結合剛性が一層向上する。第２アウタ部材を
車体前後方向に延長し、第１アウタ部材と第２アウタ部
材延長部とが重合されて接合され、第１アウタ部材と第
２アウタ部材との重合部にタイダウンフックが固定され
たことにより、別途の補強部材を設けること無く、タイ
ダウンフックの固定部の強度が向上する。
【図１】 本発明の実施例を示す組立図である。
【図２】 本発明の実施例を示す斜視図である。
【図３】 図２におけるII−II線断面図である。
【図４】 図３におけるIV−IV線断面図である。
【図５】 図３におけるＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】 従来の前部車体構造を示す斜視図である。
１ サイドメンバ、２ インナ部材、３ 第１アウタ部
材 ４ 第２アウタ部材、５ クロスメンバ、６ ガサット ７ タイダウンフック、８ ボルト、９ バンパブラケ
ット
材 ４ 第２アウタ部材、５ クロスメンバ、６ ガサット ７ タイダウンフック、８ ボルト、９ バンパブラケ
ット
Claims (4)
- 【請求項１】 車体外側が開口した断面コ字形のインナ
部材と、インナ部材の前後端部で開放側を覆う第１アウ
タ部材と、両端の第１アウタ部材の間の開放側を覆う第
２アウタ部材とを備えた車体前後方向に延びるサイドメ
ンバと、車体幅方向に延びるクロスメンバとの結合部に
おいて、サイドメンバの端部とクロスメンバの端部とが
閉断面を形成するガセットを介して結合されるととも
に、上記第１アウタ部材が延長されて成る第１アウタ部
材延長部が折曲され、該第１アウタ部材延長部及び折曲
部が、ガセットの車体外側面と、クロスメンバ端の隅部
を挟む２面とに接合されたことを特徴とする自動車の車
体構造。 - 【請求項２】 タイダウンフックが、サイドメンバの第
１アウタ部材または第２アウタ部材の少なくとも一方
と、ガセットと、クロスメンバとに結合されたことを特
徴とする請求項１記載の自動車の車体構造。 - 【請求項３】 タイダウンフックプレートに車体内方向
への折曲部を設け、該折曲部がクロスメンバ端の隅部に
接合され、隅部に連なる下面でクロスメンバに結合され
たことを特徴とする請求項２記載の自動車の車体構造。 - 【請求項４】 第２アウタ部材を車体前後方向に延長さ
れ、第１アウタ部材と第２アウタ部材延長部とが重合さ
れて接合され、第１アウタ部材と第２アウタ部材との重
合部にタイダウンフックが固定されたことを特徴とする
請求項２または３に記載された自動車の車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3430295A JPH08207825A (ja) | 1995-01-31 | 1995-01-31 | 自動車の車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3430295A JPH08207825A (ja) | 1995-01-31 | 1995-01-31 | 自動車の車体構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08207825A true JPH08207825A (ja) | 1996-08-13 |
Family
ID=12410369
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3430295A Pending JPH08207825A (ja) | 1995-01-31 | 1995-01-31 | 自動車の車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08207825A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH09249152A (ja) * | 1996-03-15 | 1997-09-22 | Nissan Motor Co Ltd | 部材の結合構造 |
| JP2004314935A (ja) * | 2003-04-14 | 2004-11-11 | Hyundai Motor Co Ltd | 車両用前方シッピング・フック・アセンブリー |
| JP2011042259A (ja) * | 2009-08-21 | 2011-03-03 | Nissan Motor Co Ltd | 車体構造 |
| JP2013035461A (ja) * | 2011-08-09 | 2013-02-21 | Mitsubishi Motors Corp | 車両の前部構造 |
-
1995
- 1995-01-31 JP JP3430295A patent/JPH08207825A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH09249152A (ja) * | 1996-03-15 | 1997-09-22 | Nissan Motor Co Ltd | 部材の結合構造 |
| JP2004314935A (ja) * | 2003-04-14 | 2004-11-11 | Hyundai Motor Co Ltd | 車両用前方シッピング・フック・アセンブリー |
| JP2011042259A (ja) * | 2009-08-21 | 2011-03-03 | Nissan Motor Co Ltd | 車体構造 |
| JP2013035461A (ja) * | 2011-08-09 | 2013-02-21 | Mitsubishi Motors Corp | 車両の前部構造 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20040113 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |