JPH066006U - 非舗装路走行用タイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】 車両装着時に外側となるタイヤサイドウォー
ル部２に、径方向複数本の環状凸条部３を形成する。前
記１本以上の環状凸条部３の内部に１本以上の心材４を
埋設する。 【効果】 大きい石、木の根等からタイヤサイドウォー
ル部２を保護できる上に、岩角等の鋭利な障害物が当た
って環状凸条部３に切り目がはいっても、心材４によっ
て切り裂かれるような損傷になるのを可及的に防止する
ことができ、環状凸条部３の切削を減少して耐久性を向
上できる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、山地等の非舗装路を走行するのに適した非舗装路走行用タイヤ用に 関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

例えば、山地等で車を走らせると、岩石、木の根等の障害物にタイヤサイドウ ォール部が当たり、タイヤサイドウォール部表面を損傷することがある。 これを防止するために、従来においては、特開平３−８２６１１号公報に開示 されているように、タイヤサイドウォール部に径方向複数本の環状凸条部を形成 して、タイヤサイドウォール部の本体部分が岩石等に直接当たらないようにし、 その上、タイヤサイドウォール部の本体部分の内部に繊維層を設けて補強するよ うにしている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

前記従来技術においては、大きい石、木の根等からタイヤサイドウォール部を 保護するのには充分な効果を発揮するが、岩角等の鋭利な障害物が当たると、環 状凸条部が切り裂かれることがあり、損傷を防止することが困難になることがあ る。

【０００４】 本考案は、１本以上の環状凸条部の内部に１本以上の心材を埋設することによ り、前記従来技術の問題点を解決できるようにした非舗装路走行用タイヤを提供 することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案における課題解決のための具体的手段は、車両装着時に外側となるタイ ヤサイドウォール部２に、径方向複数本の環状凸条部３を形成した非舗装路走行 用タイヤにおいて、前記１本以上の環状凸条部３の内部に１本以上の心材４を埋 設していることである。

【０００６】

【作用】

タイヤ１は車両装着時に外側となるタイヤサイドウォール部２に、径方向複数 本の環状凸条部３を形成し、この環状凸条部３の内の１本以上に、その内部に１ 本以上の心材４を埋設して補強している。 タイヤサイドウォール部２が岩角等の鋭利な障害物が当たって、環状凸条部３ の表面が切り裂かれても、心材４に当たって、それ以上、環状凸条部３の基部に 至るような切り傷にはなり難く、切削されるようなことも少なくなる。

【０００７】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。 図１に示す第１実施例において、１は空気入りの非舗装路走行用タイヤで、ト レッド部５から左右にショルダ部６が形成され、各ショルダ部６から径内側にサ イドウォール部２及びビード部７が形成され、ビード部７にはビードコア８が埋 設されている。

【０００８】 ９はカーカスで、トレッド部５から左右ショルダ部６、サイドウォール部２を 通ってビード部７に至り、ビードコア８で折り返されてトレッド部５又はショル ダ部６まで延設されている。 前記左右各サイドウォール部２は、本体部分２Ａから外側方へ凸条部３が突出 しており、この凸条部３は環状であり、径方向に複数本（実施例では６本）形成 されている。各凸条部３の間は環状の溝部１０となっている。

【０００９】 この環状凸条部３及び溝部１０は、断面四角形又は台形状のようになっている が、サイドウォール部２表面を断面波形状に形成して、断面半円形状にしても良 い。 前記複数本の環状凸条部３の内、１本以上（実施例では４本）には、心材４が 埋設されている。この心材４はスチール、強化プラスチック、繊維等で形成した 環状のワイヤであり、単線又は撚線を使用し、各凸条部３内に１本もしくは複数 本埋め込んである。

【００１０】 タイヤ１は車両に装着した状態で、その外側に面するサイドウォール部２が主 に障害物と接触するので、前記環状凸条部３及び心材４は外側サイドウォール部 ２のみに形成及び埋設しておいても良い。 尚、前記タイヤ１のサイドウォール部２に凸条部３を形成し且つ心材４を埋入 していても、乗り心地、操縦性能及び安定性能等のハンドリング特性を損なうこ とはない。

【００１１】 図２は第２実施例を示しており、このタイヤ１は第１実施例のものに比して、 環状凸条部３のタイヤ径方向幅を広くして本数を減少しており、各環状凸条部３ は断面長方形状であり、それぞれの内部には径方向に離れて２本又はそれ以上の の心材４が埋設されている。 この第２実施例では、第１実施例のものより心材４の本数を多くし易く、サイ ドウォール部の耐損傷性及び耐久性が向上し、剛性も高くなる。

【００１２】

【考案の効果】

以上詳述した本考案によれば、車両装着時に外側となるタイヤサイドウォール 部２に、径方向複数本の環状凸条部３を形成した非舗装路走行用タイヤにおいて 、前記１本以上の環状凸条部３の内部に１本以上の心材４を埋設しているので、 大きい石、木の根等からタイヤサイドウォール部２を保護できる上に、岩角等の 鋭利な障害物が当たって環状凸条部３に切り目がはいっても、心材４によって切 り裂かれるような損傷になるのを可及的に防止することができ、環状凸条部３の 切削を減少して耐久性を向上できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例を示す断面図である。

【図２】第１実施例を示す断面図である。

【符号の説明】

１ タイヤ ２ サイドウォール部 ２Ａ 本体部分 ３ 環状凸条部 ４ 心材 ５ トレッド部 ６ ショルダ部 ７ ビード部 ８ ビードコア ９ カーカス １０ 溝部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両装着時に外側となるタイヤサイドウ
   ォール部（２）に、径方向複数本の環状凸条部（３）を
   形成した非舗装路走行用タイヤにおいて、前記１本以上
   の環状凸条部（３）の内部に１本以上の心材（４）を埋
   設していることを特徴とする非舗装路走行用タイヤ。