JPH066022U - 車両用空調装置の組立構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ボルトを使用せずに簡単に組立てを行うこと
のできる車両用空調装置の組立構造を提供する。 【構成】 ヒータユニット２０、クーリングユニット３
０はそれぞれ、他のユニットとの連結のための連結部２
４、３４を有し、対応し合う連結部の一方の一端縁には
前記各ユニットを結ぶ線分に関して直角方向に延在する
位置決め用の板部材３４１を、対応し合う連結部の他方
の一端縁には前記板部材の案内部材２４１をそれぞれ設
ける。前記板部材を前記案内部材にスライド挿入するこ
とにより前記ブロワユニットと前記ヒータユニットとの
間に前記クーリングユニットを配置する。しかも、対応
し合う連結部の合わせ目にはそれぞれ複数箇所に突起２
４４、３４４を設け、対応する２つの突起をクランプで
掛止するようにした。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、所定の設置箇所に設置されているブロワユニットとヒータユニット との間にクーリングユニットを連結する車両用空調装置の組立構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

最近の車両、特に乗用車ではグレードアップ化に伴ない、空調装置として暖房 機能の他に必要に応じて冷房機能を付加することができるものが多くなってきて いる。この種の空調装置は、車内あるいは車外から空気を取り入れるためのブロ ワユニットと、取り入れられた空気を暖めるためのヒータユニットが不可欠であ り、冷房機能を付加しない場合にはブロワユニットとヒータユニットとの間に通 風ダクトを連結配置する。冷房機能を付加する場合には、通風ダクトの代わりに クーリングユニットを連結配置する。

【０００３】 クーリングユニットの連結配置は、既に所定の設置箇所に設置されているブロ ワユニットとヒータユニットに対して行われる。すなわち、固定状態にあるブロ ワユニットとヒータユニットとの間に、上、下あるいは側方からクーリングユニ ットを挿入し、連結バンドやボルト止めによりブロワユニットとクーリングユニ ットとの連結部及びヒータユニットとクーリングユニットとの連結部を固定する ようにしている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような組立構造では、クーリングユニットをブロワユニッ トとヒータユニットとの間に正確に位置決めした状態を保持しながら連結バンド による締付けあるいはボルト止め作業を行わなければならず面倒である。特に、 ボルト止めの場合には、ボルトをねじ穴にセットしたり、締め付け作業が必要で あるので煩しいという問題がある。

【０００５】 それ故、本考案の課題は、ボルトを使用せずに簡単に組立てを行うことのでき る車両用空調装置の組立構造を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案は、所定箇所に設置されているブロワユニットとヒータユニットとの間 にクーリングユニットを連結する車両用空調装置の組立構造において、前記各ユ ニットはそれぞれ他のユニットとの連結のための連結部を有し、対応し合う連結 部の一方の一端縁には前記各ユニットを結ぶ線分に関して直角方向に延在する位 置決め用の板部材を、対応し合う連結部の他方の一端縁には前記板部材の案内部 材をそれぞれ設けて、前記板部材を前記案内部材にスライド挿入することにより 前記ブロワユニットと前記ヒータユニットとの間に前記クーリングユニットを配 置し、しかも対応し合う連結部の合わせ目にはそれぞれ複数箇所に突起を設け、 対応する２つの突起をクランプで掛止するようにしたことを特徴とする。

【０００７】

【作用】

このような構造によれば、ブロワユニットとヒータユニットとの間へのクーリ ングユニットの位置決めは板部材と案内部材とで行なわれ、案内部材に板部材を スライド挿入すると、クーリングユニットはブロワユニットとヒータユニットと の間に仮止めされた状態となるので、クーリングユニットを人手で保持する必要 は無い。そして、この仮止めされた状態で連結部の合わせ目における対応する２ つの突起をクランプで掛止することにより、クーリングユニットはブロワユニッ トとヒータユニットとの間に固定された状態となる。

【０００８】

【実施例】

以下に、図面を参照して本考案の一実施例について説明する。図１は本考案を 適用した車両用空調装置の内部構造を示し、ブロワ１１を内蔵したブロワユニッ ト１０とヒータエレメント２００を内蔵したヒータユニット２０との間に、クー ラエレメント３００を内蔵したクーリングユニット３０が連結配置されている。 なお、冷房機能を必要としない場合には、ブロワユニット１０とヒータユニット ２０との間には、クーリングユニット３０の代わりに通風ダクトが連結配置され る。また、ブロワユニット１０とヒータユニット２０は共に、車両の所定の設置 箇所にボルト等により固定されるが、クーリングユニット３０はブロワユニット １０とヒータユニット２０とにより保持された状態におかれる。

【０００９】 空気の流れについては、本考案の要旨ではないので簡単に説明すると、ブロワ １１により空気導入口１２から導入された空気は、クーリングユニット３０を通 ってヒータユニット２０に至り、吹出し口２１や吹出し口２２から吹き出す。ヒ ータユニット２０内にはダンパ機構２０１が設けられ、周知のように、冷房ある いは暖房モードに応じてダンパ機構２０１が駆動される。また、吹出し口２１に は、冷気あるいは暖気を車内の前部パネルの他の場所から吹き出すようにするた めの通風ダクトが連結される。

【００１０】 次に、本考案の要部であるブロワユニッ１０とクーリングユニット３０との連 結構造及びヒータユニット２０とクーリングユニット３０との連結構造について 説明する。これら２つの連結構造は同じであるので、ここではヒータユニット２ ０とクーリングユニット３０との連結構造について図２〜図６を参照して説明す る。

【００１１】 図２，図３はそれぞれ、連結部を斜め，上方から見た図であり、ヒータユニッ ト２０、クーリングユニット３０にはそれぞれ断面四角形の筒状の通風ダクト２ ３，３３が設けられ、これらの通風ダクト２３，３３の先端にそれぞれ連結部２ ４，３４が形成されている。この例では、連結部３４の一端縁、ここでは上端縁 が位置決め用の板部材３４１として利用される。この板部材３４１は、ヒータユ ニット２０とクーリングユニット３０とを結ぶ線分に直角な方向に延在している 。そして、この板部材３４１に対向する連結部材２４の上端には、板部材３４１ の挿入が可能な溝２４２を有する案内部材２４１が設けられている。

【００１２】 板部材３４１は図２中左方から案内部材２４１の溝２４２に挿入可能に見える が、実際には図１におけるブロワユニット１０とヒータユニット２０とは固定さ れた状態にあってクーリングユニット３０を図２中左方からヒータユニット２０ に組み合わせることは不可能である。このため、クーリングユニット３０は図２ の紙面に対して上方から（実際には側方から）ヒータユニット２０に連結される 。すなわち、板部材３４１の一端側（図２の紙面に対して下側の端部）を案内部 材２４１の溝２４２の一端側（図２の紙面に対して上側の端部）に位置決めし、 そのまま板部材３４１が溝２４２内をスライドするように（図４参照）クーリン グユニット３０を押し込むことにより、クーリングユニット３０は板部材３４１ が案内部材で支持されることでヒータユニット２０とブロワユニット１０との間 に仮止めされた状態となる。

【００１３】 板部材３４１の一端が連結部２４における掛止壁２４３に当接するまで押し込 むと、連結部２４，３４の合わせ目にそれぞれ設けられた突起２４４と３４４と が符合することとなり、符合した突起２４４と３４４は、図５に示すように、ク リップ４０で掛止される。クリップ４０は図６に示す形状で金属製である。なお 、図示は省略しているが、このような突起は、四角形をなす連結部の４つの辺に それぞれ１個ずつ、合計４個設けられるのが好ましい。連結部２４の掛止壁２４ ３、２４６の内側及び連結部３４の掛止壁３４３の内側にはそれぞれ、連結され た合わせ目から空気漏れを防ぐシール用パッキン２４５，２４７、３４５が貼付 されている。

【００１４】 以上の説明で明らかなように、本考案による組立構造によれば、既に固定状態 にあるブロワユニット１０とヒータユニット２０との間にクーリングユニット３ ０を組み付ける場合には、クーリングユニット３０の板部材３４１をヒータユニ ット２０の案内部材２４１内に挿入するようにクーリングユニット３０を側方か ら組み付ける。その後、各連結部２４，３４の合わせ目において対応し合う突起 ２４４，３４４をクリップ４０で掛止するだけで良い。

【００１５】 以上のような組立構造は、ブロワユニット１０とクーリングユニット３０との 間の連結部にも同様に適用される。また、実施例では板部材と案内部材とを連結 部の上端縁に適用して説明したが、これは連結部の下端縁あるいは側縁に適用し ても良いことは明らかであり、側縁に適用した場合にはクーリングユニットの組 み付けは上あるいは下方向から行われることになる。更に、実施例ではクーリン グユニットに板部材を、ヒータユニットに案内部材をそれぞれ設けるようにした が、クーリングユニットに案内部材を、ヒータユニットに板部材をそれぞれ設け るようにしても良い。

【００１６】

【考案の効果】

以上説明してきたように、本考案による組立構造は連結部の一方に設けた板部 材と他方に設けた案内部材とにより位置決め及び仮止めが行われ、クリップによ り連結状態が固定されるので、組立てに際してクーリングユニットを持った状態 でボルト止め等の面倒な作業は不要であり、クーリングユニット組付け時の作業 性の改善、ボルトの削除を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案を適用した車両用空調装置の内部構造を
示した図である。

【図２】図１に示されたクーリングユニットとヒータユ
ニットとの間の連結構造を両者を分離した状態で斜めか
ら見た図である。

【図３】図２に示された連結構造を上方から見た図であ
る。

【図４】クーリングユニットとヒータユニットとの連結
の途中の状態を上方から見た図である。

【図５】クーリングユニットとヒータユニットとの連結
後の状態を側方から見た図である。

【図６】図５に示されたクリップ４０を示した図であ
る。

【符号の説明】

１０ ブロワユニット ２０ ヒータユニット ２３ 通風ダクト ２４ 連結部 ３０ クーリングユニット ３３ 通風ダクト ３４ 連結部 ４０ クリップ ２４１ 案内部材 ２４２ 溝 ２４３，２４６，３４３ 掛止壁 ２４４，３４４ 突起 ３４１ 板部材

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 所定箇所に設置されているブロワユニッ
   トとヒータユニットとの間にクーリングユニットを連結
   する車両用空調装置の組立構造において、前記各ユニッ
   トはそれぞれ他のユニットとの連結のための連結部を有
   し、対応し合う連結部の一方の一端縁には前記各ユニッ
   トを結ぶ線分に関して直角方向に延在する位置決め用の
   板部材を、対応し合う連結部の他方の一端縁には前記板
   部材の案内部材をそれぞれ設けて、前記板部材を前記案
   内部材にスライド挿入することにより前記ブロワユニッ
   トと前記ヒータユニットとの間に前記クーリングユニッ
   トを配置し、しかも対応し合う連結部の合わせ目にはそ
   れぞれ複数箇所に突起を設け、対応する２つの突起をク
   ランプで掛止するようにしたことを特徴とする車両用空
   調装置の組立構造。