JPH09123749A - 自動車用空調装置のクーリング・ユニットへの膨脹弁の取付構造 - Google Patents
自動車用空調装置のクーリング・ユニットへの膨脹弁の取付構造Info
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- JPH09123749A JPH09123749A JP7285637A JP28563795A JPH09123749A JP H09123749 A JPH09123749 A JP H09123749A JP 7285637 A JP7285637 A JP 7285637A JP 28563795 A JP28563795 A JP 28563795A JP H09123749 A JPH09123749 A JP H09123749A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動車用空調装置のクーリング・ユニットへ
膨脹弁を取付けるにあたり、別途、部材を必要とせずに
クーリング・ユニットの内部から外部へ蒸発器の配管を
容易に行うことができ、しかも膨脹弁の冷媒感温部がエ
ンジンルーム内の熱影響を受けないようにする。 【解決手段】 外面部に冷媒感温部９を有する膨脹弁４
のブロック状弁本体４ａの一側部が延長されて取付部４
ｂとなされているか、ブロック状弁本体４４ａの一側部
に受口部４５ａ・４５ｂが設けられ、冷媒感温部９がク
ーリング・ユニット５内に位置するように、取付部４ｂ
または受口部４５ａ・４５ｂがクーリング・ユニット５
の内方からクーリング・ユニット５の一側壁に設けられ
た取付孔６に嵌め入れられている。
膨脹弁を取付けるにあたり、別途、部材を必要とせずに
クーリング・ユニットの内部から外部へ蒸発器の配管を
容易に行うことができ、しかも膨脹弁の冷媒感温部がエ
ンジンルーム内の熱影響を受けないようにする。 【解決手段】 外面部に冷媒感温部９を有する膨脹弁４
のブロック状弁本体４ａの一側部が延長されて取付部４
ｂとなされているか、ブロック状弁本体４４ａの一側部
に受口部４５ａ・４５ｂが設けられ、冷媒感温部９がク
ーリング・ユニット５内に位置するように、取付部４ｂ
または受口部４５ａ・４５ｂがクーリング・ユニット５
の内方からクーリング・ユニット５の一側壁に設けられ
た取付孔６に嵌め入れられている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用空調装置
のクーリング・ユニットへの膨脹弁の取付構造に関す
る。
のクーリング・ユニットへの膨脹弁の取付構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】図９に示すように、一般に、膨脹弁(52)
を有する蒸発器(51)はクーリング・ユニット(55)内に収
容され、蒸発器(51)の冷媒導入管(53)および冷媒排出管
(54)の各端部がクーリング・ユニット(55)の一側壁に設
けられた長円形の開口部(56)から外方へ突出するように
なされ、開口部(56)における冷媒導入管(53)と冷媒排出
管(54)の間に、上下に管嵌込み用凹部(57)を有する中間
部材(58)が嵌め入れられ、中間部材(58)と冷媒導入管(5
3)および冷媒排出管(54)とクーリング・ユニット(55)の
開口部(56)周縁の各間には、空気漏れを防ぐため、それ
ぞれインシュレーション・コンパウンド（絶縁混和物）
が介在されていた。
を有する蒸発器(51)はクーリング・ユニット(55)内に収
容され、蒸発器(51)の冷媒導入管(53)および冷媒排出管
(54)の各端部がクーリング・ユニット(55)の一側壁に設
けられた長円形の開口部(56)から外方へ突出するように
なされ、開口部(56)における冷媒導入管(53)と冷媒排出
管(54)の間に、上下に管嵌込み用凹部(57)を有する中間
部材(58)が嵌め入れられ、中間部材(58)と冷媒導入管(5
3)および冷媒排出管(54)とクーリング・ユニット(55)の
開口部(56)周縁の各間には、空気漏れを防ぐため、それ
ぞれインシュレーション・コンパウンド（絶縁混和物）
が介在されていた。
【０００３】また、図10に示すように、自動車のエンジ
ンルーム(A) と車室(B) とを仕切る隔壁(61)に設けられ
た孔(62)内にブロック状弁本体からなる膨脹弁(63)を配
し、蒸発器のクーリング・ユニット(64)の端部に取付け
られたパッキン(65)を膨脹弁(63)と隔壁(61)の孔(62)周
縁部との間に介在させ、膨脹弁(63)には冷媒導入管(6
6)、冷媒排出管(67)、冷媒流入管(68)および冷媒流出管
(69)を取付けるようにした構造のものも知られている。
ンルーム(A) と車室(B) とを仕切る隔壁(61)に設けられ
た孔(62)内にブロック状弁本体からなる膨脹弁(63)を配
し、蒸発器のクーリング・ユニット(64)の端部に取付け
られたパッキン(65)を膨脹弁(63)と隔壁(61)の孔(62)周
縁部との間に介在させ、膨脹弁(63)には冷媒導入管(6
6)、冷媒排出管(67)、冷媒流入管(68)および冷媒流出管
(69)を取付けるようにした構造のものも知られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前項で
述べた従来例のうち、前者では、クーリング・ユニット
(55)の開口部(56)内において、冷媒導入管(53)と冷媒排
出管(54)とを安定的に保持するために、別途、中間部材
(58)が必要であり、また、この中間部材(58)の管嵌込み
用凹部(57)に冷媒導入管(53)と冷媒排出管(54)をインシ
ュレーション・コンパウンドを介して嵌め入れるのに手
間を要するという問題があった。
述べた従来例のうち、前者では、クーリング・ユニット
(55)の開口部(56)内において、冷媒導入管(53)と冷媒排
出管(54)とを安定的に保持するために、別途、中間部材
(58)が必要であり、また、この中間部材(58)の管嵌込み
用凹部(57)に冷媒導入管(53)と冷媒排出管(54)をインシ
ュレーション・コンパウンドを介して嵌め入れるのに手
間を要するという問題があった。
【０００５】一方、後者の場合、膨脹弁(63)におけるダ
イヤフラム（図示せず）を有する冷媒感温部(67)の一側
半部が、エンジンルーム(A) 内に位置する構造であるた
め、冷媒感温部(67)におけるダイヤフラムがエンジンル
ーム(A) の熱影響を受け易いという問題があった。
イヤフラム（図示せず）を有する冷媒感温部(67)の一側
半部が、エンジンルーム(A) 内に位置する構造であるた
め、冷媒感温部(67)におけるダイヤフラムがエンジンル
ーム(A) の熱影響を受け易いという問題があった。
【０００６】本発明は、上記のような問題を解決するた
めのもので、その目的とするところは、別途、中間部材
等を必要とせずにクーリング・ユニットの内部から外部
へ容易に蒸発器の配管を行うことができ、しかも膨脹弁
の冷媒感温部がエンジンルーム内の熱影響を受けない自
動車用空調装置のクーリング・ユニットへの膨脹弁の取
付構造を提供することにある。
めのもので、その目的とするところは、別途、中間部材
等を必要とせずにクーリング・ユニットの内部から外部
へ容易に蒸発器の配管を行うことができ、しかも膨脹弁
の冷媒感温部がエンジンルーム内の熱影響を受けない自
動車用空調装置のクーリング・ユニットへの膨脹弁の取
付構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、外面部に冷媒感温部を有する膨脹弁のブロック状弁
本体の一側部が延長されて取付部となされ、冷媒感温部
がクーリング・ユニット内に位置するように、取付部が
クーリング・ユニットの内方からクーリング・ユニット
の一側壁に設けられた取付孔に嵌め入れられているもの
である。
は、外面部に冷媒感温部を有する膨脹弁のブロック状弁
本体の一側部が延長されて取付部となされ、冷媒感温部
がクーリング・ユニット内に位置するように、取付部が
クーリング・ユニットの内方からクーリング・ユニット
の一側壁に設けられた取付孔に嵌め入れられているもの
である。
【０００８】請求項２記載の本発明は、外面部に冷媒感
温部を有する膨脹弁のブロック状弁本体の一側部にパイ
プの受口部が設けられ、冷媒感温部がクーリング・ユニ
ット内に位置するように、受口部がクーリング・ユニッ
トの内方からクーリング・ユニットの一側壁に設けられ
た取付孔に嵌め入れられている、シール材としては、イ
ンシュレーション・コンパウンド（以下、単に（コンパ
ウンド」と略する）が挙げられる。
温部を有する膨脹弁のブロック状弁本体の一側部にパイ
プの受口部が設けられ、冷媒感温部がクーリング・ユニ
ット内に位置するように、受口部がクーリング・ユニッ
トの内方からクーリング・ユニットの一側壁に設けられ
た取付孔に嵌め入れられている、シール材としては、イ
ンシュレーション・コンパウンド（以下、単に（コンパ
ウンド」と略する）が挙げられる。
【０００９】
【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態を図面
に従って説明する。
に従って説明する。
【００１０】図１〜図４において、(1) は冷媒導入管
(2) 及び冷媒排出管(3) を有する蒸発器、(4) は冷媒導
入管(2) 及び冷媒排出管(3) の先端部に取付けられた膨
脹弁であって、冷媒感温部(9) を有するブロック状弁本
体(4a)の一側部が延長されて取付部(4b)となされてい
る。(5) は、偏平状管(19)を用いた蒸発器(1) が収容さ
れたクーリング・ユニットを示し、その一側壁に方形の
取付孔(6) が設けられている。
(2) 及び冷媒排出管(3) を有する蒸発器、(4) は冷媒導
入管(2) 及び冷媒排出管(3) の先端部に取付けられた膨
脹弁であって、冷媒感温部(9) を有するブロック状弁本
体(4a)の一側部が延長されて取付部(4b)となされてい
る。(5) は、偏平状管(19)を用いた蒸発器(1) が収容さ
れたクーリング・ユニットを示し、その一側壁に方形の
取付孔(6) が設けられている。
【００１１】そして、膨脹弁(4) の冷媒感温部(9) がク
ーリング・ユニット(5) 内に位置するように、膨脹弁
(4) の取付部(4b)がクーリング・ユニット(5) の内方か
ら該クーリング・ユニット(5) の取付孔(6) にコンパウ
ンド(10)を介して嵌め入れられている。
ーリング・ユニット(5) 内に位置するように、膨脹弁
(4) の取付部(4b)がクーリング・ユニット(5) の内方か
ら該クーリング・ユニット(5) の取付孔(6) にコンパウ
ンド(10)を介して嵌め入れられている。
【００１２】膨脹弁(4) は冷媒導入路(7) および冷媒排
出路(8) を有しており、冷媒排出路(8) における冷媒の
温度を検知する冷媒感温部(9) 内にはダイヤフラム（図
示せず）が内蔵されている。
出路(8) を有しており、冷媒排出路(8) における冷媒の
温度を検知する冷媒感温部(9) 内にはダイヤフラム（図
示せず）が内蔵されている。
【００１３】図４に示すように、膨脹弁(4) への配管に
ついては、先ず、冷媒導入管(2) 及び冷媒排出管(3) の
接続を行う場合、管取付部材(11)の下部における透孔(1
2a)に予め冷媒導入管(2) を挿着しておき、管取付部材
(11)の上部における横向き凹部(13a) に冷媒排出管(3)
を嵌め入れ、２本の長ボルト(14a) を膨脹弁(4) のブロ
ック状弁本体(4a)における貫通孔(4d)に通して管取付部
材(11)における２つのねじ孔(15a) に螺入することによ
り、冷媒導入管(2) 及び冷媒排出管(3) を膨脹弁(4) の
冷媒導入路(7) および冷媒排出路(8) に接続するもので
ある。
ついては、先ず、冷媒導入管(2) 及び冷媒排出管(3) の
接続を行う場合、管取付部材(11)の下部における透孔(1
2a)に予め冷媒導入管(2) を挿着しておき、管取付部材
(11)の上部における横向き凹部(13a) に冷媒排出管(3)
を嵌め入れ、２本の長ボルト(14a) を膨脹弁(4) のブロ
ック状弁本体(4a)における貫通孔(4d)に通して管取付部
材(11)における２つのねじ孔(15a) に螺入することによ
り、冷媒導入管(2) 及び冷媒排出管(3) を膨脹弁(4) の
冷媒導入路(7) および冷媒排出路(8) に接続するもので
ある。
【００１４】一方、冷媒流入管(16)および冷媒流出管(1
7)を接続する場合も、上記と同じ要領で、予め冷媒流入
管(16)を管取付部材(18)の透孔(12b) に挿着しておき、
管取付部材(18)の上部における横向き凹部(13b) に冷媒
流出管(17)を嵌め入れ、短ボルト(14b) を管取付部材(1
8)の挿通孔(15b) に通してブロック状弁本体(4a)のねじ
孔(4c)に螺入することにより、冷媒流入管(16)および冷
媒流出管(17)をブロック状膨脹弁(4) の冷媒導入路(7)
および冷媒排出路(8) に接続するものである。上述した
ように管取付部材(11)(18)は、予め、その透孔(12a) (1
2b) に１本の管をセットしておき、他方の管だけを横向
き凹部(13a)(13b)に嵌め入れて膨脹弁(4) へ接続するも
のであるから、管の接続作業が簡単に行えると共に管と
管取付部材(11)(18)の管理も容易に行えるという利点が
ある。
7)を接続する場合も、上記と同じ要領で、予め冷媒流入
管(16)を管取付部材(18)の透孔(12b) に挿着しておき、
管取付部材(18)の上部における横向き凹部(13b) に冷媒
流出管(17)を嵌め入れ、短ボルト(14b) を管取付部材(1
8)の挿通孔(15b) に通してブロック状弁本体(4a)のねじ
孔(4c)に螺入することにより、冷媒流入管(16)および冷
媒流出管(17)をブロック状膨脹弁(4) の冷媒導入路(7)
および冷媒排出路(8) に接続するものである。上述した
ように管取付部材(11)(18)は、予め、その透孔(12a) (1
2b) に１本の管をセットしておき、他方の管だけを横向
き凹部(13a)(13b)に嵌め入れて膨脹弁(4) へ接続するも
のであるから、管の接続作業が簡単に行えると共に管と
管取付部材(11)(18)の管理も容易に行えるという利点が
ある。
【００１５】管取付部材(11)(18)における横向き凹部(1
3a)(13b)は、管取付部材(11)(18)を固定する長ボルト(1
4a) 、短ボルト(14b) の回転方向と対応するように、管
取付部材(11)(18)の一側縁に設けるものである。
3a)(13b)は、管取付部材(11)(18)を固定する長ボルト(1
4a) 、短ボルト(14b) の回転方向と対応するように、管
取付部材(11)(18)の一側縁に設けるものである。
【００１６】図５〜図７は、本発明の第２の実施形態を
示し、クーリング・ユニット(5) 内には積層型の蒸発器
(21)が収容されている。蒸発器(21)の冷媒導入管(22)及
び冷媒排出管(23)の先端部は膨脹弁(24)のブロック状弁
本体(24a) に接続され、ブロック状弁本体(24a) の一側
部は延長されて取付部(24b) となされている。そして、
取付部(24b) は、冷媒感温部(30)がクーリング・ユニッ
ト(5) 内に位置するように、クーリング・ユニット(5)
の内方からクーリング・ユニット(5) の取付孔(26)内に
コンパウンド(10)を介して嵌め入れられた状態となされ
ている。かかる構造は、上記実施形態と同様であるが、
本実施形態では、膨脹弁(24)におけるブロック状弁本体
(24a) の外側部に２つの円筒状の受口部(25a)(25b)が設
けられており、これら受口部(25a)(25b)は、それぞれブ
ロック状弁本体(24a) の冷媒導入路(27)および冷媒排出
路（図示せず）と連通している。受口部(25a)(25b)の周
壁には互いに対向する２つの長孔部(29)が形成されてい
る。長孔部(29)に装着されるストッパ(31)は、側面から
みてＣ形の外被体(31a) と、外被体(31a) の内側面に受
口部(25a)(25b)の両長孔部(29)に対応して対向状に設け
られた側面からみて円弧状の２つの凸条(32)とを有す
る。円弧状凸条(32)は、両長孔部(29)に内方突出状態に
嵌め入れられるようになされ、冷媒流入管(36)および冷
媒流出管(37)を受口部(25a)(25b)内へ進入させるための
傾斜面(32a) を有する。
示し、クーリング・ユニット(5) 内には積層型の蒸発器
(21)が収容されている。蒸発器(21)の冷媒導入管(22)及
び冷媒排出管(23)の先端部は膨脹弁(24)のブロック状弁
本体(24a) に接続され、ブロック状弁本体(24a) の一側
部は延長されて取付部(24b) となされている。そして、
取付部(24b) は、冷媒感温部(30)がクーリング・ユニッ
ト(5) 内に位置するように、クーリング・ユニット(5)
の内方からクーリング・ユニット(5) の取付孔(26)内に
コンパウンド(10)を介して嵌め入れられた状態となされ
ている。かかる構造は、上記実施形態と同様であるが、
本実施形態では、膨脹弁(24)におけるブロック状弁本体
(24a) の外側部に２つの円筒状の受口部(25a)(25b)が設
けられており、これら受口部(25a)(25b)は、それぞれブ
ロック状弁本体(24a) の冷媒導入路(27)および冷媒排出
路（図示せず）と連通している。受口部(25a)(25b)の周
壁には互いに対向する２つの長孔部(29)が形成されてい
る。長孔部(29)に装着されるストッパ(31)は、側面から
みてＣ形の外被体(31a) と、外被体(31a) の内側面に受
口部(25a)(25b)の両長孔部(29)に対応して対向状に設け
られた側面からみて円弧状の２つの凸条(32)とを有す
る。円弧状凸条(32)は、両長孔部(29)に内方突出状態に
嵌め入れられるようになされ、冷媒流入管(36)および冷
媒流出管(37)を受口部(25a)(25b)内へ進入させるための
傾斜面(32a) を有する。
【００１７】そして、冷媒流入管(36)および冷媒流出管
(37)をそれぞれ膨脹弁(24)におけるブロック状弁本体(2
4a) に接続する場合、受口部(25a)(25b)の各長孔部(29)
に各ストッパ(31)を水平方向から装着しておき、冷媒流
入管(36)および冷媒流出管(37)の接続端部を、その各環
状突起(33)が受口部(25a)(25b)の両長孔部(29)から内方
へ突出した状態のストッパ(31)の両円弧状凸条(32)間を
通過するまで挿入することにより、両円弧状凸条(32)
は、冷媒流入管(36)および冷媒流出管(37)の各環状突起
(33)と内接して一旦押し開けられ後、両円弧状凸条(32)
間を通過した時点で再び元の接近状態となる結果、環状
突起(33)が円弧状凸条(32)に係止されて受口部(25a)(25
b)に冷媒流入管(36)および冷媒流出管(37)が接続される
こととなる。
(37)をそれぞれ膨脹弁(24)におけるブロック状弁本体(2
4a) に接続する場合、受口部(25a)(25b)の各長孔部(29)
に各ストッパ(31)を水平方向から装着しておき、冷媒流
入管(36)および冷媒流出管(37)の接続端部を、その各環
状突起(33)が受口部(25a)(25b)の両長孔部(29)から内方
へ突出した状態のストッパ(31)の両円弧状凸条(32)間を
通過するまで挿入することにより、両円弧状凸条(32)
は、冷媒流入管(36)および冷媒流出管(37)の各環状突起
(33)と内接して一旦押し開けられ後、両円弧状凸条(32)
間を通過した時点で再び元の接近状態となる結果、環状
突起(33)が円弧状凸条(32)に係止されて受口部(25a)(25
b)に冷媒流入管(36)および冷媒流出管(37)が接続される
こととなる。
【００１８】本実施形態によれば、予め受口部(25a)(25
b)にストッパ(31)を装着しておき、当該受口部(25a)(25
b)に冷媒流入管(36)および冷媒流出管(37)をそれぞれ挿
入するだけで、ワンタッチでこれら管(36)(37)の接続が
行える。そのため、自動車の組立てラインにおいて、蒸
発器の配管作業がより迅速に行えるという利点がある。
b)にストッパ(31)を装着しておき、当該受口部(25a)(25
b)に冷媒流入管(36)および冷媒流出管(37)をそれぞれ挿
入するだけで、ワンタッチでこれら管(36)(37)の接続が
行える。そのため、自動車の組立てラインにおいて、蒸
発器の配管作業がより迅速に行えるという利点がある。
【００１９】また、本実施形態において、膨脹弁(24)の
ブロック状弁本体(24a) への冷媒導入管(22)及び冷媒排
出管(23)の接続は、板状の管取付部材(34)により、上記
実施形態１と類似の形式でなされるが、かかる冷媒導入
管(22)及び冷媒排出管(23)の接続についても、上述した
ワンタッチの構造とすることもある。
ブロック状弁本体(24a) への冷媒導入管(22)及び冷媒排
出管(23)の接続は、板状の管取付部材(34)により、上記
実施形態１と類似の形式でなされるが、かかる冷媒導入
管(22)及び冷媒排出管(23)の接続についても、上述した
ワンタッチの構造とすることもある。
【００２０】図８は、本発明の第３の実施形態を示し、
具体的には、上記第２実施形態と類似するものであっ
て、膨脹弁(44)のブロック状弁本体(44a) の外側面に受
口部(45a)(45b)を設け、該受口部(45a)(45b)を、膨脹弁
(44)の冷媒感温部(30)がクーリング・ユニット(5) 内に
位置するように、クーリング・ユニット(5) の内方から
クーリング・ユニット(5) の取付孔(46)内にコンパウン
ド(10)を介して嵌め入れられた状態となされている。こ
れら受口部(45a)(45b)へのストッパ(31)による冷媒流入
管(46)および冷媒流出管(47)の接続、並びにブロック状
弁本体(44a) の内側部への冷媒導入管(42)及び冷媒排出
管(43)の接続は、上記実施形態２と同様である。
具体的には、上記第２実施形態と類似するものであっ
て、膨脹弁(44)のブロック状弁本体(44a) の外側面に受
口部(45a)(45b)を設け、該受口部(45a)(45b)を、膨脹弁
(44)の冷媒感温部(30)がクーリング・ユニット(5) 内に
位置するように、クーリング・ユニット(5) の内方から
クーリング・ユニット(5) の取付孔(46)内にコンパウン
ド(10)を介して嵌め入れられた状態となされている。こ
れら受口部(45a)(45b)へのストッパ(31)による冷媒流入
管(46)および冷媒流出管(47)の接続、並びにブロック状
弁本体(44a) の内側部への冷媒導入管(42)及び冷媒排出
管(43)の接続は、上記実施形態２と同様である。
【００２１】本実施形態の場合、受口部(45a)(45b)をク
ーリング・ユニット(5) の取付孔(46)に嵌め入れ、膨脹
弁(44)のブロック状弁本体(44a) 自体は、その一側部を
延長しない構造であるため、膨脹弁(44)自体は小型にす
ることができるという利点がある。
ーリング・ユニット(5) の取付孔(46)に嵌め入れ、膨脹
弁(44)のブロック状弁本体(44a) 自体は、その一側部を
延長しない構造であるため、膨脹弁(44)自体は小型にす
ることができるという利点がある。
【００２２】
【発明の効果】請求項１記載の本発明は、外面部に冷媒
感温部を有する膨脹弁のブロック状弁本体の一側部が延
長されて取付部となされ、冷媒感温部がクーリング・ユ
ニット内に位置するように、取付部がクーリング・ユニ
ットの内方からクーリング・ユニットの一側壁に設けら
れた取付孔にシール材を介して嵌め入れられているもの
である。従って、冷媒感温部におけるダイヤフラムは、
自動車のエンジンルームの熱影響を受けないこととな
り、膨脹弁の正確な作動が期待できる。
感温部を有する膨脹弁のブロック状弁本体の一側部が延
長されて取付部となされ、冷媒感温部がクーリング・ユ
ニット内に位置するように、取付部がクーリング・ユニ
ットの内方からクーリング・ユニットの一側壁に設けら
れた取付孔にシール材を介して嵌め入れられているもの
である。従って、冷媒感温部におけるダイヤフラムは、
自動車のエンジンルームの熱影響を受けないこととな
り、膨脹弁の正確な作動が期待できる。
【００２３】また、従来のように、冷媒導入管および冷
媒排出管をクーリング・ユニットにおける開口部に安定
的に保持するのに、別途、中間部材等を必要としないの
で、構成部品が削減できると共に配管作業も容易となる
等の実用的利点がある。
媒排出管をクーリング・ユニットにおける開口部に安定
的に保持するのに、別途、中間部材等を必要としないの
で、構成部品が削減できると共に配管作業も容易となる
等の実用的利点がある。
【００２４】請求項２記載の本発明は、外面部に冷媒感
温部を有する膨脹弁のブロック状弁本体の一側部にパイ
プの受口部が設けられ、冷媒感温部がクーリング・ユニ
ット内に位置するように、受口部がクーリング・ユニッ
トの内方からクーリング・ユニットの一側壁に設けられ
た取付孔に嵌め入れられているものである。かかる本発
明も上記請求項１記載の発明と同様の効果を有する他、
膨脹弁のブロック状弁本体自体は、比較的小型にするこ
とができるという利点がある。
温部を有する膨脹弁のブロック状弁本体の一側部にパイ
プの受口部が設けられ、冷媒感温部がクーリング・ユニ
ット内に位置するように、受口部がクーリング・ユニッ
トの内方からクーリング・ユニットの一側壁に設けられ
た取付孔に嵌め入れられているものである。かかる本発
明も上記請求項１記載の発明と同様の効果を有する他、
膨脹弁のブロック状弁本体自体は、比較的小型にするこ
とができるという利点がある。
【図１】本発明の実施形態を示すクーリング・ユニット
の正面図である。
の正面図である。
【図２】同じく斜視図である。
【図３】同実施形態におけるブロック状膨脹弁の一部切
欠正面図である。
欠正面図である。
【図４】ブロック状膨脹弁への配管構造を示す斜視図で
ある。
ある。
【図５】本発明の第２の実施形態を示すクーリング・ユ
ニットの正面図である。
ニットの正面図である。
【図６】同実施形態におけるブロック状膨脹弁への配管
構造を示す斜視図である。
構造を示す斜視図である。
【図７】同実施形態におけるストッパによるパイプの接
続状態を示す断面図である。
続状態を示す断面図である。
【図８】本発明の第２の実施形態を示すブロック状膨脹
弁の正面図である。
弁の正面図である。
【図９】従来例を示す斜視図である。
【図１０】他の従来例を示す垂直断面図である。
(4) (44)： 膨脹弁 (4a)(44a) ： ブロック状弁本体 (4b)： 取付部 (5) ： クーリング・ユニット (6) (46)： 取付孔 (45a)(45b)： 受口部
Claims (2)
- 【請求項１】 外面部に冷媒感温部(9) (30)を有する膨
脹弁(4) (24)のブロック状弁本体(4a) (24a)の一側部が
延長されて取付部(4b)(24b) となされ、冷媒感温部(9)
(30)がクーリング・ユニット(5) 内に位置するように、
取付部(4b)(24b) がクーリング・ユニット(5) の内方か
らクーリング・ユニット(5) の一側壁に設けられた取付
孔(6) (26)に嵌め入れられている、自動車用空調装置の
クーリング・ユニットへの膨脹弁の取付構造。 - 【請求項２】 外面部に冷媒感温部(30)を有する膨脹弁
(44)のブロック状弁本体(44a) の一側部にパイプ(46)(4
7)の受口部(45a)(45b)が設けられ、冷媒感温部(30)がク
ーリング・ユニット(5) 内に位置するように、受口部(4
5a)(45b)がクーリング・ユニット(5) の内方からクーリ
ング・ユニット(5) の一側壁に設けられた取付孔(46)に
嵌め入れられている、自動車用空調装置のクーリング・
ユニットへの膨脹弁の取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7285637A JPH09123749A (ja) | 1995-11-02 | 1995-11-02 | 自動車用空調装置のクーリング・ユニットへの膨脹弁の取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7285637A JPH09123749A (ja) | 1995-11-02 | 1995-11-02 | 自動車用空調装置のクーリング・ユニットへの膨脹弁の取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09123749A true JPH09123749A (ja) | 1997-05-13 |
Family
ID=17694116
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7285637A Pending JPH09123749A (ja) | 1995-11-02 | 1995-11-02 | 自動車用空調装置のクーリング・ユニットへの膨脹弁の取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09123749A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001074615A1 (fr) * | 2000-04-04 | 2001-10-11 | Zexel Corporation | Detendeurs et dispositifs de climatisation d'automobile les contenant |
| JP2002172928A (ja) * | 2000-12-06 | 2002-06-18 | Zexel Valeo Climate Control Corp | クーリングユニットの取付構造 |
| WO2005068230A1 (de) * | 2004-01-13 | 2005-07-28 | Frape Behr S.A. | Befestigungsvorrichtung für ein expansionsventil einer kraftfahrzeug-klimaanlage |
| JP2005231510A (ja) * | 2004-02-19 | 2005-09-02 | Denso Corp | 車両用空調装置 |
| KR100747326B1 (ko) * | 2006-02-02 | 2007-08-07 | 기아자동차주식회사 | 탄성부재를 이용한 에어컨 팽창밸브 부식 열해 방지커버 |
| JP2017171021A (ja) * | 2016-03-22 | 2017-09-28 | 株式会社デンソー | 車両用空調装置 |
| CN109531148A (zh) * | 2019-01-15 | 2019-03-29 | 中国计量大学 | 一种热力膨胀阀自动装配设备 |
-
1995
- 1995-11-02 JP JP7285637A patent/JPH09123749A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US8251135B2 (en) | 2004-01-13 | 2012-08-28 | Frape Behr S.A. | Fixing device for an expansion valve of a motor vehicle air-conditioning system |
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| CN109531148A (zh) * | 2019-01-15 | 2019-03-29 | 中国计量大学 | 一种热力膨胀阀自动装配设备 |
| CN109531148B (zh) * | 2019-01-15 | 2023-12-22 | 中国计量大学 | 一种热力膨胀阀自动装配设备 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20030805 |