JPH066053U - キーインタロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 キーシリンダ側とシフトレバー側との間の配
線等を無くし、組立性向上を図ると共に補助システムの
必要性をなくす。 【構成】 自動変速機３４にニュートラルスタートスイ
ッチ４０が取り付けられ、ニュートラルスタートスイッ
チ４０にシフト位置を変更するための回動軸４２が支持
されている。回動軸４２にはカム４６が固定され、この
カム４６と対向してアーム５０が揺動可能に位置してい
る。また、アーム５０の他端側には、キーシリンダに繋
がるワイヤ５２が連結されている。従って、シフト位置
の変更に伴ってアーム５０が揺動し、これに合わせてワ
イヤ５２が往復動する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車両の自動変速機を操作するシフトレバーの誤操作防止を図るキーイ ンタロック装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

車両の自動変速機を操作するシフトレバー装置においては、車室内に位置する シフトレバーによって所望のシフト位置を選択する。このシフトレバーは、シフ トレバーに設けられたディテントピンがレバー軸方向へ移動することによってデ ィテントプレートとの結合が外れてシフト位置選択の移動が可能となる構成であ る。

【０００３】 ここで、このようなシフトレバー装置には、車両の安全確保の為、通常シフト レバーのシフト位置が特定の位置でのみエンジン始動用のイグニッションキー（ 以下、適宜「キー」と略す）をキーシリンダから抜くことを可能とするキーイン タロック装置が接続されている。

【０００４】 すなわち、このようなキーインタロック装置は、車両を停止しエンジンを停止 する場合、シフトレバーが「Ｐ」のシフト位置に選択された状態でのみ、キーを 抜くことが出来るように、キーが挿入されるキーシリンダ側とシフトレバー側と が、ケーブルにより、あるいは電気的に接続されている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

このようなキーインタロック装置の内、ケーブルによりキーシリンダ側とシフ トレバー側とが接続されたものでは、キーシリンダが取り付けられたステアリン グ側とシフトレバー側との間を繋ぐようにケーブルを車両の組み立て時に配置し なければならず、組み立ての際の労力が大きなものとなっていた。また、電気的 にキーシリンダ側とシフトレバー側とが接続されているものでは、バッテリの消 耗によって電気が送られなくなったり、あるいは車両の修理の為にバッテリとの 間の接続が解除されたりした場合に備えてキ−の抜き差しを可能とする補助シス テムが必要となる。

【０００６】 本考案は上記事実を考慮し、キーシリンダとシフトレバー側との間をケーブル により、あるいは電気的に接続する必要をなくし、組立作業性を向上すると共に 補助システムを不要としたキーインタロック装置を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案に係るキーインタロック装置は、エンジンに連結される変速機側に回動 可能に取り付けられ且つ回動して変速機のシフト位置を変更する回動軸と、前記 回動軸に固定されて前記回動軸と一体的に回動し且つ係合溝を有した回動部材と 、前記変速機に往復動可能に取り付けられ且つ前記回動部材の回動に伴い前記回 動部材の形状に沿って往復動する係合手段と、前記エンジンを始動するイグニッ ションキーが挿入されるキーシリンダと、前記キーシリンダと前記係合手段との 間に介在され且つ前記回動部材の係合溝形状に合わせて往復動して前記キーシリ ンダからイグニッションキーの抜き取りを制限するワイヤとを有することを特徴 とする。

【０００８】

【作用】

変速機のシフト位置の変更に伴って回動軸の回動角度が変わり、回動軸と一体 的に回動する回動部材の形状に合わせて係合手段が往復動する。この係合手段の 往復動に伴いキーシリンダとの間に介在されているワイヤが往復動され、このワ イヤの往復動によりキーシリンダからのイグニッションキーの抜き取りが制限さ れる。

【０００９】 例えば、キーシリンダに挿入されているイグニイッションキーをキーシリンダ から抜く際には、シフト位置を「Ｐ」のシフト位置に位置決めされた状態でのみ 抜くことが出来るように回動部材の係合溝を形成しておくことにより、シフト位 置の変更により回動軸及び回動軸に固定された回動部材が回動され、これに伴っ て係合手段と係合手段に繋がるワイヤが往復動されて、「Ｐ」のシフト位置以外 のシフト位置でのキーシリンダからのキーの抜き取りが制限されるようになる。

【００１０】

【実施例】

本考案に係るキーインタロック装置の一実施例を図１から図４に示し、これら の図に基づき本実施例を説明する。

【００１１】 図１及びシフトレバー１２の周辺の詳細を表す図４に示すように、ステアリン グ３８を支持するステアリングコラム３６には、キーシリンダ１０が取り付けら れており、シフトレバー１２はべースプレート１８の図示を省略した折り曲げ部 分にリテーナ１４を介して軸支されている。このシフトレバー１２は、上端部に 取り付けられたシフトノブ１６の操作でリテーナ１４を中心として図１矢印Ａ方 向へシフト作動可能となっている。

【００１２】 一方、ベースプレート１８にはディテントプレート２０がリテーナ１４の軸線 方向に板厚方向を沿わせて立設され、このディテントプレート２０にはディテン ト孔２２が穿設されている。ディテント孔２２には、シフトレバー１２に配設さ れて長孔２４からシフトレバー１２の略直角方向へ突出するディテントピン２６ が貫通している。

【００１３】 ディテントピン２６は前記長孔２４に案内されてシフトレバー１２の軸線方向 に沿って上下動可能とされており、シフトレバー１２に内設された図示しない付 勢手段により上方へ向けて付勢されている。このディテントピン２６はシフトレ バー１２に内設された図示しないロッド等を介して、シフトノブ１６に配設され たディテント解除ボタン２８と連結されており、ディテント解除ボタン２８が押 圧操作されることで下方（リテーナ１４へ接近する方向）へ向けて移動可能とな っている。

【００１４】 前記ディテント孔２２は、「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」、「Ｄ」、「３」、「２」 、及び「Ｌ」の各シフト位置と関係付けられて上部内周壁が凹凸状に屈曲されて いる。これにより、ディテントピン２６の矢印Ａ方向への移動を制限するように なっている。すなわち、ディテント解除ボタン２８の押圧操作でディテントピン ２６を下方へ移動してからでないと、図１矢印Ａ方向へのシフトレバー１２の揺 動操作ができないようなシフト動作位置が設けられている。例えば、「Ｐ」のシ フト位置では図４に示されるように、ディテントピン２６がディテント孔２２の 深溝内へ入り込む構造となっており、上記操作を伴わないと他のシフト位置への シフト操作ができないようになっている。

【００１５】 前記リテーナ１４（シフトレバー１２の下端部）にはプレート３０が固着され ており、常にシフトレバー１２と共に回動する。このプレート３０の先端部には リンク３２の一端側が回動可能に連結され、リンク３２を介して自動変速機に連 結されている。

【００１６】 一方、図２及び図３に示すように、このリンク３２の他端側近傍には、図示し ないエンジンの誤始動を防止すると共にシフト位置を表示する等の為に自動変速 機３４に取り付けられたニュートラルスタートスイッチ４０が位置しており、こ のニュートラルスタートスイッチ４０には、自動変速機３４のシフト位置を変更 する為の回動軸４２、及びこの回動軸４２と連結されて回動軸４２と一体的に回 動するレバー４４が支持されている。このレバー４４の図２上、下端部には、前 記したリンク３２が回動自在に連結されている。また、回動軸４２には、外周の 一箇所に係合溝となる凹部４６Ａが形成された回動部材であるカム４６が固定さ れていて、回動軸４２の回動に伴ってカム４６が一体的に回動することとなる。

【００１７】 そして、このカム４６の右隣の位置には、支持軸４８が植設されており、この 支持軸４８に、カム４６と対向して位置し且つカム４６と係合してカム４６の回 動を揺動に変換する係合手段であるアーム５０が揺動自在に支持されている。そ して、アーム５０の一端側には、カム４６の凹部４６Ａと係合するような大きさ の係合部５０Ａが形成され、支持軸４８と嵌合される中央部分を挟んだアーム５ ０の他端側には、内部に貫通孔５６Ａを有したロッドピン５２が植設されており 、このロッドピン５２の貫通孔５６Ａにキーシリンダ１０側に伸びるワイヤ５２ の端部が固定されている。さらに、このワイヤ５２を内部に有したチューブ５４ の端部は、ニュートラルスタートスイッチ４０にねじ止めされた止め金具５８を 介してニュートラルスタートスイッチ４０に固定されている。

【００１８】 また、アーム５０の他端側に穿設される孔部５０Ｂとニュートラルスタートス イッチ４０から突出した止め具６２との間には、コイルスプリング６４が架け渡 されていて、アーム５０の他端側を右側に引張るような付勢力をアーム５０に加 えている。

【００１９】 従って、コイルスプリング６４の弾性による付勢力により、常時アーム５０に 図２上、反時計回転方向に回動されるような力が加わり、アーム５０の一端側が カム４６と常時当接するようになる。

【００２０】 この結果、シフトレバー１２の操作により、回動軸４２の回動に伴ってカム４ ６が回動し、これに合わせて、カム４６側に一端側の係合部５０Ａが、コイルス プリング６４付勢力により常時押しつけられているので、カム４６の形状に沿っ て係合部５０Ａが往復動する。つまり、カム４６の凹部４６Ａが係合部５０Ａに 対向した「Ｐ」のシフト位置に回動されると、係合部５０Ａが凹部４６Ａに嵌入 されてアーム５０が反時計回転方向に揺動され、さらにこの状態から「Ｐ」以外 のシフト位置に回動されると、係合部５０Ａの嵌入が解除されてアーム５０が時 計回転方向に揺動され、それぞれワイヤ５２をチューブ５２内で往復動させるこ ととなる。

【００２１】 他方、キーシリンダ１０側には、図示しないがニュートラルスタートスイッチ ４０と同様に、キーシリンダ１０と一体的に回動するカム、及び回動自在にステ アリングコラム３６に支持され且つカムと係合するアームがそれぞれ位置し、ワ イヤ５２の往復動によりアームの先端部が突出してキーシリンダ１０の回動を制 限している。

【００２２】 次に、本実施例の作用を説明する。 ディテント解除ボタン２８を押しつつシフトレバー１２が「Ｐ」のシフト位置 へ選択されると、リンク３２及びレバー４４を介して回動軸４２が回動され、ア ーム５０の係合部５０Ａがカム４６の外周側に形成された凹部４６Ａに嵌入した 形となり、カム４６側に係合部５０Ａが嵌入して押し込まれる結果として、押し 込まれた量に対応してアーム５０側からワイヤ５２がチューブ５４内に送り込ま れることとなる。これに伴ってキーシリンダ１０側のアームが回動してアームの 先端とカムとの間の係合が解除され、キーシリンダ１０が自由に回転出来ること なり、キーをキーシリンダ１０から抜くことが出来ることとなる。また、これに 伴って、カム４６に係合部５０Ａが嵌入して係合していることから、キーが抜か れている状態では、カム４６及びレバー４４が回動せず、シフトレバー１２の操 作が出来なくなる。

【００２３】 一方、シフトレバー１２が「Ｐ」以外の「Ｒ」、「Ｎ」、「Ｄ」、「３」、「 ２」、及び「Ｌ」の各シフト位置では、アーム５０の係合部５０Ａがカム４６の 外周により、押し戻される結果として、アーム５０側にワイヤ５２がチューブ５ ４内より引き出されることとなり、これに伴ってキーシリンダ１０側のアームが 回動してアームの先端がカムとの間で係合され、キーシリンダ１０が自由に回転 することが出来なくなり、キーをキーシリンダ１０から抜くことが出来なくなる 。

【００２４】 また、車両の整備作業等においてエンジンの非作動時や電源との接続が絶たれ ている場合にも、本実施例のキーインタロック装置は、ソレノイド等の通電を必 要とする部材を必要としない為、上述と同様に作動することとなる。

【００２５】 そして、車両の組立時においても、面倒なシフトレバー１２とキーシリンダ１ ０との間にワイヤ、ケーブル類を配設する必要がなくなり、組立作業性が向上す る。

【００２６】 尚、本実施例において係合手段をニュートラルスタートスイッチ４０に揺動可 能に支持されたアーム５０としたが、例えば直線状に往復動自在に支持されたロ ッドのようなものとしてもよい。

【００２７】

【考案の効果】

本考案は上記構成としたので、キーシリンダとシフトレバー側との間をケーブ ルにより、あるいは電気的に接続する必要がなくなり、組立作業性を向上すると 共に補助システムを不要とした優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るキーインタロック装置の一実施例
が適用される車両内を示す斜視図である。

【図２】本考案に係るキーインタロック装置の一実施例
に適用されるニュートラルスタートスイッチの正面図で
ある。

【図３】本考案に係るキーインタロック装置の一実施例
に適用されるニュートラルスタートスイッチの平面図で
ある。

【図４】本考案に係るキーインタロック装置の一実施例
に適用されるシフトレバーの周辺部を表す正面図であ
る。

【符号の説明】

１０ キーシリンダ １２ シフトレバー ２０ ディテントプレート ２２ ディテント孔 ２６ ディテントピン ３２ リンク ３４ 自動変速機 ４０ ニュートラルスタートスイッチ ４２ 回動軸 ４４ レバー ４６ カム ４８ 支持軸 ５０ アーム（係合手段） ５２ ワイヤ ５４ チューブ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンに連結される変速機側に回動可
   能に取り付けられ且つ回動して変速機のシフト位置を変
   更する回動軸と、前記回動軸に固定されて前記回動軸と
   一体的に回動し且つ係合溝を有した回動部材と、前記変
   速機に往復動可能に取り付けられ且つ前記回動部材の回
   動に伴い前記回動部材の形状に沿って往復動する係合手
   段と、前記エンジンを始動するイグニッションキーが挿
   入されるキーシリンダと、前記キーシリンダと前記係合
   手段との間に介在され且つ前記回動部材の係合溝形状に
   合わせて往復動して前記キーシリンダからイグニッショ
   ンキーの抜き取りを制限するワイヤとを有することを特
   徴とするキーインタロック装置。