JPH0661634U - 負圧ブースタにおける弁筒への弁体保持筒取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 負圧ブースタにおいて、ブースタピストンに
結合した弁筒に弁体保持軸を嵌入したとき、この弁体保
持筒をサークリップ等の専用の押え部品を用いずに固定
できるようにする。 【構成】 弁筒８の内周面には、軸方向の案内溝４１と
周方向の係止溝４２とを直交させてなる十字溝４０を形
成し、弁体保持筒２１には、軸方向の案内突条４４の後
端に周方向の係止突条４５を直交させてなるＴ字突条４
３を形成し、弁体保持筒２１の弁筒８への嵌入時、係止
突条４５及び係止溝４２の係合に先立って、それらの周
方向位置を合致させるべく案内突条４４を案内溝４１に
嵌合させる。さらに弁体保持筒２１には規制爪４６を設
け、これが弁筒８の後端に当接、嵌合して弁体保持筒２
１の弁筒８への嵌入限界を規制する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車、自動二輪車等のマスタシリンダを倍力作動する負圧ブース タにおける弁筒への弁体保持筒取付構造、即ち、ブースタピストンに前端部を結 合して後端を開放した弁筒に、その内周面に嵌合されて制御弁の弁体を保持する 弁体保持筒を取付ける取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来の負圧ブースタでは、例えば実公平４−１２８５２号公報に開示されてい るように、弁筒内に嵌合された弁体保持筒を固定するに際し、弁体保持筒の後端 を押えるサークリップを弁筒内周面の環状溝に装着している。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

従来構造では、上記のようにサークリップが不可欠である上、これの環状溝へ の装着には工具を必要とするので、組立性が良好であるとは言えない。

【０００４】 そこで本考案は、サークリップ等の専用の押え部品を用いることなく弁体保持 筒を弁筒へ容易に取付けることができる前記取付構造を提供することを目的とす る。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案は、弁筒の内周面に、弁筒の開放端から始 まって軸方向に延びる案内溝と、この案内溝の中間部と直交して周方向に延びる 係止溝とを形成する一方、弁体保持筒の外周面には、前記案内溝に摺動自在に嵌 合する軸方向の案内突条と、この案内突条の後端に直交して前記係止溝に弾性係 合する周方向の係止突条と、弁筒の外周面に嵌合すると共に弁筒の開放端に当接 して弁体保持筒の弁筒への嵌入限界を規制する規制爪とを形成したことを特徴と する。

【０００６】

【実施例】

以下、図面により本考案の一実施例について説明する。

【０００７】 図１は負圧ブースタＢの縦断面図である。同図において、負圧ブースタＢのブ ースタシェル１前面には、該ブースタにより作動されるブレーキ用マスタシリン ダＭが取付けられる。

【０００８】 ブースタシェル１は、開放端を相互に結合する前部シェル半体２及び後部シェ ル半体３から構成される。ブースタシェル１内は、それに前後往復動可能に収容 される鋼板製のブースタピストン４と、その後面に重合されるダイヤフラム５と により、前側の負圧室６と後側の作動室７とに区画される。ダイヤフラム５は、 その外周ビードを両シェル半体２，３の結合部に挟着され、その内周ビードは、 ブースタピストン４の中心ボス４ａと共に円筒状の弁筒８外周に嵌合され、係止 環９で固定される。弁筒８は、ブースタピストン４の中心ボス４ａを貫通して後 方へ延出しており、後部シェル半体３の後壁に連設された後方延長筒３ａに平軸 受１０及びシール部材１１を介して摺動自在に支承される。

【０００９】 負圧室６は負圧導入管１２を介して負圧源である内燃機関の吸気マニホールド （図示せず）に常時連通し、作動室７は弁筒８内に設けられる制御弁１３により 負圧室６または後方延長筒３ａ端部の大気導入口１４に交互に連通切換えされる 。

【００１０】 ブースタピストン４は負圧室６に縮設された戻しばね１５により常時後退方向 、即ち作動室７側に弾発され、その後退限はダイヤフラム５の背面に隆起した環 状配列の多数の突起５ａがブースタシェル１の後壁内面に当接することにより規 制される。

【００１１】 弁筒８内には、ブレーキペダル１６に連なる入力杆１７と、これにより操作さ れる前記制御弁１３が次のように設けられる。即ち、弁筒８内の前部には弁ピス トン１８が摺動自在に嵌合され、この弁ピストン１８には、前記大気導入口１４ を貫通した入力杆１７の前端が首振り可能に結合される。また弁筒８の内面には 環状の第１弁座１９₁ が形成され、これに囲繞される環状の第２弁座１９₂ が弁 ピストン１８の後端面に形成され、これら弁座１９₁ ，１９₂ と協働する弁体２ ０が弁筒８内に配設される（図２を併せて参照）。弁体２０はゴム製であって、 前後両端を開放した筒状をなしており、その後端部即ちビード状の基端部２０ａ は、弁筒８内に嵌合する弁体保持筒２１の前端部外周に形成された環状の保持溝 ２１ａに装着されて弁筒８内周面との密着状態に保持される。弁体保持筒２１の 取付構造については後述する。

【００１２】 弁体２０は、上記基端部２０ａから半径方向内方へ屈曲した薄肉の可撓部２０ ｂ、及びこの可撓部２０ｂの前端に連なる厚肉の弁部２０ｃを備えており、その 弁部２０ｃは前記第１及び第２弁座１９₁ ，１９₂ に対向して配置される。弁部 ２０ｃは可撓部２０ｂの変形により前後移動が可能であって、前進時には第１及 び第２弁座１９₁ ，１９₂ に着座し、後退時には弁体保持筒２１の前端で受止め られる。

【００１３】 弁部２０ｃには環状の補強板２２が埋設され、これと入力杆１７との間には、 弁部２０ｃを両弁座１９₁ ，１９₂ に向って付勢する弁ばね２３が縮設される。

【００１４】 また弁筒８の内面には、負圧室６に連なる第１ポート２４₁ が第１弁座１９₁ の外側で、また作動室７に連なる第２ポート２４₂ が同弁座１９₁ の内側でそれ ぞれ開口する。また第２弁座１９₂ の内側は弁体２０及び弁体保持筒２１の中空 部を通して大気導入口１４と連通する。

【００１５】 而して、弁体２０、弁ばね２３及び第１，第２弁座１９₁ ，１９₂ により制御 弁１３が構成される。

【００１６】 入力杆１７及び弁体保持筒２１間には、入力杆１７をその後退限に向って付勢 する戻しばね２５が縮設される。入力杆１７の後退限は、入力杆１７に進退調節 可能に螺合したストッパ板２６が後方延長筒３ａの端壁３ｂ内面に当接すること により規制される。したがって、ストッパ板２６を回せば、ストッパ板２６と入 力杆１７との螺合位置が変わるので、入力杆１７の後退限を前後に調節すること ができる。この調節後のストッパ板２６の固定は、同じく入力杆１７に螺合した ロックナット２７の緊締により行なわれる。上記ストッパ板２６には、これが大 気導入口１４を閉塞しないように通気孔２８が穿設される。

【００１７】 弁筒８には、大気導入口１４から弁筒８内に取入れる空気を濾過するためのエ アフィルタ２９が入力杆１７を取巻いて装着される。このエアフィルタ２９は入 力杆１７及び弁筒８の相対変位を妨げないように適度な柔軟性を有する。

【００１８】 さらに弁筒８には、その前面に開口する有底の大シリンダ孔３０と、この大シ リンダ孔３０の底面から隆起する円筒状凸部３１と、この凸部３１を貫通する小 シリンダ孔３２とが設けられる。大シリンダ孔３０にはカップ状の出力ピストン ３３が摺動自在に嵌合され、またこの出力ピストン３３内には、ゴム等の弾性材 ３４を充填して前記凸部３１が摺動自在に嵌合される。また小シリンダ孔３２に は、前記弁ピストン１８の前端面に突設された反力ピストン３５が摺動自在に嵌 合される。

【００１９】 出力ピストン３３の前面には出力杆３６が突設されており、この出力杆３６は 前記マスタシリンダＭのピストン３７に連接される。

【００２０】 さて、弁体保持筒２１の弁筒８への取付構造について図２ないし図５により説 明する。図２は図１における弁筒及び弁体保持筒部分の拡大図、図３は図２の３ 矢視図、図４は図２の４矢視図、図５は弁筒及び弁体保持筒の分解斜視図である 。

【００２１】 弁筒８及び弁体保持筒２１は、いずれも熱可塑性または熱硬化性合成樹脂を材 料として成形される。その際、弁筒８の内周面には相対向する一対の十字溝４０ ，４０が形成される。各十字溝４０は、弁筒８の後端、即ち開放端から始まって 軸方向に延びる案内溝４１と、この案内溝４１にその中間部で直交する周方向の 係止溝４２とから構成される。

【００２２】 一方、弁体保持筒２１の外周面には、それぞれ相対向して対をなすＴ字突条４ ３，４３及び規制爪４６，４６が周方向に交互に並ぶように形成される。各Ｔ字 突条４３は、前記案内溝４１に摺動自在に嵌合する軸方向の案内突条４４と、こ の案内突条４４にその後端で直交して前記係止溝４２に弾性係合する周方向の係 止突条４５とから構成される。

【００２３】 また各規制爪４６は、弁筒８の後端に当接して弁体保持筒２１の弁筒８への嵌 入限界を規制する鍔部４６ａと、この鍔部４６ａの先端から弁筒８外周面に嵌合 するように屈曲する円弧状の爪部４６ｂとから構成される。

【００２４】 さらに弁体保持筒２１の後端には、両規制爪４６，４６間で底部が前記係止突 条４５の近傍を通る大なる切欠４７が設けられ、これにより前記係止突条４５周 辺部に、該突条４５の前記係止溝４２への係脱を可能にする弾性が付与される。

【００２５】 再び図２おいて、角度θで示すように、互いに嵌合する弁筒８の外周面及び弁 体保持筒２１の内周面は、それぞれ前記弁体２０の基端部２０ａとの所定の密着 部から後方（図では右方）開放端に向って拡径するテーパ面に形成される。

【００２６】 次にこの実施例の作用について説明する。先ず、負圧ブースタＢの休止状態で は、図１に示すように、入力杆１７は後退限に位置し、制御弁１３では、弁体２ ０の弁部２０ｃを第１及び第２弁座１９₁ ，１９₂ に着座させて作動室７を負圧 室６及び大気導入口１４のいずれとも不通にした中立状態になっており、このよ うな制御弁１３により、負圧室６には負圧導入管１２を通して供給された負圧源 の負圧が蓄えられ、作動室７には、大気により適当に希釈された負圧が保持され る。したがってブースタピストン４には、負圧室６及び作動室７間に生じる気圧 差により僅かな前進力が与えられるが、この前進力と戻しばね１５の弾発力とが 釣合ってブースタピストン４は後退限から僅かに前進したところで停止している 。

【００２７】 いま、車両を制動すべくブレーキペダル１６を踏込み、入力杆１７及び弁ピス トン１８を前進させれば、当初、ブースタピストン４は不動であるから、第２弁 座１９₂ が弁部２０ｃから直ちに離れて作動室７を大気導入口１４に連通させる 。その結果、大気が大気導入口１４から第２弁座１９₂ 及び第２ポート２４₂ を 通って作動室７に流入して該室７を大気圧にするので、負圧室６及び作動室７間 に生じた気圧差に基づく前進力を得てブースタピストン４は戻しばね１５の力に 抗して前進し、出力杆３６を介してマスタシリンダＭのピストン３７を前方へ駆 動し、車両に制動力をかけることができる。

【００２８】 このような制動中、入力杆１７と共に弁ピストン１８も前進し反力ピストン３ ５を介して弾性材３４に当接するが、その弾性材３４は、出力杆３６の作動反力 を出力ピストン３３を介して受けて小シリンダ孔３２側へ膨出変形し、反力ピス トン３５に上記反力の一部を作用させるので、その力は弁ピストン１８及び入力 杆１７を介してブレーキペダル１６側へフィードバックされ、操縦者は出力杆３ ６の出力、即ち制動力の大きさを感知することができる。

【００２９】 次に、ブレーキペダル１６への踏力を解放すると、先ず入力杆１７が戻しばね ２５の弾発力により弁ピストン１８と共に後退し、第２弁座１９₂ を弁部２０ｃ に着座させると共に弁部２０ｃを第１弁座１９₁ から大きく引き離すので、作動 室７が第１及び第２ポート２４₁ ，２４₂ を介して負圧室６と連通して両室６， ７間の気圧差が無くなる。したがってブースタピストン４は戻しばね１５の弾発 力をもって後退し、マスタシリンダＭの作動を解除していく。そして、入力杆１ ７がストッパ板２６を延長筒３ａの端壁３ｃに当接させる後退限まで戻ると、ブ ースタピストン４は、一旦ダイヤフラム５の突起５ａをブースタシェル１の後壁 に当接させる後退限まで戻って、第１弁座１９₁ を弁部２０ｃに着座させると共 に弁筒８を第２弁座から僅かに離間させるので、第２ポート２４₂ を通して再び 作動室７に大気が導入される。しかしながら、その大気導入により生じた気圧差 によってブースタピストン４が僅かに前進すると、第２弁座１９₂ 及び弁部２０ ｃ間の小間隙は無くなり、制御弁１３を当初の中立状態にする。こうして作動室 ７には大気に希釈された負圧が保持され、負圧ブースタＢは図１の休止状態とな る。

【００３０】 このような負圧ブースタＢにおいて、弁筒８に弁体保持筒２１を取付けるには 、先ず弁体２０の基端部２０ａを弁体保持筒２１の保持溝２１ａに装着し、その 弁体２０を先頭にして弁体保持筒２１を弁筒８内にその後方から嵌入する。この とき、弁体保持筒２１において、案内突条４４は係止突条４５よりも先行して弁 筒８内に進入するので、最初にこの案内突条４４を案内溝４１に摺動嵌合させる 。そして、これら案内突条４４及び案内溝４１の摺動嵌合の下で弁体保持筒２１ を弁筒８に更に嵌入すれば、係止突条４５が弁筒８の後端に当接して一旦停止す るが、適当な治具によりこの係止突条４５を半径方向内方へ撓ませて弁筒８後端 との干渉を回避させて弁筒８への嵌入を続行させると、規制爪４６の鍔部４６ａ が弁筒８の後端に当接したとき、係止突条４５は、その周辺部の弾性復元力によ り係止溝４２に自動的に係合し、これと同時に規制爪４６の爪部４６ｂは弁筒８ 外周面に嵌合する。

【００３１】 而して、係止突条４５及び係止溝４２の係合と、鍔部４６ａ及び弁筒８の当接 とにより、弁筒８に対する弁体保持筒２１の軸方向移動を阻止することができ、 また鍔部４６ａは弁筒８後端との当接により、係止突条４５が係止溝４２を行き 過ぎるのを防止できる。

【００３２】 しかも、この鍔部４６ａは、弁筒８外周面に嵌合する円弧状の爪部４６ｂによ り補強されるので、弁筒８への弁体保持筒２１の大なる押込み力を受けても、折 損の虞れがない。

【００３３】 さらに弁筒８内周面の十字溝４０は環状に連なるものではないから、これを弁 筒８の成形と同時に形成することができ、弁体保持筒２１にＴ字突条４３及び規 制爪４６を一体に形成して押え部品を不要としたことゝ相俟って製作費の低減を もたらすことになる。

【００３４】

【考案の効果】

以上のように本考案によれば、弁筒の内周面に、弁筒の開放端から始まって軸 方向に延びる案内溝と、この案内溝の中間部と直交して周方向に延びる係止溝と を形成する一方、弁体保持筒の外周面には、前記案内溝に摺動自在に嵌合する軸 方向の案内突条と、この案内突条の後端に直交して前記係止溝に弾性係合する周 方向の係止突条と、弁筒の外周面に嵌合すると共に弁筒の開放端に当接して弁体 保持筒の弁筒への嵌入限界を規制する規制爪とを形成したので、弁体保持筒の弁 筒への嵌入時、最初に案内突条の案内溝への嵌合により係止突条の係止溝との位 置決めを行うことにより、係止突条の係止溝への係合を容易、確実に行うことが でき、また規制爪が弁筒開放端に当接することにより弁体保持筒の弁筒への嵌入 限界を規制して、係止突条の係止溝からの行き過ぎを防止することができる。し かも、規制爪は弁筒の外周に嵌合する部分を有するので強度が高く、弁体保持筒 の弁筒への大なる押込力に充分に耐えることができる。また係止突条及び規制爪 の弁体保持筒への一体形成によりサークリップ等の専用の押え部品が不要となり 、コスト低減を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す負圧ブースタの縦断側
面図

【図２】図１における弁筒及び弁体保持筒部分の拡大断
面図（図３の２−２線断面図）

【図３】図２の３矢視図

【図４】図２の４矢視図

【図５】弁筒及び弁体保持筒の分解斜視図

【符号の説明】

Ｂ 負圧ブースタ ４ ブースタピストン ８ 弁筒 １３ 制御弁 ２０ 弁体 ２１ 弁体保持筒 ４０ 十字溝 ４１ 案内溝 ４２ 係止溝 ４３ Ｔ字突条 ４４ 案内突条 ４５ 係止突条 ４６ 規制爪

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブースタピストン（４）に前端を結合し
   て後端を開放した弁筒（８）に、その内周面に嵌合され
   て制御弁（１３）の弁体（２０）を保持する弁体保持筒
   （２１）を取付ける取付構造であって、 弁筒（８）の内周面に、弁筒（８）の開放端から始まっ
   て軸方向に延びる案内溝（４１）と、この案内溝（４
   １）の中間部と直交して周方向に延びる係止溝（４２）
   とを形成する一方、弁体保持筒（２１）の外周面には、
   前記案内溝（４１）に摺動自在に嵌合する軸方向の案内
   突条（４４）と、この案内突条（４４）の後端に直交し
   て前記係止溝（４２）に弾性係合する周方向の係止突条
   （４５）と、弁筒（８）の外周面に嵌合すると共に弁筒
   （８）の開放端に当接して弁体保持筒（２１）の弁筒
   （８）への嵌入限界を規制する規制爪（４６）とを形成
   したことを特徴とする、負圧ブースタにおける弁筒への
   弁体保持筒取付構造。