JPH088937Y2 - タンデム型負圧ブースタ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、ブースタシェルに、そ
の内部を前部シェル室と後部シェル室とに仕切る隔壁板
を固設し、前部シェル室を前側の前部負圧室と後側の前
部作動室とに区画する前部ブースタピストン及びその後
面に重合される前部ダイヤフラムと、後部シェル室を前
側の後部負圧室と後側の後部作動室とに区画する後部ブ
ースタピストン及びその後面に重合される後部ダイヤフ
ラムとを、前記隔壁板を貫通して出力杆に連なるピスト
ンボスを介して結着し、このピストンボスの後端に連設
されてブースタシェルの後壁に摺動自在に支承される弁
筒内に、前後動可能の入力杆と、この入力杆の前後動に
応じて両作動室を第１ポートを介して大気と第１ポート
及び第２ポートを介して両負圧室とに連通切換えする制
御弁とを配設したタンデム型負圧ブースタに関する。

【０００２】

【従来の技術】かかるタンデム型負圧ブースタは、既に
本出願人により提案されており、例えば特開平１−１２
２７６６号公報により公知である。

【０００３】上記タンデム型負圧ブースタは、ピストン
ボスに前，後部ブースタピストンと前，後部ダイヤフラ
ムを結着する手段として、ピストンボス、前部ブースタ
ピストンに連設されてピストンボスの前端部に重合され
る連結筒の隔壁板、およびピストンボスの後端部に重合
される押え板の３つの部材を複数本の通しボルトで結合
しており、これにより隔壁板とピストンボスの前端部間
に前部ブースタピストンと前部ダイヤフラムを固定し、
且つ押え板とピストンボスの後端部間に後部ブースタピ
ストンと後部ダイヤフラムを固定している。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のタンデム型負圧ブースタは、複数本の通しボルトを
ピストンボス、隔壁板、および押え板を貫通させて締め
付ける必要があるため、部品点数が増加するだけでな
く、その組立作業に多くの手間と時間を要するという不
都合がある。

【０００５】また第２ポートの後部負圧室側の開口部
は、その後部負圧室の後端より前方に偏った位置でその
後部負圧室内部に連通しているため、負圧ブースタの作
動によりピストンボスが前進する際に、そのストローク
を充分に確保し、且つ前記開口部を隔壁板の手前位置で
停止させるには、後部負圧室の軸方向寸法を大きくする
必要があり、そのために負圧ブースタの寸法が大型化す
る不都合がある。

【０００６】本発明は、上記に鑑みてなされたもので、
ピストンボスに前、後部ブースタピストンと前、後部ダ
イヤフラムを結着する作業を簡単に行い得るようにし、
また第１および第２ポートを容易に形成すると共に両ポ
ート間の気密を確保し得るようにした前記タンデム型負
圧ブースタを提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明のタンデム型負圧ブースタは、隔壁板に摺動自
在に支承されるスリーブをピストンボスの外周に嵌合さ
せ、そのスリーブの前端と前記ピストンボスと一体のフ
ランジで前部ブースタピストンの内周端と前部ダイヤフ
ラムの内周ビードを挟圧してピストンボスの前部に固定
すると共に、ピストンボスに装着したストッパ部材と前
記スリーブの後端で後部ブースタピストンの内周端と後
部ダイヤフラムの内周ビードを挟圧してピストンボスの
後部に固定し、ピストンボスとスリーブの軸方向中間部
において、両者の嵌合面間に単一の環状シール部材を装
着し、第１ポートは、環状シール部材の前側においてピ
ストンボスとスリーブとの嵌合面の一方に凹設されて同
嵌合面の他方により開口面を閉塞される軸方向の溝状通
路と、この溝状通路及び後部作動室間を連絡すべくピス
トンボスに形成される第１の連絡通路と、同溝状通路及
び前部作動室間を連絡すべくスリーブに形成される第２
の連絡通路とを有し、各連絡通路と溝状通路との連通状
態を保持すべくピストンボス及びスリーブ間には、その
間の相対回動を規制する回動規制手段を設け、第２ポー
トをピストンボスの内部を軸方向に貫通して前部負圧室
に連通する第１の通路と、この第１の通路の中間部から
半径方向外側に分岐すると共に環状シール部材の後側に
おいて前記嵌合面間を延びるようにピストンボスとスリ
ーブの両者にわたり設けられて後部負圧室に連通する第
２の通路とより構成したことを特徴とする。

【０００８】

【作 用】上記構成によれば、先ずピストンボスの外周
にスリーブを嵌合させることにより、そのスリーブの前
端とピストンボスに形成したフランジの間に前部ブース
タピストンの内周端と前部ダイヤフラムの内周ビードが
挟圧固定される。次にピストンボスにストッパ部材を装
着することにより、このストッパ部材と前記スリーブの
後端の間に後部ブースタピストンの内周端と後部ダイヤ
フラムの内周ビードが挟圧固定され、同時にピストンボ
スに嵌合したスリーブの脱落が防止される。

【０００９】また第１ポートと第２ポートが、ピストン
ボスとスリーブの嵌合面間を延びるようにピストンボス
とスリーブにわたって設けられているため、それらポー
トを容易に形成することができる。そして、前記嵌合面
間を延びる第１ポートおよび第２ポート間には環状シー
ル部材が配設されるため、この環状シール部材によって
両ポートが嵌合面を介して相互に連通することが確実に
阻止される。

【００１０】また特に第１ポートが、環状シール部材の
前側においてピストンボスとスリーブとの嵌合面の一方
に凹設されて同嵌合面の他方により開口面を閉塞される
軸方向の溝状通路を有する関係で、ピストンボス及びス
リーブの嵌合面間における第１ポートの有効断面積を必
要最小限に抑えてスリーブの剛性を、それを嵌合支持す
るピストンボスにより効果的に高めることができ、また
その溝状通路と、第１ポートのピストンボス及びスリー
ブにおける各連絡通路との連通状態は、ピストンボス及
びスリーブ間の相対回動規制手段の特設により常に確保
される。

【００１１】

【実施例】以下、図面により本考案の一実施例について
説明する。図１において、タンデム型負圧ブースタＢの
ブースタシェル１の前面には、該ブースタＢにより作動
されるブレーキマスタシリンダＭが取付けられる。

【００１２】ブースタシェル１は、対向端を相互に結合
する前後一対のシェル半体１ａ，１ｂと、両シェル半体
１ａ，１ｂ間に挟止されてブースタシェル１内部を前部
シェル室２と後部シェル室３とに仕切る隔壁板１ｃとか
ら構成され、後部シェル半体１ｂが図示しない車体に支
持される。

【００１３】前部シェル室２は、それに前後往復動可能
に収容される前部ブースタピストン４と、その後面に重
合結着されると共に前部シェル半体１ａと隔壁板１ｃ間
に挟着される前部ダイヤフラム５とにより、前側の前部
負圧室２ａと後側の前部作動室２ｂとに区画される。ま
た後部シェル室３は、それに前後往復動可能に収容され
る後部ブースタピストン６と、その後面に重合結着さ
れ、且つ隔壁板１ｃと共に両シェル半体１ａ，１ｂ間に
固着される後部ダイヤフラム７とにより、前側の後部負
圧室３ａと後側の後部作動室３ｂとに区画される。

【００１４】鋼板により環状に成形された前，後部ブー
スタピストン４，６は合成樹脂製のピストンボス１０の
前端および後端にそれぞれ結着され、両ブースタピスト
ン４，６の間に位置するように、ピストンボス１０の外
周に嵌合するスリーブ１２が隔壁板１ｃにブッシュ８及
びシール部材９を介して摺動自在に支承される。

【００１５】即ち、ピストンボス１０には、深さが該ボ
ス１０の長さの略半分に達する円形凹部１１が前端面に
形成され、その円形凹部１１の開口部周縁にはフランジ
１０ａが突設される。フランジ１０ａには前部ブースタ
ピストン４の内周端と前部ダイヤフラム５の内周ビード
５ａが重合した状態で係合し、その内周ビード５ａの後
面に、ピストンボス１０の外周に後方から前方に向けて
挿入される円筒状のスリーブ１２の前端が当接する。こ
れにより、前部ブースタピストン４と前部ダイヤフラム
５はフランジ１０ａとスリーブ１２に挟圧されてピスト
ンボス１０の前部に強固に固着される。スリーブ１２の
後端の内側に位置するようにピストンボス１０に形成さ
れた段部１０ｂには、後部ブースタピストン６の内周端
と後部ダイヤフラム７の内周ビード７ａが重合した状態
で係合し、その内周ビード７ａの後面がストッパ部材と
してのセットリング１３により係止される。即ち、セッ
トリング１３は、その内周に突設した多数の爪１３ａを
前記段部１０ｂの後部に連設した環状溝１０ｃに係合さ
せることによりピストンボス１０に装着され、このセッ
トリング１３により後部ブースタピストン６と後部ダイ
ヤフラム７がピストンボス１０の後部に強固に固着され
ると共に、ピストンボス１０に嵌合するスリーブ１２の
軸方向の移動が規制される。

【００１６】前，後部作動室２ｂ，３ｂを後述の制御弁
３２を介して大気に連通させるべく、ピストンボス１０
に第１ポート１４が形成される。図２および図３を併せ
て参照すると明らかなように、第１ポート１４は、ピス
トンボス１０の後端部を半径方向に貫通して後部作動室
３ｂおよび制御弁３２間を連通する通路１４ａと、後述
するＯリング１６よりも前側においてピストンボス１０
とスリーブ１２との嵌合面の一方（即ちスリーブ１２の
内周面）に凹設されて同嵌合面の他方（即ちピストンボ
ス１０の外周面）により開口面を閉塞される軸方向の溝
状通路１４ｄと、この溝状通路１４ｄ及び後部作動室３
ｂ間を連絡すべくピストンボス１０に形成される第１の
連絡通路１４ｂ，１４ｃと、同溝状通路１４ｄ及び前部
作動室２ｂ間を連絡すべくスリーブ１２に形成される切
欠き状の第２の連絡通路１４ｅとを備えており、前記第
１の連絡通路は、ピストンボス１０の内部に軸方向に形
成された断面円弧状の通路１４ｂと、この通路１４ｂの
前端から半径方向外側に立ち上がる通路１４ｃとより構
成される。

【００１７】また、前、後部作動室２ｂ，３ｂを前記第
１ポート１４および制御弁３２を介して前、後部負圧室
２ａ，２ｂに連通させる第２ポート１５は、ピストンボ
ス１０の内部を軸方向に貫通して制御弁３２および前部
負圧室２ａ間を接続する断面円弧状の通路１５ａと、こ
の通路１５ａから半径方向外側に分岐する通路１５ｂ
と、スリーブ１２の嵌合面および後端面に刻設した溝お
よび後部ブースタピストン６前面間に画成されて前記通
路１５ｂと後部負圧室３ａとを連通する通路１５ｃとよ
り構成される。通路１５ａは第１の通路であり、１５
ｂ，１５ｃは第２の通路である。そして、ピストンボス
１０側に形成された通路１４ｃ，１５ｂとスリーブ１２
側に形成された通路１４ｄ，１５ｃとをそれぞれ位置合
わせして対応する通路相互間の連通状態を確保すべく、
ピストンボス１０の嵌合面に形成した凹部１０ｄとスリ
ーブ１２の嵌合面に形成した凸部１２ａが相互に係合す
る（図３参照）。而して前記凹部１０ｄ及び凸部１２ａ
は互いに協働して本考案の回動規制手段を構成してい
る。

【００１８】ピストンボス１０およびスリーブ１２の両
嵌合面間において、第１ポート１４の通路１４ｃと第２
ポート１５の通路１５ｂ，１５ｃ間に存するシール溝１
０ｅに、単一の環状シール部材としてのＯリング１６を
装着することにより第１および第２ポート１４，１５間
がシールされる。また前部作動室２ｂに連通する第１ポ
ート１４は、前部ダイヤフラム５の内周ビード５ａとＯ
リング１６により前部負圧室２ａと後部負圧室３ａとの
連通を阻止されると共に、両負圧室２ａ，３ａに連通す
る第２ポート１５は後部ダイヤフラム７の内周ビード７
ａとＯリング１６により後部作動室３ｂと前部作動室２
ｂとの連通を阻止される。

【００１９】ピストンボス１０の前端に形成した円形凹
部１１と前部シェル半体１ａとの間には戻しばね２３が
縮設され、この戻しばね２３のばね力によりピストンボ
ス１０、即ち両ブースタピストン４，６は常に後退方向
へ付勢される。両ブースタピストン４，６の後退限は、
後部ダイヤフラム６の後面に多数隆起した突起２４がブ
ースタシェル１の後壁に当接することにより規制され
る。

【００２０】前部負圧室２ａは、負圧導入管２９を介し
て図示しない負圧源（例えば内燃機関の吸気マニホール
ド内部）と接続されると共に、第２ポート１５を介して
後部負圧室３ａと連通される。また前，後部作動室２
ｂ，３ｂはピストンボス１０に形成された第１ポート１
４を介して相互に連通されると共に制御弁３２により
前，後部負圧室２ａ，３ａと、ブースタシェル１の後端
に連なる後方延長筒２６の端壁２６ａに開口する大気導
入口３３とに交互に連通切換えされる。

【００２１】ピストンボス１０の後部に連設した弁筒２
５内には、ブレーキペダル３４に連なる入力杆３５と、
これにより制御される前記制御弁３２が次のように設け
られる。即ち、弁筒２５内の前部には弁ピストン３８が
摺合され、この弁ピストン３８には、前記大気導入口３
３を貫通した入力杆３５の前端が首振り可能に結合され
る。また弁筒２５の内周面には環状の第１弁座３９が突
設され、これに囲繞される環状の第２弁座４０が弁ピス
トン３８の後端面に形成され、これら弁座３９，４０と
協働する弁体４１が弁筒２５内に配設される。弁体４１
はゴム製であって、前後両端を開放した筒状をなしてお
り、その後端部即ち基端部４１ａは、弁筒２５の内周面
に嵌着された保持筒４２により、弁筒２５内周面との密
着状態に保持される。この弁体４１は、上記基端部４１
ａから半径方向内方へ屈曲した薄肉の可撓部４１ｂ、及
びこの可撓部４１ｂの前端に連なる肉厚の弁部４１ｃを
備えており、その弁部４１ｃは前記第１及び第２弁座３
９，４０に対向して配置される。而して、弁部４１ｃは
可撓部４１ｂの変形により前後移動が可能であって、前
進時には第１及び第２弁座３９，４０に着座し、後退時
には保持筒４２の前端で受止められる。

【００２２】弁部４１ｃには環状の補強板４３が埋設さ
れ、これと入力杆３５との間には、弁部４１ｃを両弁座
３９，４０に向って付勢する弁ばね４４が縮設される。
弁筒２５の内面には、第１弁座３９の外側で前記第２ポ
ート１５の一端が、また同弁座３９の内側で前記第１ポ
ート１４の一端がそれぞれ開口する。また第２弁座４０
の内側は弁体４１及び保持筒４２の中空部を通して大気
導入口３３と連通する。而して、弁体４１、弁ばね４
４、第１弁座３９及び第２弁座４０により制御弁３２が
構成される。

【００２３】入力杆３５及び保持筒４２間には、入力杆
３５をその後退限に向って付勢する戻しばね４５が縮設
される。入力杆３５の後退限は、入力杆３５に進退調節
可能に螺合したストッパ板４６が後方延長筒２６の端壁
２６ａ内面にワッシャ４８を介して当接することにより
規制される。したがって、ストッパ板４６を回せば、ス
トッパ板４６と入力杆３５との螺合位置が変わるので、
入力杆３５の後退限を前後に調節することができる。こ
の調節後のストッパ板４６の固定は、同じく入力杆３５
に螺合したロックナット４７の緊締により行われる。上
記ワッシャ４８には、これが大気導入口３３を閉塞しな
いように通気孔４８ａが穿設されている。

【００２４】弁筒２５には、大気導入口３３から弁筒２
５内に取入れる空気を濾過するためのエアフィルタ４９
が入力杆３５を取巻いて装着される。このエアフィルタ
４９は入力杆３５と弁筒２５との相対変位を妨げないよ
うに適度な柔軟性を有する。

【００２５】ピストンボス１０には、その前面中心部に
開口する大シリンダ孔３７と、この大シリンダ孔３７及
び弁筒２５内に両端が開口する小シリンダ孔３６とが設
けられる。そして小シリンダ孔３６には、前記弁ピスト
ン３８と一体または弁ピストン３８に当接する反力ピス
トン５２が摺合され、大シリンダ孔３７には、反力ピス
トン５２に対向する弾性ピストン５０、及びこの弾性ピ
ストン５０の前面に重合される出力ピストン５１が摺合
される。この出力ピストン５１の大シリンダ孔３７から
の抜出防止のために、大シリンダ孔３７の開口部にセッ
トリング５４が装着される。

【００２６】出力ピストン５１の前面には出力杆５３が
突設され、この出力杆５３は前記ブレーキマスタシリン
ダＭのピストン５５に連接される。

【００２７】次にこの実施例の作用を説明する。先ず負
圧ブースタＢの休止状態では、図１に示すように、入力
杆３５は後退限に位置し、制御弁３２は、弁部４１ｃを
第１及び第２弁座３９，４０に着座させて前，後部両作
動室２ｂ，３ｂを両負圧室２ａ，３ａ及び大気導入口３
３のいずれとも不通にした中立状態にあり、このような
制御弁３２により、両負圧室２ａ，３ａには、負圧導入
管２９を通して供給される負圧源の負圧が蓄えられ、両
作動室２ｂ，３ｂには、大気により適当に希釈された負
圧が保持される。こうして前，後部ブースタピストン
４，６には、前部の負圧室２ａと作動室２ｂ、後部の負
圧室３ａと作動室３ｂの各間に生じる気圧差により僅か
な前進力が与えられるが、これらの前進力と戻しばね２
３の弾発力とが釣合って、両ブースタピストン４，６は
後退限から僅かに前進したところで停止している。

【００２８】いま、車両を制動すべくブレーキペダル３
４を踏込み、入力杆３５及び弁ピストン３８を前進させ
れば、当初、両ブースタピストン４，６は不動であるか
ら、第２弁座４０が弁部４１ｃから直ちに離れて両作動
室２ｂ，３ｂを大気導入口３３に連通させる。その結
果、大気が大気導入口３３から第２弁座４０及び第１ポ
ート１４を通して両作動室２ｂ，３ｂに素早く導入さ
れ、該室２ｂ，３ｂを両負圧室２ａ，３ａより高圧にす
るので、図４に示すように、それらの気圧差に基づく大
きな前進力を得て両ブースタピストン４，６は戻しばね
２３の力に抗して応答良く前進し、出力杆５３を介して
ブレーキマスタシリンダＭのピストン５５を前方へ駆動
する。こうして、ブレーキマスタシリンダＭをブレーキ
ペダル３４の踏込みに遅れなく作動させ、車両に制動を
かけることができる。この時、スリーブ１２に形成した
第２ポート１５の通路１５ｃが後部負圧室３ａの後端に
開口しているので、後部負圧室３ａの軸方向寸法を短く
形成しても図１の状態から図４の状態に至るピストンボ
ス１０の前進ストローク、即ちブレーキマスタシリンダ
Ｍにおいて、そのピストン５５のストロークを充分に確
保することができる。

【００２９】このような制動中、入力杆３５と共に、弁
ピストン３８も前進して反力ピストン５２を介し弾性ピ
ストン５０に当接するが、その弾性ピストン５０は、両
ブースタピストン４，６の作動反力を受けて小シリンダ
孔３６側へ膨出変形し、反力ピストン５２に上記反力の
一部を作用させるので、その力は弁ピストン３８及び入
力杆３５を介してブレーキペダル３４側にフィードバッ
クされる。このような反力作用により操縦者は出力杆５
３の出力、即ち制動力の大きさを感知することができ
る。

【００３０】ブレーキペダル３４に対する踏力、即ち入
力杆３５の入力の増加により出力杆５３の出力が倍力限
界点を超えると、弁ピストン３８は前面をピストンボス
１０に当接させるので、前記入力全体が弁ピストン３
８、ピストンボス１０、弾性ピストン５０及び出力ピス
トン５１を介して出力杆５３に伝達することになり、結
局、各ブースタピストン４，６の気圧差による前進力と
入力による前進力との和が出力杆５３から出力される。

【００３１】次に、ブレーキペダル３４に対する踏力を
解放すると、まず入力杆３５が戻しばね４５の弾発力に
より弁ピストン３８と共に後退し、第２弁座４０を弁体
４１の弁部４１ｃに着座させると共に弁部４１ｃを第１
弁座３９から大きく離間させるので、両作動室２ｂ，３
ｂが両負圧室２ａ，３ａと連通して各ブースタピストン
４，６前後の気圧差が直ちに無くなり、したがって両ブ
ースタピストン４，６は戻しばね２３の弾発力をもって
後退し、ブレーキマスタシリンダＭの作動を解除してい
く。そして、入力杆３５がストッパ板４６を延長筒２６
の隔壁２６ａに当接させる後退限まで戻ると、後部ブー
スタピストン６は、一旦後部ダイヤフラム７の突起２４
をブースタシェル１の後壁に当接させる後退限まで戻
り、今度は第１弁座３９を弁座４１ｃに着座させると共
に弁部４１ｃを第２弁座４０₂ から僅かに離間させるの
で、再び両作動室２ｂ，３ｂに大気が導入されるが、そ
れにより生じる気圧差により両ブースタピストン４，６
が少しく前進すれば第２弁座４０及び弁部４１ｃ間の小
間隙は無くなり、制御弁３２を当初の中立状態にする。
こうして両作動室２ｂ，３ｂには大気に希釈された負圧
が保持され、負圧ブースタＢは図１の休止状態となる。

【００３２】このようなタンデム型負圧ブースタＢにお
いて、そのピストンボス１０に前，後部ブースタピスト
ン４，６と前，後部ダイヤフラム５，７を固定するに
は、先ずピストンボス１０のフランジ１０ａに前部ブー
スタピストン４の内周端と前部ダイヤフラム５の内周ビ
ード５ａを後方から嵌合させた後、後方から挿入したス
リーブ１２の前端で前記前部ブースタピストン４とダイ
ヤフラム５を挟圧して固定する。このとき、スリーブ１
２に形成した凸部１２ａがピストンボス１０に形成した
凹部１０ｄに係合することにより、スリーブ１２とピス
トンボス１０の相対回転が規制される。また、後方から
挿入されるスリーブ１２の前端によって隔壁板１ｃに設
けたシール部材９が前方に向けて、即ち前部作動室２ｂ
の内部に向けて屈曲されるので、高圧側の前部作動室２
ｂから低圧側の後部負圧室３ａへの圧力洩れが効果的に
防止される。次に、ピストンボス１０の段部１０ｂに後
部ブースタピストン６の内周端と後部ダイヤフラム７の
内周ビード７ａを後方から嵌合させた後、その後部にセ
ットリング１３を装着する。これにより、後部ブースタ
ピストン６と後部ダイヤフラム７は、スリーブ１２の後
端とセットリング１３間に挟圧されて固定される。

【００３３】前述のようにしてスリーブ１２がピストン
ボス１０に固定された状態では、そのピストンボス１０
とスリーブ１２の協働により第１ポート１４が画成され
ると共に、ピストンボス１０、スリーブ１２、および後
部ブースタピストン６の協働により第２ポート１５が画
成される。そして、ピストンボス１０の外周とスリーブ
１２の内周間に配設したＯリング１６と前部ダイヤフラ
ム５の内周ビード５ａにより、第１ポート１４と前，後
部負圧室２ａ，３ａの連通が阻止され、同時に前記Ｏリ
ング１６と後部ダイヤフラム７の内周ビード７ａによ
り、第２ポート１５と前，後部作動室２ｂ，３ｂの連通
が阻止される。

【００３４】

【考案の効果】以上のように本考案によれば、ピストン
ボスに前，後部ブースタピストンの内周端と前，後部ダ
イヤフラムの内周ビードを固定するに際し、ピストンボ
スに嵌合するスリーブと、このピストンボスに装着され
るストッパ部材の僅か２個の部材を用いれば良いので、
従来の複数本の通しボルトを用いる手法に比べて、部品
点数を削減することができ、且つその組立作業時間を大
幅に短縮することが可能となる。

【００３５】また第１ポートと第２ポートとをピストン
ボスおよびスリーブの嵌合面を利用してピストンボスと
スリーブの両者にわたり容易に形成することができる。
そして、前記嵌合面間を延びる第１ポートと第２ポート
がその嵌合面を介して相互に連通しようとしても、その
連通を両ポート間に配設した単一の環状シール部材によ
り確実に阻止することができる。このように、ピストン
ボスおよびスリーブの両嵌合面間に単一の環状シール部
材を装着するだけの簡単な構成により、ピストンボスと
スリーブの両部材にわたって相互の連通を阻止された第
１ポートと第２ポートを容易に形成することが可能とな
る。

【００３６】また特に第１ポートが、環状シール部材の
前側においてピストンボスとスリーブとの嵌合面の一方
に凹設されて同嵌合面の他方により開口面を閉塞される
軸方向の溝状通路を有する関係で、ピストンボス及びス
リーブの嵌合面間における第１ポートの有効断面積を必
要最小限に抑えてスリーブの剛性を、それを嵌合支持す
るピストンボスにより効果的に高めることができ、また
その溝状通路と、第１ポートのピストンボス及びスリー
ブにおける各連絡通路との連通状態を、ピストンボス及
びスリーブ間の相対回動規制手段の特設により常に確保
することができるから、上記溝状通路の特設によっても
第１ポートの所期の機能が常に有効に発揮される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係るタンデム型負圧ブース
タの休止状態での縦断側面図

【図２】図１の２−２線断面図

【図３】図１の３−３線断面図

【図４】同負圧ブースタの作動状態を示す部分縦断側面
図

【符号の説明】

１ ブースタシェル １ｃ 隔壁板 ２ 前部シェル室 ２ａ 前部負圧室 ２ｂ 前部作動室 ３ 後部シェル室 ３ａ 後部負圧室 ３ｂ 後部作動室 ４ 前部ブースタピストン ５ 前部ダイヤフラム ５ａ 内周ビード ６ 後部ブースタピストン ７ 後部ダイヤフラム ７ａ 内周ビード １０ ピストンボス １０ａ フランジ １０ｄ 回動規制手段としての凹部 １２ スリーブ １２ａ 回動規制手段としての凸部 １３ セットリング（ストッパ部材） １４ 第１ポート １４ｂ 第１の連絡通路 １４ｃ 第１の連絡通路 １４ｄ 溝状通路 １４ｅ 第２の連絡通路 １５ 第２ポート ２５ 弁筒 ３２ 制御弁 ３５ 入力杆 ５３ 出力杆

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブースタシェル（１）に、その内部を前
   部シェル室（２）と後部シェル室（３）とに仕切る隔壁
   板（１ｃ）を固設し、前部シェル室（２）を前側の前部
   負圧室（２ａ）と後側の前部作動室（２ｂ）とに区画す
   る前部ブースタピストン（４）及びその後面に重合され
   る前部ダイヤフラム（５）と、後部シェル室（３）を前
   側の後部負圧室（３ａ）と後側の後部作動室（３ｂ）と
   に区画する後部ブースタピストン（６）及びその後面に
   重合される後部ダイヤフラム（７）とを、前記隔壁板
   （１ｃ）を貫通して出力杆（５３）に連なるピストンボ
   ス（１０）を介して結着し、このピストンボス（１０）
   の後端に連設されてブースタシェル（１）の後壁に摺動
   自在に支承される弁筒（２５）内に、前後動可能の入力
   杆（３５）と、この入力杆（３５）の前後動に応じて両
   作動室（２ｂ，３ｂ）を第１ポート（１４）を介して大
   気と第１ポート（１４）及び第２ポート（１５）を介し
   て両負圧室（２ａ，３ａ）とに連通切換えする制御弁
   （３２）とを配設したタンデム型負圧ブースタにおい
   て、 隔壁板（１ｃ）に摺動自在に支承されるスリーブ（１
   ２）をピストンボス（１０）の外周に嵌合させ、そのス
   リーブ（１２）の前端と前記ピストンボス（１０）と一
   体のフランジ（１０ａ）で前部ブースタピストン（４）
   の内周端と前部ダイヤフラム（５）の内周ビード（５
   ａ）を挟圧してピストンボス（１０）の前部に固定する
   とともに、ピストンボス（１０）に装着したストッパ部
   材（１３）と前記スリーブ（１２）の後端で後部ブース
   タピストン（６）の内周端と後部ダイヤフラム（７）の
   内周ビード（７ａ）を挟圧してピストンボス（１０）の
   後部に固定し、ピストンボス（１０）とスリーブ（１
   ２）の軸方向中間部において、両者（１０，１２）の嵌
   合面間に単一の環状シール部材（１６）を装着し、第１
   ポート（１４）は、環状シール部材（１６）の前側にお
   いてピストンボス（１０）とスリーブ（１２）との前記
   嵌合面の一方に凹設されて同嵌合面の他方により開口面
   を閉塞される軸方向の溝状通路（１４ｄ）と、この溝状
   通路（１４ｄ）及び後部作動室（３ｂ）間を連絡すべく
   ピストンボス（１０）に形成される第１の連絡通路（１
   ４ｂ，１４ｃ）と、同溝状通路（１４ｄ）及び前部作動
   室（２ｂ）間を連絡すべくスリーブ（１２）に形成され
   る第２の連絡通路（１４ｅ）とを有し、各連絡通路（１
   ４ｂ，１４ｃ；１４ｅ）と溝状通路（１４ｄ）との連通
   状態を保持すべくピストンボス（１０及びスリーブ（１
   ２）間には、その間の相対回動を規制する回動規制手段
   （１０ｄ，１２ａ）を設け、第２ポート（１５）をピス
   トンボス（１０）の内部を軸方向に貫通して前部負圧室
   （２ａ）に連通する第１の通路（１５ａ）と、この第１
   の通路（１５ａ）の中間部から半径方向外側に分岐する
   と共に環状シール部材（１６）の後側において前記嵌合
   面間を延びるようにピストンボス（１０）とスリーブ
   （１２）の両者にわたり設けられて後部負圧室（３ａ）
   に連通する第２の通路（１５ｂ，１５ｃ）とより構成し
   たことを特徴とする、タンデム型負圧ブースタ。