JPH0437818Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 Ａ 考案の目的 (1) 産業上の利用分野 本考案は、ブレーキ装置やクラツチ装置に使用
されるタンデム型負圧ブースタに関し、特に、ブ
ースタシエルに、その内部を前部シエル室と後部
シエル室とに仕切る隔壁板を固設し、前部シエル
壁を前側の前部負圧室と後側の前部作動室とに区
画する前部ブースタピストン及びその後面に重合
される前部ダイヤフラムと、後部シエル室を前側
の後部負圧室と後側の後部作動室とに区画する後
部ブースタピストン及びその後面に重合される後
部ダイヤフラムとを、前記隔壁板を貫通して出力
杆に連なるピストンボスの前部及び後部に気密に
固定し、前記ピストンボスの後端に連設されてブ
ースタシエルの後壁に摺動自在に支承される弁筒
内に、前後動可能の入力杆と、この入力杆の前後
動に応じて両作動室を大気と両負圧室とに連通切
換えする制御弁とを配設したタンデム型負圧ブー
スタに関する。

(2) 従来の技術 かかるタンデム型負圧ブースタは、既に本出願
人により提案されており、例えば特開平１−
122766号公報により公知である。

上記タンデム型負圧ブースタは、ピストンボス
に前、後部ブースタピストンと前、後部ダイヤフ
ラムを結着する手段として、ピストンボス、前部
ブースタピストンに連設されてピストンボスの前
端部に重合される連結筒の隔壁板、およびピスト
ンボスの後端部に重合される押え板の３つの部材
を複数本の通しボルトで結合しており、これによ
り隔壁板とピストンボスの前端部間に前部ブース
タピストンと前部ダイヤフラムを固定し、且つ押
え板とピストンボスの後端部間に後部ブースタピ
ストンと後部ダイヤフラムを固定している。

(3) 考案が解決しようとする課題 ところで、上記従来のタンデム型負圧ブースタ
は、複数本の通しボルトをピストンボス隔壁板、
および押え板を貫通させて締め付ける必要がある
ため、部品点数が増加するだけでなく、その組立
作業に多くの手間と時間を要するという問題があ
る。

上記問題を解決するために、ピストンボスの外
周にスリーブを嵌合させてセツトリングで係止
し、前記スリーブを介して前、後部ブースタピス
トン及び前、後部ダイヤフラムをそれぞれピスト
ンボスの前部及び後部に気密に固定し、これによ
り従来の通しボルトを廃止して組付け性の向上を
図ることが考えられる。しかしながら、上述のよ
うにすると、万一セツトリングが脱落した場合に
スリーブが軸方向に移動してしまい、その結果
前、後部ブースタピストン及び前、後部ダイヤフ
ラムがピストンボスから分離して負圧ブースタの
機能が損なわれる虞れがある。

本考案は、上記に鑑みてなされたもので、ピス
トンボスに前、後部ブースタピストンと前、後部
ダイヤフラムを結着するスリーブを係止するため
のセツトリングが万一脱落しても、その機能を保
持し得るタンデム型負圧ブースタを提供すること
を目的とする。

Ｂ 考案の構成 (1) 課題を解決するための手段 上記目的を達成するために、本考案のタンデム
型負圧ブースタは、スリーブの前端とピストンボ
スに設けたフランジで前部ブースタピストンの内
周端と前部ダイヤフラムの内周ビードを挟圧して
ピストンボスの前部に固定すると共に、後部ブー
スタピストンの内周端に形成した係止爪とピスト
ンボスの外周に形成した係止溝とにより後部ブー
スタピストンとピストンボスをバヨネツト結合
し、且つ後部ブースタピストン、スリーブ、及び
ピストンボスを相対回転不能に凹凸係合させ、前
記後部ブースタピストンとストツパ部材で後部ダ
イヤフラムの内周ビードを挟圧してピストンボス
の後部に固定したことを特徴とする。

(2) 作用 上記構成によれば、先ずピストンボスに形成し
たフランジとこのピストンボスに嵌合するスリー
ブの前端とにより、前部ブースタピストンの内周
端と前部ダイヤフラムの内周ビードが挟圧固定さ
れる。次に、ピストンボスの後部に形成した係止
溝に後部ブースタピストンの内周端に形成した係
止爪を係合させた後、両者を相対回転させること
により該ピストンボスと後部ブースタピストンが
一体にバヨネツト結合される。次にピストンボス
にストツパ部材を装着することにより、そのスト
ツパ部材と後部ブースタピストンとの間に後部ダ
イヤフラムの内周ビードが挟圧固定され、同時に
ピストンボスに嵌合したスリーブの脱落が防止さ
れる。そして、この状態では後部ブースタピスト
ン、スリーブ、及びピストンボスが相互に凹凸係
合して相対回転することが規制され、その結果後
部ブースタピストンとピストンボスとのバヨネツ
ト結合が外れることが防止される。

さて、ストツパ部材が何らかの理由でピストン
ボスから脱落しても、バヨネツト結合された後部
ブースタピストンとピストンボスは直ちに分離す
ることなく結合状態が維持される。その結果、ス
リーブと前、後部ブースタピストンの脱落が防止
され、前部負圧室と前部作動室、及び後部負圧室
と後部作動室によるブースタ機能が残存する。

(3) 実施例 以下、図面により本考案の一実施例について説
明する。

第１図において、タンデム型負圧ブースタＢの
ブースタシエル１の前面には、該ブースタＢによ
り作動されるブレーキマスタシリンダＭが取付け
られる。

ブースタシエル１は、対向端を相互に結合する
前後一対のシエル半体１ａ，１ｂと、両シエル半
体１ａ，１ｂ間に挟止されてブースタシエル１内
部を前部シエル室２と後部シエル室３とに仕切る
隔壁板１ｃとから構成され、後部シエル半体１ｂ
が図示しない車体に支持される。

前部シエル室２は、それに前後往復動可能に収
容される前部ブースタピストン４と、その後面に
重合結着されると共に前部シエル半体１ａと隔壁
板１ｃ間に挟着される前部ダイヤフラム５とによ
り、前側の前部負圧室２ａと後側の前部作動室２
ｂとに区画される。また後部シエル室３は、それ
に前後往復動可能に収容される後部ブースタピス
トン６と、その後面に重合結着され、且つ隔壁板
１ｃと共に両シエル半体１ａ，１ｂ間に固着され
る後部ダイヤフラム７とにより、前側の後部負圧
室３ａと後側の後部作動室３ｂとに区画される。

鋼板により環状に成形された前、後部ブースタ
ピストン４，６は合成樹脂製のピストンボス１０
の前端および後端にそれぞれ結着され、両ブース
タピストン４，６の間に位置するように、ピスト
ンボス１０の外周に嵌合するスリーブ１２が隔壁
板１ｃにブツシユ８及びシール部材９を介して摺
動自在に支承される。

即ち、ピストンボス１０には、深さが該ボス１
０の長さの略半分に達する円形凹部１１が前端面
に形成され、その円形凹部１１の開口部周縁には
フランジ１０ａが突設される。フランジ１０ａに
は前部ブースタピストン４の内周端と前部ダイヤ
フラム５の内周ビード５ａが重合した状態で係合
し、その内周ビード５ａの後面に、ピストンボス
１０の外周に後方から前方に向けて挿入される円
筒状のスリーブ１２の前端が当接する。これによ
り、前部ブースタピストン４と前部ダイヤフラム
５はフランジ１０ａとスリーブ１２に挟圧されて
ピストンボスの前部に強固に固着される。

第３図及び第４図を併せて参照すると明らかな
ように、ピストンボス１０の後部外周には３個の
Ｌ字状の係止溝１０ｂが形成される。係止溝１０
ｂは軸方向に延びる案内部と、この案内部の前端
から直角に屈曲して円周方向に延びる鉤部より成
り、これら案内部と鉤部に挟まれた部分には該係
止溝１０ｂよりも浅く形成された逃げ溝１０ｃが
連設される。一方、後部ブースタピストン６の内
周端には軸方向前方に延びる３個の係止爪６ａが
突設され、各係止爪６ａには内向きに突出する係
止突起６ｂが形成される。そして、これら係止溝
１０ｂと係止爪６ａによつて周知のバヨネツト機
構が構成される。

このようにして、ピストンボス１０に後部ブー
スタピストン６が固定されると、その後部ブース
タピストン６の後面に重合される後部ダイヤフラ
ム７の内周ビード７ａをピストンボス１０に形成
した段部１０ｄに係合させ、更にその後面をスト
ツパ部材としてのセツトリング１３により係止す
る。即ち、セツトリング１３は、その内周に突設
した多数の爪１３ａでピストンボス１０の後端に
形成した環状溝１０ｅに係止され、このセツトリ
ング１３により後部ブースタピストン６と後部ダ
イヤフラム７がピストンボス１０の後部に強固に
保持されると共に、ピストンボス１０に嵌合する
スリーブ１２の軸方向の移動が規制される。而し
て、セツトリング１３が装着された状態では、第
１図及び第２図から明らかなように、スリーブ１
２の内周に軸方向に形成した突起１２ａとピスト
ンボス１０の外周に軸方向に形成した溝１０ｆが
係合し、これによりスリーブ１２はピストンボス
１０に対して相対回転不能に結合される。また、
第１図、第５図、及び第６図から明らかなよう
に、スリーブ１２の後端に半径方向に形成した溝
１２ｂには後部ブースタピストン６の前面に突設
した突起６ｃが係合する。その結果、スリーブ１
２を介して後部ブースタピストン６とピストンボ
ス１０が相対回転不能に結合されることにより、
前記バヨネツト機構による結合が外れることが防
止される。

前、後部作動室２ｂ，３ｂを後述の制御弁３２
を介して大気に連通させるべく、ピストンボス１
０に第１ポート１４が形成される。第２図及び第
３図を併せて参照すると明らかなように、第１ポ
ート１４はピストンボス１０の後端部を半径方向
に貫通して後部作動室３ｂと制御弁３２とを連通
する通路１４ａ、ピストンボス１０の内部に軸方
向に形成された断面円弧状の通路１４ｂ、この通
路１４ｂの前端から半径方向外側に立ち上がる通
路１４ｃ、及びスリーブ１２の内面に刻設した溝
とピストンボス１０の外周とにより画成されて前
部作動室２ｂに連通する通路１４ｄより構成され
る。また、前、後部作動室２ｂ，３ｂを前記第１
ポート１４及び制御弁３２を介して前、後部負圧
室２ａ，２ｂに連通させる第２ポート１５は、ピ
ストンボス１０の内部を軸方向に貫通して制御弁
３２と前部負圧室２ａを接続する断面円弧状の通
路１５ａ、この通路１５ａから半径方向外側に立
ち上がる通路１５ｂ、及びスリーブ１２の内面及
び後端に刻設した溝と後部ブースタピストン６の
前面との間に画成されて前記通路１５ｂと後部負
圧室３ａの最後部とを連通する通路１５ｃより構
成される。その際、ピストンボス１０とスリーブ
１２に亘つて形成される第１及び第２ポート１
４，１５の位置合わせをすべく、前記突起１０ｄ
と溝１２ｂによりピストンボス１０とスリーブ１
２の回転方向の位置決めが行われる。そして、ピ
ストンボス１０の外周に形成したシール溝１０ｇ
に装着されたＯリング１６により、ピストンボス
１０の外周とスリーブ１２の内周の接触面がシー
ルされる。而して、前部作動室２ｂに連通する第
１ポート１４は、前部ダイヤフラム５の内周ビー
ド５ａとＯリング１６により前部負圧室２ａと後
部負圧室３ａとの連通を阻止されると共に、両負
圧室２ａ，３ａに連通する第２ポート１５は後部
ダイヤフラム７の内周ビード７ａとＯリング１６
により後部作動室３ｂと前部作動室２ｂとの連通
を阻止される。

ピストンボス１０の前端に形成した円形凹部１
１の外周と前部シエル半体１ａとの間には戻しば
ね２３が縮設され、この戻しばね２３のばね力に
よりピストンボス１０、即ち両ブースタピストン
４，６は常に後退方向へ付勢される。両ブースタ
ピストン４，６の後退限は、後部ダイヤフラム７
の後面に多数隆起した突起２４がブースタシエル
１の後壁に当接することにより規制される。

前部負圧室２ａは、負圧導入管２９を介して図
示しない負圧源（例えば内燃機関の吸気マニホー
ルド内部）と接続されると共に、ピストンボス１
０に形成された第２ポート１５を介して後部負圧
室３ａと連通される。また前、後部作動室２ｂ，
３ｂはピストンボス１０に形成された第１ポート
１４を介して相互に連通されると共に制御弁３２
により前、後部負圧室２ａ，３ａと、ブースタシ
エル１の後端に連なる後方延長筒２６の端壁２６
ａに開口する大気導入口３３とに交互に連通切換
えされる。

ピストンボス１０の後部に連設した弁筒２５内
には、ブレーキペダル３４に連なる入力杆３５
と、これにより制御される前記制御弁３２が次の
ように設けられる。即ち、弁筒２５内の前部には
弁ピストン３８が摺合され、この弁ピストン３８
には、前記大気導入口３３を貫通した入力杆３５
の前端が首振り可能に結合される。また弁筒２５
の内周面には環状の第１弁座３９が突設され、こ
れに囲繞される環状の第２弁座４０が弁ピストン
３８の後端面に形成され、これら弁座３９，４０
と協働する弁体４１が弁筒２５内に配設される。
弁体４１はゴム製であつて、前後両端を開放した
筒状をなしており、その後端部即ち基端部４１ａ
は、弁筒２５の内周面に嵌着された保持筒４２に
より、弁筒２５内周面との密着状態に保持され
る。この弁体４１は、上記基端部４１ａから半径
方向内方へ屈曲した薄肉の可撓部４１ｂ、及びこ
の可撓部４１ｂの前端に連なる肉厚の弁部４１ｃ
を備えており、その弁部４１ｃは前記第１及び第
２弁座３９，４０に対向して配置される。而し
て、弁部４１ｃは可撓部４１ｂの変形により前後
移動が可能であつて、前進時には第１及び第２弁
座３９，４０に着座し、後退時には保持筒４２の
前端で受止められる。

弁部４１ｃには環状の補強板４３が埋設され、
これと入力杆３５との間には、弁部４１ｃを両弁
座３９，４０に向つて付勢する弁ばね４４が縮設
される。弁筒２５の内面には、第１弁座３９の外
側で前記第２ポート１５の一端が、また同弁座３
９の内側で前記第１ポート１４の一端がそれぞれ
開口する。また第２弁座４０の内側は弁体４１及
び保持筒４２の中空部を通して大気導入口３３と
連通する。而して、弁体４１、弁ばね４４、第１
弁座３９及び第２弁座４０により制御弁３２が構
成される。

入力杆３５及び保持筒４２間には、入力杆３５
をその後退限に向つて付勢する戻しばね４５が縮
設される。入力杆３５の後退限は、入力杆３５に
進退調節可能に螺合したストツパ板４６が後方延
長筒２６の端壁２６ａ内面にワツシヤ４８を介し
て当接することにより規制される。したがつて、
ストツパ板４６を回せば、ストツパ板４６と入力
杆３５との螺合位置が変わるので、入力杆３５の
後退限を前後に調節することができる。この調節
後のストツパ板４６の固定は、同じく入力杆３５
に螺合したロツクナツト４７の緊締により行われ
る。上記ワツシヤ４８には、これが大気導入口３
３を閉塞しないように通気孔４８ａが穿設されて
いる。

弁筒２５には、大気導入口３３から弁筒２５内
に取入れる空気を濾過するためのエアフイルタ４
９が入力杆３５を取巻いて装着される。このエア
フイルタ４９は入力杆３５と弁筒２５との相対変
位を妨げないように適度な柔軟性を有する。

ピストンボス１０には、その前面中心部に開口
する大シリンダ孔３７と、この大シリンダ孔３７
及び弁筒２５内に両端が開口する小シリンダ孔３
６とが設けられる。そして小シリンダ孔３６に
は、前記弁ピストン３８と一体または弁ピストン
３８に当接する反力ピストン５２が摺合され、大
シリンダ孔３７には、反力ピストン５２に対向す
る弾性ピストン５０、及びこの弾性ピストン５０
の前面に重合される出力ピストン５１が摺合され
る。この出力ピストン５１の大シリンダ孔３７か
らの抜出防止のために、大シリンダ孔３７の開口
部にセツトリング５４が装着される。

出力ピストン５１の前面には出力杆５３が突設
され、この出力杆５３は前記ブレーキマスタシリ
ンダＭのピストン５５に連接される。

次にこの実施例の作用を説明する。先ず負圧ブ
ースタＢの休止状態では、第１図に示すように、
入力杆３５は後退限に位置し、制御弁３２は、弁
部４１ｃを第１及び第２弁座３９，４０に着座さ
せて前、後部両作動室２ｂ，３ｂを両負圧室２
ａ，３ａ及び大気導入口３３のいずれとも不通に
した中立状態にあり、このような制御弁３２によ
り、両負圧室２ａ，３ａには、負圧導入管２９を
通して供給される負圧源の負圧が蓄えられ、両作
動室２ｂ，３ｂには、大気により適当に希釈され
た負圧が保持される。こうして前、後部ブースタ
ピストン４，６には、前部の負圧室２ａと作動室
２ｂ、後部の負圧室３ａと作動室３ｂの各間に生
じる気圧差により僅かな前進力が与えられるが、
これらの前進力と戻しばね２３の弾発力とが釣合
つて、両ブースタピストン４，６は後退限から僅
かに前進したところで停止している。

いま、車両を制動すべくブレーキペダル３４を
踏込み、入力杆３５及び弁ピストン３８を前進さ
せれば、当初、両ブースタピストン４，６は不動
であるから、第２弁座４０が弁部４１ｃから直ち
に離れて両作動室２ｂ，３ｂを大気導入口３３に
連通させる。その結果、大気が大気導入口３３か
ら第２弁座４０及び第１ポート１４を通して両作
動室２ｂ，３ｂに素早く導入され、該室２ｂ，３
ｂを両負圧室２ａ，３ａより高圧にするので、第
７図に示すように、それらの気圧差に基づく大き
な前進力を得て両ブースタピストン４，６は戻し
ばね２３の力に抗して応答良く前進し、出力杆５
３を介してブレーキマスタシリンダＭのピストン
５５を前方へ駆動する。こうして、ブレーキマス
タシリンダＭをブレーキペダル３４の踏込みに遅
れなく作動させ、車両に制動をかけることができ
る。この時、ピストンボス１０に形成した第２ポ
ート１５の通路１５ｃが後部負圧室３ａの後端に
開口しているので、ピストンボス１０のストロー
ク、即ちピストン５５のストロークを充分に確保
することができる。

このような制動中、入力杆３５と共に、弁ピス
トン３８も前進して反力ピストン５２を介し弾性
ピストン５０に当接するが、その弾性ピストン５
０は、両ブースタピストン４，６の作動反力を受
けて小シリンダ孔３６側へ膨出変形し、反力ピス
トン５２に上記反力の一部を作用させるので、そ
の力は弁ピストン３８及び入力杆３５を介してブ
レーキペダル３４側にフイードバツクされる。こ
のような反力作用により操縦者は出力杆５３の出
力、即ち制動力の大きさを感知することができ
る。

ブレーキペダル３４に対する踏力、即ち入力杆
３５の入力の増加により出力杆５３の出力が倍力
限界点を超えると、弁ピストン３８は前面をピス
トンボス１０に当接させるので、前記入力全体が
弁ピストン３８、ピストンボス１０、弾性ピスト
ン５０及び出力ピストン５１を介して出力杆５３
に伝達することになり、結局、各ブースタピスト
ン４，６の気圧差による前進力と入力による前進
力との和がが出力杆５３から出力される。

次に、ブレーキペダル３４に対する踏力を解放
すると、まず入力杆３５が戻しばね４５の弾発力
により弁ピストン３８と共に後退し、第２弁座４
０を弁体４１の弁部４１ｃに着座させると共に弁
部４１ｃを第１弁座３９から大きく離間させるの
で、両作動室２ｂ，３ｂが両負圧室２ａ，３ａと
連通して各ブースタピストン４，６前後の気圧差
が直ちに無くなり、したがつて両ブースタピスト
ン４，６は戻しばね２３の弾発力をもつて後退
し、ブレーキマスタシリンダＭの作動を解除して
いく。そして、入力杆３５がストツパ板４６を延
長筒２６の隔壁２６ａに当接させる後退限まで戻
ると、後部ブースタピストン６は、一旦後部ダイ
ヤフラム７の突起２４をブースタシエル１の後壁
に当接させる後退限まで戻り、今度は第１弁座３
９を弁座４１ｃに着座させると共に弁座４１ｃを
第２弁座４０₂から僅かに離間させるので、再び
両作動室２ｂ，３ｂに大気が導入されるが、それ
により生じる気圧差により両ブースタピストン
４，６が少しく前進すれば第２弁座４０及び弁座
４１ｃ間の小間隙は無くなり、制御弁３２を当初
の中立状態にする。こうして両作動室２ｂ，３ｂ
には大気に希釈された負圧が保持され、負圧ブー
スタＢは第１図の休止状態となる。

このようなタンデム型負圧ブースタＢにおい
て、そのピストンボス１０に前、後部ブースタピ
ストン４，６と前、後部ダイヤフラム５，７を固
定するには、先ずピストンボス１０のフランジ１
０ａに前部ブースタピストン４の内周端と前部ダ
イヤフラム５の内周ビード５ａを後方から嵌合さ
せた後、後方から挿入したスリーブ１２の前端で
前記前部ブースタピストン４と前部ダイヤフラム
５を挟圧して固定する。このとき、スリーブ１２
に形成した突起１２ａがピストンボス１０に形成
した溝１０ｆに係合することにより、スリーブ１
２とピストンボス１０の相対回転が防止される。
なお、スリーブ１２を後方から挿入する際、その
スリーブ１２の前端によつて隔壁板１ｃに設けた
シール部材９が前方に向けて、即ち前部作動室２
ｂの内部に向けて屈曲されるので、高圧側の前部
作動室２ｂから低圧側の後部負圧室３ａへの圧力
洩れが効果的に防止される。

次に、後部ブースタピストン６の係止爪６ａを
ピストンボス１０の係止溝１０ｂの案内部に軸方
向に挿入した後、後部ブースタピストン６を第４
図の矢印Ａ方向に回転させると、係止爪６ａの基
部が前記逃げ溝１０ｃの上面に重なると共に、係
止爪６ａの先部に形成した係止突起６ｂが係止溝
１０ｂの鉤部内に進入する。この状態から後部ブ
ースタピストン６を後方に引き抜こうとしても、
その係止爪６ａの係止突起６ｂが係止溝１０ｂに
係合するため、後部ブースタピストン６とピスト
ンボス１０が分離することが防止される。

続いて、ピストンボス１０の段部１０ｄに後部
ダイヤフラム７の内周ビード７ａを後方から嵌合
させた後、その後部にセツトリング１３を装着す
ることにより、後部ブースタピストン６と後部ダ
イヤフラム７はスリーブ１２の後端とセツトリン
グ１３間に挟圧されて固定される。このとき、ス
リーブ１２に形成した溝１２ｂに後部ブースタピ
ストン６の前面に突設した突起６ｃが係合するこ
とにより、スリーブ１２を介して後部ブースタピ
ストン６とピストンボス１０が相対回転不能に結
合され、その結果バヨネツト結合された後部ブー
スタピストン６とピストンボス１０が分離するこ
とが防止される。

さて、何らかの原因によりセツトリング１３が
ピストンボス１０の環状溝１０ｅから脱落して
も、バヨネツト結合された後部ブースタピストン
６とピストンボス１０は即座に分離することがな
いため、この後部ブースタピストン６に当接する
スリーブ１２の軸方向の移動が規制される。その
結果、前部ブースタピストン４もピストンボス１
０上に保持されてブースタ機能を残存させること
ができる。

Ｃ 考案の効果 以上のように本考案によれば、ピストンボスに
装着されたストツパ部材が何らかの理由で脱落し
ても、後部ブースタピストンとピストンボスがバ
ヨネツト結合されており、しかも両者の相対回転
がスリーブとの凹凸係合により規制されているた
め、前記後部ブースタピストンの脱落が規制され
る。その結果、前記後部ブースタピストンにより
スリーブ軸方向の移動が規制されるので、ピスト
ンボスのフランジとスリーブとにより挟圧固定さ
れた前部ブースタピストンと前部ダイヤフラムが
ピストンボスから直ちに脱落することが防止され
る。これにより、ストツパ部材が脱落した後も前
部負圧室と前部作動室によるブースタ機能が残存
し、負圧ブースタの信頼性が向上する。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
はタンデム型負圧ブースタの休止状態での縦断側
面図、第２図及び第３図は第１図の−線及び
−線断面図、第４図は第３図の−線矢視
図、第５図は第１図の−線断面図、第６図は
第５図の−線断面図、第７図は同負圧ブース
タの作動状態を示す部分縦断側面図である。 １……ブースタシエル、１ｃ……隔壁板、２…
…前部シエル室、２ａ……前部負圧室、２ｂ……
前部作動室、３……後部シエル室、３ａ……後部
負圧室、３ａ……後部作動室、４……前部ブース
タピストン、５……前部ダイヤフラム、５ａ……
内周ビード、６……後部ブースタピストン、６ａ
……係止爪、７……後部ダイヤフラム、７ａ……
内周ビード、１０……ピストンボス、１０ａ……
フランジ、１０ｂ……係止溝、１２……スリー
ブ、１３……セツトリング（ストツパ部材）、２
５……弁筒、３２……制御弁、３５……入力杆、
５３……出力杆。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ブースタシエル１に、その内部を前部シエル室
   ２と後部シエル室３とに仕切る隔壁板１ｃを固設
   し、前部シエル室２を前側の前部負圧室２ａと後
   側の前部作動室２ｂとに区画する前部ブースタピ
   ストン４及びその後面に重合される前部ダイヤフ
   ラム５と、後部シエル室３を前側の後部負圧室３
   ａと後側の後部作動室３ｂとに区画する後部ブー
   スタピストン６及びその後面に重合される後部ダ
   イヤフラム７とを、前記隔壁板１ｃを貫通して出
   力杆５３に連なるピストンボス１０の前部及び後
   部に、そのピストンボス１０の外周に嵌合して後
   端をストツパ部材１３で係止されるスリーブ１２
   を介して気密に固定し、前記ピストンボス１０の
   後端に連設されてブースタシエル１の後壁に摺動
   自在に支承される弁筒２５内に、前後動可能の入
   力杆３５と、この入力杆３５の前後動に応じて両
   作動室２ｂ，３ｂを大気と両負圧室２ａ，３ａと
   に連通切換えする制御弁３２とを配設したタンデ
   ム型負圧ブースタであつて、 スリーブ１２の前端とピストンボス１０に設け
   たフランジ１０ａで前部ブースタピストン４の内
   周端と前部ダイヤフラム５の内周ビード５ａを挟
   圧してピストンボス１０の前部に固定すると共
   に、後部ブースタピストン６の内周端に形成した
   係止爪６ａとピストンボス１０の外周に形成した
   係止溝１０ｂとにより後部ブースタピストン６と
   ピストンボス１０をバヨネツト結合し、且つ後部
   ブースタピストン６、スリーブ１２、及びピスト
   ンボス１０を相対回転不能に凹凸係合させ、前記
   後部ブースタピストン６とストツパ部材１３で後
   部ダイヤフラム７の内周ビード７ａを挟圧してピ
   ストンボス１０の後部に固定したことを特徴とす
   る、タンデム型負圧ブースタ。