JPH0661748U - タンクキャップ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ラチェット機構を水や埃から保護することが
できるタンクキャップを供する。 【構成】 アウタキャップ10とインナキャップ30の間に
一方向に回動を許容するラチェット機構50，55を設けた
タンクキャップ３において、インナキャップ30の中央か
らブリーザチューブ接続口36をアウタキャップを貫通し
て上方に導出させ、該ブリーザチューブ接続口36の外周
のアウタチューブ10とインナチューブ30の間にシール部
材61を配設したことを特徴とするタンクキャップ３。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、トルクリミッター機構付の燃料タンクのタンクキャップに関する。

【０００２】

【従来技術】

車両搭載の燃料タンクの給油口に螺合し閉塞するタンクキャップには、商品性 的観点から操作節度を持たせるために、トルクリミッタ機構が備えられたものが ある。

【０００３】 このトルクリミッター機構は、タンクキャップをアウタキャップとインナキャ ップとから構成し、両者の間にラチェット機構を介装したものである。

【０００４】 すなわちタンクキャップを給油口に螺着する場合、締め付けが弱い初めのうち はアウタキャップの回動がインナキャップを共に回動させてインナキャップを給 油口に螺合していくが、ある程度以上に締め付けトルクが働くようになると一方 向の回動を許すラチェット機構によりインナキャップの締め付けはそのままでア ウタキャップのみが空回りするようになっている。 逆にタンクキャップを外す場合は、アウタキャップの逆方向の回動をラチェッ ト機構がインナキャップに伝達して一体に回動させ外すことができる。

【０００５】

【解決しようとする課題】

このラチェット機構は、アウタキャップとインナキャップの間に介装されるも のであるが両キャップ間はスムーズな作動をさせるためすき間が設けられている 。 特にオフロードを走行し、タンクキャップ自身が外部にむき出しで配置された 構造をとる車両は通常走行においても砂・埃・水等の中を走行するため、タンク キャップ部分にも砂・埃・泥水等が飛散し、かかることがある。

【０００６】 本考案は、かかる点に鑑みなされたもので、その目的とする処は通常の走行状 態において、砂・埃・泥水等の侵入を防止することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段および作用】

上記目的を達成するために、本考案はアウタキャップとインナキャップの間に 一方向に回動を許容するラチェット機構を設けたタンクキャップにおいて、イン ナキャップの中央からブリーザチューブ接続口をアウタキャップを貫通して上方 に導出させ、該ブリーザチューブ接続口の外周のアウタキャップとインナキャッ プの間にシール部材を配設したタンクキャップとした。

【０００８】 シール部材により砂・埃・泥水等の侵入を防止する。

【０００９】

【実 施 例】

以下図１ないし図３に図示した本考案の一実施例について説明する。 図１は燃料タンク１の給油口１ａにシールパッキン２を介してタンクキャップ ３を螺合した状態を示す断面図であり、図２は図１におけるII−II断面図であり 、図３は一部欠截したタンクキャップ３および給油口１ａの分解斜視図である。

【００１０】 燃料タンク１は樹脂製で、燃料タンク１の給油口１ａは、円筒状に突出してお り、外周に雄ねじが形成されている。 その内周には液面のレベルを設定するレベルプレート５が設けられており、レ ベルプレート５は円筒状をなし、下端縁で液面のレベルを設定し、円筒側面には 空気抜きの小孔５ａが複数形成されている。

【００１１】 この給油口１ａに螺合するタンクキャップ３はアウタキャップ10とインナキャ ップ30が組合わされたもので、アウタキャップ10内に回動自在にインナキャップ 30が嵌合し、インナキャップ30が給油口１ａに螺合するようになっている。

【００１２】 アウタキャップ10は、概ね椀状をなし、上壁11から肩部12を経て垂直下方へ側 部13が延びている。 側部13は内側に内周壁14が形成され外側の外周壁15が内周壁14の周囲に波状の 凹凸を形成して、凸部に指を掛けて回し易くしている。

【００１３】 上壁11の中央は円筒状開口16を有し、円筒状開口16は内側に円筒突出部17を形 成している。 前記内周壁14と上壁11とが形成する内部円柱空間18の底面周縁に４箇所凸部19 が突設されている。 また内周壁14の開口端縁近傍の内周面に周方向に切欠き20が形成され、その下 端縁に６箇所程係止爪21が内側に向けて突出している。

【００１４】 一方インナキャップ30は、アウタキャップ10の円柱空間18に収まるような上壁 31と側部32から概ね椀状をなし、側部32は外周壁33と内周壁34からなり、外周壁 33と内周壁34との間に環状空間35が形成されている。 外周壁33の内周面には雌ねじが形成され前記燃料タンク１の給油口１ａの雄ね じと螺合するようになっている。

【００１５】 上壁31の中央には、ブリーザチューブが接合される接合管部36が形成されてい て、同接合管部36は上壁31に対して垂直に外側へ突出しているとともに内側へも 突出している。 また上壁31の外面において接合管部36の周囲に環状に突条37が形成されていて 接合管部36との間に空隙38を有し、突条37の外周部４箇所に凸部39が突設されて いる。 さらに外周壁33の外周面には周方向に指向して突条の係止爪40が形成されてい る。

【００１６】 インナキャップ30の内部においては、内周壁34の下方に有底円筒部材41が被せ られ、内側に気液分離室42を構成する。 有底円筒部材41は、その開口端縁を内周壁34の開口端縁に嵌着させて内部に円 柱状の気液分離室42を形成し、気液分離室42内に前記接合管部36が垂下する。 また有底円筒部材41の底部には内部に溜まった燃料が再び燃料タンク１内に戻 されるための小孔43が穿設されている。

【００１７】 このようなインナキャップ30の上壁31の外面において環状の突条37の外周にラ チェットホイール50が配設される。 ラチェットホイール50は、外周縁が鋸歯状歯51を形成しており、内周縁には凹 部52が４箇所形成されていて、インナキャップ30側の凸部39と係合してインナキ ャップ30と一体にラチェットホイール50が回動するようになっている。

【００１８】 一方前記アウタキャップ10の上壁11の内面には環状のアウタラチェット55が配 設される。 アウタラチェット55は、その外周縁に４箇所凹部56が形成されていて、アウタ キャップ10側の凸部19に係合してアウタキャップ10と一体にアウタラチェット55 が回動するようになっている。

【００１９】 そしてアウタラチェット55はその内周縁の６箇所から斜め内側へ向けて長尺の 長爪57が延出している。 図２は図１におけるII−II断面図であるが、アウタキャップ10とインナキャッ プ30とをラチェットホイール50およびアウタラチェット55よりなるラチェット機 構を介在させて組合わせると、同図２を参照してラチェットホイール50の時計方 に傾斜して形成された鋸歯状歯51に対して、アウタラチェット55の内周縁から反 時計方向に延出した長爪57の先端部が噛合している。

【００２０】 アウタキャップ10の内側にインナキャップ30が嵌合し、アウタキャップ10側の 中央の円筒状開口16をインナキャップ30側の接合管部36が貫通してアウタキャッ プ10に対しインナキャップ30は接合管部36を中心に回動自在であるが、介装され る前記ラチェット機構により相対的動きは規制される。

【００２１】 すなわち図２において、アウタキャップ10の反時計方向の回動に対しては、ラ チェットホイール50の鋸歯状歯51に長爪57が食い込んでインナキャップ30を一体 に回動させる。

【００２２】 これに対しアウタキャップ10の時計方向の回動に対しては、インナキャップ30 に外力が加わっていない状態では長爪57と鋸歯状歯51との噛合によりインナキャ ップ30を一体に回動させるが、インナキャップ30を固定する力がある程度以上あ る場合は、長爪57が弾性変形して鋸歯状歯51の歯の山を乗り越えてしまいアウタ キャップ10のみが空回りすることになる。

【００２３】 アウタキャップ10の時計方向の回動に対し、インナキャップ30を一体に回動さ せるか否かは長爪57の弾性力で設定することができる。

【００２４】 このラチェットホイール50およびアウタラチェット55からなるラチェット機構 は、アウタキャップ10の底部内面とインナキャップ30の底部外面との間の空間60 に介装されることになり、同空間60の内側のすき間を塞ぐべく環状のダストシー ル61がアウタキャップ10の円筒突出部17とインナキャップ30の突条37との間に介 装される。

【００２５】 アウタキャップ10とインナキャップ30との間にはスムーズな作動をさせるため 、若干すき間を有しており、同すき間を塞ぐダストシール61にはオイルを含浸し たフェルト材が用いられ滑りを良くしている。 なおフェルト材に限らず摩擦係数の小さいゴム材等でも良い。

【００２６】 一方アウタキャップ10の内周壁14の切欠き20内においてインナキャップ30側の 外周壁33に設けられた係止爪40との間に環状のやはりフェルト材からなるダスト シール62が介装される。 ダストシール62にも前記ダストシール61と同様、オイルを含浸したフェルト材 が用いられ、滑りを良くしている。なおフェルト材にかぎらず摩擦係数の小さい ゴム材等でもよい。

【００２７】 アウタキャップ10の内側にラチェット機構を介在させてインナキャップ30を嵌 め込むときに、アウタキャップ10に対しダストシール61と62を介在させて円筒状 開口16に接合管部36を合わせてインナキャップ30を挿入すると、アウタキャップ 10側の係止爪21とインナキャップ30側の係止爪40どうしが係合して両者が係止さ れ、ラチェット機構が介装された空間60がダストシール61によって内側をダスト シール62によって外側を塞いで通常の走行状態で砂・埃・泥水等が空間60に侵入 することを防止できる。

【００２８】 アウタキャップ10の円筒状開口16を貫通したインナキャップ30側の接合管部36 にはブリーザチューブ４の端部が嵌め込まれて接合され、ブリーザチューブ４の 他端は大気に開放されている。 したがって通常の走行状態で砂・埃・水等がアウターキャップとブリーザーチ ューブのすき間から侵入することをダストシール61により防止できる。

【００２９】 なおインナキャップ30の環状空間35の底にシールパッキン２が嵌合されてブリ ーザチューブ４を給油口１ａに螺合したときに給油口１ａの開口端がシールパッ キン２を押し付けてシールし燃料タンク１の内部と外界とを遮断する。

【００３０】 本実施例のタンクキャップ３は以上のような構造をしているので、給油口１ａ にタンクキャップ３を合わせアウタキャップ10を時計方向に回動すると一体にイ ンナキャップ30が回動してインナキャップ30が螺合し、ある程度締め付けがなさ れたところでラチェット機構によりアウタキャップ10の回動が空回りする。逆に アウタキャップ10を反時計方向に回動してタンクキャップ３を外すときは、ラチ ェット機構により一体にインナキャップ30が回動してインナキャップ30の給油口 １ａへの螺合を解くことができる。

【００３１】 そしてかかるラチェット機構が介装されるアウタキャップ10とインナキャップ 30との間の空間60をダストシール61とダストシール62により、通常の走行状態で は砂・埃・水等の侵入を防止できる。

【００３２】

【考案の効果】

本考案は、ブリーザチューブ接続口の外周のアウタキャップとインナキャップ の間のすき間にシール部材を配設したので、通常の走行状態での砂・埃・水等の 侵入を防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る一実施例のタンクキャップが給油
口に螺合した状態を示す断面図である。

【図２】図１におけるII−II断面図である。

【図３】一部欠截した同タンクキャップおよび給油口の
分解斜視図である。

【符号の説明】

１…燃料タンク、２…シールパッキン、３…タンクキャ
ップ、４…ブリーザチューブ、５…レベルプレート、10
…アウタキャップ、11…上壁、12…肩部、13…側部、14
…内周壁、15…外周壁、16…円筒状開口、17…円筒突出
部、18…円柱空間、19…凸部、20…切欠き、21…係止
爪、30…インナキャップ、31…上壁、32…側部、33…外
周壁、34…内周壁、35…環状空間、36…接合管部、37…
突条、38…空隙、39…凸部、40…係止爪、41…有底円筒
部材、42…気液分離室、43…小孔、50…ラチェットホイ
ール、51…鋸歯状歯、52…凹部、55…アウタラチェッ
ト、56…凹部、57…長爪、60…空間、61，62…ダストシ
ール。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 アウタキャップとインナキャップの間に
   一方向に回動を許容するラチェット機構を設けたタンク
   キャップにおいて、インナキャップの中央からブリーザ
   チューブ接続口をアウタキャップを貫通して上方に導出
   させ、該ブリーザチューブ接続口の外周のアウタキャッ
   プとインナキャップの間にシール部材を配設したことを
   特徴とするタンクキャップ。