JPH0661750U - 燃料タンクの給油口構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】高速走行時の衝突等の過度の衝撃により燃料タ
ンクに大きな加速度が加わっても、或いはキャップがこ
じられても、係止片は殆ど変形しない。 【構成】タンク本体に形成された給油孔に突設された給
油筒１３の先端に給油口が設けられ、給油口の内側に形
成された折返し片１７に等間隔に複数の切欠き部２１が
形成され、更に折返し片１７の先端に切欠き部２１と同
数のストッパ２２が等間隔に突設される。給油口を開放
可能に閉止するキャップ１６が複数の切欠き部２１にそ
れぞれ挿入して回転させることにより折返し片１７に係
止可能な複数の係止片２７と、係止片２７が当接するス
トッパ２２の一方の側縁とは反対側の他方の側縁に出没
して係止片２７の回転を阻止又は許容するロック爪２８
とを有する。ストッパ２２は他方の側縁にロック爪２８
を収容する凹部３２を備える。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車両の燃料を貯留するタンクのキャップにより閉止される給油口の構 造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、車両の燃料タンクとして、図５に示すようにタンク本体２の上部の給油 孔２ａに突設された給油筒３の先端に給油口４が設けられ、この給油口４の内側 に形成された折返し片７に等間隔に複数の切欠き部７ａが形成され、折返し片７ に係止可能な複数の係止片６ａを有するキャップ６が給油口４を開放可能に閉止 するように構成されたものが知られている。

【０００３】 この燃料タンク５の折返し片７の下端にはストッパ７ｂが下方に向って突設さ れ、ストッパ７ｂの一方の側縁にはキャップ６の係止片６ａが当接し、他方の側 縁は切欠き部７ａの一方の側縁と同一線上に位置するように形成される。キャッ プ６は伏せ椀状のキャップ本体６ｂの内周縁にシリンダ保持具６ｃの外周縁がか しめられ、キャップ本体６ｂ及びシリンダ保持具６ｃにより形成された空間にキ ーシリンダ９が収容される。キーシリンダ９にはクランク状に折曲げられたロッ ク爪８の基端が摺動可能に挿入され、シリンダ保持具６ｃのフランジ部６ｄの下 面にはゴムにより形成されたリング状のシール部材１が貼着される。

【０００４】 この燃料タンク５では、複数の係止片６ａを複数の切欠き部７ａにそれぞれ挿 入してストッパ７ｂの一方の側縁に当接するまで回転させることにより係止片６ ａが折返し片７に係止し、シリンダ保持具６ｃのフランジ部６ｄがシール部材１ を介して折返し片７に圧接され、タンク本体２内の燃料が漏れないようになって いる。この状態でキャップ本体６ａの通孔６ｅからキーシリンダ９に挿入したキ ー（図示せず）を回転させることによりロック爪８の先端がストッパ７ｂの他方 の側縁に位置する切欠き部７ａに進出し、キャップ６の回転を阻止するようにな っている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、上記燃料タンクでは、車両の高速走行時に衝突等の過度の衝撃により 燃料タンクに大きな加速度が加わると、給油口を閉止するキャップが慣性により 車両の進行方向に移動しようとし、キャップの係止片と給油口の折返し片との間 に大きな力が作用し、係止片が変形する恐れがあった。 また、キャップをこじって係止片を変形させることによりキャップを給油口か ら外し、タンク内の燃料を抜取られる恐れもあった。

【０００６】 本考案の目的は、高速走行時の衝突等の過度の衝撃により燃料タンクに大きな 加速度が加わっても、或いはキャップがこじられても、キャップの係止片が殆ど 変形しない燃料タンクの給油口構造を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するための本考案の構成を、実施例に対応する図１及び図２を 用いて説明する。 本考案は、タンク本体１２に形成された給油孔１２ａに突設され先端に給油口 １４が設けられ給油口１４の内側に形成された折返し片１７に等間隔に複数の切 欠き部２１が形成されかつ折返し片１７の先端に切欠き部２１と同数のストッパ ２２が等間隔に突設された給油筒１３と、複数の切欠き部２１にそれぞれ挿入し て回転させることにより折返し片１７に係止可能な複数の係止片２７とこの係止 片２７が当接するストッパ２２の一方の側縁とは反対側の他方の側縁に出没して 係止片２７の回転を阻止又は許容するロック爪２８とを有し給油口１４を開放可 能に閉止するキャップ１６とを備えた燃料タンクの改良である。 その特徴ある構成は、ストッパ２２が他方の側縁にロック爪２８を収容する凹 部３２を備えたところにある。

【０００８】

【作用】 燃料タンク１１に高速走行時の衝突等の過度の衝撃により大きな加速度が加わ ったり、或いはキャップ１６がこじられたりすると、キャップ１６の係止片２７ と給油口１４の折返し片１７との間に大きな力が作用して係止片２７が変形しよ うとするが、凹部３２内に進出したロック爪２８が凹部３２の縁に係止するので 、係止片２７は殆ど変形しない。

【０００９】

【実施例】

次に本考案の一実施例を図面に基づいて詳しく説明する。 図１〜図４に示すように、車両の燃料タンク１１はタンク本体１２と、タンク 本体１２に突設された給油筒１３と、給油筒１３の先端の給油口１４を開放可能 に閉止するキャップ１６とを備える（図２及び図４）。タンク本体１２の上部に は給油孔１２ａが形成され、給油孔１２ａに給油筒１３が斜め上方に向って突設 される。給油筒１３の先端の給油口１４には給油筒１３の先端を内側に折曲げて 折返し片１７が形成される（図２）。

【００１０】 折返し片１７は給油口１４の周縁から給油口１４を狭める方向に延びるリング 板１８と、リング板１８の内周縁から給油筒１３内に延びる短管１９とを有する （図２）。折返し片１７には円周方向に等間隔に複数の切欠き部２１が形成され る。切欠き部２１はこの例では１２０度毎に３つ形成される（図３）。切欠き部 ２１は所定の幅でリング板１８の略中央から短管１９にかけて切り落とすことに より形成される（図１及び図３）。短管１９は３つの切欠き部２１により３つに 分割され、分割された短管１９の下縁には傾斜辺１９ａとこの傾斜辺１９ａに連 なる被係止辺１９ｂとが形成される。被係止辺１９ｂの傾斜辺１９ａが連なる端 部とは反対側の端部にはストッパ２２が下方に向って突設され、ストッパ２２の 一方の側縁にはキャップ１６の係止片２７が当接する（図１）。

【００１１】 本実施例の特徴ある構成は、ストッパ２２が一方の側縁とは反対側の他方の側 縁に後述するロック爪２８を収容する凹部３２を備えたところにある（図１〜図 ３）。凹部３２は一方の側縁と略平行な回り止め辺３２ａと、折返し片１７の被 係止辺１９ｂの延長線上に略位置する抜止め辺３２ｂとにより形成される。抜止 め辺３２ｂの長さはロック爪２８の幅より僅かに長く形成される（図１）。

【００１２】 キャップ１６は伏せ椀状のキャップ本体２３の内周縁に外周縁がかしめられた 逆ハット状のシリンダ保持具２４と、キャップ本体２３及びシリンダ保持具２４ により形成された空間に収容されたキーシリンダ２６と（図２）、折返し片１７ の被係止辺１９ｂに係止可能な複数の係止片２７と、被係止辺１９ｂに係止した 係止片２７の回転を阻止又は許容するロック爪２８とを有する（図１〜図３）。 係止片２７はこの例では３本であり、シリンダ保持具２４の下面にリベット３０ により固着された三角板２９の各辺に１２０度毎にシリンダ保持具２４のフラン ジ部２４ａに向って突設される（図２及び図３）。これらの係止片２７はそれぞ れ略Ｚ字状に形成され（図２）、係止片２７の幅は切欠き部２１の幅より小さく 形成される（図１及び図３）。シリンダ保持具２４のフランジ部２４ａの下面に はゴムにより形成されたリング状のシール部材３１が貼着される（図１及び図２ ）。

【００１３】 ３つの係止片２７を３つの切欠き部２１にそれぞれ挿入してストッパ２２の一 方の側縁に当接するまでキャップ１６を回転させることにより係止片２７が被係 止辺１９ｂに係止し、シリンダ保持具２４のフランジ部２４ａがシール部材３１ を介して折返し片１７のリング板１８に圧接されることによりタンク本体１２内 の燃料が漏れないようになっている（図１及び図２）。ロック爪２８はクランク 状に折曲げられ、その基端がキーシリンダ２６に摺動可能に挿入される（図２） 。キャップ本体２３の通孔２３ａからキーシリンダ２６に挿入したキー（図示せ ず）を回転させることによりロック爪２８の先端がシリンダ保持具２４の側面の 透孔２４ｂからストッパ２２の凹部３２に進出して係止片２７の回転、即ちキャ ップ１６の回転を阻止し、キーを上記とは逆方向に回転させることによりロック 爪２８の先端をシリンダ保持具２４に没入してキャップ１６の回転を許容するよ うになっている（図１〜図３）。

【００１４】 このように構成された燃料タンクの給油口構造の動作を説明する。 車両が図２の実線矢印の方向に高速走行中に衝突すると、過度の衝撃により燃 料タンク１１に大きな加速度が加わる。このとき、給油口１４を閉止するキャッ プ１６が慣性により車両の進行方向に移動しようとし、キャップ１６の係止片２ ７と給油口１４の折返し片１７との間に作用する大きな力により係止片２７が変 形しようとする。しかし、凹部３２内に進出したロック爪２８が凹部３２の縁、 即ち抜止め辺３２ｂに係止するので、係止片２７は殆ど変形しない。 また、キャップ１６がこじられても、ロック爪２８が抜止め辺３２ｂに係止し 、係止片２７は殆ど変形しない。

【００１５】 なお、上記実施例では凹部の抜止め辺の長さをロック爪の幅より僅かに長く形 成したが、これは一例であってロック爪を収容できればこの長さに限定されるも のではない。

【００１６】

【考案の効果】

以上述べたように、本考案によれば、給油口の内側に形成された折返し片の先 端にストッパを突設し、キャップが折返し片に係止する係止片とストッパの他方 の側縁に出没して係止片の回転を阻止又は許容するロック爪とを有し、ストッパ の他方の側縁にロック爪を収容する凹部を形成したので、高速走行時の衝突等の 過度の衝撃により燃料タンクに大きな加速度が加わっても係止片は殆ど変形しな い。 また、キャップがこじられても係止片が殆ど変形しないので、キャップは給油 口から外れず、燃料の盗難を防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案一実施例燃料タンクの給油口構造を示す
図３のＡ−Ａ線断面図。

【図２】図３のＢ−Ｂ線断面図。

【図３】図２のＣ矢視図。

【図４】その燃料タンクの斜視図。

【図５】従来の燃料タンクを示す図２に対応する断面
図。

【符号の説明】

１１ 燃料タンク １２ タンク本体 １２ａ 給油孔 １３ 給油筒 １４ 給油口 １６ キャップ １７ 折返し片 ２１ 切欠き部 ２２ ストッパ ２７ 係止片 ２８ ロック爪 ３２ 凹部

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 タンク本体(12)に形成された給油孔(12
   a)に突設され先端に給油口(14)が設けられ前記給油口(1
   4)の内側に形成された折返し片(17)に等間隔に複数の切
   欠き部(21)が形成されかつ前記折返し片(17)の先端に切
   欠き部(21)と同数のストッパ(22)が等間隔に突設された
   給油筒(13)と、前記複数の切欠き部(21)にそれぞれ挿入
   して回転させることにより前記折返し片(17)に係止可能
   な複数の係止片(27)と前記係止片(27)が当接するストッ
   パ(22)の一方の側縁とは反対側の他方の側縁に出没して
   前記係止片(27)の回転を阻止又は許容するロック爪(28)
   とを有し前記給油口(14)を開放可能に閉止するキャップ
   (16)とを備えた燃料タンクにおいて、 前記ストッパ(22)が前記他方の側縁に前記ロック爪(28)
   を収容する凹部(32)を備えたことを特徴とする燃料タン
   クの給油口構造。