JPH066176Y2 - デイ−ゼルエンジンのブロ−バイガス燃焼室還元装置 - Google Patents
デイ−ゼルエンジンのブロ−バイガス燃焼室還元装置Info
- Publication number
- JPH066176Y2 JPH066176Y2 JP2478087U JP2478087U JPH066176Y2 JP H066176 Y2 JPH066176 Y2 JP H066176Y2 JP 2478087 U JP2478087 U JP 2478087U JP 2478087 U JP2478087 U JP 2478087U JP H066176 Y2 JPH066176 Y2 JP H066176Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- blow
- gas
- combustion chamber
- diesel engine
- timer
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
- Separating Particles In Gases By Inertia (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 《産業上の利用分野》 本考案は、燃焼室からクランク室に漏洩したブローバイ
ガスを吸気路を通して燃焼室に還元するブローバイガス
燃焼室還元装置に関する。
ガスを吸気路を通して燃焼室に還元するブローバイガス
燃焼室還元装置に関する。
《従来技術》 エンジンの燃焼室からクランク室に漏洩したブローバイ
ガスを吸気路を通して燃焼室に還元する場合には、ブロ
ーバイガス中にオイルミストが混入していることから、
従来では、クランク室に連通している弁腕室に緩衝室と
逆止弁とからなるオイル分離手段を配置し、オイル分離
手段から導出したガス導出路を吸気系に接続してたもの
がある。
ガスを吸気路を通して燃焼室に還元する場合には、ブロ
ーバイガス中にオイルミストが混入していることから、
従来では、クランク室に連通している弁腕室に緩衝室と
逆止弁とからなるオイル分離手段を配置し、オイル分離
手段から導出したガス導出路を吸気系に接続してたもの
がある。
《解決しようとする問題点》 ところが、緩衝室と逆止弁とでオイル分離手段を構成し
ている従来のものでは、弁腕室内にオイル分離手段を配
設するための空間を要し、弁腕室ひいてはエンジン全体
が大型化するという問題があった。また、クランク室外
に導出したブローバイガスを吸気系に還元するようにし
ていることから、エアクリーナ等は目詰まりすると、吸
気系中の吸気負圧が高くなり、ブローバイガスの吸出し
量が増えるため、オイル分離手段で充分にオイル分離さ
れないままブローバイガスが吸気系に吸込まれるため、
ブローバイガス中のオイルが燃焼室内で燃えることにな
り、大気を汚染したり、エンジンがオーバーランしたり
するという問題がある。
ている従来のものでは、弁腕室内にオイル分離手段を配
設するための空間を要し、弁腕室ひいてはエンジン全体
が大型化するという問題があった。また、クランク室外
に導出したブローバイガスを吸気系に還元するようにし
ていることから、エアクリーナ等は目詰まりすると、吸
気系中の吸気負圧が高くなり、ブローバイガスの吸出し
量が増えるため、オイル分離手段で充分にオイル分離さ
れないままブローバイガスが吸気系に吸込まれるため、
ブローバイガス中のオイルが燃焼室内で燃えることにな
り、大気を汚染したり、エンジンがオーバーランしたり
するという問題がある。
《問題点を解決するための手段》 本考案は、専用のブレザー装置を省略して簡単な構造で
クランク室内の負圧を維持しながらも、オイル流出を確
実に防止することのできるブローバイガスの燃焼室還元
装置を提供するものであり、そのために、ディーゼルエ
ンジンの燃焼室からクランク室に漏洩したブローバイガ
スをクランク室からオイル分離手段・ガス導出路及び吸
気路を順に経て燃焼室に還元させるように構成したディ
ーゼルエンジンのブローバイガス燃焼室還元装置におい
て、ディーゼルエンジンの回転軸にメカニカルオートタ
イマを配置し、このメカニカルオートタイマは主動ギヤ
に進角機構を介して従動フランジを連動連結してなり、
従動フランジのボス筒の先端部に主動ギヤを回転自在に
枢支するとともに、従動フランジのボス筒の途中部に連
通孔を透設し、ガス導出路の入口をメカニカルオートタ
イマの従動フランジのボス筒内に臨ませて開口し、ガス
導出路の入口をボス筒内・連通孔・進角機構の外周空間
を介してクランク室に連通させることにより、メカニカ
ルオートタイマでオイル分離手段を兼用させたことを特
徴としている。
クランク室内の負圧を維持しながらも、オイル流出を確
実に防止することのできるブローバイガスの燃焼室還元
装置を提供するものであり、そのために、ディーゼルエ
ンジンの燃焼室からクランク室に漏洩したブローバイガ
スをクランク室からオイル分離手段・ガス導出路及び吸
気路を順に経て燃焼室に還元させるように構成したディ
ーゼルエンジンのブローバイガス燃焼室還元装置におい
て、ディーゼルエンジンの回転軸にメカニカルオートタ
イマを配置し、このメカニカルオートタイマは主動ギヤ
に進角機構を介して従動フランジを連動連結してなり、
従動フランジのボス筒の先端部に主動ギヤを回転自在に
枢支するとともに、従動フランジのボス筒の途中部に連
通孔を透設し、ガス導出路の入口をメカニカルオートタ
イマの従動フランジのボス筒内に臨ませて開口し、ガス
導出路の入口をボス筒内・連通孔・進角機構の外周空間
を介してクランク室に連通させることにより、メカニカ
ルオートタイマでオイル分離手段を兼用させたことを特
徴としている。
《作用》 本考案では、主動ギヤに進角機構を介して従動フランジ
を連動連結し、従動フランジのボス筒の先端部に主動ギ
ヤを回転自在に枢支するとともに、従動フランジのボス
筒の途中部に連通孔をあけてエンジンのメカニカルオー
トタイマを構成し、吸気路に連通しているガス導出路の
入口をメカニカルオートタイマ従動フランジのボス筒内
に臨ませて開口して、ガス導出路の入口をボス筒内・連
通孔・進角機構の外周空間を介してクランク室に連通さ
せることにより、メカニカルオートタイマでオイル分離
手段を兼用させているので、クランク室からのブローバ
イガスはメカニカルオートタイマを通過する際にオイル
分離がなされる。そして、この分離オイルでメカニカル
オートタイマの可動部を潤滑することになる。
を連動連結し、従動フランジのボス筒の先端部に主動ギ
ヤを回転自在に枢支するとともに、従動フランジのボス
筒の途中部に連通孔をあけてエンジンのメカニカルオー
トタイマを構成し、吸気路に連通しているガス導出路の
入口をメカニカルオートタイマ従動フランジのボス筒内
に臨ませて開口して、ガス導出路の入口をボス筒内・連
通孔・進角機構の外周空間を介してクランク室に連通さ
せることにより、メカニカルオートタイマでオイル分離
手段を兼用させているので、クランク室からのブローバ
イガスはメカニカルオートタイマを通過する際にオイル
分離がなされる。そして、この分離オイルでメカニカル
オートタイマの可動部を潤滑することになる。
《実施例》 図面は本考案の実施例を示し、第１図は要部拡大断面
図、第２図は頭上弁式縦型ディーゼルエンジンの概略斜
視図、第３図は一部縦断側面図である。
図、第２図は頭上弁式縦型ディーゼルエンジンの概略斜
視図、第３図は一部縦断側面図である。
このディーゼルエンジン(E)はシリンダブロック部とク
ランクケース部を一体に形成してあり、シリンダブロッ
ク部に形成したシリンダ(2)内にピストン(3)を昇降可能
に配置し、このピストン(3)で燃焼室(4)とクランク室
(5)とを区画している。クランクケース部及びシリンダ
ブロック部の前側にはギヤケース(6)が取付けてあり、
ギヤケース(6)内のギヤ室(7)とクランク室(5)とは下部
において連通している。
ランクケース部を一体に形成してあり、シリンダブロッ
ク部に形成したシリンダ(2)内にピストン(3)を昇降可能
に配置し、このピストン(3)で燃焼室(4)とクランク室
(5)とを区画している。クランクケース部及びシリンダ
ブロック部の前側にはギヤケース(6)が取付けてあり、
ギヤケース(6)内のギヤ室(7)とクランク室(5)とは下部
において連通している。
ギヤケース(6)の上部に円筒状のタイマーケース(8)が前
向きに突設してあり、このタイマーケース(8)の前壁か
ら吸気路(9)にガス導出路(10)が導出してある。
向きに突設してあり、このタイマーケース(8)の前壁か
ら吸気路(9)にガス導出路(10)が導出してある。
タイマーケース(8)内には、ディーゼルエンジン(E)の回
転数に対応して燃料の噴射時期を調整するメカニカルオ
ートタイマ(11)が設けてあり、このメカニカルオートタ
イマ(11)は、ギヤ室(7)内の駆動歯車(12)に噛合う主動
ギヤ(13)と、従動フランジ(14)及び進角機構(15)を有し
ており、主動ギヤ(13)は従動フランジ(14)から後ろ向き
に突設したボス筒(16)の先端部に回転自在に外嵌支持さ
れている。ボス筒(16)はシリンダブロック部の前壁を貫
通してギヤ室(7)内に突入にしてる燃料噴射カム軸(17)
に外嵌固定してある。
転数に対応して燃料の噴射時期を調整するメカニカルオ
ートタイマ(11)が設けてあり、このメカニカルオートタ
イマ(11)は、ギヤ室(7)内の駆動歯車(12)に噛合う主動
ギヤ(13)と、従動フランジ(14)及び進角機構(15)を有し
ており、主動ギヤ(13)は従動フランジ(14)から後ろ向き
に突設したボス筒(16)の先端部に回転自在に外嵌支持さ
れている。ボス筒(16)はシリンダブロック部の前壁を貫
通してギヤ室(7)内に突入にしてる燃料噴射カム軸(17)
に外嵌固定してある。
ボス筒(16)の途中部には進角機構(15)の配設部とボス筒
(16)内とを連通させる連通孔(18)が透設されるととも
に、ボス筒(16)の内部に臨ませてガス導出路(10)の入口
(19)が開口している。
(16)内とを連通させる連通孔(18)が透設されるととも
に、ボス筒(16)の内部に臨ませてガス導出路(10)の入口
(19)が開口している。
従って、燃焼室(4)からクランク室(5)に漏洩したブロー
バイガスはギヤ室(7)からガス導出路(10)を通って吸気
路(9)に吸い出されることになるが、ギヤ室(7)内には潤
滑油がミスト状になって漂っていることから、このオイ
ルミストがブローバイガスに混入してギヤ室(7)内をガ
ス導出路(10)に向って流れることになる。このとき、ガ
ス導出路(10)の入口(19)は、メカニカルオートタイマ(1
1)のボス筒(16)の内側に臨む状態で開口されていること
から、吸気負圧を受けているボス筒(16)の内側とボス筒
(16)の外周との間に圧力差が生じ、ブローバイガスはボ
ス筒(16)に形成した連通孔(18)を通過することになる。
これにより、ブローバイガス及びブローバイガスに混入
しているオイルミストはメカニカルオートタイマ(11)を
貫通して流れることになり、オイルミストとメカニカル
オートタイマ(11)とが接触し、オイルがメカニカルオー
トタイマ(11)に付着するため、ブローバイガスからオイ
ルが除去される。つまり、本例では、メカニカルオート
タイマ(11)がオイル分離手段(S)を兼ねることになる。
バイガスはギヤ室(7)からガス導出路(10)を通って吸気
路(9)に吸い出されることになるが、ギヤ室(7)内には潤
滑油がミスト状になって漂っていることから、このオイ
ルミストがブローバイガスに混入してギヤ室(7)内をガ
ス導出路(10)に向って流れることになる。このとき、ガ
ス導出路(10)の入口(19)は、メカニカルオートタイマ(1
1)のボス筒(16)の内側に臨む状態で開口されていること
から、吸気負圧を受けているボス筒(16)の内側とボス筒
(16)の外周との間に圧力差が生じ、ブローバイガスはボ
ス筒(16)に形成した連通孔(18)を通過することになる。
これにより、ブローバイガス及びブローバイガスに混入
しているオイルミストはメカニカルオートタイマ(11)を
貫通して流れることになり、オイルミストとメカニカル
オートタイマ(11)とが接触し、オイルがメカニカルオー
トタイマ(11)に付着するため、ブローバイガスからオイ
ルが除去される。つまり、本例では、メカニカルオート
タイマ(11)がオイル分離手段(S)を兼ねることになる。
《効果》 本考案では、主動ギヤに進角機構を介して従動フランジ
を連動連結し、従動フランジのボス筒の先端部に主動ギ
ヤを回転自在に枢支するとともに、従動フランジのボス
筒の途中部に連通孔をあけてエンジンのメカニカルオー
トタイマを構成し、吸気路に連通しているガス導出路の
入口をメカニカルオートタイマの従動フランジのボス筒
内に臨ませて開口して、ガス導出路の入口をボス筒内・
連通孔・進角機構の外周空間を介してクランク室に連通
させることにより、メカニカルオートタイマでオイル分
離手段を兼用させているので、クランク室からのブロー
バイガスはメカニカルオートタイマを通過する際にオイ
ル分離がなされることになり、専用のブレザ装置を省略
することができる。
を連動連結し、従動フランジのボス筒の先端部に主動ギ
ヤを回転自在に枢支するとともに、従動フランジのボス
筒の途中部に連通孔をあけてエンジンのメカニカルオー
トタイマを構成し、吸気路に連通しているガス導出路の
入口をメカニカルオートタイマの従動フランジのボス筒
内に臨ませて開口して、ガス導出路の入口をボス筒内・
連通孔・進角機構の外周空間を介してクランク室に連通
させることにより、メカニカルオートタイマでオイル分
離手段を兼用させているので、クランク室からのブロー
バイガスはメカニカルオートタイマを通過する際にオイ
ル分離がなされることになり、専用のブレザ装置を省略
することができる。
これにより、エンジンの構造を簡素化することができ
る。
る。
また、メカニカルオートタイマでオイル分離手段を兼ね
ていることから、メカニカルオートタイマでブローバイ
ガスからオイルを分離することになり、この分離オイル
で潤滑不足になりやすいメカニカルオートタイマのウエ
イトピン部を良好に潤滑することができる。
ていることから、メカニカルオートタイマでブローバイ
ガスからオイルを分離することになり、この分離オイル
で潤滑不足になりやすいメカニカルオートタイマのウエ
イトピン部を良好に潤滑することができる。
図面は本考案の実施例を示し、第１図は要部拡大断面
図、第２図は頭上弁式縦型ディーゼルエンジンの概略斜
視図、第３図は一部縦断側面図である。 ４…燃焼室、５…クランク室、９…吸気路、10…ガス導
出路、11…メカニカルオートタイマ、13…主動ギヤ、14
…従動フランジ、15…進角機構、16…ボス筒、17…(E)
の回転軸、18…連通孔、19…(10)の入口、Ｅ…ディーゼ
ルエンジン、Ｓ…オイル分離手段。
図、第２図は頭上弁式縦型ディーゼルエンジンの概略斜
視図、第３図は一部縦断側面図である。 ４…燃焼室、５…クランク室、９…吸気路、10…ガス導
出路、11…メカニカルオートタイマ、13…主動ギヤ、14
…従動フランジ、15…進角機構、16…ボス筒、17…(E)
の回転軸、18…連通孔、19…(10)の入口、Ｅ…ディーゼ
ルエンジン、Ｓ…オイル分離手段。
Claims (1)
- 【請求項１】ディーゼルエンジン(E)の燃焼室(4)からク
ランク室(5)に漏洩したブローバイガスをクランク室(5)
からオイル分離手段(S)・ガス導出路(10)及び吸気路(9)
を順に経て燃焼室(4)に還元させるように構成したディ
ーゼルエンジンのブローバイガス燃焼室還元装置におい
て、 ディーゼルエンジン(E)の回転軸(17)にメカニカルオー
トタイマ(11)を配置し、このメカニカルオートタイマ(1
1)は主動ギヤ(13)に進角機構(15)を介して従動フランジ
(14)を連動連結してなり、従動フランジ(14)のボス筒(1
6)の先端部に主動ギヤ(13)を回転自在に枢支するととも
に、従動フランジ(14)のボス筒(16)の途中部に連通孔(1
8)を透設し、ガス導出路(10)の入口(19)をメカニカルオ
ートタイマ(11)の従動フランジ(14)のボス筒(16)内に臨
ませて開口し、ガス導出路(10)の入口(19)をボス筒(16)
内・連通孔(18)・進角機構(15)の外周空間を介してクラ
ンク室(5)に連通させることにより、メカニカルオート
タイマ(11)で前記オイル分離手段(S)を兼用させたこと
を特徴とするディーゼルエンジンのブローバイガス燃焼
室還元装置
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2478087U JPH066176Y2 (ja) | 1987-02-20 | 1987-02-20 | デイ−ゼルエンジンのブロ−バイガス燃焼室還元装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2478087U JPH066176Y2 (ja) | 1987-02-20 | 1987-02-20 | デイ−ゼルエンジンのブロ−バイガス燃焼室還元装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63132813U JPS63132813U (ja) | 1988-08-30 |
| JPH066176Y2 true JPH066176Y2 (ja) | 1994-02-16 |
Family
ID=30824320
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2478087U Expired - Lifetime JPH066176Y2 (ja) | 1987-02-20 | 1987-02-20 | デイ−ゼルエンジンのブロ−バイガス燃焼室還元装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH066176Y2 (ja) |
-
1987
- 1987-02-20 JP JP2478087U patent/JPH066176Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63132813U (ja) | 1988-08-30 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0754628A (ja) | 筒内燃料噴射式２サイクルエンジンの潤滑装置 | |
| US4195600A (en) | Crankcase chamber compression type two cycle internal combustion engines | |
| US3262433A (en) | Two stroke cycle internal combustion engine | |
| JPH0123644B2 (ja) | ||
| JPH066176Y2 (ja) | デイ−ゼルエンジンのブロ−バイガス燃焼室還元装置 | |
| JPS58126410A (ja) | 船外機の潤滑装置 | |
| JP3765335B2 (ja) | ２サイクル内燃機関 | |
| US2852046A (en) | Complete lubricating system for engine-driven implement | |
| US6634340B2 (en) | Four-stroke engine | |
| US6581563B2 (en) | Method for lubricating two-cycle internal combustion engine | |
| JPS6313378Y2 (ja) | ||
| JP2565709Y2 (ja) | ２サイクルエンジン | |
| JPH07269444A (ja) | 高圧燃料ポンプ | |
| US11913371B2 (en) | Air-leading type stratified scavenging two-stroke internal combustion engine, and engine working machine | |
| JPH0547318U (ja) | 内燃機関におけるオイル注入口の構造 | |
| JPS608098Y2 (ja) | オイルポンプ駆動用ギヤ部の潤滑装置 | |
| JPS5815611Y2 (ja) | 内燃機関のオイル吹出し防止装置 | |
| JP2725188B2 (ja) | ブローバイガス還元装置 | |
| JPH0240850B2 (ja) | ||
| JPS603290Y2 (ja) | ２サイクルエンジンの潤滑装置 | |
| JPS6019934Y2 (ja) | エンジンのクランク室ブレザ装置 | |
| JPH05149124A (ja) | 縦型４ストロークエンジンのブリーザ装置 | |
| JPH0618008Y2 (ja) | ４サイクルエンジンのオイルリタ−ン装置 | |
| JPS6040803Y2 (ja) | 縦軸型エンジン | |
| JPH0596447U (ja) | ２サイクルエンジンの潤滑装置 |