JPH066197Y2 - 過給機付きエンジンのサージタンク - Google Patents
過給機付きエンジンのサージタンクInfo
- Publication number
- JPH066197Y2 JPH066197Y2 JP1988097501U JP9750188U JPH066197Y2 JP H066197 Y2 JPH066197 Y2 JP H066197Y2 JP 1988097501 U JP1988097501 U JP 1988097501U JP 9750188 U JP9750188 U JP 9750188U JP H066197 Y2 JPH066197 Y2 JP H066197Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- surge tank
- partition plate
- internal space
- supercharger
- carburetor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Supercharger (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車などの車輌に搭載される過給機付きエン
ジンのサージタンクに関するものである。
ジンのサージタンクに関するものである。
（従来の技術） 過給機付きエンジンの吸気系には、吸気脈動を低減する
ためのサージタンクが過給機と気化器との間に配されて
いる。実開昭62-20127号公報にはこのようなサージタン
クの１例が示されているが、その内部空間は一室となっ
ている。
ためのサージタンクが過給機と気化器との間に配されて
いる。実開昭62-20127号公報にはこのようなサージタン
クの１例が示されているが、その内部空間は一室となっ
ている。
（考案が解決しようとする課題） ところで従来のサージタンクにおいては、吸気脈動を十
分に低減させるためにその容量を増大する必要がある。
しかし十分なサージタンク設置スペースをとれない場合
にはそれが不可能であるし、又容量を増大すると加速レ
スポンス性が劣るという問題がある。
分に低減させるためにその容量を増大する必要がある。
しかし十分なサージタンク設置スペースをとれない場合
にはそれが不可能であるし、又容量を増大すると加速レ
スポンス性が劣るという問題がある。
本考案はサージタンクの容量を増大させることなく、吸
気脈動の低減を図り、気化器の空燃比特性を良好にする
ことを目的とする。
気脈動の低減を図り、気化器の空燃比特性を良好にする
ことを目的とする。
（課題を解決するたの手段） 本考案は前記目的を達成するため、過給機と気化器との
間に、夫々接続管を介して配されたサージタンクにおい
て、サージタンク内空間を連通用開口部を備えた仕切板
で２分し、且つ過給機側に連通する第１内部空間の容量
が気化器側に連通する第２内部空間の容量より大になる
ように前記仕切板を配設し、過給機側の接続管を前記仕
切板と平行方向に、気化器側の接続管を前記仕切板と直
交方向に、夫々サージタンクに接続したことを特徴とす
る。
間に、夫々接続管を介して配されたサージタンクにおい
て、サージタンク内空間を連通用開口部を備えた仕切板
で２分し、且つ過給機側に連通する第１内部空間の容量
が気化器側に連通する第２内部空間の容量より大になる
ように前記仕切板を配設し、過給機側の接続管を前記仕
切板と平行方向に、気化器側の接続管を前記仕切板と直
交方向に、夫々サージタンクに接続したことを特徴とす
る。
（作用） 本考案によると、過給機側の接続管からサージタンクに
流入する吸気の脈動波は、容量Ｖ１が大きな第１内部空
間での最初の膨張によって減衰され、次いで第１内部空
間から容量Ｖ２が小さな第２内部空間への連通用開口部
を介しての第２の膨張によって減衰されることによっ
て、効果的な脈動波の減衰が行われる。
流入する吸気の脈動波は、容量Ｖ１が大きな第１内部空
間での最初の膨張によって減衰され、次いで第１内部空
間から容量Ｖ２が小さな第２内部空間への連通用開口部
を介しての第２の膨張によって減衰されることによっ
て、効果的な脈動波の減衰が行われる。
そして、気化器側の接続管を介してリターンしてくる脈
動波は、気化器皮の接続管と過給機側の接続管とが互い
に直交するように配されているので、過給機側の接続管
を通してサージタンクに流入する吸気の脈動波との相互
干渉が避けられるため、脈動減衰効果を大きなものとす
ることができる。
動波は、気化器皮の接続管と過給機側の接続管とが互い
に直交するように配されているので、過給機側の接続管
を通してサージタンクに流入する吸気の脈動波との相互
干渉が避けられるため、脈動減衰効果を大きなものとす
ることができる。
上記のように、両接続管を互いに直交するようにサージ
タンクに接続することにより、大きな脈動減衰効果を得
られるが、このような構成のものにおいて、仕切板の存
在、及び第１内部空間の容量Ｖ１を第２内部空間の容量
Ｖ２より大にしたことの作用をより具体的に説明する。
タンクに接続することにより、大きな脈動減衰効果を得
られるが、このような構成のものにおいて、仕切板の存
在、及び第１内部空間の容量Ｖ１を第２内部空間の容量
Ｖ２より大にしたことの作用をより具体的に説明する。
例えば、全容量が1.5、エンジン回転数5000rpmの全負
荷運転時において、仕切板がない場合には最大振幅が23
0mmHgとなっていたものを、V1:V2＝2:1となるように仕
切板を配した場合には最大振幅が200mmHgに低減した。V
1/V2＝αが大きい程吸気脈動低減の効果は大である傾向
があり、α＝１ではその効果がほとんど現れなかった。
荷運転時において、仕切板がない場合には最大振幅が23
0mmHgとなっていたものを、V1:V2＝2:1となるように仕
切板を配した場合には最大振幅が200mmHgに低減した。V
1/V2＝αが大きい程吸気脈動低減の効果は大である傾向
があり、α＝１ではその効果がほとんど現れなかった。
第２図は同様の条件で仕切板がある場合とない場合のエ
ンジン回転数に対する空燃比の変化を比較したグラフを
示すが、高速回転域において両者間に顕著な差異が生ず
ることが分る。仕切板を有する場合には高速回転域（40
00rpm以上）においても空燃比が略一定に保たれる（吸
気脈動の低減による効果）ので、高速回転域のエンジン
出力の向上が図れる。
ンジン回転数に対する空燃比の変化を比較したグラフを
示すが、高速回転域において両者間に顕著な差異が生ず
ることが分る。仕切板を有する場合には高速回転域（40
00rpm以上）においても空燃比が略一定に保たれる（吸
気脈動の低減による効果）ので、高速回転域のエンジン
出力の向上が図れる。
（実施例） 第１図に示す本考案の実施例は、ターボチャージャのコ
ンプレッサ（過給機）と気化器との間に配された扁平直
方体形状のサージタンク１に関するものである。このサ
ージタンク１の内空間は仕切板２によって第１内部空間
５と第２内部空間７とに２分されている。この仕切板２
の下辺中央には 状の切欠によって連通開口部３が形成され、第１内部空
間５と第２内部空間７とが連通するように構成される。
サージタンク１の側面には接続管４が接続され、この接
続管４を介して過給機からの空気がサージタンク１内の
第１内部空間５に流入する。又サージタンク１の端面に
は接続管６が接続され、この接続管６を介して第２内部
空間７の空気が気化器に送られる。
ンプレッサ（過給機）と気化器との間に配された扁平直
方体形状のサージタンク１に関するものである。このサ
ージタンク１の内空間は仕切板２によって第１内部空間
５と第２内部空間７とに２分されている。この仕切板２
の下辺中央には 状の切欠によって連通開口部３が形成され、第１内部空
間５と第２内部空間７とが連通するように構成される。
サージタンク１の側面には接続管４が接続され、この接
続管４を介して過給機からの空気がサージタンク１内の
第１内部空間５に流入する。又サージタンク１の端面に
は接続管６が接続され、この接続管６を介して第２内部
空間７の空気が気化器に送られる。
前記仕切板２は、第１図に示すように、過給機側の接続
管４に平行で、気化器側の接続管６に直交する方向に配
設されている。又この仕切板２は、第１内部空間５の容
量Ｖ１が第２内部空間７の容量Ｖ２より大になる位置に
配設される必要があり、図示する場合はV1:V2≒2:1とな
っている。
管４に平行で、気化器側の接続管６に直交する方向に配
設されている。又この仕切板２は、第１内部空間５の容
量Ｖ１が第２内部空間７の容量Ｖ２より大になる位置に
配設される必要があり、図示する場合はV1:V2≒2:1とな
っている。
第２図は前記のように構成したサージタンクと仕切板を
有しないサージタンクとの性能比較をしたものである
が、本考案の構成によるものは高速回転域においても空
燃比が一定し、出力の向上が図れることが分る。
有しないサージタンクとの性能比較をしたものである
が、本考案の構成によるものは高速回転域においても空
燃比が一定し、出力の向上が図れることが分る。
前記仕切板２の連通開口部３の面積は小さい程吸気脈動
効果が大となるが、小さすぎると吸気絞り損失が増大し
出力が低下するので、前記面積は適宜大きさに定められ
る。又前記連通開口部３の形状は吸気脈動低減効果にほ
とんど影響を及ぼさないので、任意に定めることがで
き、例えば第３図や第４図に示す形状とすることができ
る。
効果が大となるが、小さすぎると吸気絞り損失が増大し
出力が低下するので、前記面積は適宜大きさに定められ
る。又前記連通開口部３の形状は吸気脈動低減効果にほ
とんど影響を及ぼさないので、任意に定めることがで
き、例えば第３図や第４図に示す形状とすることができ
る。
（考案の効果） 本考案によれば、サージタンク容量を増大させることな
く吸気脈動を低減することができ、エンジンの高速回転
域での空燃比を良好にして出力の向上を図ることができ
る。
く吸気脈動を低減することができ、エンジンの高速回転
域での空燃比を良好にして出力の向上を図ることができ
る。
第１図は本考案の実施例の斜視図、第２図は本考案のも
のと従来例との性能を比較したグラフ、第３図及び第４
図は夫々仕切板の変形例を示す正面図である。 ２……仕切板 ３……連通用開口部 ４……過給機側の接続管 ５……第１内部空間 ６……気化器側の接続管 ７……第２内部空間
のと従来例との性能を比較したグラフ、第３図及び第４
図は夫々仕切板の変形例を示す正面図である。 ２……仕切板 ３……連通用開口部 ４……過給機側の接続管 ５……第１内部空間 ６……気化器側の接続管 ７……第２内部空間
Claims (1)
- 【請求項１】過給機と気化器との間に、夫々接続管を介
して配されたサージタンクにおいて、サージタンク内空
間を連通用開口部を備えた仕切板で２分し、且つ過給機
側に連通する第１内部空間の容量が気化器側に連通する
第２内部空間の容量より大になるように前記仕切板を配
設し、過給機側の接続管を前記仕切板と平行方向に、気
化器側の接続管を前記仕切板と直交方向に、夫々サージ
タンクに接続したことを特徴とする過給機付きエンジン
のサージタンク。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988097501U JPH066197Y2 (ja) | 1988-07-23 | 1988-07-23 | 過給機付きエンジンのサージタンク |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988097501U JPH066197Y2 (ja) | 1988-07-23 | 1988-07-23 | 過給機付きエンジンのサージタンク |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0219832U JPH0219832U (ja) | 1990-02-09 |
| JPH066197Y2 true JPH066197Y2 (ja) | 1994-02-16 |
Family
ID=31323017
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1988097501U Expired - Lifetime JPH066197Y2 (ja) | 1988-07-23 | 1988-07-23 | 過給機付きエンジンのサージタンク |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH066197Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6962873B2 (ja) * | 2018-06-30 | 2021-11-05 | 株式会社クボタ | エンジンの吸気構造 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5912850A (ja) * | 1982-07-13 | 1984-01-23 | 旭化成株式会社 | 熱可塑性樹脂多層構造物 |
| JPS59119023A (ja) * | 1982-12-25 | 1984-07-10 | Daihatsu Motor Co Ltd | 過給式内燃機関 |
-
1988
- 1988-07-23 JP JP1988097501U patent/JPH066197Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0219832U (ja) | 1990-02-09 |
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