JPH0662087B2

JPH0662087B2 - 台車

Info

Publication number: JPH0662087B2
Application number: JP2064137A
Authority: JP
Inventors: 輝夫牧田; 宏野口
Original assignee: 株式会社キョードー
Priority date: 1990-03-16
Filing date: 1990-03-16
Publication date: 1994-08-17
Anticipated expiration: 2009-08-17
Also published as: JPH03266770A

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］この発明は、略矩形の台車枠とこの台車枠に取付けられ
たキャスタとを備えた台車に関する。

［従来の技術］荷物運搬用として、キャスタを有する台車は知られてい
る。台車は、荷物運搬用の他に、展示用の台、保管用な
ど種々の使用形態が知られている。この種の台車の台車
枠は、従来、金属製又は木製のものが一般的である。

［発明が解決しようとする課題］しかし、前記従来例では、台車枠が金属製のため、大重
量となる。したがって、キャスタにより床上を移動させ
る場合、台車を持ち上げる場合などに人の負担が大きい
などの問題がある。また、複数の台車を連結することに
より、搭載面積を広げステージなどの平面台を作ったり
することがあるが、連結部材が台車平面から突出してい
ると、平面性が損なわれる。

この発明の目的は、軽量化を図り、取り扱いを容易にし
た台車を提供することにある。

この発明の他の目的は、複数の台車を連結するための連
結部材によって平面性が損なわれることがない台車を提
供することにある。

［課題を解決するための手段］この発明は前記課題を解決するために次のような手段を
採用している。

略矩形の台車枠（２）と、この台車枠（２）に取り付け
られたキャスタ（３ａ〜３ｄ）とを備えた台車（１）に
おいて、前記台車枠（２）は合成樹脂から作られ、かつ前記台車
枠の裏面に形成された補強リブ（４）と、前記台車枠（２）の上面の長さ方向および幅方向の各一
端に設けられた第１保持窪み（２０）と、前記各第１保持窪み（２０）の底部に設けられた係合穴
（６ａ），（６ｂ），（９ａ）と、前記台車枠（２）の上面の長さ方向および幅方向の各他
端に設けられた第２保持窪み（１５）と、前記台車枠（２）の上面から突出しないように前記第２
保持窪み（１５）に収容され、かつ基端が前記第２保持
窪み（１５）の底部に施回自在に取り付けられた連結杆
（７ａ），（８ａ）とから構成され、前記台車（１）どうしの連結時に、前記連結杆（７
ａ），（８ａ）の先端部が前記第２保持窪み（１５）か
ら引き抜かれて、前記台車枠（２）の上面から突出しな
いように前記第１保持窪み（２０）に収容され、かつ前
記連結杆（７ａ），（９ａ）が前記係合穴（６ａ），
（６ｂ），（９ａ）に嵌入・係合可能とされている。

ことを特徴とする台車である。

［作用］台車１の非連結時には、連結杆７ａ，８ａは第２保持窪
み１５に収容されていて、台車枠２の上面から突出する
ことがない。また台車１の連結時には連結杆７ａ，８ａ
の先端が第２保持窪み１５から引き抜かれて、連結され
る台車１の係合穴６ａ，６ｂ，９ａに嵌入、係合され、
この連結状態においても連結杆７ａ，８ａは第１保持窪
み２０に収容されて台車枠（２）の上面から突出するこ
とがない。

［実施例］以下、この発明の実施例を図面を参照して説明する。第
１図はこの発明の台車の一実施例を示す平面図である。
第２図は台車の裏面を示す図である。第３図は第１図の
III−III線断面図である。第４図は第１図のIV−IV線断
面図である。第５図は第１図のＶ−Ｖ線断面図である。
第６図は第１図のVI−VI線断面図である。第７図および
第８図は台車の連結状態を示す平面図である。

第１図および第２図を参照して、台車１は、略矩形の台
車枠２と、この台車枠２の裏面のキャスタ３ａ〜３ｅと
からなる。台車枠２は合成樹脂製であり一体成形されて
いる。この合成樹脂製の台車枠２を補強するため、第２
図に第３図、第４図を併せて参照すると、台車枠２の裏
面には、補強リブ４が複数条縦横に形成されている。ま
た、キャスタは、台車枠２の４隅に取付けられたキャス
タ３ａ〜３ｄと、台車枠２の中央に取付けられたキャス
タ３ｅとからなっている。

この中央のキャスタ３ｅは、他の４隅のキャスタ３ａ〜
３ｄに比較して台車枠２側に僅かに浮かして設計されて
いる。すなわち、軽い荷物のときは接地せず、所定以上
の重量の荷物を台車１に載せると、台車枠２が撓んで中
央部のキャスタ３ｅが接地するようになっている。台車
枠２の長さ方向中央であって幅方向端部に取手穴５が穿
設されている。

第１図を参照して、台車１の上面の長さ方向両端と幅方
向両端にそれぞれ係合部６，７，８，９が設けられてい
る。台車１の幅方向一端の係合部９には、第１図および
第５図に示すような第１保持窪み２０が設けられ、その
底部に係合穴９ａが形成されている。一方、台車１の幅
方向他端の係合部８には、第１図および第６図に示すよ
うな第２保持窪み１５が設けられ、この第２保持窪み１
５に連結杆８ａが収容されている。連結杆８ａは略コの
字状に形成されている。連結杆８ａの一端は、台車１と
台車１との連結時に前記係合穴９ａに嵌入される嵌入部
１０である。連結杆８ａの他端は、基軸１１を中心に施
回自在となっている。台車１の非連結時には、嵌入部１
０は保持穴１２に嵌入、保持されている。

連結杆８ａはその上面が台車枠２の上面と同一平面とな
るように、第２保持窪み１５に嵌入されている。第８図
に示すように、台車１の長さ方向の側面を密着させて連
結させるには、連結杆８ａを持ち上げ、基軸９を中心に
台車１の外側に施回させ、嵌入部１０を第１保持窪み２
０の係合穴９ａに嵌入させる。連結時に連結杆８ａの端
部は第１保持窪みに収容される。ストッパ１４は、連結
杆８ａを持ち上げたときに抜けないようにするためのも
のである。

台車１の長さ方向両端の係合部６，７の構造も、第５図
と第６図の係合部８，９とほぼ同様である。すなわち、
係合部６は第１保持窪み２０と係合穴６ａ，６ｂを有
し、係合部７は第２保持窪み１５と連結杆７ａを有して
いる。連結杆７ａは、係合穴６ａまたは係合穴６ｂに挿
入される。第７図に示すように、台車１，１を互いに屈
曲自在に連結するときは、連結杆７ａは係合穴６ａに挿
入される。第８図に示すように、台車１，１を密着させ
るときは連結杆７ａは係合穴６ｂに挿入され、連結され
る。連結時に連結杆７ａの端部は第１保持窪み２０に収
容される。

第１図を参照して、台車枠２の上面におけるキャスタ３
の位置に対応する部位にキャスタ嵌入凹部１３が形成さ
れ、該キャスタ嵌入凹部１３が隔壁１６により放射状に
複数に画成され、１つの台車１のキャスタ嵌入凹部１３
に他の台車のキャスタ３を嵌入して、複数の台車１が積
み上げ自在とされている。

次に、前記のように構成された台車１の作用を説明す
る。第２図ないし第４図を参照して、台車１に荷物を載
せていないとき、または軽量の荷物の場合には中央のキ
ャスタ３ｅは４隅のキャスタ３ａ〜３ｄに比較して台車
枠２側に浮いた状態にある。しかし、所定以上の重量の
荷物を載せると、台車枠２の長さ方向中央部が撓んで中
央部のキャスタ３ｅが接地する。このように台車枠２の
撓み量が最も大きい中央部がキャスタ３ｅにより支持さ
れる。したがって、合成樹脂製の台車枠２でも搭載重量
を大きくできる。

第１図と第２図を参照して、取手穴５を手に持って台車
１を持ち上げ、持ち運びができる。第１図の台車１の長
さ方向端部の連結杆７ａを持ち上げ、台車１の外側に施
回させる。この連結杆７ａを別の台車１の長さ方向端部
の係合穴６ａに嵌入、係合させる。そして、第７図のよ
うに、複数の台車１を連結杆７ａを介して一列に屈曲自
在に連結できる。

また、第１図、第５図および第６図を参照して、台車の
幅方向の連結杆８ａを係合穴９ａに、連結杆７ａを係合
穴６ｂに嵌入、係合させ、第８図に示すように連結杆８
ａ、連結杆７ａを介して台車１を幅方向と長さ方向にも
連結し、ステージなどの平面台を作成できる。使用しな
いときには、第９図のように、複数の台車１を積み上げ
できる。このとき、下の台車１の嵌入凹部１３に上の台
車１のキャスタ３ｃ，３ｄ，３ｅを嵌入させる。キャス
タ嵌入凹部１３内の隔壁１６（第１図参照）によりキャ
スタ３ｃ，３ｄ，３ｅの動作が規制される。

前記実施例の台車によると、次の利点がある。

合成樹脂製の台車枠２を補強リブ４により剛性を強化し
ている。したがって、薄肉の合成樹脂製の台車枠２によ
り、台車１の軽量化を実現でき、移動、持ち上げなどの
取扱いが容易になる。

中央のキャスタ３ｅは４隅のキャスタ３ａ〜３ｄに比較
して台車枠側に浮いて設けられている。所定以上の重量
の荷物を台車１に載せると、台車枠２の長手方向中央部
が撓んで中央部のキャスタ３ｅが接地する。つまり、台
車枠２の撓み量が最も大きい中央部がキャスタ３ｅによ
り支持される。したがって、合成樹脂製の台車枠でも搭
載重量を大きくできる。

台車枠２の取手穴５を持って容易に持ち上げ、持ち運び
できる。

一の台車１の連結杆７ａを他の台車１の係合穴６ａに係
合させて複数の台車１を互いに屈曲自在に連結できる。
複数の台車１を連結杆７ａと係合部９ａとの係合、連結
杆８ａと係合穴９ａとの係合を介して縦横に連結でき
る。したがって、任意広さの平面台を形成できる。

台車１の連結杆７ａ，８ａが、保持穴１２に嵌入、係合
され、台車１の上面から引抜きかつ台車外側に施回自在
に構成されている。すなわち、台車１を連結していない
ときに、連結杆７ａ，８ａが台車１の外側に突出してい
ない。したがって、台車１の非連結時に、連結部が障害
とならない。

下の台車１のキャスタ嵌入凹部１３に上の台車１のキャ
スタ３ａ〜３ｅを嵌入させることにより、キャスタ３ａ
〜３ｅの動作が規制される。したがって、任意数の台車
１の積み上げが可能となる。

［その他の実施例］前記実施例ではキャスタを５個設けたが、必ずしも５個
設ける必要はなく、３個または４個でも良い。前記台車
には、手押し用のハンドルを設けていないが必要に応じ
て着脱自在なハンドルを設けても良い。

［発明の効果］この発明によれば、台車の軽量化を実現できるととも
に、台車に設けた連結杆および係合穴を介して複数の台
車を屈曲自在に、また縦横に連結できる。したがって、
任意広さの平面台が形成できる。また、台車を連結する
ための連結杆は、台車の連結時及び非連結時いずれの場
合も、第１保持窪みに収容される。したがって、連結時
及び非連結時いずれの場合も、台車上面に突出するもの
はなく、安定状態で荷物を載置できる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明による台車の一実施例を示す平面図、
第２図は台車の裏面図、第３図は第１図のIII−III線断
面図、第４図は第１図のIV−IV線断面図、第５図は第１
図のＶ−Ｖ線断面図、第６図は第１図のVI−VI線断面
図、第７図と第８図とは台車の連結状態を示す平面図、
第９図は台車を積み重ねた状態を示す図である。１…台車、２…台車枠、３ａ〜３ｅ…キャスタ、４…補
強リブ、５…取手穴、６ａ，６ｂ，９ａ…係合穴、７
ａ，８ａ…連結杆、１３…キャスタ嵌入凹部、１５…第
２保持窪み、１６…隔壁、２０…第１保持窪み

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献特開昭63−134365（ＪＰ，Ａ) 実開昭56−83464（ＪＰ，Ｕ) 実開昭56−83465（ＪＰ，Ｕ) 実開平２−12975（ＪＰ，Ｕ) 実開昭56−11171（ＪＰ，Ｕ) 実公昭51−25169（ＪＰ，Ｙ２)

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】略矩形の台車枠（２）と、この台車枠
（２）に取り付けられたキャスタ（３ａ〜３ｄ）とを備
えた台車（１）において、前記台車枠（２）は合成樹脂から作られ、かつ前記台車
枠の裏面に形成された補強リブ（４）と、前記台車枠（２）の上面の長さ方向および幅方向の各一
端に設けられた第１保持窪み（２０）と、前記各第１保持窪み（２０）の底部に設けられた係合穴
（６ａ），（６ｂ），（９ａ）と、前記台車枠（２）の上面の長さ方向および幅方向の各他
端に設けられた第２保持窪み（１５）と、前記台車枠（２）の上面から突出しないように前記第２
保持窪み（１５）に収容され、かつ基端が前記第２保持
窪み（１５）の底部に旋回自在に取り付けられた連結杆
（７ａ），（８ａ）とから構成され、前記台車（１）どうしの連結時に、前記連結杆（７
ａ），（８ａ）の先端部が前記第２保持窪み（１５）か
ら引き抜かれて、前記台車枠（２）の上面から突出しな
いように前記第１保持窪み（２０）に収容され、かつ前
記連結杆（７ａ）（９ａ）が前記係合穴（６ａ），（６
ｂ），（９ａ）に嵌入・係合可能とされていることを特徴とする台車。