JPH0662116B2 - 船用推進装置の下部ユニット - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、一般に、船外モータおよび船尾駆動ユニット
の様な船用推進装置の下部ユニット、特に、電気化学的
作用によって生じる腐蝕に対する保護を与える様に船用
推進装置に取付けられるアノードに関する。

（従来技術） 関連する発明が、スラストブッシュのアノードを有する
船用推進装置を開示する１９８２年４月５日提出のカビ
ルによる米国特許出願第３６５，２９５号と、チャンバ
を有する下側部分と該チャンバに収容され電気分解を受
け易い材料の体部とを有する船用推進装置を開示する１
９６６年３月１５日登録のビルドによる米国特許第３，
２４０，１８０号とに開示されている。また、１９７６
年２月１０日登録のジヨンソン等による米国特許第３，
９３７，０９３号にも注意を向けられたい。

（発明が解決しようとする課題） 本発明の目的は、船用推進装置の下部ユニット内に設け
られた犠牲アノードの交換を容易にすることを目的とす
る。

（課題を解決するための手段） 本発明は、下端を有する駆動軸ハウジングと、該駆動軸
ハウジングの下端から延在し、後端が開口して排気通路
の一部を形成する空所を含むギヤケースハウジングと、
該ギヤケースハウジングの前記空所を軸方向に貫通し前
記後端から突出して延びるプロペラ軸と、前記ギヤケー
スハウジングのの前記空所を軸方向に貫通し前記後端か
ら突出して延びるプロペラ軸と、前記ギヤケースハウジ
ングの前記空所内に配置され該プロペラ軸を包囲して該
ギヤケースハウジングの内部に該プロペラ軸を回転可能
に支持する部材と、前記空所内の犠牲アノードと、前記
部材に該犠牲アノードを着脱可能に固定する装置とを備
え、前記部材は該部材に固定された犠牲アノードと共に
前記ギヤケースハウジングの前記後端の開口を通じて前
記空所内に着脱可能である船用推進装置の下部ユニット
を提供する。

（発明の効果） 本発明の船用推進装置は、ギヤケースハウジングの内部
でプロペラ軸を回転可能に支持する部材が、該部材に固
定された犠牲アノードと共に前記ギヤケースハウジング
の後端の開口を通じてギヤケースハウジングの空所内に
着脱可能であるから、犠牲アノードの交換が容易であ
る。

（実施例） 特に第１図を参照すると、船外モータないし船尾駆動ユ
ニットの様な船用推進装置の下部ユニット１０が示され
る。下部ユニット１０は、水平かじ取り運動および垂直
傾動運動のために通常の態様でボート（図示せず）によ
って支持される。下部ユニット１０は、駆動軸ハウジン
グ１４と、該ハウジング１４の下端に結合され細長くほ
ゞ円筒形の空所２６を画成する内側壁２２を有するギヤ
ケースハウジング１８とを備えている。

ベベルピニオンギヤ３４を装着し図式的に示される駆動
軸３０は、駆動軸ハウジング１４内に回転可能に支持さ
れ、エンジンの様な好適な動力源に結合される。ピニオ
ンギヤ３４は、プロペラ軸４２の後端ないし船尾端に装
着されるプロペラ（部分的に示される）を駆動するた
め、プロペラ軸４２に装着される駆動ギヤ３８と噛合
う。プロペラ４６は、排気ガスの水中放出を与える軸方
向通路５４を有するハブ５０を備えてもよい。

プロペラ軸４２は、ギヤケースの空所２６において軸方
向に同心に配置され、ギヤケースハウジング１８の前方
部分に好適に装着される第１スラスト軸受５８と、駆動
ギヤ３８に隣接して配置され軸受キャリヤ部材６４に装
着される第２スラスト軸受６２と、軸受キャリア部材６
４によって支持されるニードル軸受６６とによって空所
２６内に回転可能に支持される。軸受キャリア部材６４
は、スプール状構造のもので、プロペラ軸４２をほゞ包
囲する。軸受キャリア部材６４は、ほゞ円筒形のスリー
ブ部分７０と、該スリーブ部分７０の前端に結合され第
２スラスト軸受６２を装着する様に構成されるほゞ円筒
形のノーズ部分７８を有する環状の前方部分７４と、ス
リーブ部分７０の後端ないし船尾端に結合されるスパイ
ダ部分８２（第５図も参照）とを備えている。前方部分
７４は、ギヤケースハウジング１８の内側壁２２にしっ
くり嵌合するほゞ円形の外周面８６を有している。スパ
イダ部分８２は、複数の円周方向に離れて半径方向へ延
びる脚９０を有し、該脚は、ギヤケースハウジング１８
の内側壁２２にしっくりと同様に嵌合するリング９４
（第５図も参照）をその外側端部に装着する。

ギヤケースハウジング１８の壁２２の上部開口部１０２
を経てギヤケース空所２６に連通する排気通路９８は、
エンジンからの排気ガスを水中に排出するために駆動軸
ハウジング１４に設けられる。排気ガスは、スパイダ部
分の脚９０の間に形成される複数の開口部１０６（第５
図参照）を通ってギャケース空所２６から後方に出て、
ハブ通路５４を経て水中に放出される。

水および排気ガスは、軸受キャリヤ部材６４の前方部分
７４とギヤケースハウジング１８の内側壁２２との間に
密封係合して配置されるＯリング１１０と、プロペラ軸
４２と軸受キャリア部材６４のスパイダ部分８２との間
に密封係合して配置される環状シール部材１１４とによ
って、第１，第２軸受５８，６２の夫々と、ニードル軸
受６６と、ピニオンギヤ３４および駆動ギヤ３８の夫々
とに到達するのを阻止される。

ギヤケースハウジング１８に対するプロペラ軸の軸方向
変位を防止するため、ギヤケースハウジング１８の内側
壁２２に軸受キヤリア部材６４を着脱可能に定着する装
置（図示せず）が設けられる。参考のためにこゝに記載
する１９７６年２月１０日登録のジョンソン等による米
国特許第３，９３７，０９３号に記載される定着装置の
様な任意の好適な定着装置が使用されてもよい。

前方へのプロペラのスラストは、スラストブッシュ１１
８を介してプロペラ４６からプロペラ軸４２へ伝達され
る。詳しくは、スラストブッシュ１１８は、プロペラ軸
４２の貫通を可能にする孔１２６を有する中央部分ない
しハブ部分を備え、該孔１２６は、ストラスブッシュ１
１８からプロペラ軸４２へ前方スラストを伝達する様に
プロペラ軸４２のスラスト受取り部分１３４に係合する
スラスト伝達面１３０によって一部を画成される。

好適な構造では、下側ギヤケースハウジング１８および
軸受キャリヤ部材６４は、アルミニウムまたはその他の
金属の様な材料から作られる。これ等の部品は、好まし
くはステンレス鋼によって各々が作られるプロペラ軸４
２およびスラストブッシュ１１８に極く隣接しているた
め、ギヤケースハウジング１８および軸受キャリア部材
６４の各々は、船用推進装置の下部ユニット１０が塩水
中で運転されるとき、電気化学的作用によって腐蝕され
易い。

電気化学的作用は、鋼およびアルミニウムの様な２つの
異なる金属から形成される金属部品が海水の様な電解液
に浸漬される場合に生じる。プロペラ軸４２およびスラ
ストブッシュ１１８がステンレス鋼で作られる第１図に
示す様な船用推進装置の下部ユニット１０では、これ等
の部品は、カソードを形成する。亜鉛またはアルミニウ
ムの様な金属から形成される隣接構造は、アノードとし
て作用する。アノード部品およびカソード部品の密な近
接は、アノード部品の急速な溶解を生じる。下側ギヤケ
ースハウジング１８および軸受キャリア部材６４がアル
ミニウムで構成されるため、スラストブッシュ１１８お
よびプロペラ軸４２に隣接し塩水に浸漬されるギヤケー
スハウジング１８および軸受キャリア部材６４のこれ等
の部分は、アノードとして作用して急速に腐蝕する傾向
がある。

ギヤケースハウジング１８の後方部分および軸受キャリ
ア部材６４が電気化学的作用によって腐蝕する傾向を低
減する装置が設けられる。この装置は、電解液中の異種
金属の存在によって生じる電気化学的カップルからギヤ
ケースハウジング１８および軸受キャリア部材の保護を
与える型式の好適な金属または合金で作られる犠牲アノ
ード１３８の形態にある。図示の実施例では、犠牲アノ
ード１３８は、アルミニウム合金の様な一層「貴」の材
料から作られるインサート１４２に装着される亜鉛の様
なアノード材料１４０で作られる。インサート１４２
は、犠牲アノード材料１４０が腐蝕する際に該材料１４
０を支持する。

犠牲アノード１３８の作用を説明する。プロペラ軸４２
およびスラストブッシュ１１８が電解液に浸漬されカソ
ードとして作用するとき、犠牲アノード材料１４０は、
ギヤケースハウジング１８または軸受キャリア部材６４
よりも腐蝕し易い。

軸受キャリア部材６４の電気化学的腐蝕は、特に悪い影
響を与え得る。該腐蝕は、シール部材１１４と軸受キャ
リア部材６４の内部ボアとの間の流体密シールの破損を
生じ得る。シール部材１１４の破損は、ギヤケースハウ
ジング１８内への水の漏洩と、該ハウジング１８内の潤
滑剤の汚染と、ギヤケースハウジング１８内のギヤの結
局の破損とを生じ得る。従って、軸受キャリア部材６４
の腐蝕が制御されることは、特に重要である。

軸受キャリア部材６４がギヤケースハウジングの空所２
６に装着されるとき、軸受キャリア部材６４のスリーブ
部分７０は、排気通路９８に連通する上部開口部１０２
に隣接する第１側部１４６と、第１側部１４６に直径方
向で反対側の第２側部１５０とを有している。

他の構造を本発明の他の実施例として使用可能である
が、犠牲アノード１３８の好ましい配置は、スリーブ部
分７０の第２側部１５０にあり、従って、アノード１３
８は、ギヤケースハウジングの空所２６を通る排気ガス
の直接の流路内にない。この結果、流れる排気によるア
ノード材料１４０の腐蝕は最小限になり、又犠牲アノー
ド１３８は、排気の流れを制限しない。

第１図から第３図までに示される第１実施例では、イン
サート１４２は、犠牲アノード材料１４０と固定される
アルミニウム合金板１５２を包含する。

また、スパイダ部分８２の脚９０の１本の脚１５８と軸
受キャリア部材６４の環状前方部分７４との間で犠牲ア
ノード１３８を着脱可能に固定する装着１５４が設けら
れる。この点では、犠牲アノード材料１４０は、板１５
２の両側に２対の離れた第１，第２開口部１６２，１６
４を夫々有している。着脱可能な固定装置１５４は、板
１５２のボア１７０に収容され犠牲アノード材料１４０
の開口部１６２，１６４に心出しされる一対のファスナ
ないし保持ねじ１６８を含むものである。該保持ねじ１
６８は、軸受キャリア部材６４のスリーブ部分７０の第
２側部１５０から固定状態で延び犠牲アノード材料１４
０の第１開口部１６２内に設置される２つの離れた突起
１７２にねじ込まれる。

犠牲アノード１３８は、定期的に交換されねばならず、
従って、取換えのために容易に近接可能でなければなら
ない。犠牲アノード１３８は、ギヤケースハウジング１
８から軸受キャリア部材６４を除去した後、突起１７２
から保持ねじ１６８を除去することにより、第１実施例
において容易に交換可能である。次に、古い犠牲アノー
ド１３８は、新しいものに交換されて、ねじ１６８は、
突起１７２に再びねじ込まれ、軸受キャリア部材６４
は、ギヤケース空所２６に再設置される。

第１図、第３図に示す様に、犠牲アノード１３８は、ス
パイダ部分８２の１本の脚１５８と軸受キャリア部材６
４の環状前方部分７４との間の空間をほぼ充満する。他
の実施例では、他の構造が使用されてもよいが、犠牲ア
ノード１３８は、スリーブ部分７０の彎曲面に順応する
様に彎曲され、スリーブ部分７０から離される（第２図
参照）。第２図に示す様に、犠牲アノード１３８の巾
は、軸受キャリア部材６４のスリーブ部分７０の直径よ
りも僅かに小さく、従って、軸受キャリア部材６４をま
わり排気ハウジング空所２６を通る排気ガスの流れを犠
牲アノード１３８との間で干渉は最小限になる。

第４図、第５図に示す様な他の実施例１７３では、イン
サート１４２は、犠牲アノード材料１４０が固定される
アルミニウム合金ロッド１７４を包含する。スパイダ部
分８２の１本の脚１５８と軸受キャリア部材６４の環状
前方部分７４との間で犠牲アノード極１３８を着脱可能
に固定する装置１５４は、軸受キャリア部材６４の前方
部分７４の開口部１７６へのロッド１７４の一端の受取
りと、スパイダ部分８２の１本の脚１５８の孔１８４に
収納されるねじ１８０とを包含し、該ねじ１８０は、ロ
ッド１７４の他端のねじ孔１８６にねじ込まれ。犠牲ア
ノード１３８は、スパイダ部分８２の１本の脚１５８と
軸受キャリア部材６４の環状前方部分７４との間の空間
をほぼ充満し、スパイダ部分８２の脚９０の間の１つの
開口部１０６の寸法よりも僅かに小さい横断面を有し
（第５図参照）、従って、アノード１３８は、開口部１
０６の１つを通過可能である。

第２実施例１７３では、アノード１３８は、次の態様で
軸受キャリア部材６４に設置されて固定される。アノー
ド１３８は、スパイダ部分８２の脚９０の間の１つの開
口部１０６を経て挿入される。ロッド１７４の前端は、
軸受キャリア部材６４の前方部分７４の開口部１７６に
固定され、後端は、スパイダ部分８２の脚１５８の孔１
８４に収容されるねじ１８０によって保持される。この
構造の結果、犠牲アノード１３８は、軸受キャリア部材
６４がギヤケースハウジング１８内にあるとき、軸受キ
ャリア部材６４の第２側部１５０に固定可能であり、同
様に、軸受キャリア部材６４がギヤケースハウジング１
８の内部に固定されている時にも、軸受キャリア部材６
４から分解可能である。この性能は、軸受キャリア部材
６４を取外す必要性を排除することにより犠牲アノード
の交換を著しく簡単にする。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の種々な特徴を具現する船用推進装置の
下部ユニットの一部断面の一部図式的な部分図、第２図
は第１図の線２−２に沿う断面図、第３図は第１図に示
す様に軸受キャリア部材に取付けられる犠牲アノードの
底面図、第４図は本発明の種々な特徴を具現する船用推
進装置の下部ユニットの異なる構成の一部断面の部分
図、第５図は第４図の線５−５に沿う断面図を示す。 １０……下部ユニット、１４……駆動軸ハウジング １８……ギヤケースハウジング ２２……内側壁、２６……空所 ４２……プロペラ軸、５８……第１スラスト軸受 ６２……第２スラスト軸受 ６４……軸受キャリア部材 ６６……ニードル軸受、７０……スリーブ部分 ７４……前方部分、８２……スパイダ部分 ９０……脚、９４……リング ９８……排気通路、１０２……上部開口部 １０６……開口部、１３８……犠牲アノード １４６……第１側部、１５０……第２側部 １５４……固定装置、１５８……１本の脚 １６４……第２開口部 １６８……ファスナ（保持ねじ） １７２……突起 １７４……アルミニウム合金ロッド １８０……ねじ、１８４……孔

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】下端を有する駆動軸ハウジングと、該駆動
   軸ハウジングの下端から延在し、後端が開口して排気通
   路の一部を形成する空所を含むギヤケースハウジング
   と、該ギヤケースハウジングの前記空所を軸方向に貫通
   し前記後端から突出して延びるプロペラ軸と、前記ギヤ
   ケースハウジングの前記空所内に配置され該プロペラ軸
   を包囲して該ギヤケースハウジングの内部に該プロペラ
   軸を回転可能に支持する部材と、前記空所内の犠牲アノ
   ードと、前記部材に該犠牲アノードを着脱可能に固定す
   る装置とを備え、前記部材は該部材に固定された犠牲ア
   ノードと共に前記ギヤケースハウジングの前記後端の開
   口を通じて前記空所内に着脱可能である船用推進装置の
   下部ユニット。
2. 【請求項２】前記犠牲アノードが、ロッドを有し、前記
   固定装置が、前記ギヤケースハウジング内の前記部材に
   該ロッドを固定する装置を包含する特許請求の範囲第１
   項に記載の下部ユニット。
3. 【請求項３】前記部材が、開口部を有し、前記犠牲アノ
   ードが、該開口部を通過可能であり、前記固定装置が、
   該開口部を該犠牲アノードが通過した後、前記ギヤケー
   スハウジングの外側から接近可能である特許請求の範囲
   第１項に記載の下部ユニット。
4. 【請求項４】前記ギヤケースハウジングが、前記空所を
   画成する内側壁を有し、前記部材が、該ギヤケースハウ
   ジングの内側壁によって支持される特許請求の範囲第３
   項に記載の下部ユニット。
5. 【請求項５】前記犠牲アノードが開口部を有し、前記犠
   牲アノードを着脱可能に固定する前記装置が、前記部材
   から固定されて延びる突起と、該犠牲アノードの前記開
   口部に収容され該突起に固定されるファスナとを有する
   特許請求の範囲第１項に記載のの下部ユニット。
6. 【請求項６】前記駆動軸ハウジングの前記下端が前記排
   気通路のもう１つの部分を含み、前記ギヤケースハウジ
   ングが、前記空所を画成し、かつ、前記駆動軸ハウジン
   グの前記下端の前記排気通路の前記一部に開口する上部
   開口部を含み、前記プロペラ軸を回転可能に支持する前
   記部材が前記プロペラ軸を包囲し、かつ前記ギヤケース
   ハウジングの前記内側壁に取りつけられた部材を含む特
   許請求の範囲第１項に記載の下部ユニット。
7. 【請求項７】前記部材が、前記上部開口部に隣接する第
   １側部と、該第１側部に直径方向で反対側の第２側部と
   を有し、犠牲アノードが、該第２側部と、前記内側壁の
   一部との間に配置される特許請求の範囲第６項に記載の
   下部ユニット。
8. 【請求項８】前記部材が開口部を有し、前記犠牲アノー
   ドが、該開口部を通過可能であり、前記固定装置が、該
   開口部を該犠牲アノードが通過した後に前記ギヤケース
   ハウジングの外側から接近可能である特許請求の範囲第
   ７項に記載の下部ユニット。