JPH0662234U - シュー間隙自動調節機能を備えたドラムブレーキ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 一対のブレーキシュー間のストラット装置が
過大に伸長させられて回転ドラムが取り外せなくなった
場合にバッキングプレートの外側からブレーキシューを
容易かつ迅速に縮径させ得るとともに、ブレーキシュー
を縮径させるためにそれ程大きな力を要せず且つコスト
がそれ程増大しないシュー間隙自動調節機能を備えたド
ラムブレーキを提供する。 【構成】 パーキングレバー４０の先端部にシューリム
２２側へ突き出す突出部７６を設けて凸部７８に突き当
てる。凸部７８の頂部の突出部７６よりも僅かにシュー
ウェブ２４と反対側に位置する部分に貫通穴８０を設
け、バッキングプレート１０の突出部７６と対応する位
置に貫通穴８２を設ける。貫通穴８２から挿し入れた引
掛治具８４により突出部７６をバッキングプレート１０
側へ移動させて貫通穴８０および空間８８内に落し込ま
せる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、シュー間隙自動調節機能を備えたドラムブレーキに関し、特に、パ ーキングレバーおよび伸長可能なストラット装置が設けられたものに関する。

【０００２】

【従来の技術】

円弧状に曲成された板状のシューリムおよびそのシューリムの内周面に突設さ れた板状のシューウェブを有し、そのシューウェブがバッキングプレートの一面 と平行な状態でその一面上に互いに拡開可能に配設された一対のブレーキシュー と、その一対のブレーキシュー間に張設されてそれらを縮径方向に付勢するシュ ーリターンスプリングと、その一対のブレーキシューのうちの一方のブレーキシ ューのシューウェブの一面に一軸心回りの回動可能に設けられたパーキングレバ ーと、長手状を成してそのパーキングレバーと他方のブレーキシューとの間に架 け渡され、その一対のブレーキシューの一定限度以上の縮径を阻止し且つ長手方 向に伸長可能なストラット装置とを備え、一対のブレーキシューが拡開されて回 転ドラムの内周面に押し付けられることにより制動するとともに、ブレーキシュ ーの摩耗に伴ってストラット装置が伸長させられることにより、両ブレーキシュ ーの外周側に配設された回転ドラムの内周面とそのブレーキシューとの間の非制 動時の間隙（シュー間隙）を自動的に調節する形式のシュー間隙自動調節機能を 備えたドラムブレーキが知られている。

【０００３】 かかるドラムブレーキにおいては、通常、一対のブレーキシューのシューウェ ブとバッキングプレートとの間にシューホルドダウンピンおよびシューホルドダ ウンスプリングを有するシューホルドダウン装置がそれぞれ設けられており、両 ブレーキシューはシューウェブ上に配置されたシューホルドダウンスプリングの 付勢力に従ってバッキングプレートの一面に押圧されているとともに、ストラッ ト装置は、その一端部において一方のブレーキシューのシューウェブおよびパー キングレバーを所定間隙を有して挟んだ状態で、パーキングレバーの長手方向中 間部であって且つその回動軸心の近傍に位置する部分と他方のブレーキシューと の間に架け渡されている。

【０００４】 上記のようなシュー間隙自動調節機能を備えたドラムブレーキにおいては、オ ーバアジャスト等によりストラット装置が過大に伸長させられて前記シュー間隙 が無くなると回転ドラムをブレーキシューの外周側から取り外せなくなるおそれ があることから、たとえば以下のようにしてブレーキシューを縮径させることが 行われている。

【０００５】 すなわち、シューホルドダウンスプリングとしてのＵ字状板ばねのシューウェ ブ内周側に位置する側縁部にバッキングプレート側へ延びる延出部を設け、その 延出部にてシューウェブのバッキングプレート側の面に配設されたパーキングレ バーの非制動方向の一定限度以上の回動を阻止することによりブレーキシューの 一定限度以上の縮径を阻止するとともに、バッキングプレートの上記延出部に対 応する位置に貫通穴を設けることにより、オーバアジャスト等により回転ドラム がブレーキシューの外周側から取り外せなくなった場合には、上記貫通穴からド ライバ等の工具を挿し入れて上記延出部をＵ字状板ばねと共にバッキングプレー トから離隔する方向へ持ち上げることにより、パーキングレバーと延出部とのパ ーキングレバー回動方向の当接を解除してパーキングレバーをシューリターンス プリングの付勢力に従って非制動方向へ回動させ、これにより、ブレーキシュー を縮径させるのである。

【０００６】 また、一対のストラット部材の間に設けられた外周歯を有するスターホイール が、ブレーキシューの拡開に伴って回動させられるアジャストレバーにより一方 向へ回転させられることにより伸長させられる構成のストラット装置を備えた形 式のシュー間隙自動調節機能を備えたドラムブレーキにおいては、バッキングプ レートのスターホイールに対応する位置に設けられた貫通穴からドライバ等の工 具を挿し入れてアジャストレバーとスターホイールの外周歯との係合を解除した 状態でスターホイールを前記一方向と反対の方向へ回転させることにより、スト ラット装置を短縮してブレーキシューを縮径させるのである。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記のようにパーキングレバーが配設された一方のブレーキシ ューに上記延出部を備えた専用のシューホルドダウン装置を設けた場合には、一 対のブレーキシューにおいて通常のシューホルドダウン装置を共用できないこと から、ドラムブレーキがコスト高となるとともに、シューホルドダウンスプリン グのセット荷重が比較的高いと、工具により上記延出部をシューホルドダウンス プリングの付勢力に抗して持ち上げるのに比較的大きな力を要する欠点があった 。また、上記のようにブレーキシューを縮径させるためにバッキングプレートの 外側から工具を突っ込んでアジャストレバーとスターホイールの外周歯との係合 を解除し且つスターホイールを必要かつ充分な量だけ回転させる操作は比較的や りずらく且つ時間を要する欠点があった。

【０００８】 本考案は以上の事情を背景として為されたものであって、その目的とするとこ ろは、一対のブレーキシュー間のストラット装置が過大に伸長させられて回転ド ラムが取り外せなくなった場合にバッキングプレートの外側からブレーキシュー を容易かつ迅速に縮径させ得るとともに、ブレーキシューを縮径させるためにそ れ程大きな力を要せず且つコストがそれ程増大しないシュー間隙自動調節機能を 備えたドラムブレーキを提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するための本考案の要旨とするところは、円弧状に曲成された 板状のシューリムおよびそのシューリムの内周面に突設された板状のシューウェ ブを有し、そのシューウェブがバッキングプレートの一面と平行な状態でその一 面上に互いに拡開可能に配設された一対のブレーキシューと、その一対のブレー キシュー間に張設されてそれらを縮径方向に付勢するシューリターンスプリング と、その一対のブレーキシューのうちの一方のブレーキシューのシューウェブの 一面に一軸心回りの回動可能に設けられたパーキングレバーと、長手状を成して そのパーキングレバーと他方のブレーキシューとの間に架け渡され、その一対の ブレーキシューの一定限度以上の縮径を阻止し且つ長手方向に伸長可能なストラ ット装置とを備え、そのブレーキシューの摩耗に伴ってそのストラット装置が伸 長させられることによりシュー間隙を自動的に調節する形式のシュー間隙自動調 節機能を備えたドラムブレーキにおいて、前記パーキングレバーの回動軸心と反 対側の端部に、前記一方のブレーキシューのシューリム側へ突き出し、前記シュ ーリターンスプリングの付勢力に従ってそのシューリムに突き当てられる突出部 を設けるとともに、前記バッキングプレートのその突出部と対応する位置に、そ の突出部をその一方のブレーキシューのシューウェブの一面から離隔させるため の所定の治具がそのバッキングプレートの他面側から挿し入れられる貫通穴を設 ける一方、そのシューリムのその突出部が突き当てられる部位よりもそのシュー ウェブと反対側に位置する部分に、その治具によりその突出部がそのシューウェ ブの一面から所定量離隔させられたときにその突出部が落し込まれる凹所を設け たことにある。

【００１０】

【作用】

かかる構成のシュー間隙自動調節機能を備えたドラムブレーキにおいては、オ ーバアジャスト等によりストラット装置が過大に伸長させられることによりシュ ー間隙が無くなって回転ドラムが一対のブレーキシューの外周側から取り外せな くなった場合には、バッキングプレートのパーキングレバーの突出部と対応する 位置に設けられた貫通穴から所定の治具を挿し入れて、その治具により突出部を シューウェブの一面から所定量離隔させることにより、シューリムに設けられた 凹所にその突出部を落し込ませる。これにより、シューリターンスプリングの付 勢力に従ってパーキングレバーが非制動方向へ回動させられて一対のブレーキシ ューが縮径されることから、回転ドラムの取外しが可能となる。

【００１１】

【考案の効果】

本考案のシュー間隙自動調節機能を備えたドラムブレーキによれば、パーキン グレバーに突出部を設け且つシューリムに凹所を設けるとともにバッキングプレ ートに貫通穴を設けるだけでよく、一対のブレーキシューにおいて通常のシュー ホルドダウン装置を共用できるため、ドラムブレーキのコストをそれ程増大させ ることがない。また、前述のように、ストラット装置の一端部はパーキングレバ ーの回動軸心の近傍に位置する部分等を所定間隙を有して挟んでおり、且つ上記 突出部はパーキングレバーの回動軸心およびストラット装置の一端部から比較的 大きく離隔したパーキングレバーの先端部に設けられているとともに、シューリ ムの突出部が突き当てられる部分と近接する位置に上記凹所を設けることができ るので、パーキングレバーの突出部をシューウェブの一面から上記所定量離隔さ せるのにそれ程大きな力を要せず、これにより、ブレーキシューを縮径させるの にそれ程大きな力を要しない。また、バッキングプレートの貫通穴から挿し入れ た治具によりパーキングレバーの突出部をシューウェブの一面から離隔させるだ けでよいため、ブレーキシューの縮径を容易かつ迅速に為し得るのである。

【００１２】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて詳細に説明する。

【００１３】 図３は、本考案が適用されたシュー間隙自動調節機能を備えたドラムブレーキ の要部を示す図である。その図において、バッキングプレート１０の一面１２上 には、円弧状を成す一対のブレーキシュー１４，１６がシューホルドダウン装置 １８，１８により互いに拡開可能に取り着けられている。ブレーキシュー１４， １６は、円弧状に曲成された板状のシューリム２２と、そのシューリム２２の内 周面に突設されて上記一面１２と略平行を成す平板状のシューウェブ２４と、シ ューリム２２の外周面に固着されたライニング２６とをそれぞれ備えている。上 記シューホルドダウン装置１８は、シューウェブ２４上に配置されるＵ字状板ば ね２８と、一端部においてバッキングプレート１０に揺動可能に設けられ且つシ ューウェブ２４およびＵ字状板ばね２８を挿通する他端側の頭部とシューウェブ ２４との間でＵ字状板ばね２８を予圧するシューホルドダウンピン３０とを備え て構成されている。

【００１４】 ブレーキシュー１４，１６のシューウェブ２４の相対向する一端部は、バッキ ングプレート１０の一面１２上に固定されたホイールシリンダ３２の図示しない 一対のピストンと係合させられているとともに、ブレーキシュー１４，１６の他 端部は、バッキングプレート１０の一面１２上に固定されたアンカ３４の側面に スプリング３６の付勢力に従ってそれぞれ当接させられている。一方のブレーキ シュー１４のシューウェブ２４のバッキングプレート１０と対向する一面３８（ 図１参照）には、長手板状を成すパーキングレバー４０がホイールシリンダ３２ の近傍に位置する一端部においてピン４２により回動可能に取り着けられている 。なお、図３において、４４はパーキングレバー４０の他端部に接続されたパー キングケーブルである。

【００１５】 ブレーキシュー１４，１６のシューウェブ２４間には、それらを互いに縮径方 向へ常時付勢するシューリターンスプリング４６がホイールシリンダ３２と近接 する位置において張設されているとともに、ブレーキシュー１４，１６の一定限 度以上の縮径を阻止し且つライニング２６の摩耗に伴って伸長させられる長手状 のストラット装置４８がシューリターンスプリング４６と近接する位置において 架け渡されている。

【００１６】 上記ストラット装置４８は、図３および図４に示すように、ブレーキシュー１ ４側に位置する長手状のストラット５０とブレーキシュー１６側に位置するクォ ーランド５２とを備えている。ストラット５０は、第１部分５３と、その第１部 分５３の一端部から板厚方向に所定量ずれた状態で第１部分５３と平行に延び出 す第２部分５４とを備え、第１部分５３の一端部であって且つ第２部分５４から 板面に沿った方向へ所定量ずれた位置に複数の掛止歯５６が形成されているとと もに、第１部分５３の他端部の先端面には第２部分５４側へ延びる切欠５８が形 成されている。ストラット５０は、その切欠５８内においてブレーキシュー１４ のシューウェブ２４およびパーキングレバー４０を板厚方向に所定間隙を有して 挟んだ状態でスプリング６０によりブレーキシュー１４側へ常時付勢されている 。なお、図４においては、切欠５８内の上記間隙は図示されていない。

【００１７】 上記クォーランド５２は、円弧状外周面に多数の係合歯６２が形成された扇状 部６４と、その扇状部６４の基部側から一方向へ突き出す腕部６６とを備えて平 板状を成しており、扇状部６４の基部側に突設されたピン６８によりストラット ５０の第２部分５４の第１部分５３と反対側の端部に設けられた長穴７０に回動 可能に取り着けられている。上記腕部６６は、ブレーキシュー１６のシューウェ ブ２４に形成された係合穴７２に所定間隙を有して挿し入れられているとともに 、ピン６８と第１部分５３の上記一端部との間には上記スプリング６０よりも付 勢力が小さいスプリング７４が張設されており、このスプリング７４の付勢力に 従ってクォーランド５２の係合歯６２がストラット５０の掛止歯５６と係合させ られるようになっている。

【００１８】 以上のように構成されたドラムブレーキにおいては、ホイールシリンダ３２の 一対のピストンが突き出されるとブレーキシュー１４，１６が互いに拡開されて 図示しない回転ドラムの内周面にそれぞれ押し付けられることにより制動が行わ れる。このブレーキシュー１４，１６の拡開時に、それらのライニング２６の摩 耗に伴ってクォーランド５２が図４において右回りに回動させられてその係合歯 ６２がストラット５０の掛止歯５６を一つ乗り越えることにより、ストラット装 置４８の全体としての長さが伸長させられ、これにより、ブレーキシュー１４， １６の縮径位置が外周側へ更新されて非制動時におけるライニング２６の外周面 と回転ドラムの内周面との間の間隙（シュー間隙）が自動的に調節されるように なっている。一方、パーキングケーブル４４によりパーキングレバー４０が図３ において左回りに回動させられると、ストラット装置４８およびピン４２を介し てブレーキシュー１４，１６が拡開されて制動が行われる。なお、上記シュー間 隙調節作動およびパーキングブレーキ作動は良く知られたものであるとともに、 本考案の理解に必ずしも必要ではないため、その詳細な説明は省略する。

【００１９】 ここで、本実施例においては、更に、図１乃至図３に示すように、パーキング レバー４０のパーキングケーブル４４側の端部にブレーキシュー１４のシューリ ム２２側へ突き出す突出部７６が形成されているとともに、そのシューリム２２ の突出部７６と対応する位置に、そのシューリム２２の一部が内周側へ突き出さ せられることにより、シューウェブ２４の近傍からシューリム２２の端縁近傍に 亘って凸部７８が形成されている。シューリターンスプリング４６の付勢力に従 ってストラット装置４８を介して非制動方向（図３において右回り方向）へ付勢 されるパーキングレバー４０の上記突出部７６の先端が上記凸部７８の頂面に突 き当てられるようになっており、これにより、パーキングレバー４０の非制動方 向の一定限度以上の回動が阻止されてブレーキシュー１４，１６の一定限度以上 の縮径が阻止されるようになっている。

【００２０】 また、上記凸部７８の頂部であって且つ上記突出部７６が突き当てられる部分 よりも僅かにシューウェブ２４と反対側へ離隔した位置には、図１および図２に 示すように、その突出部７６を嵌め入れることが可能な貫通穴８０が形成されて いるとともに、バッキングプレート１０の上記突出部７６と対応する位置には、 所定の大きさの貫通穴８２が形成されている。これにより、たとえばオーバアジ ャストによりストラット装置４８が過大に伸長させられることにより前記シュー 間隙が無くなって回転ドラムをブレーキシュー１４，１６の外周側から取り外せ なくなったような場合は、図１に示すように、たとえば８４にて示すような棒状 の引掛治具をバッキングプレート１０の他面８６側から上記貫通穴８２を通して 挿し入れて、その引掛治具８４の先端部をパーキングレバー４０の突出部７６に 引っ掛けてバッキングプレート１０側へ引っ張ることにより、その突出部７６を シューウェブ２４の一面３８から所定量離隔させて凸部７８の貫通穴８０まで移 動させると、シューリターンスプリング４６により非制動方向へ付勢されている パーキングレバー４０の突出部７６はその貫通穴８０および凸部７８内の空間８ ８内に落し込まれる。これにより、パーキングレバー４０が非制動方向へ所定量 回動させられてブレーキシュー１４，１６が縮径させられることから、回転ドラ ムの取外しが可能となる。したがって、本実施例においては、上記貫通穴８０お よび空間８８が凹所を構成している。なお、回転ドラムを取り外した後、パーキ ングレバー４０を制動方向へ回動させると、突出部７６が上記貫通穴８０および 空間８８内から脱出させられることによりパーキングレバー４０をその突出部７ ６がシューウェブ２４の一面３８と近接する元の位置に容易に復帰させることが できる。

【００２１】 ここで、図５および図６は従来のシュー間隙自動調節機能を備えたドラムブレ ーキの要部を示す図であって、パーキングレバーが配設されたブレーキシュー側 のシューホルドダウン装置を示すものである。なお、以下の説明において本実施 例と同様の部分には同一の符号を付して詳細な説明を省略する。それらの図にお いて、シューホルドダウン装置１００は、本実施例のシューホルドダウン装置１ ８と略同様のＵ字状板ばね２８およびシューホルドダウンピン３０を有している とともに、そのＵ字状板ばね２８のシューウェブ２４と当接する部分のシューリ ム２２と反対側の縁部に、シューウェブ２４の内周側においてバッキングプレー ト１０側へ所定量延び出し且つその先端においてシューリム２２側へ所定量突き 出す延出部１０２を一体に備えている。これにより、その延出部１０２のシュー リム２２と反対側の面にパーキングレバー４０の長手方向中間部が突き当てられ ることによりパーキングレバー４０の非制動方向への一定限度以上の回動が阻止 される一方、オーバアジャスト等により回転ドラムが取り外せなくなった場合に は、バッキングプレート１０に設けられた貫通穴からドライバ等の工具を挿し入 れてその工具により延出部１０２をＵ字状板ばね２８と共にバッキングプレート １０から離隔する方向へ持ち上げることにより、図５において一点鎖線で示すよ うに、延出部１０２とパーキングレバー４０とのパーキングレバー４０回動方向 の係合を解除し、これにより、パーキングレバー４０を非制動方向へ回動させて ブレーキシュー１４，１６を縮径させることができるようになっている。

【００２２】 しかし、かかる従来の場合においては、パーキングレバー４０が配設された一 方のブレーキシュー１４に上記のような延出部１０２を備えた専用のシューホル ドダウン装置１００が設けられ、一対のブレーキシュー１４，１６において通常 の前記シューホルドダウン装置１８を共用できないことから、ドラムブレーキが コスト高となる欠点があるとともに、Ｕ字状板ばね２８のセット荷重が比較的高 いと、ブレーキシュー１２，１４を縮径させるために工具により延出部１０２を Ｕ字状板ばね２８の付勢力に抗して持ち上げるのに比較的大きな力を要する欠点 があったのである。

【００２３】 これに対し本実施例によれば、オーバアジャスト等によりストラット装置４８ が過大に伸長させられて回転ドラムが取り外せなくなった場合には、バッキング プレート１０の外側から貫通穴８２を通して挿し入れた引掛治具８４によりパー キングレバー４０の突出部７６をバッキングプレート１０側へ所定量移動させて シューリム２２の凸部７８に形成された貫通穴８０および空間８８内に落し込ま せることによってブレーキシュー１４，１６が所定量縮径されるように構成され ており、パーキングレバー４０に突出部７６を設け且つシューリム２２に貫通穴 ８０が形成された凸部７８を設けるとともにバッキングプレート１０に貫通穴８ ２を設けるだけでよく、一対のブレーキシュー１４，１６において通常のシュー ホルドダウン装置１８を共用できる一方、上記突出部７６はパーキングレバー４ ０の打抜き成形時あるいは鋳造成形時などにおいて容易に一体成形することがで き且つ上記貫通穴８０を有する凸部７８および貫通穴８２はシューリム２２およ びバッキングプレート１０にプレス加工にて容易に形成できるので、ドラムブレ ーキのコストをそれ程増大させることがない利点がある。

【００２４】 また、本実施例によれば、ストラット装置４８の第１部分５３の第２部分５４ と反対側の端部はパーキングレバー４０の回動軸であるピン４２の近傍に位置す る部分およびシューウェブ２４を所定間隙を有して挟んでおり且つパーキングレ バー４０の突出部７６はピン４２および上記第１部分５３の端部から比較的大き く離隔したパーキングレバー１０の先端部に設けられているとともに、貫通穴８ ０は凸部７８の突出部７６が突き当てられる部分と近接する位置に設けられてい るので、引掛治具８４によりパーキングレバー４０の突出部７６を凸部７８の貫 通穴８０まで移動させるのにそれ程大きな力を要せず、これにより、パーキング レバー４０を非制動方向へ回動させてブレーキシュー１４，１６を縮径させるた めにそれ程大きな力を要しない利点がある。

【００２５】 また、本実施例によれば、バッキングプレート１０の貫通穴８２から挿し入れ た引掛治具８４によりパーキングレバー４０の突出部７６をバッキングプレート １０側へ引っ張るだけでブレーキシュー１４，１６を容易かつ迅速に縮径させる ことができる利点がある。

【００２６】 以上、本考案の一実施例を図面に基づいて説明したが、本考案はその他の態様 においても適用される。

【００２７】 前記実施例では、シューリム２２に形成された凸部７８の頂部の貫通穴８０お よびその凸部７８内の空間８８にて凹所が構成されているが、必ずしもその必要 はなく、たとえば、かかる凸部７８が形成されていないシューリム２２に設けた 貫通穴だけで凹所を構成したり、あるいは、凸部７８のシューリム２２幅方向の 寸法を小さくし、パーキングレバー４０の突出部７６をシューウェブ２４の一面 ３８から離隔させてその凸部７８の頂面から落下させることによりパーキングレ バー４０を非制動方向へ回動させるようにしてもよい。後者の場合には、シュー リム２２の凸部７８の周縁部であって且つシューウェブ２４と反対側に位置する 部分がクレームにおける凹所に相当するということができる。

【００２８】 また、前記実施例では、掛止歯５６を有するストラット５０およびその掛止歯 ５６と係合する係合歯６２を有するクォーランド５２を備え、ブレーキシュー１ ４，１６の拡開によりクォーランド５２が回動させられてそれら掛止歯５６と係 合歯６２との噛合位置が更新されることにより伸長させられる構成のストラット 装置４８が設けられた形式のシュー間隙自動調節機能を備えたドラムブレーキに 本考案が適用された場合について説明したが、一対のストラット部材の間に設け られた外周歯を有するスターホイールが、ブレーキシューの拡開に伴って回動さ せられるアジャストレバーにより一方向へ回転させられることにより伸長させら れる構成のストラット装置が設けられた形式のシュー間隙自動調節機能を備えた ドラムブレーキにおいても本考案を適用し得る。かかるスターホイールを有する ストラット装置が設けられたシュー間隙自動調節機能を備えたドラムブレーキに おいては、通常、バッキングプレートのスターホイールに対応する位置に貫通穴 が設けられていて、この貫通穴からドライバ等の工具を挿し入れてアジャストレ バーとスターホイールの外周歯との係合を解除した状態でスターホイールを前記 一方向と反対の方向へ回転させることによりストラット装置を短縮してブレーキ シューを縮径できるように構成されており、このようにバッキングプレートの外 側から工具を突っ込んでアジャストレバーとスターホイールの外周歯との係合を 解除し且つスターホイールを必要かつ充分な量だけ回転させる操作は比較的やり ずらく且つ時間を要する欠点があるが、かかるドラムブレーキにおいても本考案 を適用すれば、オーバアジャスト等により回転ドラムが取り外せない場合におい てブレーキシューを一層容易かつ迅速に縮径させることができる効果が得られる 。

【００２９】 また、前記実施例では、パーキングレバー４０はシューウェブ２４のバッキン グプレート１０側の一面３８に設けられているが、シューウェブ２４のバッキン グプレート１０と反対側の面に設けられている場合においても本考案を適用でき る。この場合には、パーキングレバー４０をバッキングプレート１０から離隔す く方向へ持ち上げることによりそのパーキングレバー４０の突出部７６が凹所に 落し込まれるように構成されることとなる。

【００３０】 その他、本考案はその趣旨を逸脱しない範囲において種々変更が加えられ得る ものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】図３のＩ−Ｉ視断面の要部拡大図である。

【図２】図１において、突出部がブレーキシューの凹所
に落し込まれた状態を示す図である。

【図３】本考案が適用されたシュー間隙自動調節機能を
備えたドラムブレーキの要部を示す図である。

【図４】図３のＩＶ−ＩＶ視断面の要部拡大図である。

【図５】従来のシュー間隙自動調節機能を備えたドラム
ブレーキの要部を示す図であって、図３におけるブレー
キシュー１４側のシューホルドダウン装置１８等をブレ
ーキシュー１６側から見た図に対応する図である。

【図６】図５のＶＩ−ＶＩ視断面図である。

【符号の説明】

１０：バッキングプレート １２：一面 １４，１６：ブレーキシュー ２２：シューリム ２４：シューウェブ ３８：一面 ４０：パーキングレバー ４２：ピン ４６：シューリターンスプリング ４８：ストラット装置 ７６：突出部 ｛８０：貫通穴、８８：空間｝凹所 ８４：引掛治具 ８６：他面

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 円弧状に曲成された板状のシューリムお
   よび該シューリムの内周面に突設された板状のシューウ
   ェブを有し、該シューウェブがバッキングプレートの一
   面と平行な状態で該一面上に互いに拡開可能に配設され
   た一対のブレーキシューと、該一対のブレーキシュー間
   に張設されてそれらを縮径方向に付勢するシューリター
   ンスプリングと、該一対のブレーキシューのうちの一方
   のブレーキシューのシューウェブの一面に一軸心回りの
   回動可能に設けられたパーキングレバーと、長手状を成
   して該パーキングレバーと他方のブレーキシューとの間
   に架け渡され、該一対のブレーキシューの一定限度以上
   の縮径を阻止し且つ長手方向に伸長可能なストラット装
   置とを備え、該ブレーキシューの摩耗に伴って該ストラ
   ット装置が伸長させられることによりシュー間隙を自動
   的に調節する形式のシュー間隙自動調節機能を備えたド
   ラムブレーキにおいて、 前記パーキングレバーの回動軸心と反対側の端部に、前
   記一方のブレーキシューのシューリム側へ突き出し、前
   記シューリターンスプリングの付勢力に従って該シュー
   リムに突き当てられる突出部を設けるとともに、前記バ
   ッキングプレートの該突出部と対応する位置に、該突出
   部を該一方のブレーキシューのシューウェブの一面から
   離隔させるための所定の治具が該バッキングプレートの
   他面側から挿し入れられる貫通穴を設ける一方、該シュ
   ーリムの該突出部が突き当てられる部位よりも該シュー
   ウェブと反対側に位置する部分に、該治具により該突出
   部が該シューウェブの一面から所定量離隔させられたと
   きに該突出部が落し込まれる凹所を設けたことを特徴と
   するシュー間隙自動調節機能を備えたドラムブレーキ。