JPS6327154Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は作動間隙自動調節機能を備えたドラム
ブレーキの改良に関するものである。

ドラムブレーキの使用に伴つて発生するブレー
キシユーの回転ドラムに対する作動間隙の増大を
自動的に調節するために、拡開可能にバッキング
プレートに取り付けられて回転ドラムの内周面に
押圧される一対の第１ブレーキシユーおよび第２
ブレーキシユーと、その第２ブレーキシユーに回
動可能に取り付けられるとともに、回動中心を中
心とする円弧に略沿つて形成された鋸歯状の係合
歯を有する調節部材と、その調節部材の係合歯と
噛み合う掛止歯を有して前記第２ブレーキシユー
に回動可能に設けられ、スプリングにより調節部
材の係合歯と係合する回動方向へ常時付勢される
ことによりその調節部材の一方向の回動を許容す
るが他方向の回動を阻止する板状の掛止部材と、
前記第１ブレーキシユーと調節部材との間に配設
されてそれ等の一定の距離以下の接近を阻止する
とともに、それ等第１ブレーキシユーと調節部材
とを作動的に連結するストラツト部材とを備え、
その第１ブレーキシユーおよび前記第２ブレーキ
シユーの拡開時における離隔量が予め定められた
一定量を超えたとき、前記調節部材の回動位置が
変更されることにより、前記作動間隙が自動的に
調節されるドラムブレーキが提案されている。た
とえば、特公昭43−21822号公報に記載されたも
のがそれである。

しかしながら、斯る型式のドラムブレーキによ
れば、１個の掛止部材が用いられるのが一般的で
あるため、調節部材の最小回動量が小さくできず
自動的に調節されるブレーキシユーの作動間隙の
変動が大きい欠点があつた。

調節部材の最小回動量を小さくするために、係
合歯のピツチを小さく形成することが考えられる
が、このような場合には、調節部材の逆方向の回
動を阻止するトルクが小さくなるとともに、係合
歯の摩耗等の影響を受け易くなり、耐久性が低下
する。

これに対し、たとえば特開昭54−102465号公報
に記載されているところの作動間隙調節量のピツ
チを小さくする技術思想も用いて、複数の掛止部
材を互いに所定距離離隔した位置においてブレー
キシユーに取り付けるとともに、各掛止歯と調節
部材の係合歯との互いに完全に噛み合う噛合位置
をその係合歯の１ピツチ以内において相互にずら
すようにすれば、装置の耐久性を維持しつつ作動
間隙の調節量のピツチを小さくし得ると考えられ
る。しかし、この場合において、複数の掛止部材
は互いに所定距離離隔した位置においてそれぞれ
別個の回動ピンにより取り付けられることとなる
ため、作動間隙自動調節装置の設置スペース、部
品点数、および組付作業工数が増大するという問
題がある。

本考案は、以上の事情を背景として為されたも
のであつて、その要旨とするところは、前記のよ
うな形式のドラムブレーキにおいて、前記掛止部
材を、板厚方向において互いに重ねた状態で共通
の回動ピンまわりの回動可能に複数設けるととも
に、その複数の掛止部材の掛止歯をそれら掛止歯
と前記調節部材の係合歯との互いに完全に噛み合
う噛合位置がその係合歯の１ピツチ以内において
相互にずれる位置にそれぞれ設けたことにある。

このようにすれば、複数の掛止部材の各掛止歯
が、調節部材の係合歯との互いに完全に噛み合う
噛合位置がその係合歯の１ピツチ以内において相
互にずれる位置にそれぞれ設けられているので、
調節部材の係合歯のピツチを小さくすることな
く、作動間隙の調節量のピツチを小さくし得る。
しかも、それら複数の掛止部材が互いに重ねられ
た状態で共通の回動ピンによつてそれぞれ取り付
けられているので、作動間隙自動調節装置の設置
スペースを殆ど増大させることなく且つ装置の部
品点数および組付作業工数をそれ程増大させるこ
となく上記効果が得られる。

以上、本考案の一実施例を示す図面に基づいて
詳細に説明する。

第１図および第２図において、バツキングプレ
ート１０上には、ホイールシリンダ１２およびア
ンカーブロツク１４が固定されており、その両者
に当接する一対の円弧状のブレーキシユー１６，
１８がシユーホールドダウン装置２０，２２によ
つてそれぞれバツキングプレート１０上に拡開可
能に装着されている。ブレーキシユー１６，１８
は、図示しない回転ドラムの内周面に摺接する摩
擦材２４，２６と、それ等摩擦材２４，２６が固
着された帯状のシユーリム２８，３０と、それ等
シユーリム２８，３０の内側に一体的に固設され
た三日月状のシユーウエブ３２，３４とから構成
されており、それ等シユーウエブ３２，３４間に
はリターンスプリング３６が張設されて、ブレー
キシユー１６，１８が互に接近する方向に付勢さ
れている。そして、シユーウエブ３２，３４の相
対向する位置に形成された切欠には、ストラツト
部材３８の両端において長手方向に切込まれた双
股状の切欠４０，４２がそれぞれ係合させられ、
ブレーキシユー１６，１８の非作動位置が保持さ
れている。

一方のブレーキシユー１６には、パーキングブ
レーキケーブル４４に繋がれたパーキングブレー
キレバー４６がピン４８によつて回動可能に取り
付けられるとともに、このパーキングブレーキレ
バー４６はシユーウエブ３２と共にストラツト部
材３８の切欠４０に係合させられており、更にシ
ユーウエブ３２とストラツト部材３８との間に連
結スプリング５０が張設されてストラツト部材３
８がシユーウエブ３２側に付勢されている。

他方のブレーキシユー１８には、ホイールシリ
ンダ１２によつてブレーキシユー１６，１８が拡
開させられたとき、それ等ブレーキシユー１６，
１８の離隔量が予め定められた一定量を超えると
回動位置が変更される調節部材５２が回動可能に
ピン５４によつて取り付けられている。すなわち
調節部材５２がシユーウエブ３４と共に切欠４２
に係合させられることによつて調節部材５２とブ
レーキシユー１６との一定距離以下の接近が阻止
されるとともに、ストラツト部材３８の切欠４２
には内向きの突起５６が設けられており、その突
起５６と調節部材５２に形成された係合穴５８と
が係合させられることによつて、ストラツト部材
３８とシユーウエブ３４とが相対的に離隔したと
き調節部材５２が回動させられるようになつてい
る。換言すれば、ストラツト部材３８によつてブ
レーキシユー１６と調節部材５２とが作動的に連
結されているのである。ここで、突起５６と係合
穴５８との間には、ブレーキシユー１６，１８の
最小作動間隙に略相当する所定の遊隙Ａが設けら
れており、調節部材５２の回動位置変更に際して
ブレーキシユー１６，１８の引摺りが防止されて
いる。

調節部材５２には回動中心を中心とする円弧に
略沿つて鋸歯状の係合歯６０が形成されており、
その係合歯６０と噛み合つて調節部材５２に一方
向の回動を許容するが他方向の回動を阻止する２
個の板状の掛止部材６２ａ，６２ｂが、略重ねら
れた状態で共通のピン６４によつてシユーウエブ
３４に回動可能に取り付けられている。掛止部材
６２ａ，６２ｂは、第３図及び第４図にも詳しく
示されているように、一端部に係合歯６０との噛
合位置が相互に半ピツチずらされた状態で係合歯
６０に係合させられている複数の歯から構成され
た掛止歯６６ａ，６６ｂをそれぞれ備えてＬ字状
に形成されており、圧縮コイルスプリング６８
ａ，６８ｂによつて掛止歯６６ａ，６６ｂが係合
歯６０と係合する回動方向にそれぞれ付勢されて
いる。このため、ブレーキシユー１６，１８の拡
開時に係合穴５８がストラツト部材３８の突起５
６と係合させられた場合には、調節部材５２は圧
縮コイルスプリング６８ａ，６８ｂの付勢力に抗
して第１図中右回り方向に回動させられるのであ
るが、反対にストラツト部材３８によつて調節部
材５２がブレーキシユー１８側に押された場合に
は、係合歯６０と掛止歯６６ａ、あるいは６６ｂ
との係合に基づいて調節部材５２の第１図中左回
り方向の回動は阻止されるのである。

前記圧縮コイルスプリング６８ａ，６８ｂは、
掛止部材６２ａ，６２ｂの他端部とシユーリム３
０との間に介挿されている。圧縮コイルスプリン
グ６８ｂの一端はシユーリム３０の一部を切り起
して形成された爪７０によつて位置決めされてお
り、他端は掛止部材６２ｂに形成された段付きの
係合突部７２の段部に当接させられている。また
圧縮コイルスプリング６８ａは圧縮コイルスプリ
ング６８ｂよりも大径で、圧縮コイルスプリング
６８ｂを内部に収容した状態で掛止部材６２ａに
当接させられている。

尚、掛止部材６２ｂの圧縮コイルスプリング６
８ａに対向する部分には凹部７４が形成されて、
圧縮コイルスプリング６８ａが掛止部材６２ｂと
干渉することはない。また、掛止部材６２ａ，６
２ｂの回動中心であるピン６４には、掛止部材６
２ｂとシユーウエブ３４との間に管状のスペーサ
７６が介挿されて、掛止部材６２ａ，６２ｂが圧
縮コイルスプリング６８ａ，６８ｂの中心線を含
む平面近傍に位置決めされている。更に、調節部
材５２の板厚は、２個の掛止部材６２ａ，６２ｂ
を重ねた板厚より大きくされており、係合歯６０
と掛止歯６６ａ及び６６ｂとの係合が板厚方向に
外れることはない。

以上の様に構成されたドラムブレーキに於いて
非作動時には、第２図に示されるように、リター
ンスプリング３６の付勢力に従つて相互に接近す
るブレーキシユー１６，１８が、調節部材５２と
シユーウエブ３２とに係合するストラツト部材３
８によつて支えられ、回転ドラムの内周面との間
に作動間隙が形成される。

この様な状態に於いて、ホイールシリンダ１２
に駆動されてブレーキシユー１６，１８が拡開さ
せられると、ストラツト部材３８は連結スプリン
グ５０によつてブレーキシユー１６に当接させら
れているので、ストラツト部材３８とブレーキシ
ユー１８とは相対的に離隔させられて遊隙Ａが消
滅する。通常、この状態でブレーキシユー１６，
１８が回転ドラムの内周面に押圧される。

そして、斯るブレーキシユー１６，１８の拡開
時に於ける離隔量が摩擦材２４，２６の摩耗に起
因して予め定められた一定の値を超えると、スト
ラツト部材３８の突起５６によつて調節部材５２
が第１図中右まわりに回動させられ、調節部材５
２の回動位置が変更される。即ち、本実施例では
２個の掛止部材６２ａ，６２ｂの掛止歯６６ａ，
６６ｂが係合歯６０に対して半ピツチずらされた
状態で交互に噛合うように設けられているので、
調節部材５２の回動位置が細かく変更されるので
ある。例えば、第３図に示される状態に於いては
掛止歯６６ａと係合歯６０との係合によつて調節
部材５２の第３図中右方向への移動は阻止されて
いる。そして、調節部材５２が第３図中左方向へ
半ピツチ移動すると、調節部材５２の第３図中右
方向への移動は、掛止歯６６ｂと係合歯６０との
係合によつて阻止される。更に、調節部材５２が
第３図中左方向へ更に半ピツチ移動すると、調節
部材５２の第３図中右方向への移動は、掛止歯６
６ａと係合歯６０との係合によつて再び阻止され
るのである。

従つて、ホイールシリンダ１２の作動が解かれ
てリターンスプリング３６の付勢力に従つて調節
部材５２及びシユーウエブ３２がストラツト部材
３８の両端に当接させられたとき、ブレーキシユ
ー１６，１８と回転ドラムとの間に形成される作
動間隙は、摩擦材２４，２６の摩耗に応じてきめ
細かく調節されたばらつきの少ない間隙とされる
のである。

この様に、本実施例によれば、調節部材５２の
回動位置がきめ細かく変更されて、ブレーキシユ
ー１６，１８と回転ドラムとの間の作動間隙の変
動が極めて小さくされるのである。しかも、係合
歯６０のピツチは従来と略同様な大きさで良いの
で、摩耗等による耐久性の低下がないとともに、
掛止部材６２ａ，６２ｂが共通のピン６４によつ
てシユーウエブ３４にそれぞれ回動可能に取り付
けられているので、複数の掛止部材を互いに所定
距離離れた位置においてそれぞれ別個の回動ピン
によりブレーキシユーに取り付ける場合に比べ
て、作動間隙自動調節装置の設置スペースが殆ど
増大せず且つ装置の部品点数および組付作業工数
がそれ程増大しないのである。

また、本実施例によれば、圧縮コイルスプリン
グ６８ｂは圧縮コイルスプリング６８ａの内部に
収容された状態で配設されているため、前記装置
の設置スペースが一層削減される。

次に、本考案の他の実施例について説明する。
尚、以下の説明に於いて前述の実施例と共通する
部分には同一の符号を付して説明を省略する。

第５図乃至第７図において、掛止歯６６ａ，６
６ｂを有する掛止部材７８ａ，７８ｂは、回動中
心を同じにして略重ねられた状態でピン８０によ
つて回動可能に取り付けられている。そして、ピ
ン８０には２個の全く同一の捩りコイルスプリン
グ８２ａ，８２ｂが交互に重ねられた状態で設け
られ、その一端はそれぞれ掛止部材７８ａ，７８
ｂに係止させられるとともに他端はシユーリム３
０に係止させられて、掛止歯６６ａ，６６ｂが係
合歯６０と係合する回動方向に付勢されている。
即ち、捩りコイルスプリング８２ａの一端は掛止
部材７８ａに形成させられた係合凹部８４に係止
させられて掛止部材７８を付勢し、捩りコイルス
プリング８２ｂの一端は調節部材７８ａに設けら
れた抜穴８６を通つて掛止部材７８ｂに形成され
た係合穴８８に係止させられて掛止部材７８ｂを
付勢しているのである。また、捩りコイルスプリ
ング８２ａ，８２ｂの掛止部材７８ａ，７８ｂに
対する付勢力を略同様な大きさにするため、シユ
ーリム３０に係合爪９０が設けられて捩りコイル
スプリング８２ｂの他端が係止させられている。

そして、掛止部材７８ｂはシユーウエブ３４に
摺接させられているとともに、調節部材５２は一
様に平らな板材から形成されている。

本実施例によれば、２個の捩りコイルスプリン
グ８２ａ，８２ｂが同一規格品であるため部品管
理が容易に為され得るとともに、掛止歯６６ａ，
６６ｂに対する付勢力が全く同じ大きさとされ
る。

また掛止部材７８ａ，７８ｂの板厚方向の振動
が低減されて、掛止歯６６ａ，６６ｂとの係合歯
６０との係合のがたつき及び外れが防止される。

以上、本考案の一実施例を示す図面に基づいて
説明したが、本考案はその他の態様に於いても適
用される。

例えば、掛止部材６２ａ，６２ｂ及び７８ａ，
７８ｂは複数の歯から構成された掛止歯６６ａ，
６６ｂを備えているが、１個の歯のみで構成され
た掛止歯を有するものであつても良い。

前述の実施例では、いずれも掛止部材が２個設
けられているだけであるが、３個以上設けられて
も良いことは言うまでもない。

尚、上述したのは飽くまでも本考案の一実施例
であり、本考案はその精神を逸脱しない範囲に於
いて種々変更され得るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例であるドラムブレー
キの回転ドラムを除いた正面図である。第２図は
第１図の−視断面図である。第３図は第１図
の一部を切欠いた要部拡大図である。第４図は第
３図の−視断面図である。第５図乃至第７図
は本考案の他の実施例を示したもので、それぞれ
第１図、第３図、第４図に相当する図である。 １０：バツキングプレート、１６，１８：ブレ
ーキシユー、３８：ストラツト部材、５２：調節
部材、６０：係合歯、６２ａ，６２ｂ，７８ａ，
７８ｂ：掛止部材、６６ａ，６６ｂ：掛止歯、６
８ａ，６８ｂ：圧縮コイルスプリング、８２ａ，
８２ｂ：捩りコイルスプリング。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 拡開が可能にバツキングプレートに取り付けら
   れて回転ドラムの内周面に押圧される一対の第１
   ブレーキシユーおよび第２ブレーキシユーと、該
   第２ブレーキシユーに回動可能に取り付けられる
   とともに、回動中心を中心とする円弧に略沿つて
   形成された鋸歯状の係合歯を有する調節部材と、
   該調節部材の係合歯と噛み合う掛止歯を有して前
   記第２ブレーキシユーに回動可能に設けられ、ス
   プリングにより該調節部材の係合歯と係合する回
   動方向へ常時付勢されることにより該調節部材の
   一方向の回動を許容するが他方向の回動を阻止す
   る板状の掛止部材と、前記第１ブレーキシユーと
   調節部材との間に配設されてそれ等の一定の距離
   以下の接近を阻止するとともに、それ等第１ブレ
   ーキシユーと調節部材とを作動的に連結するスト
   ラツト部材とを備え、該第１ブレーキシユーおよ
   び前記第２ブレーキシユーの拡開時における離隔
   量が予め定められた一定量を超えたとき、前記調
   節部材の回動位置が変更されることにより、該一
   対のブレーキシユーの前記回転ドラムとの間の作
   動間隙が自動的に調節される形式のドラムブレー
   キにおいて、 前記掛止部材を、板厚方向において互いに重ね
   た状態で共通の回動ピンまわりの回動可能に複数
   設けるとともに、該複数の掛止部材の各掛止歯
   を、該掛止歯と前記調節部材の係合歯との互いに
   完全に噛み合う噛合位置が該係合歯の１ピツチ以
   内において相互にずれる位置にそれぞれ設けたこ
   とを特徴とする作動間隙自動調節機能を備えたド
   ラムブレーキ。