JPH0663601U - レールの継目構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 台車の車輪が互いに上下方向の若干の段差を
存して対向する前後のレールよりなる継目を通過する際
の衝撃を少なくするレールの継目構造を提供する。 【構成】 車輪を介して走行する台車が乗継ぎし得るよ
うに、所定の隙間をあけて同一中心線上に敷設された前
後のレールにおいて、少なくとも一方のレールの端部の
上面に適宜長さにわたって平面状又は曲面状傾斜面５ｄ
を形成した乗継ぎ部を設けたこと、また、他方のレール
の対向端部の上面にも適宜長さにわたって平面状又は曲
面状傾斜面５ｃを形成した乗継ぎ部を設けたこと、さら
に、図４に示すように、両レール２１，２１の対向端部
のそれぞれ下面にそれぞれ適宜長さにわたって若干の上
り勾配の面を形成したこと。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、レールの継目構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

薄板鋼板コイルＳを所定位置へ搬入格納し、又は格納されたコイルＳを他場所 へ搬出するために、従来、図５に示すように、親台車１，子台車２及び孫台車３ より構成されている搬送装置が使用されている。すなわち、親台車１は車輪１ａ を介してレール７ｂ上を走行し、その本体上には同レール７ｂを直交する方向に 敷設されたレール６ａを備えており、子台車２は車輪２ａを介して、親台車１上 のレール６ａ及び同レール６ａと接続し、乗継ぎし得るように敷設されたレール ６ｂ上を走行し、その本体上にはレール６ｂと直交する方向に敷設されたレール ５ａを備えており、また孫台車３は車輪３ａを介して、子台車２上のレール５ａ 及び同レール５ａと接続し、乗継ぎし得るように敷設されたレール５ｂ上を走行 するようになっている。 ここで、孫台車３は昇降機構９によって昇降できるコイル受台１０を備えてお り、昇降機構９を作動してスキッド８上のコイルＳをコイル受台１０上に載置し た後、レール５ｂからレール５ａへ走行して子台車２上に乗継ぎ、次いで子台車 ２はレール６ｂからレール６ａへ走行して親台車１上に乗継ぎ、さらに、親台車 １はレール７ｂ上を走行して、子台車２，孫台車３ともどもコイル受台１０上の コイルＳを所定の場所へ搬出するようになっており、搬入する際は上記と逆の手 順によって、他の場所にあるコイルＳを搬入してスキッド８上に格納することが できる。 この種の搬送装置において、親台車１上のレール６ａとレール６ｂ及び子台車 ２上のレール５ａとレール５ｂが接続状態にあるとき、両者の接続部には必ず所 定の間隙ｃが存在するので、子台車２又は孫台車３はこの間隙ｃを経由して乗継 ぎを行う。 すなわち、図６は孫台車３′が子台車２′上のレール５ａ′からレール５ｂ′ 上に乗継ぐ状況を示し、図中、点線はレール５ａとレール５ｂとが同一レベルに ある場合を示しており、孫台車３′は車輪３ａ′を介して間隙ｃを比較的スムー スに通過することができる。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、子台車２′を支持する車輪２ａ′が長期使用によって摩耗した 場合には、レール５ａ′のレベルが低くなってレール５ｂ′との間に段差が生ず ることになり、したがって車輪３ａ′が、この段差を通過する際に、孫台車３′ は強い衝撃を受けて、載置したコイルが転落する惧れがあり、また装置や機器類 が損傷する惧れがある。

【０００４】 また、インテグレーテッド パーキング システム（ＩＰＳ）においては、図 ７に示すように、レール本体２１はＪＩＳ１５ｋｇレールを用い、レールの下に 軌道用緩衝ゴム１８を敷いて架台のＨ型鋼２２に固定金具１１，１２，１３及び ボルト１４により取り付けられている。固定金具とレールの間にはゴムパッキン グ１７が挿入されている。据付現地組立ての都合上、レールは5.5 ｍの定尺に切 断されており、継目部は継目板１９及び継目ボルト２０によって接続されている 。また、レールの軸心を通すために鉄板製のシム１５，１６がレール側面に装着 されている。

【０００５】 この種のレールにおいても、台車，車輪がレールの継目を通過するとき、継目 の前後のレールの高低差（段差）（図８）により、衝撃的な加振力が作用し、騒 音及び固体伝播音の発生原因となっている。ちなみに、図９はレールの継目を通 過するときに計測した騒音及び架台の振動加速度の記録例を示し、レールの継目 通過時に騒音及び振動のピークが観測されている。

【０００６】 この継目部の段差はレール及びレール継目板の製作精度上避け難いものであり 、たとえ、現地据付後の仕上げ加工により段差を無くしたとしても、レール下の 緩衝ゴムにより、レールがたわみ、段差が発生するので衝撃の発生は避け難いも のである。 レール継目で発生する衝撃の緩和手段として、図１０に示すように、レールの 対向端を互いに斜めにカットする構造も採用されているが、この場合にも、レー ル及び継目板の製作精度上、段差の発生は避け難い。

【０００７】 本考案はこのような事情に鑑みて提案されたもので、レールとレールとの継目 に若干の段差があっても、大きな衝撃を受けることなしに台車が比較的スムース に移動することのできるレールの継目構造を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

そのために請求項１の考案は、車輪を介して走行する台車が乗継ぎし得るよう に、所定の隙間をあけて同一中心線上に敷設された前後のレールにおいて、少な くとも一方のレールの端部の上面に適宜長さにわたって平面状又は曲面状傾斜面 を形成した乗継ぎ部を設けたことを特徴とする。

【０００９】 また、請求項２の考案は、請求項１において、他方のレールの対向端部の上面 にも適宜長さにわたって平面状又は曲面状傾斜面を形成した乗継ぎ部を設けたこ とを特徴とする。

【００１０】 さらに、請求項３の考案は、車輪を介して走行する台車が乗継ぎし得るように 所定の隙間をあけて敷設された同一中心線上に延びる前後のレールにおいて、両 レールの対向端部のそれぞれ下面にそれぞれ適宜長さにわたって若干の上り勾配 の面を形成したことを特徴とする。

【００１１】

【作用】

このような構成によれば、継目に所定の隙間をあけて接続して敷設された１対 のレールの、少なくとも一方のレール端部に平面状又は曲面状に傾斜面を形成し たので、車輪の摩耗等によって両レール間に段差が生じても、この接続部を通過 する際、台車は余り大きな衝撃を受けることなく通過し、乗継ぎすることができ る。

【００１２】

【実施例】

まず、本考案を図５に示した従来の親台車，子台車及び孫台車よりなる搬送シ ステムのレールに適用した第１実施例を図面について説明すると、図１は孫台車 の車輪３ａが子台車２上のレール５ａから孫台車のレール５ｂへ移動する場合を 示す縦断面図、図２は図１の変形例を示す同じく縦断面図、図３は図１，図２に おいて、傾斜平面がなく段差がある場合，傾斜平面があり段差がある場合，傾斜 曲面があり段差がある場合を示す同じく縦断面図である。

【００１３】 また、本考案を図７に示した従来のＩＰＳ（インテグレーテッド パーキング システム）のレールに適用した第２実施例を図面について説明すると、図４はそ の継目部を示す縦断面図である。

【００１４】 まず、第１実施例においては、図５に示したように、孫台車３はレール５ｂか ら子台車２上に設置したレール５ａに乗継ぎ、子台車２はレール６ｂから親台車 １上に設置したレール６ａに乗継ぐようになっており、このレール５ｂとレール ５ａとはレール６ｂ上の子台車２が所定の位置に来たとき、レール６ｂとレール ６ａとはレール７ｂ上の親台車１が所定の位置に来たとき、それぞれ乗継ぎ可能 に接続される。

【００１５】 本考案は、この乗継ぎ可能に接続されるレール５ａと５ｂ又はレール６ａと６ ｂのレール端部に傾斜面を形成した点にある。 すなわち、図１は孫台車３が車輪３ａを介して走行する子台車２上のレール５ ａと、これと間隙ｃをあけて乗継ぎ可能に接続されるレール５ｂのそれぞれの端 部に傾斜平面５ｃ，５ｄを形成した接続部を孫台車３の車輪３ａが通過する状況 を、図２は同じく孫台車３上のレール５ａとレール５ｂのうち、レール５ｂの端 部にのみ傾斜面５ｄを形成した接続部を孫台車３の車輪３ａが通過する状況をそ れぞれ示す。 図中ｈはレール５ａを支持する子台車２の車輪２ａが摩耗してレール５ａ面の レベルが低くなり、レール５ｂとの間についた段差であり、この段差が大きい程 間隙ｃを通過する孫台車３には車輪３ａを介して大きな衝撃が作用する。

【００１６】 いま、車輪３ａと、傾斜面５ｃ，５ｄを有するレール５ａ，５ｂとの接触点を ａ₁ ，ａ₂ ，傾斜面のないレール５ａ，５ｂ（従来の構成）との接触点をｂ₁ ， ｂ₂ とすると、図より分るように、ａ₁ とａ₂ 又はｂ₁ とｂ₂ の高さの差（段差 ）は、レール５ａと５ｂのレベルが同一のときは差はないが、段差ｈがあるとき には、図１，図２ともに、ｂ₁ とｂ₂ の差よりａ₁ とａ₂ の差の方が小さくなっ ている。 このことは、車輪３ａを介して孫台車３の受ける衝撃が、レール５ａ又は５ｂ 端部に傾斜面を形成することによって小さくなることを意味し、かくして、大重 量のコイル（Ａ）を載置した孫台車３又は子台車２は、段差のついたレール接続 部を無理なく通過して円滑に乗継ぎ、走行することができる。 すなわち、図３ａは傾斜面がなく段差があるときの状態，ｂは傾斜面があり、 段差があるときの状態，ｃは傾斜面が曲面になっている段差がある状態を示して いる。これらの図から分るように、車輪３ａの中心Ｏと乗継部接点ｃ₁ ，ｃ₂ ， ｃ₃ 間の距離ｒ₁ ，ｒ₂ ，ｒ₃ が ｒ₁ ＜ｒ₂ ，ｒ₁ ＜ｒ₃ の関係になり、したがって図３ａの場合よりも同図（ｂ）あるいは同図（ｃ）の 方が台車はスムースに乗継げることになる。

【００１７】 このような構造によれば、コイル搬送台車は、乗継ぎ可能に所定の隙間をあけ て接続して敷設された１対のレールの少なくとも一方のレール端部に傾斜面を形 成した乗継ぎ部を備えているので、両レール間に段差がついた場合でも、台車は 、このレール接続部を余り大きな衝撃を受けることなく円滑に通過して乗継ぎ、 走行することができるようになる。したがって、載置したコイルを安定した状態 で効率よく搬送することができるという効果がある。

【００１８】 次に第２実施例においては、図４に示すように、レール２１の継目部の下面を それぞれ適長にわたって斜めにカット２３する。

【００１９】 そうすると、車輪が段差を通過するときに衝撃力が発生しても、その直下のレ ール部分はカットされているので、力が下の架台に直接伝わることがない。この 力はレールを伝わり、継目から少し離れたところから、緩衝ゴムを介して伝わる ので、その力は緩和されており固体伝播音は大幅に低減する。

【００２０】

【考案の効果】

要するに、請求項１の考案によれば、車輪を介して走行する台車が乗継ぎし得 るように、所定の隙間をあけて同一中心線上に敷設された前後のレールにおいて 、少なくとも一方のレールの端部の上面に適宜長さにわたって平面状又は曲面状 傾斜面を形成した乗継ぎ部を設けたことにより、レールとレールとの継目に若干 の段差があっても、大きな衝撃を受けることなしに台車が比較的スムースに移動 することのできるレールの継目構造を得るから、本考案は産業上極めて有益なも のである。

【００２１】 請求項２の考案によれば、請求項１において、他方のレールの対向端部の上面 にも適宜長さにわたって平面状又は曲面状傾斜面を形成した乗継ぎ部を設けたこ とにより、レールとレールとの継目に若干の段差があっても、大きな衝撃を受け ることなしに台車が比較的スムースに移動することのできるレールの継目構造を 得るから、本考案は産業上極めて有益なものである。

【００２２】 請求項３の考案によれば、車輪を介して走行する台車が乗継ぎし得るように所 定の隙間をあけて敷設された同一中心線上に延びる前後のレールにおいて、両レ ールの対向端部のそれぞれ下面にそれぞれ適宜長さにわたって若干の上り勾配の 面を形成したことにより、レールとレールとの継目に若干の段差があっても、大 きな衝撃を受けることなしに台車が比較的スムースに移動することのできるレー ルの継目構造を得るから、本考案は産業上極めて有益なものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案を図５に示した従来の親台車，子台車及
び孫台車よりなる搬送台車システムのレールに適用した
第１実施例のレール継目部を示す縦断面図である。

【図２】図１の変形例を示す同じく縦断面図である。

【図３】図１〜図２における種々の変形例を示す同じく
縦断面図である。

【図４】本考案を従来のインテグレーテッド パーキン
グ システムのレールに適用した第２実施例のレール継
目部を示す縦断面図である。

【図５】従来の親台車，子台車及び孫台車よりなる搬送
台車システムを示す斜視図である。

【図６】図５におけるレールの継目部を示す拡大図であ
る。

【図７】従来のインテグレーテッド パーキング シス
テムのレールを示す断面図である。

【図８】図７のレールの継目部を示す縦断面図である。

【図９】図８の継目部における騒音レベルを示す線図で
ある。

【図１０】公知のレール継目部を示す縦断面図である。

【符号の説明】

１ 親台車 １ａ 親台車の車輪 ２ 子台車 ２ａ 子台車の車輪 ３ 孫台車 ３ａ 孫台車の車輪 ５ａ，５ｂ 孫台車用のレール ６ａ，６ｂ 子台車用のレール ７ａ 親台車用レール ８ スキッド ９ 昇降機構 １０ コイル受台 １１ レール固定金具（受台） １２，１３ レール固定金具（クリップ） １４ レール固定用ボルト １５，１６ 調整用シム １７ パッキン １８ 緩衝ゴム １９ 継目板 ２０ 継目板ボルト ２１ レール ２２ 架台（Ｈ型鋼） Ｓ コイル

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 梅原 芳郎 神奈川県横浜市中区錦町12番地 三菱重工 業株式会社横浜製作所内

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車輪を介して走行する台車が乗継ぎし得
   るように、所定の隙間をあけて同一中心線上に敷設され
   た前後のレールにおいて、少なくとも一方のレールの端
   部の上面に適宜長さにわたって平面状又は曲面状傾斜面
   を形成した乗継ぎ部を設けたことを特徴とするレールの
   継目構造。
2. 【請求項２】 請求項１において、他方のレールの対向
   端部の上面にも適宜長さにわたって平面状又は曲面状傾
   斜面を形成した乗継ぎ部を設けたことを特徴とするレー
   ルの継目構造。
3. 【請求項３】 車輪を介して走行する台車が乗継ぎし得
   るように所定の隙間をあけて敷設された同一中心線上に
   延びる前後のレールにおいて、両レールの対向端部のそ
   れぞれ下面にそれぞれ適宜長さにわたって若干の上り勾
   配の面を形成したことを特徴とするレールの継目構造。