JPH0663823U - エンジンの排気ガス導管 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 排気ガスの温度低下を防ぎ触媒の活性低下を
防止し得るとともに、排気音の放射も防止することの可
能な、エンジンの排気ガス導管の提供。 【構成】 管部とその両端に装着されたフランジとより
なり、該フランジを介してエンジンのシリンダヘッドの
エグゾーストポートと触媒ホルダとを接続する排気ガス
導管を、その管部を外管と内管とよりなる二重管とし、
外管と内管との間に断熱材を充填するとともに、排気ガ
ス導管の触媒ホルダのフランジに締着するフランジを、
その内面を排気ガス導管の内管表面から間隙を有して外
管端部に固着して構成した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、エンジンの排気ガス導管に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

図３はエンジンにおける従来の排気ガス導管近傍の断面図である。シリンダヘ ッド１のエグゾーストポート２から排出された排気ガス３は、排気ガス導管４を 経由して触媒ホルダ５に導かれ、触媒ホルダ５に内蔵された触媒６による排気ガ ス３中のＮＯｘの還元とＣＯ，ＨＣの酸化が行なわれた後、マフラを介して大気 中に放出される。 排気ガス導管４は、肉厚２ｍｍのパイプ４ａの両端にフランジ４ｂ，４ｃを溶 着してなり、フランジ４ｂ，４ｃを介して、一端はシリンダヘッド１に他端は触 媒ホルダ５のフランジ５ａに締着されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】

ところで上記排気ガス導管４において、シリンダヘッド１のエグゾーストポー ト２から排出された排気ガス３は、排気ガス導管４を経由して触媒ホルダ５内の 触媒６に到達するまでに、排気ガス導管４において放熱し、触媒６に達する頃に は温度が低下してしまう。触媒６が有効に機能するためには所定温度以上に保持 されていることが必要で、所定温度以下になると活性が低下する。したがって始 動直後などは排気ガス温度が低下して触媒の活性が低下し、排気ガス規制に対応 できないことになる。

【０００４】 この排気ガスの放熱の原因は、 (1) 排気ガス導管４の肉厚が２ｍｍと厚いため、導管４の熱容量が大きくなって ガス導管４により熱が奪われる。 (2) 排気ガス導管４が保温されていないため、導管４の外周部からの放熱が大き い。 (3) 排気ガス導管４の両端にフランジ４ｂ，４ｃが溶着されており、特に触媒ホ ルダ５のフランジ５ａと締着する側のフランジ４ｃはフランジ５ａと一体となっ て表面積も大きくなるため、このフランジ４ｃ及び５ａからの放熱が大きい。 などである。

【０００５】 こうした放熱を防止するには、例えば図４に示す実開昭６３−９８４２６号公 報に開示された中空二重排気管７のように、排気管７をスペーサリング１０を介 し内管８と外管９とよりなる二重管にしたり、図５に示す実開昭５６−６５１２ ３号公報の排気管１２のように、中空二重管の内管１３と外管１４との間に断熱 材１５を封入するなどの手段があるが、上記二重管においては、いずれも二重管 の端部にフランジ１１あるいは１６を固着しているので、管内のガスの熱は内管 ８、１３及びフランジ１１、１６を介して放散し、管内のガスの温度低下は免れ ない。 さらに上記排気ガス導管４においては、排気ガス導管４の管部を介して排気音 が放射され、その騒音対策が急がれている。

【０００６】 本考案は、従来の排気ガス導管における上記問題点を解消するためになされた もので、排気ガスの温度低下を防ぎ触媒の活性低下を防止し得るとともに、排気 音の放射も防止することの可能な排気ガス導管を提供しようとするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため、本考案は、管部と該管部の両端に装着されたフラン ジとよりなり、該フランジを介してエンジンのシリンダヘッドのエグゾーストポ ートと触媒ホルダとを接続する排気ガス導管において、上記管部を外管と内管と よりなる二重管とし、外管と内管との間に断熱材を充填するとともに、上記排気 ガス導管の、触媒ホルダのフランジに締着するフランジは、その内面と排気ガス 導管の内管表面との間に間隙を有して外管端部に固着されていることを特徴とす る。

【０００８】

【作用】

本考案に係る排気ガス導管は、その管部は二重管で外管と内管との間に断熱材 が充填されているので、排気ガス導管の表面からの放熱は防止される。さらに排 気ガス導管の触媒ホルダのフランジに締着するフランジは、排気ガス導管の内管 から間隙を有して外管端部に固着されているので、排気ガスの熱が排気ガス導管 の管部からフランジを介して大気中に放散することはない。 さらに管部を二重管とし外管と内管との間に断熱材を充填することにより、排 気音が外部に放射されるのが防止されるとともに、振動の発生が抑制される。

【０００９】

【実施例】

図１は本考案の一実施例を示す排気ガス導管の断面図で、図中１，２，３及び ６は従来装置の同一符号と同一または相当部品を示すものである。排気ガス導管 ２０は、その管部を厚さ０．３〜０．４ｍｍの内管２１と厚さ０．７ｍｍの外管 ２２とよりなる二重管とし、シリンダヘッド１側の端部には内外管合わせてフラ ンジ２３を溶着し、触媒ホルダ２５側は内管２１の端部２１ａは自由端とし、外 管２２にフランジ２４を固着して構成されている。フランジ２４は、その内面２ ４ａと内管２１の表面との間に間隙ｔを有して外管２２の端部に溶着されている 。また触媒ホルダ２５のフランジ２６も、その内面２６ａと内管２１の表面との 間に間隙ｔをとってホルダ２５に固着されている。排気ガス導管の内管２１と外 管２２との間には、セラミック系の断熱材２７を充填し、端部を加熱膨脹性のセ ラミックマット２８で栓をする。

【００１０】 排気ガス導管２０の管部を内管２１及び外管２２とよりなる二重管とし、その 内，外管２１，２２の間に断熱材２７を充填したので、排気ガス導管２０の表面 からの放熱は防止される。また排気ガス導管２０のフランジ２４及び触媒ホルダ ２５のフランジ２６の内面２４ａ，２６ａを、内管２１の表面より間隙ｔを有し て配置したので、内管２１の熱がフランジ２４，２６に伝導することがほとんど なくなり、フランジ２４，２６による放熱は大きく減少することとなる。また内 管２１の一端２１ａを自由端としているので、内管２１が熱により膨脹しても問 題はない。さらにまた管部を二重管とし、その間にセラミック系の断熱材２７が 充填されているので、遮音及び制振の作用がある。

【００１１】 また図２に示す始動直後の触媒の温度上昇の状況からも明らかなように、従来 の装置における触媒入口の温度上昇を示す線Ｐに対し、本考案に係る排気ガス導 管を使用した場合の温度上昇を示す線Ｑは、始動直後に温度が上昇している。

【００１２】

【発明の効果】

本考案は、エンジンの排気ガス導管において、その管部を外管と内管との二重 管とし、外管と内管との間に断熱材を充填するとともに、触媒ホルダのフランジ に締着するフランジは、その内面を排気ガス導管の内管表面から間隙をとって外 管端部に固着されているので、次に述べるような優れた効果を挙げることとなっ た。

【００１３】 (1) 排気ガス導管内の排気ガスの放熱が防止され、排気ガスの温度が低下しない ので、始動直後であっても触媒温度がその活性温度まですぐに上昇する。したが って排気ガス清浄化にただちに対応することができる。 (2) ヒータ付きの触媒と比較して、コスト、開発工数、艤装及び重量などすべて を低くすることができる。 (3) 排気系の放射音が低減できるようになる。 (4) 騒音低減ができることになり、エンジンの商品性が著しく向上する。 (5) 排気ガス温度が低下し難いため、ブランチ部を伸ばし出力の向上を図ること ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す排気ガス導管近傍の断
面図である。

【図２】本考案の効果を示す線図である。

【図３】従来の排気ガス導管近傍の断面図である。

【図４】従来の排気管の断面図である。

【図５】従来の排気管の断面図である。

【符号の説明】

２０ 排気ガス導管 ２１ 内管 ２２ 外管 ２３ フランジ ２４ フランジ ２５ 触媒ホルダ ２６ フランジ ２７ セラミック系断熱材 ２８ 加熱膨脹性のセラミックマット

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 管部と該管部の両端に装着されたフラン
   ジとよりなり、該フランジを介してエンジンのシリンダ
   ヘッドのエグゾーストポートと触媒ホルダとを接続する
   排気ガス導管において、 上記管部を外管と内管とよりなる二重管とし、外管と内
   管との間に断熱材を充填するとともに、 上記排気ガス導管の、触媒ホルダのフランジに締着する
   フランジは、その内面と排気ガス導管の内管表面との間
   に間隙を有して外管端部に固着されていることを特徴と
   するエンジンの排気ガス導管。