JPH066422B2 - 自動切換変速装置の点火錠と手動選択レバーとの鎖錠装置 - Google Patents
自動切換変速装置の点火錠と手動選択レバーとの鎖錠装置Info
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- JPH066422B2 JPH066422B2 JP29015389A JP29015389A JPH066422B2 JP H066422 B2 JPH066422 B2 JP H066422B2 JP 29015389 A JP29015389 A JP 29015389A JP 29015389 A JP29015389 A JP 29015389A JP H066422 B2 JPH066422 B2 JP H066422B2
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
- B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、走行車における自動切換変速装置の点火錠と
手動選択レバーの鎖錠装置に関する。
手動選択レバーの鎖錠装置に関する。
点火鍵を介して弾性手段に抗して手動し点火錠の回転軸
線に対し一直線に並び且つ回転可能に支持されたカム軸
部分の係止カム面が、点火錠ハウジングに対して相対移
動不能なハウジング部分に移動可能に配置されたラッチ
要素と共働し、このラッチ要素が機械式調整リンクの一
端に連動接続され、この調整リンクの他端がもう一つの
ラッチ要素に接続され、このラッチ要素が手動選択レバ
ーの近くに走行車に固定のハウジング部分に揺動可能に
支持され且つ手動選択レバーの選択運動に連動する係止
カム面と対向係止手段を介して共働し、手動選択レバー
が駐車位置に移動でき、点火錠が点火鍵をこれに出し入
れできる専ら一つの設定ひねり角度位置（休止位置）を
有し、係止カム面とラッチ要素が、点火錠が専ら手動選
択レバーの駐車位置において休止位置に置かれ且つ手動
選択レバーが点火錠の休止位置において強制的にその駐
車位置に鎖錠されるように相対して配置され、手動選択
レバーが駐車位置にないときに、手動選択レバーの係止
カム面がその揺動可能なラッチ要素の対向手段から切り
離され、ハウジングに接触支持された弾性手段が揺動可
能なラッチ要素に切り離し方向に作用するような自動切
換変速装置の点火錠と手動選択レバーの鎖錠装置（特許
請求の範囲第１項の上位概念部分記載の鎖錠位装置）
は、既に公知である（ドイツ連邦共和国特許出願公開第
３４２５１８９号公報参照）。
線に対し一直線に並び且つ回転可能に支持されたカム軸
部分の係止カム面が、点火錠ハウジングに対して相対移
動不能なハウジング部分に移動可能に配置されたラッチ
要素と共働し、このラッチ要素が機械式調整リンクの一
端に連動接続され、この調整リンクの他端がもう一つの
ラッチ要素に接続され、このラッチ要素が手動選択レバ
ーの近くに走行車に固定のハウジング部分に揺動可能に
支持され且つ手動選択レバーの選択運動に連動する係止
カム面と対向係止手段を介して共働し、手動選択レバー
が駐車位置に移動でき、点火錠が点火鍵をこれに出し入
れできる専ら一つの設定ひねり角度位置（休止位置）を
有し、係止カム面とラッチ要素が、点火錠が専ら手動選
択レバーの駐車位置において休止位置に置かれ且つ手動
選択レバーが点火錠の休止位置において強制的にその駐
車位置に鎖錠されるように相対して配置され、手動選択
レバーが駐車位置にないときに、手動選択レバーの係止
カム面がその揺動可能なラッチ要素の対向手段から切り
離され、ハウジングに接触支持された弾性手段が揺動可
能なラッチ要素に切り離し方向に作用するような自動切
換変速装置の点火錠と手動選択レバーの鎖錠装置（特許
請求の範囲第１項の上位概念部分記載の鎖錠位装置）
は、既に公知である（ドイツ連邦共和国特許出願公開第
３４２５１８９号公報参照）。
この公知の鎖錠装置の場合、平らな補助的中間スライダ
が利用されている。この中間スライダは点火錠の回転軸
線に対して垂直な平面に、舵取りハンドル管錠ハウジン
グ内に二つの終端位置の間を移動可能に支持されてお
り、錠シリンダコアに対して一直線に相対回転不能に配
置されたカム軸部分の係止カム面によって、リンクに接
続された移動可能なラッチ要素の開口が中間スライダの
係止ピンの運動軌道と一致したとき、一方の終端位置に
動かされる。これは手動選択レバーが駐車位置にあると
きであり、係止ピンは開口にはまり込み、中間スライダ
は対応した終端位置をとり、この終端位置においてカム
軸部分は点火錠の休止位置に相応したひねり角度位置に
置かれ、点火鍵は引き抜ける。
が利用されている。この中間スライダは点火錠の回転軸
線に対して垂直な平面に、舵取りハンドル管錠ハウジン
グ内に二つの終端位置の間を移動可能に支持されてお
り、錠シリンダコアに対して一直線に相対回転不能に配
置されたカム軸部分の係止カム面によって、リンクに接
続された移動可能なラッチ要素の開口が中間スライダの
係止ピンの運動軌道と一致したとき、一方の終端位置に
動かされる。これは手動選択レバーが駐車位置にあると
きであり、係止ピンは開口にはまり込み、中間スライダ
は対応した終端位置をとり、この終端位置においてカム
軸部分は点火錠の休止位置に相応したひねり角度位置に
置かれ、点火鍵は引き抜ける。
点火錠を走行位置に作動する際、中間スライダは弾性手
段によって他方の終端位置に動かされ、カム軸部分の円
周溝にはまり込み、終端位置において溝底に接する。こ
の終端位置において中間スライダの係止ピンは移動可能
なラッチ要素の開口から外れるので、手動選択レバーは
いままで係止ピンによって拘束されていた駐車位置から
別の選択位置に移動できる。しかしその選択位置におい
ては、移動可能なラッチ要素の開口が中間スライダの係
止ピンともはや一致しておらず、中間スライダがその終
端位置においてカム軸部分の溝底に動けぬように固定さ
れているので、点火鍵の休止位置への作動は阻止されて
いる。
段によって他方の終端位置に動かされ、カム軸部分の円
周溝にはまり込み、終端位置において溝底に接する。こ
の終端位置において中間スライダの係止ピンは移動可能
なラッチ要素の開口から外れるので、手動選択レバーは
いままで係止ピンによって拘束されていた駐車位置から
別の選択位置に移動できる。しかしその選択位置におい
ては、移動可能なラッチ要素の開口が中間スライダの係
止ピンともはや一致しておらず、中間スライダがその終
端位置においてカム軸部分の溝底に動けぬように固定さ
れているので、点火鍵の休止位置への作動は阻止されて
いる。
この公知の鎖錠装置の場合、機械式調整リンクが破断す
ると点火錠が休止位置に拘束され、従って点火鍵が引き
抜けなくなり、これによってエンジンが停止できなくな
るという危険がある。その理由は、カム軸部分によって
（即ち点火鍵によって）機械式調整リンクが作動でき
ず、中間スライダが一方の弾性手段によって常に休止位
置に拘束するように作動され、移動可能なラッチ要素が
他方の弾性手段によって中間スライダを拘束するように
作動されることにある。
ると点火錠が休止位置に拘束され、従って点火鍵が引き
抜けなくなり、これによってエンジンが停止できなくな
るという危険がある。その理由は、カム軸部分によって
（即ち点火鍵によって）機械式調整リンクが作動でき
ず、中間スライダが一方の弾性手段によって常に休止位
置に拘束するように作動され、移動可能なラッチ要素が
他方の弾性手段によって中間スライダを拘束するように
作動されることにある。
ヨーロッパ特許第００８２３２３号明細書によって、点
火錠と舵取り軸との間に在り長手方向に移動可能な２分
割構造のラッチを有する鎖錠装置が知られている。その
一方のラッチ部分は棒状に形成され、舵取り軸の対応し
た凹所に係合できる。枠形スライダとして形成された他
方のラッチ部分の開口は、点火錠の錠シリンダコアに対
して一直線に且つ相対回転不能に配置されたカム軸部分
によって貫通されている。このカム軸部分はその係止カ
ム面に直に作用せず、第２の枠状スライダを介してラッ
チに作用する。このラッチはそのほかにハウジングに接
触支持された弾性手段によっても、舵取り軸を拘束する
係止位置に移動される。
火錠と舵取り軸との間に在り長手方向に移動可能な２分
割構造のラッチを有する鎖錠装置が知られている。その
一方のラッチ部分は棒状に形成され、舵取り軸の対応し
た凹所に係合できる。枠形スライダとして形成された他
方のラッチ部分の開口は、点火錠の錠シリンダコアに対
して一直線に且つ相対回転不能に配置されたカム軸部分
によって貫通されている。このカム軸部分はその係止カ
ム面に直に作用せず、第２の枠状スライダを介してラッ
チに作用する。このラッチはそのほかにハウジングに接
触支持された弾性手段によっても、舵取り軸を拘束する
係止位置に移動される。
本発明の目的は主に、冒頭に述べて形式の鎖錠装置にお
いて、機械式調整リンクの破断によって点火錠が休止位
置に拘束される危険を無くすることにある。
いて、機械式調整リンクの破断によって点火錠が休止位
置に拘束される危険を無くすることにある。
本発明によればこの目的は冒頭に述べて形式の鎖錠装置
において、カム軸部分はその回転軸線が移動可能なラッ
チ要素の枠形スライダの開口を貫通し付加的な制御カム
面を有し、その係止カム面を介して対向係止突起に且つ
前記制御カム面で対向制御突起に作用でき、対向係止突
起および対向制御突起はカム軸部分に関してスライダの
直径線的に反対側の個所にそれぞれカム軸部分の回転軸
線に対して半径方向に延びており、対向係止突起がひね
り角度差だけカム軸部分の係止カム面の休止位置に相応
したひねり角度位置の前に位置し且つ点火鍵による作動
に対抗する弾性手段によってカム軸部分の係止カム面か
ら外れるように配置され、点火鍵によるカム軸部分の作
動に対抗する弾性手段は、揺動可能なラッチ要素に手動
選択ればーの係止カム面から切り離すように作用する弾
性手段より大きなばね力に決められており、カム軸部分
の制御カム面は、点火錠を走行位置に相応したひねり角
度位置に作動する際に対向制御突起に、スライダの対向
係止突起がカム軸部分の係止カム面の運動軌道に位置し
且つ揺動可能なラッチ要素が手動選択レバーの係止カム
面から切り離されるように作用することによって達成さ
れる。
において、カム軸部分はその回転軸線が移動可能なラッ
チ要素の枠形スライダの開口を貫通し付加的な制御カム
面を有し、その係止カム面を介して対向係止突起に且つ
前記制御カム面で対向制御突起に作用でき、対向係止突
起および対向制御突起はカム軸部分に関してスライダの
直径線的に反対側の個所にそれぞれカム軸部分の回転軸
線に対して半径方向に延びており、対向係止突起がひね
り角度差だけカム軸部分の係止カム面の休止位置に相応
したひねり角度位置の前に位置し且つ点火鍵による作動
に対抗する弾性手段によってカム軸部分の係止カム面か
ら外れるように配置され、点火鍵によるカム軸部分の作
動に対抗する弾性手段は、揺動可能なラッチ要素に手動
選択ればーの係止カム面から切り離すように作用する弾
性手段より大きなばね力に決められており、カム軸部分
の制御カム面は、点火錠を走行位置に相応したひねり角
度位置に作動する際に対向制御突起に、スライダの対向
係止突起がカム軸部分の係止カム面の運動軌道に位置し
且つ揺動可能なラッチ要素が手動選択レバーの係止カム
面から切り離されるように作用することによって達成さ
れる。
本発明に基づく鎖錠装置の場合、カム軸部分の係止カム
面およびそれに対向する枠形スライダの対向係止突起
は、機械式調整リンクが例えば事故によって破断してし
まったとき、その弾性手段によって強制的に外される。
本発明に基づく鎖錠装置の場合、公知の鎖錠装置におい
て必要とされた中間スライダが有利に省略できる。
面およびそれに対向する枠形スライダの対向係止突起
は、機械式調整リンクが例えば事故によって破断してし
まったとき、その弾性手段によって強制的に外される。
本発明に基づく鎖錠装置の場合、公知の鎖錠装置におい
て必要とされた中間スライダが有利に省略できる。
冒頭に述べた公知の鎖錠装置の場合、手動選択レバーの
棒状係止突起は、駐車位置に到達する際に揺動可能なラ
ッチ要素にあるフォーク状対向係止リンクに入り込む。
そのラッチ要素はハウジングに接触支持された弾性手段
によって二つの終端位置の一つに移動される。この終端
位置においてフォーク状対向係止リンクは、手動選択レ
バーを係止するためにハウジング固定のラッチ板の係止
開口に向いて開いているので、手動選択レバーの弾性対
向ラッチとして利用される補助的な係止突起は、駐車位
置から出る際にフォーク状対向係止リンクから出て、係
止開口の対向係止リンクと一致しない範囲に切り換え得
る。駐車位置に入れる際に、揺動可能なラッチ要素は係
止突起によってその他方の終端位置に動かされ、この終
端位置においてフォーク状対向係止リンクが駐車位置に
所属するラッチと一致し、係止開口の残留部分に対して
その一方のフォーク腕で閉じられている。
棒状係止突起は、駐車位置に到達する際に揺動可能なラ
ッチ要素にあるフォーク状対向係止リンクに入り込む。
そのラッチ要素はハウジングに接触支持された弾性手段
によって二つの終端位置の一つに移動される。この終端
位置においてフォーク状対向係止リンクは、手動選択レ
バーを係止するためにハウジング固定のラッチ板の係止
開口に向いて開いているので、手動選択レバーの弾性対
向ラッチとして利用される補助的な係止突起は、駐車位
置から出る際にフォーク状対向係止リンクから出て、係
止開口の対向係止リンクと一致しない範囲に切り換え得
る。駐車位置に入れる際に、揺動可能なラッチ要素は係
止突起によってその他方の終端位置に動かされ、この終
端位置においてフォーク状対向係止リンクが駐車位置に
所属するラッチと一致し、係止開口の残留部分に対して
その一方のフォーク腕で閉じられている。
この公知の鎖錠装置の場合には従って、例えばねじりば
ねが破断した後、手動選択レバーが駐車位置にないと
き、揺動可能なラッチ要素は上述した終端位置に変位さ
れる恐れがある。この状態において、駐車位置への切換
は対向係止リンクの上述したフォーク腕によって阻止さ
れてしまう。
ねが破断した後、手動選択レバーが駐車位置にないと
き、揺動可能なラッチ要素は上述した終端位置に変位さ
れる恐れがある。この状態において、駐車位置への切換
は対向係止リンクの上述したフォーク腕によって阻止さ
れてしまう。
この危険は本発明に基づく鎖錠装置の場合、特許請求の
範囲請求項２に記載の手段によって避けられる。
範囲請求項２に記載の手段によって避けられる。
特許請求の範囲の請求項３から６には、本発明に基づく
鎖錠装置の点火錠に接続された部分の有利な実施態様が
記載されている。
鎖錠装置の点火錠に接続された部分の有利な実施態様が
記載されている。
以下図面に示した実施例を参照して本発明を詳細に説明
する。
する。
点火錠８のほぼ円筒状に形成され直径に段差がつけられ
ている点火錠ハウジング１４の大径部分の中に、スイッ
チハウジング１５が移動不能に保持されている。スイッ
チハウジング１５の中には切換ローラ３７が回転可能に
支持されている。切換ローラ３７の一端３６は点火錠ハ
ウジング１４の小径部分側のスイッチハウジング端面３
５から突出しており、点火錠８の回転軸線１２−１２に
対して同心的なブッシュ状のカム軸部分１３のボス６３
に固定接続されている。
ている点火錠ハウジング１４の大径部分の中に、スイッ
チハウジング１５が移動不能に保持されている。スイッ
チハウジング１５の中には切換ローラ３７が回転可能に
支持されている。切換ローラ３７の一端３６は点火錠ハ
ウジング１４の小径部分側のスイッチハウジング端面３
５から突出しており、点火錠８の回転軸線１２−１２に
対して同心的なブッシュ状のカム軸部分１３のボス６３
に固定接続されている。
一点鎖線で示したように、点火錠ハウジング１４の小径
部分の中に錠シリンダ４０が固定して保持されている。
この錠シリンダ４０は回転軸線１２−１２に関して同心
的に回転可能に支持された点火鍵溝４５付きの錠シリン
ダコア３４を有している。点火錠８は錠シリンダコア３
４を介して普通の方法で点火鍵によって作動される。
部分の中に錠シリンダ４０が固定して保持されている。
この錠シリンダ４０は回転軸線１２−１２に関して同心
的に回転可能に支持された点火鍵溝４５付きの錠シリン
ダコア３４を有している。点火錠８は錠シリンダコア３
４を介して普通の方法で点火鍵によって作動される。
切換ローラ３７およびカム軸部分１３は、ラッチ要素１
６の枠形スライダ２８の直径に段差がついている開口２
７を貫通している。ラッチ要素１６は平行な二つの案内
スリット４７の中にそれぞれ一つの対応した滑りシュー
４６によって摺動可能に案内されている。それらの案内
スリット４７は合成樹脂製のスイッチハウジング１５の
端面に形成されている。案内スリット４７は点火錠ハウ
ジング１４の回転軸線１２−１２を含むハウジング平面
４９−４９に対して対称に位置している。
６の枠形スライダ２８の直径に段差がついている開口２
７を貫通している。ラッチ要素１６は平行な二つの案内
スリット４７の中にそれぞれ一つの対応した滑りシュー
４６によって摺動可能に案内されている。それらの案内
スリット４７は合成樹脂製のスイッチハウジング１５の
端面に形成されている。案内スリット４７は点火錠ハウ
ジング１４の回転軸線１２−１２を含むハウジング平面
４９−４９に対して対称に位置している。
ラッチ要素１６はそれを回転軸線１２−１２の方向に固
定するために半径方向内側部分４８を有している。この
部分４８はスイッチハウジング１５の端面３５とカム軸
部分１３との間に必要な運動隙間をもってはまり込んで
いる。
定するために半径方向内側部分４８を有している。この
部分４８はスイッチハウジング１５の端面３５とカム軸
部分１３との間に必要な運動隙間をもってはまり込んで
いる。
カム軸部分１３はその外周面に係止カム面１０と制御カ
ム面５０とを備えている。対応してスライダ２８は対向
係止突起２９と対向制御突起３０とを有している。これ
らの突起２９，３０はハウジング平面４９−４９内にお
いて開口２７の両側に設けられており、後述するように
係止カム面１０ないし制御カム面５０と共働する。
ム面５０とを備えている。対応してスライダ２８は対向
係止突起２９と対向制御突起３０とを有している。これ
らの突起２９，３０はハウジング平面４９−４９内にお
いて開口２７の両側に設けられており、後述するように
係止カム面１０ないし制御カム面５０と共働する。
点火錠ハウジング１４は、引張り力並びに圧縮力を伝達
するための可撓性調整リンク１８（第１図から第３図参
照）を接続するための貫通開口５２付きの接続短管５１
を有している。その貫通開口５２の軸線６４−６４はハ
ウジング平面４９−４９内に位置し且つ回転軸線１２−
１２に対して垂直に位置している。貫通開口５２は突き
棒５４によって移動可能に貫通されている。この突き棒
５４はラッチ要素１６を作動するために利用され、調整
リンク１８自体の中央作動ロッド５６のロッド端から成
っているか、あるいはこれと一直線に並んで位置して調
整リンク端に固定接続されている。
するための可撓性調整リンク１８（第１図から第３図参
照）を接続するための貫通開口５２付きの接続短管５１
を有している。その貫通開口５２の軸線６４−６４はハ
ウジング平面４９−４９内に位置し且つ回転軸線１２−
１２に対して垂直に位置している。貫通開口５２は突き
棒５４によって移動可能に貫通されている。この突き棒
５４はラッチ要素１６を作動するために利用され、調整
リンク１８自体の中央作動ロッド５６のロッド端から成
っているか、あるいはこれと一直線に並んで位置して調
整リンク端に固定接続されている。
調整リンク１８はその突き棒５４に所属するリンク端１
７に、接続短管５１に連結可能な接続部片５５を有して
いる。この接続部片５５の中に円筒状の圧縮ばね１１が
配置されている。この圧縮ばね１１の一端はハウジング
に接し、他端は作動ロッド５６の端部にある鍔部５７に
接しており、このようにして突き棒５４をラッチ要素１
６のスライダ２８の方向に付勢している。
７に、接続短管５１に連結可能な接続部片５５を有して
いる。この接続部片５５の中に円筒状の圧縮ばね１１が
配置されている。この圧縮ばね１１の一端はハウジング
に接し、他端は作動ロッド５６の端部にある鍔部５７に
接しており、このようにして突き棒５４をラッチ要素１
６のスライダ２８の方向に付勢している。
カム軸部分１３は差込み継手３８によって錠シリンダコ
ア３４に連結できる。その差込み継手３８の一方の継手
半部はカム軸部分１３にある二つの軸方向矩形継手連行
体５９，６０によって形成されており、その両者の間
に、第２の継手半部としての錠シリンダコア３４にある
二つの軸方向矩形継手連行体５３が、かみ合い接続で従
って相対回転不能にかみ合っている。後者の継手連行体
５３は金属製の錠シリンダコア３４と一体に形成されて
おり、前者の合成樹脂製の継手連行体５９，６０は、カ
ム軸部分１３の上に圧力ばねで差し込まれた金属製の連
行板３９によって補強されている。
ア３４に連結できる。その差込み継手３８の一方の継手
半部はカム軸部分１３にある二つの軸方向矩形継手連行
体５９，６０によって形成されており、その両者の間
に、第２の継手半部としての錠シリンダコア３４にある
二つの軸方向矩形継手連行体５３が、かみ合い接続で従
って相対回転不能にかみ合っている。後者の継手連行体
５３は金属製の錠シリンダコア３４と一体に形成されて
おり、前者の合成樹脂製の継手連行体５９，６０は、カ
ム軸部分１３の上に圧力ばねで差し込まれた金属製の連
行板３９によって補強されている。
ラッチ要素１６は一方ではカム軸部分１３の制御カム面
５０によって第１図、第３図および第７図に示した終端
位置６５に移動され、他方では突き棒５４によって第２
図に示した終端位置６６に移動される。前者の終端位置
６５において、スライダ２８の対向係止突起２９は係止
カム面１０の運動軌道６２内に位置しており、後者の終
端位置６６において、対向係止突起２９は係止カム面１
０の運動軌道６２には位置していない。
５０によって第１図、第３図および第７図に示した終端
位置６５に移動され、他方では突き棒５４によって第２
図に示した終端位置６６に移動される。前者の終端位置
６５において、スライダ２８の対向係止突起２９は係止
カム面１０の運動軌道６２内に位置しており、後者の終
端位置６６において、対向係止突起２９は係止カム面１
０の運動軌道６２には位置していない。
錠シリンダコア３４およびこれと共にカム軸部分１３
は、点火鍵によって休止位置２５（第２図参照）に移動
できる。この休止位置２５において一方では点火鍵を引
き抜くことができ、他方ではカム軸部分１３の係止カム
面１０は対向係止突起２９に対してひねり角度差４２
（ひねり角度位置４３）だけずれて位置している。
は、点火鍵によって休止位置２５（第２図参照）に移動
できる。この休止位置２５において一方では点火鍵を引
き抜くことができ、他方ではカム軸部分１３の係止カム
面１０は対向係止突起２９に対してひねり角度差４２
（ひねり角度位置４３）だけずれて位置している。
錠シリンダコア３４およびカム軸部分１３は、点火鍵に
よって走行位置４４（第３図参照）に移動できる。この
走行位置４４においてスライダ２８は、制御カム面５０
（ひねり角度位置６１）および対向制御突起３０の作用
によって終端位置６５に移動される。
よって走行位置４４（第３図参照）に移動できる。この
走行位置４４においてスライダ２８は、制御カム面５０
（ひねり角度位置６１）および対向制御突起３０の作用
によって終端位置６５に移動される。
スライダ２８が第１図における終端位置６５にあると
き、点火鍵によって錠シリンダコア３４を休止位置２５
に向けて動かした際、カム軸部分１３は拘束位置５８に
達する。この拘束位置５８においてそれ以上の動きは、
係止カム面１０が対向係止突起２９に突き当たることに
よって阻止される。
き、点火鍵によって錠シリンダコア３４を休止位置２５
に向けて動かした際、カム軸部分１３は拘束位置５８に
達する。この拘束位置５８においてそれ以上の動きは、
係止カム面１０が対向係止突起２９に突き当たることに
よって阻止される。
座席の近くにある走行車に固定のハウジング部分２１
に、普通の方式で自動切換変速装置の手動選択レバー９
が、揺動軸心７１を中心に揺動可能に支持され、これに
よって個々の選択個所に、即ち特に駐車位置２４（第２
図および第３図参照）および中立位置３１（第１図参
照）にも移動できる。手動選択レバー９の近くでハウジ
ング部分２１に固定されている軸受装置７２に、もう一
つのラッチ要素２０が揺動可能に設けられている。この
ラッチ要素２０にヒンジ継手６９によって調整リンク１
８の作動ロッド５６の他端６８がヒンジ接続されてい
る。調整リンク１８はそのロッド端６８に所属するリン
ク端１９に、ロッド端６８が移動可能に貫通している終
端部片６７を有している。この終端部片６７はハウジン
グ部分２１に取り付けられ、円筒状の圧縮ばね２６を収
納している。この圧縮ばね２６は前記圧縮ばね１１より
も小さなばね力に設計されている。圧縮ばね２６は一端
がハウジングに接しており、他端が作動ロッド５６の鍔
部７０に、ラッチ要素２０がそのばね力によって揺動軸
心７１から離れる方向に揺動するように接している。
に、普通の方式で自動切換変速装置の手動選択レバー９
が、揺動軸心７１を中心に揺動可能に支持され、これに
よって個々の選択個所に、即ち特に駐車位置２４（第２
図および第３図参照）および中立位置３１（第１図参
照）にも移動できる。手動選択レバー９の近くでハウジ
ング部分２１に固定されている軸受装置７２に、もう一
つのラッチ要素２０が揺動可能に設けられている。この
ラッチ要素２０にヒンジ継手６９によって調整リンク１
８の作動ロッド５６の他端６８がヒンジ接続されてい
る。調整リンク１８はそのロッド端６８に所属するリン
ク端１９に、ロッド端６８が移動可能に貫通している終
端部片６７を有している。この終端部片６７はハウジン
グ部分２１に取り付けられ、円筒状の圧縮ばね２６を収
納している。この圧縮ばね２６は前記圧縮ばね１１より
も小さなばね力に設計されている。圧縮ばね２６は一端
がハウジングに接しており、他端が作動ロッド５６の鍔
部７０に、ラッチ要素２０がそのばね力によって揺動軸
心７１から離れる方向に揺動するように接している。
揺動軸心７１を中心に回転可能に配置されたカム７３
は、手動選択レバー９に固く接続され、係止カム面２２
および制御カム面３２を備えている。対応して揺動可能
なラッチ要素２０は対向係止突起２３および対向制御突
起３３を備えている。
は、手動選択レバー９に固く接続され、係止カム面２２
および制御カム面３２を備えている。対応して揺動可能
なラッチ要素２０は対向係止突起２３および対向制御突
起３３を備えている。
強い圧縮ばね１１はラッチ要素２０およびカム７３が相
互に接するように作用する。
互に接するように作用する。
手動選択レバー９のカム面とラッチ要素２０の突起は、
制御カム面３２および対向制御突起３３が手動選択レバ
ー９の（駐車位置２４を除く）すべての位置において相
互に作用するように配置されている。これによって圧縮
ばね１１のばね力が調整リンク１８および鍔部５７を介
して制御カム面３２で受け止められ、突き棒５４はスラ
イダ２８の終端位置６５に属する位置に引っ込められ、
一方で係止カム面２２および対向係止突起２３は専ら手
動選択レバー９の駐車位置２４において、相互にかみ合
っている（点火錠８が休止位置２５に作動されるとき、
第２図参照）か、あるいは外れている（点火錠８が休止
位置２５から走行位置４４の方向に作動されたとき、第
３図参照）。
制御カム面３２および対向制御突起３３が手動選択レバ
ー９の（駐車位置２４を除く）すべての位置において相
互に作用するように配置されている。これによって圧縮
ばね１１のばね力が調整リンク１８および鍔部５７を介
して制御カム面３２で受け止められ、突き棒５４はスラ
イダ２８の終端位置６５に属する位置に引っ込められ、
一方で係止カム面２２および対向係止突起２３は専ら手
動選択レバー９の駐車位置２４において、相互にかみ合
っている（点火錠８が休止位置２５に作動されるとき、
第２図参照）か、あるいは外れている（点火錠８が休止
位置２５から走行位置４４の方向に作動されたとき、第
３図参照）。
走行車のエンジンが停止している場合および点火鍵が抜
かれている場合、鎖錠装置は第２図における位置にあ
り、手動選択レバー９はラッチ要素２０およびカム７３
によって駐車位置に鎖錠されている。
かれている場合、鎖錠装置は第２図における位置にあ
り、手動選択レバー９はラッチ要素２０およびカム７３
によって駐車位置に鎖錠されている。
駆動エンジンを始動する場合、点火錠８が（第２図にお
ける鎖錠位置から出発して）走行位置４４の方向に動か
され、カム軸部分１３の制御カム面５０はスライダ２８
を終端位置６５に動かし、これによって調整リンク１８
がラッチ要素２０をまずカム７３に対して釈放位置（第
３図参照）に移動する。この釈放位置において手動選択
レバー９は別の選択位置に動かせるように自由になって
いる。
ける鎖錠位置から出発して）走行位置４４の方向に動か
され、カム軸部分１３の制御カム面５０はスライダ２８
を終端位置６５に動かし、これによって調整リンク１８
がラッチ要素２０をまずカム７３に対して釈放位置（第
３図参照）に移動する。この釈放位置において手動選択
レバー９は別の選択位置に動かせるように自由になって
いる。
駆動エンジンを停止する前に、鎖錠装置はまず第１図に
おける位置に置かれる。この位置において手動選択レバ
ー９は駐車位置２４に位置しておらず、これによって、
休止位置２５が係止カム面１０と対向係止突起２９との
かみ合いによって拘束されているために、点火鍵の引抜
きはできない。
おける位置に置かれる。この位置において手動選択レバ
ー９は駐車位置２４に位置しておらず、これによって、
休止位置２５が係止カム面１０と対向係止突起２９との
かみ合いによって拘束されているために、点火鍵の引抜
きはできない。
駐車位置２４に入れることによって、制御カム面３２お
よび対向制御突起３３はかみ合いが外れ、従って圧縮ば
ね１１は自由になり、スライダ２８を終端位置６６に動
かす。この終端位置６６において対向係止突起２９はも
はや係止カム面１０の運動軌道６２（回転軸線１２−１
２を中心とする円形軌道）には位置しないので、点火錠
８は休止位置２５に移動できる。
よび対向制御突起３３はかみ合いが外れ、従って圧縮ば
ね１１は自由になり、スライダ２８を終端位置６６に動
かす。この終端位置６６において対向係止突起２９はも
はや係止カム面１０の運動軌道６２（回転軸線１２−１
２を中心とする円形軌道）には位置しないので、点火錠
８は休止位置２５に移動できる。
第１図は本発明に基づく鎖錠装置の手動選択レバーが中
立位置にある状態の概略構成図、第２図は第１図におけ
る鎖錠装置の手動選択レバーが駐車位置にある状態の概
略構成図、第３図は第１図における鎖錠装置の点火錠が
走行位置に作動された状態の概略構成図、第４図は第１
図における鎖錠装置の点火錠の本発明の理解にとって必
要な部分だけを示した縦断面図、第５図は第４図におけ
る矢印Ｖの方向から見た錠シリンダを除去した状態の正
面図、第６図は第４図における矢印VIの方向から見て錠
シリンダを一点鎖線で示した側面図、第７図は第６図に
おけるVII-VII線に沿った断面図である。 ８…点火錠 ９…手動選択レバー １０…係止カム面 １１…圧縮ばね １３…カム軸部分 １４…点火錠ハウジング １５…スイッチハウジング ２０…ラッチ要素 ２２…係止カム面 ２５…休止位置 ２７…スライダの開口 ２８…スライダ ２９…対向係止突起 ３０…対向制御突起 ３３…対向制御突起 ３４…錠シリンダコア ３６…切換ローラの端部 ３７…切換ローラ ３９…連行板 ６３…ボス
立位置にある状態の概略構成図、第２図は第１図におけ
る鎖錠装置の手動選択レバーが駐車位置にある状態の概
略構成図、第３図は第１図における鎖錠装置の点火錠が
走行位置に作動された状態の概略構成図、第４図は第１
図における鎖錠装置の点火錠の本発明の理解にとって必
要な部分だけを示した縦断面図、第５図は第４図におけ
る矢印Ｖの方向から見た錠シリンダを除去した状態の正
面図、第６図は第４図における矢印VIの方向から見て錠
シリンダを一点鎖線で示した側面図、第７図は第６図に
おけるVII-VII線に沿った断面図である。 ８…点火錠 ９…手動選択レバー １０…係止カム面 １１…圧縮ばね １３…カム軸部分 １４…点火錠ハウジング １５…スイッチハウジング ２０…ラッチ要素 ２２…係止カム面 ２５…休止位置 ２７…スライダの開口 ２８…スライダ ２９…対向係止突起 ３０…対向制御突起 ３３…対向制御突起 ３４…錠シリンダコア ３６…切換ローラの端部 ３７…切換ローラ ３９…連行板 ６３…ボス
Claims (6)
- 【請求項１】点火鍵を介して弾性手段に抗して作動し点
火錠の回転軸線に対し一直線に並び且つ回転可能に支持
されたカム軸部分の係止カム面が、点火錠ハウジングに
対して相対移動不能なハウジング部分に移動可能に配置
されたラッチ要素と共働し、このラッチ要素が機械式調
整リンクの一端に連動接続され、この調整リンクの他端
がもう一つのラッチ要素に接続され、このラッチ要素が
手動選択レバーの近くに走行車に固定のハウジング部分
に揺動可能に支持され且つ手動選択レバーの選択運動に
連動する係止カム面と対向係止手段を介して共働し、手
動選択レバーが駐車位置に移動でき、点火錠が点火鍵を
これに出し入れできる専ら一つの設定ひねり角度位置
（休止位置）を有し、係止カム面とラッチ要素が、点火
錠が専ら手動選択レバーの駐車位置において休止位置に
置かれ且つ手動選択レバーが点火錠の休止位置において
強制的にその駐車位置に鎖錠されるように相対して配置
され、手動選択レバーが駐車位置にないときに、手動選
択レバーの係止カム面がその揺動可能なラッチ要素の対
向手段から切り離され、ハウジングに接触支持された弾
性手段が揺動可能なラッチ要素に切り離し方向に作用す
るような自動切換変速装置の点火錠と手動選択レバーの
鎖錠装置において、 カム軸部分（１３）はその回転軸線（１２−１２）が移
動可能なラッチ要素（１６）の枠形スライダ（２８）の
開口（２７）を貫通し付加的な制御カム面（５０）を有
し、その係止カム面（１０）を介して対向係止突起（２
９）に且つ前記制御カム面（５０）で対向制御突起（３
０）に作用でき、対向係止突起（２９）および対向制御
突起（３０）はカム軸部分（１３）に関してスライダ
（２８）の直径線的に反対側の個所にそれぞれカム軸部
分（１３）の回転軸線（１２−１２）に対して半径方向
に延びており、対向係止突起（２９）がひねり角度差
（４２）だけカム軸部分（１３）の係止カム面（１０）
の休止位置（２５）に相応したひねり角度位置（４３）
の前に位置し且つ点火鍵による作動に対抗する弾性手段
（１１）によってカム軸部分（１３）の係止カム面（１
０）から外れるように配置され、点火鍵によるカム軸部
分（１３）の作動に対向する弾性手段（１１）は、揺動
可能なラッチ要素（２０）に手動選択レバー（９）の係
止カム面（２２）から切り離すように作用する弾性手段
（２６）より大きなばね力に決められており、カム軸部
分（１３）の制御カム面（５０）は、点火錠（８）を走
行位置（４４）に相応したひねり角度位置（６１）に作
動する際に対向制御突起（３０）に、スライダ（２８）
の対向係止突起（２９）がカム軸部分（１３）の係止カ
ム面（１０）の運動軌道（６２）に位置し且つ揺動可能
なラッチ要素（２０）が手動選択レバー（９）の係止カ
ム面（２２）から切り離されるように作用することを特
徴とする自動切換変速装置の点火錠と手動選択レバーの
鎖錠装置。 - 【請求項２】手動選択レバー（９）に制御カム面（３
２）が、および揺動可能なラッチ要素（２０）にその対
向制御カム面（３３）が、手動選択レバー（９）が駐車
位置（２４）に相応しない選択位置（ないし中立位置３
１）にあるとき、スライダ（２８）の対向係止突起（２
９）が調整リンク（１８）によりカム軸部分（１３）の
係止カム面（１０）の運動軌道（６２）に存在しない位
置に動かされることをカム面のかみ合いによって阻止す
るように配置されていることを特徴とする請求項１記載
の鎖錠装置。 - 【請求項３】枠形スライダ（２８）は、点火錠ハウジン
グ（１４）に移動不能に保持された円筒状スイッチハウ
ジング（１５）の錠シリンダコア（３４）側の端部（３
５）に移動可能に保持されていることを特徴とする請求
項１又は２記載の鎖錠装置。 - 【請求項４】カム軸部分（１３）は点火錠（８）の回転
軸線（１２−１２）に対して同心的なボス（６３）を有
し、このボス（６３）はスイッチハウジング（１５）内
に回転可能に支持された切換ローラ（３７）のスイッチ
ハウジング（１５）から突出した端部（３６）の上に相
対回転不能に置かれていることを特徴とする請求項１な
いし３のいずれか１つに記載の鎖錠装置。 - 【請求項５】カム軸部分（１３）は差込み継手（３８）
によって錠シリンダコア（３４）に接続できることを特
徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の鎖錠
装置。 - 【請求項６】カム軸部分（１３）は合成樹脂で作られ、
その錠シリンダコア（３４）側の端部が金属製の連行板
（３９）で補強されていることを特徴とする請求項１な
いし５のいずれか１つに記載の鎖錠装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3842332A DE3842332C1 (ja) | 1988-12-16 | 1988-12-16 | |
| DE3842332.4 | 1988-12-16 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02216345A JPH02216345A (ja) | 1990-08-29 |
| JPH066422B2 true JPH066422B2 (ja) | 1994-01-26 |
Family
ID=6369282
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29015389A Expired - Lifetime JPH066422B2 (ja) | 1988-12-16 | 1989-11-09 | 自動切換変速装置の点火錠と手動選択レバーとの鎖錠装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4959982A (ja) |
| EP (1) | EP0373320B1 (ja) |
| JP (1) | JPH066422B2 (ja) |
| DE (1) | DE3842332C1 (ja) |
Families Citing this family (21)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US5065604A (en) * | 1990-06-11 | 1991-11-19 | Sparton Corporation | Ignition interlock system |
| DE4037917A1 (de) * | 1990-11-29 | 1992-06-04 | Bayerische Motoren Werke Ag | Schluesselabzug-sicherungseinrichtung, insbesondere an einem lenk- und zuendschloss eines kraftfahrzeugs |
| DE4102046A1 (de) * | 1991-01-24 | 1992-07-30 | Dom Sicherheitstechnik | Schliesszylinderbetaetigbarer anlasserschalter |
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| JP2562690Y2 (ja) * | 1991-02-28 | 1998-02-16 | 株式会社アルファ | ステアリングロック装置のケ−ブル接続構造 |
| SE468246B (sv) * | 1991-04-02 | 1992-11-30 | Volvo Ab | Taendningslaas med spaerrmekanism |
| DE4120194A1 (de) * | 1991-06-19 | 1992-12-24 | Audi Ag | Sperrvorrichtung in einem kraftfahrzeug |
| DE4120382C2 (de) * | 1991-06-20 | 1993-10-28 | Porsche Ag | Verriegelungsvorrichtung zwischen einem Wählhebel eines Getriebes und einem Zündschloß eines Kraftfahrzeuges |
| JP3369670B2 (ja) * | 1992-12-28 | 2003-01-20 | 本田技研工業株式会社 | 車両用制御装置 |
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| DE19506704A1 (de) * | 1995-02-25 | 1996-02-22 | Daimler Benz Ag | Verriegelungsvorrichtung zwischen einem Zündschloß und einem Handwählhebel eines selbsttätig schaltenden Gangwechselgetriebes eines Kraftfahrzeuges |
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| CN110630108A (zh) * | 2019-10-25 | 2019-12-31 | 北京云迹科技有限公司 | 电子锁及机器人 |
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|---|---|---|---|---|
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| AU572514B2 (en) * | 1984-06-18 | 1988-05-12 | Isuzu Motors Ltd. | Ignition and shift lever lock |
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- 1988-12-16 DE DE3842332A patent/DE3842332C1/de not_active Expired
-
1989
- 1989-10-13 EP EP89119144A patent/EP0373320B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1989-10-31 US US07/430,639 patent/US4959982A/en not_active Expired - Lifetime
- 1989-11-09 JP JP29015389A patent/JPH066422B2/ja not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0373320B1 (de) | 1993-09-01 |
| US4959982A (en) | 1990-10-02 |
| EP0373320A2 (de) | 1990-06-20 |
| JPH02216345A (ja) | 1990-08-29 |
| EP0373320A3 (de) | 1991-10-23 |
| DE3842332C1 (ja) | 1989-11-30 |
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