JPH02203076A - 制動ペダルの位置に関係して変速機の変速装置の操作レバーを特定の変速状態又は変速プログラムに対応するレバー位置に拘束する装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分』〕 本発明は、制動ペダルを介して制動可能な自動車の変速
機の変速装置の揺動可能に支持される操作レバーと、機
械的操作リンク機構により制動ペダルに連動する拘束素
子とが、互いに近接して設けられて、拘束可能なレバー
位置に対応する係合可能な阻止部材及び相手阻止部材を
持ち、制動ペダルを操作されない本動作位置に保持する
戻しばねにより、拘束素子が阻止部材と相手阻止部材と
を係合させる拘束位置へ運動可能であり、また戻しばね
のばね力に訂勝つて制動ペダルを踏み下げる際、拘束素
子が阻止部材と相手阻止部材との保合を外す遊動位置へ
連動可能であり、操作リンク機構がその有効長を変化す
るばね付き中間部材を含み、この中間部材が戻しばねよ
り小さいばねカを持つように構成され、操作レバーが特
定の変速状態又は変速プログラムに対応する拘束不能な
レバー位置を持ち、それぞれ拘束不能なレバー位置に対
応する保合面と相手係合面とが、操作レバー及び拘束素
子に付属して、制動ペダルの操作されない不動作位置に
おいて拘束素子が、拘束不能なレバー位置の間における
操作レバーの操作によって、中間部材のばね力に打勝っ
て遊動位置に保持され、操作リンク機構の有効長の変化
により制動ペダルが不動作位置に苗まるようになってい
る、制動ペダルの位置に関係して変速機の変速装置の操
作レバーを特定の変速状態又は変速プログラムに対応す
るレバー位置に拘束する装置に関する。

〔従来の技術〕

いわゆるコラムシフトのようにかじ取り柱に支持される
自動変速機用手動選択レバーを拘束この種の公知の装置
（米国特許第４０９６３０号明細書）では、手動選択レ
バーへ至る引張り棒に制動ペダルが関節結合され、予荷
重をかけられる圧縮ばねの形式のばね付き中間部材によ
り引張り棒に結合される拘束ピンが、手動選択レバーに
固定的に結合されている拘束円板の２つの収容孔へ入り
込むことができ、手動選択レバーの駐車位置及び中立位
置において、収容孔のそれぞれ１つが、拘束ピンと一直
線をなす。手動選択レバーの拘束解除は、引張り棒との
関節結合により拘束ピンに強制連結される制動ペダルの
踏み下げによって行なわれる。

剛性引張り棒を使用すると、公知の装置は、いわゆるフ
ロアシフトのように変速機トンネル上に設けられる手動
選択レバーの拘束に直ちには適していない。即ち制動ペ
ダルとこのような手動選択レバーとの間に簡単な引張り
棒を収容できないからである。事故等のため引張り棒が
損傷すると、公知の装置では、手動選択レバが拘束解除
不能となるか、又は制動ペダルがもはや操作本能になる
危険がある。

〔発明が解決しようとする課顯〕

本発明の基礎になっている課雇は、大体において、変速
機の変速装置の操作レバー特に自動変速装置においてフ
ロアシフトのように運転席の横に設けられる選択レバー
を制動ペダルの位置に関係して拘束する装置を提供し、
操作レバーが拘束不能なレバー位置もとることができ、
安全上の理由から液圧手段を使用せず、機械的な操作リ
ンク機構の部材が破壊しても変速装置の性能を失わない
ようにすることである。

〔課眉を解決するための手段〕

最初にあげた種類の変速装置から８発して、この課司を
解決するため本発明によれば、操作リンク機構が可撓的
に構成され、拘束素子が揺動可能に支持されて、中間部
材のばね力より小さいばね力を持つばね手段により遊動
位置へ操作可能であり、中間部、材が共通な揺動軸線の
周りに支持される２つのレバーを持ち、ばねによりこれ
らのレバーが、ストッパ手段及び相手ストッパ手段によ
り規定される相対回転角簾端位置に保持さｎｌ一方のレ
バーが制動ペダルに係合可能であり、操作リンク機構の
制動ペダル側端部が他方の遊動位置と共同作用する。

従ｆＩ４請求項は本発明の有利な構成と発展を示してい
る。

これらの構成は、主として制動ペダルの近くにおける装
ｆｆ１ｌ！１部分の実用に適した取付けへの本発明の適
用に合わされているが、種々の実施態様により、点火錠
に関係する駐車位置の付加的な拘束、制動ペダルに関係
する中立位置の付加的な拘束、及び走行速度に関係する
中立位置の解除又は阻止というような機能上の利点も得
られる。

〔実施例〕

図面に示されている実施例により本発明を以下に説明す
る。

個々の実施例の同じか又は互いに対応する特徴又はｈ能
部分に対しては、説明の反覆を避けるため同じ符号が使
用されている。

第１図の実施例において、それぞれ車両に固定した薄片
持ち腕６２及び６３には、制動ペダル８及び選択レバー
７に至る可撓性機械的操作リンク機構９のばね付き中間
部材１６が支持されている。制動ペダル８は通常の戻し
ばね１３により図示した不動作位置に保持されている。

中間部材１６は、共通な揺動軸線２４−２４の周りに揺
動可能に支持される２つのレバー２５及び２６と、これ
らのレバーを伸びた相互停止位置に保持するねじりばね
２７とから成り、このねじりばね２７は戻しばね１３よ
り小さいばね力を持つように構成されている。

選択レバー７は変速機の自動変速装置の図示しない構成
部分であり、従って通常の位ｆｌｉＰ、Ｒ１Ｎ、Ｄ、３
及び２へ操作可能である。この可能のため選択レバー７
は、運転席の横に延びる変速機トンネル６５に固定した
揺動軸線３３の周りに揺ｌ１ｙ１句能に支持されている
。

選択レバー７は更に制動ペダル８の位置に関係して次の
ように駐車位置に拘束可能である。

選択レバー７の近くにある操作リンク機構９の端部３２
に枢着される拘束素子１５は、選択レバー７の近くにあ
る変速機トンネル６５に、継手６６により揺動可能に吊
られている。

選択レバー７　はその揺動軸線３３−３３に対して同心
的に設けられて阻止カム１１及び制御カム１８を有する
カム板部分３４を持っている。拘束素子１０にも同じよ
うに相手叱正カム１２及び相手制御カム２１が形成され
ている。選択レバー７　が拘束不能な位置例えば図示し
たように中立位置Ｎにあると、拘束素子１０は制御カム
１８と相手制御カム２１との保合によって遊動位置１５
へ操作され、この位置で阻止カム１１と相手阻止カム１
２との保合が解除される。この遊蓄−位ｆｊＩｔ１５で
拘束素子１０は、車両に固定した支持体６７と操作リン
ク機構端部３２に固定したばね受け６８との間に挟まれ
てねじりばね２７より小さいばね力を持つように構成さ
れるばね手段１７によっても操作可能である。

ばね付き中間部材１６により、拘束素子１０が遊動位置
１５へもたらされると、制動ペダル８が車両を制動する
ように操作されない層り、制動ペダル８が不動作位置に
酪まるようにすることができる。なぜならばこの場合レ
バー２６は、制動ペダル８に当たったままである他のレ
バー２５に対して、操作リンク機構９によりねじりばね
２７を圧縮しながら差回軒角６９だけ揺動され、しかも
ねじりばね２７は戻しばね１３より弱いからである。

選択レバー７　を駐車位−Ｐへ操作すると、制−カム１
８及び相手制御カム２１は保合から外れ、それにより拘
束素子１０は、弱いばね１７に坑して作用するねじりば
ね２７により拘束位置１４　　（第４ａ図及び第４ｄ図
）へ操作され、この位置で阻止カムと相手阻止カム１２
とが係合し、レバー２５及び２６は再び伸びた相互停止
位置７０にある。

制動ペダル８が踏み下げられ、それによりばね手段！７
が釈放されて、拘束素子１０を遊動位置１５へ操作する
ことによってのみ、駐車位置Ｐにおける選択レバー７　
の釈放が可能である。

第２図、第２ａ図及び第２ｂ図の実施例では、制動ペダ
ル８及びばね付き中ｆｆ１ｌ　ａ材１６用の支持片持ち
腕６２及び６３が共通な金員プレス部品６４に形成され
、その車両側取付けのため同様に一体の保持体７１を持
っている。この実施例では、レバー２５及び２６は、引
張りばね２８により、ストッパ手段２９及び相手ストッ
パ手段３０により規定される相互停止位置７４に保持さ
れている。第１の実施例におけるように、制動ペダル８
側にある操作リンク機構９の端部３１は、玉継手７２に
よりレバー２６に取付けられ、この玉継手のうち玉受は
ロア３のみが第２図及び第２ｂ図に示されている。拘束
素子１０　（第１図）を遊動位１１！１１５へ操作する
と、第２図による実施例では、レバー２６は操作リンク
機ｓ９の端部３１により位置７４から矢ａ］７５の方向
へレバー２５に対して操作されて、制動ペダル８を不動
作位置に鰯めるため操作リンク機構の有効長を長くする
。

組立ての際、制動ペダル８と共同作用するレバー２５を
調節できるようにするため、カム７６が回転可能なロー
ラの形でカムレバー３５に設けられて、制動ペダル８に
当たり、カムレバー３５は、支持ボス７７により揺動軸
線２４−２４の周りに揺動可能にレバー２５に支持され
ている。

カムレバー３５は更に解島可能なねじ摩擦結合部３６に
よりレバー２５に結合されている。この結合部３６のね
じ７８は揺動軸線２４−２４に対して同心的なカムレバ
ー３５の案内スリット７９を貫通している。レバー２５
及びカムレバー３５の穴３８及び３９には、円筒コイル
引張りばねの形の設定ばね３７が掛けられ、特定の組立
て位置でレバー２５が車ＷｆＢｓ分に対して固定され、
ねじ摩擦結合部３６が解膠されると、設定ばね３７がロ
ーラ７６を制動ペダル８に当てるモーメントをカムレバ
ー３８に発生する。レバー２５及び２６を支持するため
、金属板プレス部品６４に保持される支持ビン８０が使
用され、レバー２５及び２６がそれぞれボスによりこの
支持ピン上に揺動可能に設けられている。

第３図の実１例では、操作部材としてのＩＩａ石４０が
、継手７２を介して中間部材１６に結合される操作リン
ク機構９の端ｓ３１へ走行速度に関係して作用して、約
１　、５　ｋｍ／ｈより大きい走行速度では、差回転角
６９だけレバー２６が、拘束素子１０を遊動位置１５へ
操作するためばね手段１７が釈放される位置へ、操作さ
れる。この可能のためＳａ石４０は電子制侃装＠８１に
接続され、この制御装置か走行速度に関係する入力信号
８２を適当に処理する。走行速度が限界値を超過すると
、制動ペダル８が戻しばね１３により施持される不動作
位置にあるか否かに関係なく、電磁石４０が付勢される
。選択レバー７が中立位置Ｎに拘束可能であると、この
実施例が使用される。

第４図の実施例では、駐車位置Ｐが更に点火錠の位置に
関係して拘束可能であり、点火錠に関係する拘束装置ｌ
！４１は、引張り力及び押圧力を伝達する可撓機械的操
作リンク機構５１を介して、ばね付き中間部材１６と拘
束素子１０との間にあって制動ペダル８に付属する操作
リンク機構９に連結されている。この連結のため、操作
リンク機ａ９に結合される中＃ｉ］部材１６のレバー２
６は双腕反転レバーとして構成され、その一方のレバー
腕５８は操作リンク機ｌＩ４９に結合され、他方のレバ
ー腕５９はかう動き即ち第４ａ図の差回転角５４を可能
にする摺動継手５５を介して操作リンク機構５１に結合
されている。

レバー２６ばねじりばね２７を介してレバー２５へ作用
し、制動ペダル８が戻しばね１３によりｍ持される不動
作位置にあると、レバー２５が制動ペダル８へ当たるこ
とができる。

から動き５４を可能にするため、摺動継手の継手玉５６
は玉受は口５７に対して公知のように移動可能に案内さ
れている。

点火錠は錠シリンダ心を持ち、この錠シリンダ心は拘束
装ｆｆ１ｌｆ４１の同軸的なカム軸部分４３に連結され
て、点火キーによりキー引出し位１ｌｌｌｉ４２と走行
位ｔ１ｊ１４９との間で操作可能である。拘束装ｆｊ１
ｉ４１はカム軸部分４３により貫通される枠状拘束摺動
片４５を持ち、この拘束摺動片４５はカム細部分４３の
回転軸線に対して一角に移動可能に支持されている。カ
ム軸部分４３は阻止カム４４及び制御カム４７を持ち、
拘束摺動片４５も同じように相手阻止カム４６及び相手
制御カム４８を持っている。点火錠を走行位ＷＩＩ４９
へ操作すると、拘束摺動片４５は制御カム４７と相手制
御カム４８との保合により拘束位ｆｌｌ１５０へ移動さ
れ、この位置で相手阻止カム４６が阻止カム４４の運動
軌道上にあり、それにより錠シリンダ心用キー引出し位
ｆｌｌ１４２が阻止されている。

操作リンク機構５１の一方の端部が摺動継手５５に結合
され、操作リンク機構５１の他方の端部拘束摺動片４５
と共同作用し、拘束摺動片４５を遊動位１ｉ１ｉｔ５３
（第４ｄ図）へ操作するため、車両に固定した支持体８
３と操作リンク機構＠部に固定したばね受け８４との間
にばね手段５２が挟まれている。遊勤位置５３で相手阻
止カム４６は阻止カム４４の運動軌道にないので、錠シ
リンダ心用キー引出し位置４２が釈放されている。

麺々のばねの整合は次のように行なわれる。

まず拘束摺動片４５の遊動位置５３用のばね手段５２は
、拘束素子ＩＯの遊動位ｉ１１［１５用ばね手段１７よ
り大きいばね力を持つように構成されている。

中１％ｌｆ［１１６のねじりばね２７は拘束素子１０の
遊動９位置１５用ばね手段１７より大きいばね力を持つ
ように構成されている。

戻しばね１３は中！１１ｓ材１６のねじりばね２７より
大きいばね力を持つように構成されている。

拘束素子１０及び拘束摺動片４５のそれぞれ可能な両方
の位置のための操作リンク機構及びかう動きの有効長の
整合は次のように行なわれる。

まず第４ａ図により選択レバー７　が駐車位置にあり、
制動ペダル８が不動作位置にあり、点火錠が走行位置４
９にあると、拘束素子１０及び拘束？ＮｗＪ片４５はそ
れぞれ拘束位置１４及び５０にあり、拘束摺動片４５に
作用する操作力によりばね手段５２が圧縮され、戻しば
ね１３により（両方のレバー２５及び２６ばねじりばね
により相互に伸びた停止位ｆｆ１ｌｌ！７０に保持され
る）ばね手段１７も圧縮されている。

第４ｂ図により選択レバー７　が再び１車位置にあり、
点火錠も走行位置４９にあるが、戻しばね１３のばね力
に打勝って制動ペダル８が踏み下げられていると、戻し
ばね１３の逆作用がなくなっているので、拘束素子１０
はばね手段１７により遊動位置１５へ操作され、点火錠
は走行位置４９に留まっているが、これは、かう動き即
ち差回転角５４が今や零になることによって可能となる
。

第４ｃ図により選択レバー７　が今や中立位置Ｎへ操作
され、制動ペダル８は不動作位置にあり、点火錠が走行
位ｆｌｌ１４９からキー引出し位置４２の方へ操作され
ると、阻止カム４４と相手阻止カム４６とが係合するの
で、錠シリンダ心はキー引出し位１１４２へ達する前に
阻止位ｆｆ１ｌｔ８５に拘束される。なぜならば、制御
カム１８と相手制御カム２１との係合によりばね手段５
２が拘束摺動片４５から°切離されるからである。

これに反し第４Ｃ図の拘束状態において、選択レバー７
が第４ｄ図のように駐車位置Ｐへ操作されると、制御カ
ム１８と相手制御カム２１との保合が解除され、それに
よりばね手段エフ及び５２カ釈放サレテ、拘束？ｌ１ｗ
Ｊ片４５を遊動位ｆｌｌｉ５３へ操作し、−力選択レバ
ー７　は今や阻止カム１１と相手阻止カム１２との保合
により拘束される。従って点火錠はばねの作用でキー引
出し位１ｍ４２へもたらされる。

３１５図の実施例では、選択レバー７　は中立位置Ｎに
おいても制動ペダル８の位置に関係して拘束可能であり
、即ち中立位置Ｎからの選択レバー７２の操作は、制動
ペダル８が踏み下げられる場合にのみ可能である。この
可能のため選択レバー７　のカム板部分３４は、その外
周に、駐車位置Ｐに対応する阻止カム１１にＷｓ接して
、後退段の拘束不能な変速位置に対応する制御カム２０
及びそれに続いて周方向において対向する阻止カム面２
２及び２３を持つ切欠きを備えており、他の拘束不能な
変速位ｆｆ１ｌＤ、３及び２用の制御カム面１８が阻止
カム面２３に続いている。

選択レバー７　は揺動軸線３３−３３の周りに揺動可能
に支持され、カム板部分３４はこの揺動軸線３３−３３
に対して同心的に選択レバー７に対して相対運動しない
ように設けられ、操作リンク機構９及びばね手段１７と
既に述べたように共同作用する拘束素子１０は、継手６
６により中間個所を揺動可能に支持される双腕転向レバ
ーとして構成され、その一方のレバー腕８６は操作リン
ク機１１＠ａ３２に関節結合され、その他方のレバー腕
８７は爪状相手阻止カム１２＆。

ぴ相手制御カムとして動作する。

拘束素子１０は、図示した中立位１ｊｉｉＮ用何束位１
ｍ１１４から、車両に固定した支持体６７と操作リンク
機構＠部３２に固定したばね受け６８とに支持されるば
ね手段！７により、遊動位置１５へ操作可能である。阻
止カム面２２はＲ位置の方向への選択レバー７　の操作
を阻止し、阻止カム面２３は０位置の方向への選択レバ
ー７　の操作を阻止する。

第１図の第１の実施例において、相手制御カム２工が１
＠束不能な位置Ｒ，Ｎ、　Ｄ、　３及び２で制御カム１
８と共同作用するのと同じように、爪状相手阻止カム２
１は選択レバー７　のＲ位置で制御カム２０と共同作用
し、位ｆｆ１ｌＤＩ３及び２で制御カム】８と共同作用
する。走行中選択レバー７　を介する普通の切換え（Ｎ
位置が含まれている）を阻止しないようにするため、第
３図による装置を使用して走行速度の最小値以上で制動
ペダル８に関係する拘束の解除又は回避を行なうのが有
利である。

駐車位置Ｐ及び中立位置Ｎの制動ペダル８に関係する拘
束を行なう第５図の実施例を発展させて、第６図の実施
例では、選択レバー７　への操作リンク機構５１の連結
個所及びその構成を除いて第４図の拘束装ｙＩ！４１と
同じ拘束装置４１を介して、第４図の実施例におけるよ
うに、付加的に点火錠の位置に関係してか車位置Ｐの拘
束が行なわれる。

点火錠に関係する拘束装＠４１の操作リンク機１１５１
は、拘束摺動片４５から遠い方の操作リンク機構端部８
８を第２の拘束素子６１に枢着され、この拘束素子６１
は、カム板部分３４の近くで継手８９により、車両に固
定した保持部分に揺動可能に吊るされて、爪状相手阻止
カム９０を持ち、この相手上止カム９０が、駐車位ｆｆ
１ｔ　Ｐに対応してカム板部分３４に設けられる第２の
阻止カム６０と共同作用し、また及び点火錠に関係する
ことなく拘束可能な位置Ｒ，Ｎ、　Ｄ、　３及び２に対
応する制御カム９１と共同作用する。

車両に固定した支持体９３と操作リンク機構端部８８に
固定したばね受け９４との間に支持されるばね手段９２
により、阻止カム６０と相手阻止カム９０とが係合する
拘束位ｌ１ｔ９５から制御カム９１とこの場合拘束素子
６１の相手制御カムとして動作する爪状部分９０とが係
合する図示した遊動位置へ、拘束素子６１が操作可能で
ある。

中立位置Ｎでは拘束摺動片４５が、制御カム９１及び相
手制御カム９０により拘束位置に保持され、それにより
キー引出し？位置４２が拘束され、機関が停止し、即ち
点火装置が遮断されると、錠シリンダ心は阻止位置８５
にある。制動ペダル８を踏み下げることにより、操作リ
ンク機構９を介して拘束１２．２２が解除されるので、
選択レバー７　を駐車位置Ｐへもたらすことができ、そ
れによりばね手段５２の反作用がなくなり、このばね手
段が拘束摺動片４５を遊動位置５３へ操作し、ばね手段
９２の方が弱いため拘束素子６１を拘束位！９５へ操作
する。

制動ペダル８に関係する拘束装置では、ばね手段１７を
［接揺動可能な拘束素子１０へ作用させ、従って操作リ
ンク機＠９もケーブルとすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動車の変速機の自動変速装置の選択レバーを
駐車位置に拘束するため制動ペダルの位置のみに関係し
て動作する本発明による拘束装置の第１実施例の概略構
成図、第２図は本発明の第２実施例としての拘束装置の
変形例の詳細な側面図、第２ａ図は第２図のｌ１ａ−１
１ａ線に沿う拘束装置の断面図、第２ｂ図は第２図のＩ
夏ｂ　−１１ｔｔ線に沿う拘束装置の断面図、第３図は
本発明の第３実厖例としての拘束装置の別の変形例の要
部の側面図、第４図は本発明の第４実施例としての制動
ペダルの位置及び点火錠の位置に関係して動作する選択
レバーの駐車位置用拘束装置の！ａ略榊構成、第４ａ図
ないし第４ｄ図は第４図による拘束装置の異なる動作位
置を示す図、第５図は本発明の第５実厖例として中立位
置でも拘束を行なう拘束装置の要部の断面図、第６図は
本発明の第６実施例として付加的に点火錠の位置に関係
して中立位置の拘束を行なう拘束装置の概略構成図であ
る。 ７・・・操作レバー（選択レバー）　　８・・・制動ペ
ダル、９・・・操作リンク機構、１０・・・拘束素子、
１５・・・遊動位置、１６・・・中間部材、１７・・・
ばね手段、２４−２４・・・揺動軸線、２５．２６・・
・レバー　２７．２８・・・ばね、２９・・・ストッパ
手段、３０・・・相手ストッパ手段、３１・・・操作リ
ンク機構＠部。 ヘ Ｑコ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　制動ペダルを介して制動可能な自動車の変速機の変
   速装置の揺動可能に支持される操作レバーと、機械的操
   作リンク機構により制動ペダルに連動する拘束素子とが
   、互いに近接して設けられて、拘束可能なレバー位置に
   対応する係合可能な阻止部材及び相手阻止部材を持ち、
   制動ペダルを操作されない不動作位置に保持する戻しば
   ねにより、拘束素子が阻止部材と相手阻止部材とを係合
   させる拘束位置ヘ運動可能であり、また戻しばねのばね
   力に打勝つて制動ペダルを踏み下げる際、拘束素子が阻
   止部材と相手阻止部材との係合を外す遊動位置へ運動可
   能であり、操作リンク機構がその有効長を変化するばね
   付き中間部材を含み、この中間部材が戻しばねより小さ
   いばね力を持つように構成され、操作レバーが特定の変
   速状態又は変速プログラムに対応する拘束不能なレバー
   位置を持ち、それぞれ拘束不能なレバー位置に対応する
   、係合面と相手係合面とが、操作レバー及び拘束素子に
   付属して、制動ペダルの操作されない不動作位置におい
   て拘束素子が、拘束不能なレバー位置の間における操作
   レバーの操作によつて、中間部材のばね力に打勝つて遊
   動位置に保持され、操作リンク機構の有効長の変化によ
   り制動ペダルが不動作位置に留まるようになつているも
   のにおいて、操作リンク機構（９）が可撓的に構成され
   、拘束素子（１０）が揺動可能に支持されて、中間部材
   （１６）のばね力より小さいばね力を持つばね手段（１
   ７）により遊動位置（１５）へ操作可能であり、中間部
   材（１６）が共通な揺動軸線（２４−２４）の周りに支
   持される２つのレバー（２５及び２６）を持ち、ばね（
   ２７又は２８）によりこれらのレバーが、ストッパ手段
   （２９）及び相手ストッパ手段（３０）により規定され
   る相対回転角終端位置に保持され、一方のレバー（２５
   ）が制動ペダル（８）に係合可能であり、操作リンク機
   構（９）の制動ペダル側端部が他方の遊動位置（２６）
   と共同作用することを特徴とする、制動ペダルの位置に
   関係して変速機の変速装置の操作レバーを特定の変速状
   態又は変速プログラムに対応するレバー位置に拘束する
   装置。 ２　操作レバー（７）がその揺動軸線に対して同心的に
   設けられるカム板部分（３４）に結合され、このカム板
   部分が阻止カム（１１又は２２又は２３）及び制御カム
   （１８又は１９又は２０）を持つていることを特徴とす
   る、請求項１に記載の装置。 ３　中間部材（１６）の一方のレバー（２５）が、共通
   な揺動軸線（２４−２４）の周りに揺動可能に支持され
   るカムレバー（３５）に、解離可能な摩擦結合部（３６
   ）及び設定ばね（３７）により結合され、摩擦結合部（
   ３６）の解離の際、車両に固定した部分に対する中間部
   材（１６）の一方のレバー（２５）の固定により、カム
   レバー（３５）を制動ペダル（８）に当てるモーメント
   が生ずるように、設定ばね （３７）のばね力の作用線及びレバー側作用点（３８及
   び３９）が共通な揺動軸線（２４−２４）に対して設け
   られていることを特徴とする、請求項１又は２に記載の
   装置。 ４　拘束素子（１０）が、走行速度に関係して動作する
   操作部材（４０）により、制動ペダル（８）の位置に関
   係なく遊動位置（１５）へ操作可能であることを特徴と
   する、請求項１ないし３の１つに記載の装置。 ５　操作部材（４０）が制動ペダル（８）の近くに設け
   られて、ばね付き中間部材（１６）を拘束素子（１０）
   に結合する操作リンク機構部分（３１）へ作用すること
   を特徴とする、請求項４に記載の装置。 ６　操作レバー（７）が付加的に点火錠の位置に関係し
   て拘束可能なレバー位置（Ｐ）を持ち、点火錠に関係す
   る拘束装置（４１）に結合され、点火キー引出しのため
   錠シリンダ心のただ１つの固定回転角位置（４２）を持
   つ点火錠が設けられ、錠シリンダ心に連結されて点火キ
   ーにより操作可能で阻止カム（４４）を持つカム軸部分
   （４３）と、このカム軸部分（４３）の回転軸線に対し
   て直角に移動可能で相手阻止カム（４６）を持つ拘束摺
   動片（４５）とが設けられ、制御カム（４７）及び相手
   制御カム（４８）がカム軸部分（４３）及び拘束摺動片
   （４５）に設けられて、走行位置の方向へ点火錠を操作
   する際、拘束摺動片（４５）が拘束位置（５０）へ達し
   、この拘束位置で相手阻止カム（４６）が阻止カム（４
   ４）の運動軌道上にあり、それにより錠シリンダ心がキ
   ー引出し位置（４２）へ達するのを阻止され、拘束摺動
   片（４５）と共同作用して引張り力及び押圧力を伝達す
   る可撓性操作リンク機構（５１）が設けられ、拘束摺動
   片（４５）がばね手段（５２）により遊動位置（５３）
   へ操作可能で、この遊動位置で拘束摺動片の相手阻止カ
   ム（４６）が阻止カム（４４）の運動軌道外にあり、従
   つて錠シリンダ心がキー引出し位置（４２）へ達するの
   が可能になり、拘束摺動片（４５）を遊動位置（５３）
   へもたらすばね手段（５２）が、揺動可能な拘束素子（
   １０）を遊動位置（１５）へもたらすばね手段（１７）
   より大きいばね力を持つように構成され、拘束摺動片（
   ４５）の操作リンク機構（５１）が、から動き（５４）
   を可能にする操作リンク機構結合部、（５５）により、
   揺動可能な拘束素子（１０）に結合されて、拘束摺動片
   （４５）を遊動位置（５３）へもたらすばね手段（５２
   ）により、揺動可能な拘束素子（１０）が拘束位置（１
   ４）へ操作可能であり、制動ペダル（８）が不動作位置
   にあり、同時に揺動可能な拘束素子（１０）及び拘束摺
   動片（４５）がそれぞれ拘束位置（１４及び５０）にあ
   ると、操作リンク機構結合部（５５）のから動き（５４
   ）が可能になり、揺動可能な拘束素子（１０）を遊動位
   置（１５）へ操作すると、拘束摺動片（４５）が拘束位
   置（５０）へもたらされ、制動ペダル（８）の位置に関
   係なく、操作レバー（７）の拘束可能なレバー位置（Ｐ
   ）においてのみ、カム軸部分（４３）従つて錠シリンダ
   心がキー引出し位置（４２）へ操作可能であり、錠シリ
   ンダ心がキー引出し位置（４２）にあると、制動ペダル
   （８）の位置に関係なく、操作レバー（７）が拘束可能
   なレバー位置（Ｐ）に拘束されていることを特徴とする
   、請求項１ないし５の１つに記載の装置。 ７　拘束摺動片（４５）の操作リンク機構（５１）と揺
   動可能な拘束素子（１０）との結合部（５５）が摺動継
   手（５６、５７）を含んでいることを特徴とする、請求
   項６に記載の装置。 ８　ばね付き中間部材（１６）にあつて揺動可能な拘束
   素子（１０）に付属するレバー（２６）が双腕反転レバ
   ーとして構成され、揺動可能な拘束素子（１０）へ至る
   操作リンク機構 （９）が、この反転レバーの一方のレバー腕（５８）に
   結合され、拘束摺動片（４５）へ至る操作リンク機構（
   ５１）が他方のレバー腕（５９）に結合されていること
   を特徴とする、請求項６又は７に記載の装置。 ９　操作レバー（７）の２つの拘束可能なレバー位置（
   Ｐ及びＮ）の間にある拘束不能なレバー位置（Ｒ）のた
   めに、２つの阻止カム （１１及び１２）の間に制御カム（２０）が設けられて
   いることを特徴とする、請求項１ないし５の１つに記載
   の装置。 １０　操作レバー（７）が更に点火錠の位置に関係して
   拘束可能なレバー位置（Ｐ）を持ち、このレバー位置に
   付加的な第２の阻止カム （６０）が対応し、点火錠に関係する拘束装置（４１）
   に結合される揺動可能な拘束素子（６１）とこの第２の
   阻止カム（６０）とが共同作用して、キー引出し位置（
   ４２）への点火錠の操作により操作レバー（７）がこの
   拘束可能なレバー位置（Ｐ）に拘束され、点火錠の位置
   に関係して拘束可能なレバー位置 （Ｐ）に操作レバー（７）がないと、キー引出し位置（
   ４２）への点火錠の操作が阻止されることを特徴とする
   、請求項１ないし５及び９の１つに記載の装置。 １１　カム板部分（３４）が、点火錠の位置に関係して
   拘束可能なレバー位置（Ｐ）に対応する２つの阻止カム
   （１１及び６０）を持つていることを特徴とする、請求
   項１０に記載の装置。 １２　点火錠と操作レバー（７）との間に拘束装置（４
   １）があり、点火キーによりばね手段に抗して操作可能
   で点火錠の回転軸線に対して一直線をなしかつ回転可能
   に支持されるカム軸部分の阻止カムが、点火錠ケースに
   対して相対運動しないケース部分に移動可能に設けられ
   る拘束素子と共同作用し、この拘束素子が機械的操作リ
   ンク機構の一端に伝動結合され、操作リンク機構の他端
   が別の拘束素子に伝動結合され、この別の拘束素子が操
   作レバーの近くで車両に固定したケース部分に揺動可能
   に支持され、かつ選択運動を一緒に行なう操作レバーの
   阻止カムと相手阻止カムを介して共同作用し、操作レバ
   ーが駐車位置へ操作可能であり、点火錠が１つの固定回
   転角位置即ち不動作位置のみを持ち、この不動作位置で
   点火キーが点火錠に係合又は係合解除可能であり、操作
   レバーの駐車位置においてのみ点火錠が不動作位置へ操
   作可能で、点火錠の不動作位置で操作レバーも強制的に
   駐車位置に拘束されるように、阻止カムと拘束素子とが
   対応づけられ、操作レバーが駐車位置にないと、操作レ
   バーの阻止カムが揺動可能な拘束素子の相手拘束手段に
   対して係合解除され、ケースに支持されるばね手段が係
   合を解除するように揺動可能な拘束素子へ作用し、カム
   軸部分の回転軸が移動可能な拘束素子の枠状拘束摺動片
   の開口を貫通して、付加的な制御カムを持ち、その阻止
   カムを介して相手阻止カムに、またその制御カムを相手
   制御カムに係合可能であり、相手阻止カムと相手制御カ
   ムが、カム軸部分に関して直径上で対向する拘束摺動片
   の個所において、カム軸部分の回転軸線に対してそれぞ
   れ半径方向に延びるように設けられて、相手阻止カムが
   、不動作位置に対応するカム軸部分の阻止カムの回転角
   位置より差回転角だけ前にあり、点火キーによる操作に
   抗して作用するばね手段によりカム軸部分の阻止カムに
   対して係合解除になつており、点火キーによるカム軸部
   分の操作に抗して作用するばね手段が、操作レバーの阻
   止カムとの係合を解除するように揺動可能な拘束素子へ
   作用するばね手段より大きいばね力を持つように構成さ
   れ、点火錠の走行位置に対応する回転角位置への操作の
   際、カム軸部分の制御カムが相手制御カムに係合して、
   拘束摺動片の相手阻止カム（４６）がカム軸部分（４３
   ）の阻止カム（４４）の運動軌道上にあり、揺動可能な
   拘束素子（６１）が操作レバー（７）の阻止カム（６０
   ）との係合を解除されるようにしていることを特徴とす
   る、請求項１０又は１１に記載の装置。