JPH0665002U - 車両用ホイール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 異なるハブボルトのピッチ円直径を有する複
数のアクスルハブに対応することができる汎用性の高い
車両用ホイールを提供する。 【構成】 各々の車両のハブ15に突設された中央突起15
a の外径に対応した内径を有するハブカラー８を予めハ
ブ穴６に嵌装する。ボルト穴４の形状をディスク部２の
半径方向に延びた長穴に形成し、該長穴の周囲に形成し
た段部５に着座させた座金９を介して、鍔部１２及び筒
部１３を有するホイールナット１１をハブボルト１６に
螺合する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車両用ホイールに関し、特にハブボルトによってホイールを車両のハ ブに固定する際の取付け構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来の車両用ホイールは、タイヤを保持するリム部と、車輪を車両のハブに取 付けるディスク部とからなっている。ディスク部には、４〜６個の円形のボルト 穴と１個のハブ穴とが形成されており、前記ボルト穴を挿通したハブボルトにホ イールナットを締め付けることによって車輪を車両のハブに固定している。前記 ハブボルトは、車輪にかかる荷重の違いによって本数が決定されており、同一円 周上で且つ周方向に等角度に設けられている。また、前記ハブ穴は、ホイールの センター穴加工を行い、高精度な中心出しを行うことによって、ハブへの正確な 組付けによるホイールの回転時の真円度を高めるためのセンターボアである。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記の如きハブボルトの中心を結んで描かれる円の直径である ハブボルトのピッチ円直径は、ハブボルトの数が同じであっても各自動車メーカ ー及び各車種によって異なっている。

【０００４】 このため、ホイールのボルト穴ピッチ円直径（Ｐ．Ｃ．Ｄ）も、ボルト穴の数 が同一であっても各自動車メーカー及び各車種に対応した直径のものが必要とな り、異なるハブボルトのピッチ円直径を有するアクスルハブを備えた車両にはホ イールを共用できなかった。

【０００５】 従って、ホイール製造時には、それぞれのリム径、リム幅、ハブ穴の数に加え て、ボルト穴のピッチ円直径の異なる多種のホイールを製造しなければならず、 製造コストの上昇や在庫量の増大といった問題があった。

【０００６】 即ち、本考案の目的は上記課題を解消することにあり、異なるハブボルトのピ ッチ円直径を有する複数のアクスルハブに対応することができる汎用性の高い車 両用ホイールを提供することである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案の上記目的は、ディスク部の同一円周上において周方向に等間隔に配設 された複数のボルト穴と、ディスク部中央に形成されたハブ穴とを有する車両用 ホイールであって、前記ボルト穴が半径方向に延びる長穴と該長穴の周縁に形成 されて回転軸線方向に垂直な平面を有する段部とから成り、車両のハブに突設さ れた中央突起に嵌合する内径を有する円環状のハブカラーを前記ハブ穴に嵌装す ることにより取付けの位置決めを行うと共に、長手方向の一方に偏心させた円孔 を有する長円形の座がねを前記段部に着座した後に前記円孔を嵌通してハブボル トのネジ部を覆う筒部と前記座がねを軸線方向に保持する鍔部とを有するナット 部材をハブボルトに螺着することによって、ハブボルトのピッチ円直径の異なる 車両のハブに取付け可能に構成されたことを特徴とする車両用ホイールによって 達成される。

【０００８】

【作用】

即ち、車両のハブに設けられたハブボルトのピッチ円直径の変化をホイールの ディスク部の半径方向に延びた長穴で調整すると共に、前記長穴の周囲に形成さ れ段部と該段部に着座された座がねと筒部及び鍔部を有するナット部材とでハブ への取付け強度を保障し、ハブ穴に嵌装されたハブカラーでハブ中央への取付け 位置の位置決めを行う。

【０００９】

【実施例】

以下、添付図面に基づいて本考案の一実施例を詳細に説明する。 図１及び図２に示す様に、本考案に基づく車両用ホイール１は、円板状のディ スク部２及びリム部３とからなり、前記リム部３には一対のビード部を有する空 気タイヤが装着される。

【００１０】 前記ディスク部２は、５個のボルト穴４が同一円周上において周方向に等間隔 に設けられたボス部７を有しており、その中央部にはハブ穴６が形成されている 。前記ボルト穴４は、半径方向に延びた長穴をなしており、そのデザイン面側周 縁には回転軸線方向に垂直な平面を有する段部５が形成されて、所謂段付き開口 となっている。又、前記ハブ穴６のハブ取付け面側内周縁には、該ハブ穴６より も大きな直径を有するハブカラー座８が形成されている。

【００１１】 前記段部５には、図４に示す如き長円形の座金９が着座される。座金９は、長 手方向の一方に若干偏心させた円孔である偏心穴１０を有しており、その幅方向 寸法は前記ボルト穴４の周方向寸法よりも大きく、且つ前記段部５の周方向寸法 とほぼ等しく形成されている。又、前記座金９の長手方向寸法は前記段部５の長 手方向寸法よりも短く形成されているので、半径方向に移動可能である。

【００１２】 前記ハブカラー座８には、図５に示す如き円環状のハブカラー１４が嵌装され る。ハブカラー１４は、車両のハブ１５に突設された円筒状の中央突起１５ａに 嵌合する内径Ｄ₁ を有している。

【００１３】 前記車両用ホイール１を車両のハブ１５に取り付けるためのナット部材である ホイールナット１１は、図３に示す様に、前記座金９の偏心穴１０を貫通してハ ブボルト１６のネジ部を覆う筒部１３と前記座金９を軸線方向に保持する鍔部１ ２とを有している。前記筒部１３は、前記偏心穴１０の直径及び前記ボルト穴４ の周方向寸法とほぼ等しい外径を有しており、ディスク部２のハブ取付け面と段 部５の平面との距離に応じて高さが適宜設定される。

【００１４】 次に、上記車両用ホイール１の取付け方法について説明する。 先ず、装着する車両のハブ１５に対応したハブカラー１４を前記ハブカラー座 ８に嵌装する。即ち、前記ハブ１５に突設された中央突起１５ａの外径に対応し た内径Ｄ₁ を有するハブカラー１４を選択的に用いる。

【００１５】 次に、前記ハブカラー１４が嵌装されたハブ取付け面側のハブ穴６に前記中央 突起１５ａを嵌合させると共に、ハブ１５に設けられた５本のハブボルト１６を 前記ボルト穴４にそれぞれ挿入する。そして、前記座金９の偏心穴１０に各ハブ ボルト１６を挿通し、該座金９を前記段部５に着座した後に、各ハブボルト１６ の突出側にホイールナット１１をそれぞれ螺合して締め付けることにより、ホイ ールナット１１と段部５との間に座金９を介在させるようにして車両用ホイール １がハブ１５に固定される。

【００１６】 この時、本考案では各々の車両の中央突起１５ａの外径に対応した内径Ｄ₁ を 有するハブカラー１４が予めハブ穴６に嵌装されているので、ハブ穴６には中央 突起１５ａが常に確実に嵌合し、これによって車両用ホイール１の位置決めがな され、ホイールのハブへの取付け精度を保障することができる。

【００１７】 また、前記ボルト穴４の形状をディスク部２の半径方向に延びた長穴に形成し ており、前記座金９を半径方向に移動可能に形成しているため、そのボルト穴ピ ッチ円直径は、図６に示すように大径側ピッチ円直径Ｄ₂ と小径側ピッチ円直径 Ｄ₃ との間で無段階に変更させることができる。従って、両ピッチ円直径の範囲 内（Ｄ₂ 〜Ｄ₃ ）であれば、ハブボルト１６のピッチ円直径がどのような値を採 るハブ１５であっても、この車両用ホイール１をハブ１５に取り付けることがで きる。

【００１８】 そのため、ハブボルトのピッチ円直径が異なる多くの自動車メーカー及び各車 種の車両にホイールを共用することができ、ボルト穴ピッチ円直径の異なる多種 のホイールを製造する必要がない。従って、最少種類のホイールによって、ハブ ボルトのピッチ円直径の異なる車両のハブに対応することができ、製造コストの 上昇や在庫量の増大を防ぐことができる。特に、車載用緊急タイヤのホイールに 応用すると好適である。

【００１９】 又、５本のハブボルトが、５個のボルト穴４及び座金９にホイールナット１１ の筒部１３を介して各々周方向に嵌合しているので、これによって車両用ホイー ル１の回転方向への変動が規制され、ガタを生じることがない。更に、ハブ１５ への車両用ホイール１の固定は、ディスク部２をハブ１５側に押圧するホイール ナット１１の締め付け力によってなされるが、この締め付け力は鍔部１２から座 金９を介して段部５と座金９との当接面に均一に作用するため、ホイールナット １１による締め付け力を大きく確保することができ、車両用ホイール１をハブ１ ５に確実に固定することができる。

【００２０】 尚、本考案におけるディスク部、座金、ホイールナット及びハブカラーの形状 は上記実施例の形状に限定されるものではなく、種々の形状を採りうることは勿 論であり、上記実施例の如き軽合金ホイールに限らず鋼製ホイールについても応 用可能である。

【００２１】 例えば、上記座金の長手方向寸法を段部５の半径方向寸法とほぼ等しく形成す ることにより、設定できるボルト穴ピッチ円直径は２種類となるが、段部５の全 体に座金の当接面が接するため、ホイールナットによる締め付け力を更に大きく 確保することができ、該ホイールナットの緩みを効果的に抑止することができる 。

【００２２】

【考案の効果】

以上説明したように本考案の車両用ホイールは、各々の車両のハブに突設され た中央突起の外径に対応した内径を有するハブカラーが予めハブ穴に嵌装されて いるので、ハブ穴には中央突起が常に確実に嵌合し、これによって車両用ホイー ルの位置決めがなされ、ホイールのハブへの取付け精度を保障することができる 。

【００２３】 また、ボルト穴の形状をディスク部の半径方向に延びた長穴に形成しており、 該長穴の周囲に形成された段部に着座させた座金を介してホイールナットをハブ ボルトに螺合するため、１個の車両用ホイールであっても、そのボルト穴ピッチ 円直径を二つ以上に変更することができる。そこで、ハブボルトのピッチ円直径 が異なるハブであっても、この車両用ホイールをハブに取り付けることができる ので、ハブボルトのピッチ円直径が異なる多くの自動車メーカー及び各車種の車 両にホイールを共用することができ、ボルト穴ピッチ円直径の異なる多種のホイ ールを製造する必要がない。

【００２４】 従って、最少種類のホイールによって、ハブボルトのピッチ円直径の異なる車 両のハブに対応することができ、製造コストの上昇や在庫量の増大を防ぐことが できる汎用性の高い車両用ホイールを提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に基づく車両用ホイールの一実施例を示
す正面図である。

【図２】図１に示した車両用ホイールのＡ−Ａ線拡大断
面図である。

【図３】図１に示した車両用ホイールの取付け状態を示
す部分拡大断面図である。

【図４】図３に示した座金の平面図である。

【図５】図３に示したハブカラーの部分断面図である。

【図６】図３に示したホイールナットの取付け状態を説
明する部分拡大断面図である。

【符号の説明】

１ 車両用ホイール ２ ディスク部 ３ リム部 ４ ボルト穴 ５ 段部 ６ ハブ穴 ７ ボス部 ８ ハブカラー座 ９ 座金 １０ 円孔 １１ ホイールナット １２ 鍔部 １３ 筒部 １４ ハブカラー １５ ハブ １５ａ 中央突起 １６ ハブボルト

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ディスク部の同一円周上において周方向
   に等間隔に配設された複数のボルト穴と、ディスク部中
   央に形成されたハブ穴とを有する車両用ホイールであっ
   て、前記ボルト穴が半径方向に延びる長穴と該長穴の周
   縁に形成されて回転軸線方向に垂直な平面を有する段部
   とから成り、車両のハブに突設された中央突起に嵌合す
   る内径を有する円環状のハブカラーを前記ハブ穴に嵌装
   することにより取付けの位置決めを行うと共に、長手方
   向の一方に偏心させた円孔を有する長円形の座がねを前
   記段部に着座した後に前記円孔を嵌通してハブボルトの
   ネジ部を覆う筒部と前記座がねを軸線方向に保持する鍔
   部とを有するナット部材をハブボルトに螺着することに
   よって、ハブボルトのピッチ円直径の異なる車両のハブ
   に取付け可能に構成されたことを特徴とする車両用ホイ
   ール。