JPH07186605A - 車両用ホイールの取付構造 - Google Patents
車両用ホイールの取付構造Info
- Publication number
- JPH07186605A JPH07186605A JP33845693A JP33845693A JPH07186605A JP H07186605 A JPH07186605 A JP H07186605A JP 33845693 A JP33845693 A JP 33845693A JP 33845693 A JP33845693 A JP 33845693A JP H07186605 A JPH07186605 A JP H07186605A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wheel
- mounting
- hub
- axle
- ring
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims abstract description 7
- 230000002265 prevention Effects 0.000 abstract 1
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000011295 pitch Substances 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000003754 machining Methods 0.000 description 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ホイールの芯出し精度の確保、作業性の向上
およびタイヤの振れ防止を図る。 【構成】 タイヤが装着可能なリム周縁部を有するホイ
ールデイスク部5 の中心部にハブ6 を備えたホイール3
を、車軸9 の端部に設けたホイール取付部11に取付ねじ
12およびホイールナット13を介して取付ける構造であっ
て、前記ホイール3 のハブ孔15を雌ねじ孔とし、これに
車軸外端部9Aに外嵌可能でかつ外周に雄ねじ17を設けた
ホイール芯出し用リング16を螺着する。
およびタイヤの振れ防止を図る。 【構成】 タイヤが装着可能なリム周縁部を有するホイ
ールデイスク部5 の中心部にハブ6 を備えたホイール3
を、車軸9 の端部に設けたホイール取付部11に取付ねじ
12およびホイールナット13を介して取付ける構造であっ
て、前記ホイール3 のハブ孔15を雌ねじ孔とし、これに
車軸外端部9Aに外嵌可能でかつ外周に雄ねじ17を設けた
ホイール芯出し用リング16を螺着する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用ホイールを車軸
に取付ける構造に関するものである。
に取付ける構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両例えば乗用自動車用ホイール
の車軸への取付構造として、図３〜図５に示すものが知
られている（例えば、実開平４−２８７７０２号公
報）。図３〜図５において、1 は車輪で、タイヤ2 とホ
イール3 とからなり、ホイール3 は外周にタイヤ2 が嵌
装可能なリム周縁部4 を有するホイールデイスク部5 の
中心部にハブ6 を備え、ハブ孔7 の外周側に４個の取付
孔8 ( ラグホールともいう）が設けられており、該取付
孔8 のホイール外側側には外広がりのテーパー8Aが設け
られている。
の車軸への取付構造として、図３〜図５に示すものが知
られている（例えば、実開平４−２８７７０２号公
報）。図３〜図５において、1 は車輪で、タイヤ2 とホ
イール3 とからなり、ホイール3 は外周にタイヤ2 が嵌
装可能なリム周縁部4 を有するホイールデイスク部5 の
中心部にハブ6 を備え、ハブ孔7 の外周側に４個の取付
孔8 ( ラグホールともいう）が設けられており、該取付
孔8 のホイール外側側には外広がりのテーパー8Aが設け
られている。
【０００３】9は車軸で、端部にブレーキデイスク10、
ロータ (ホイール取付部)11 が設けられ、ロータ11の外
側面に、４本のホイール取付ねじ12が同一円周上に等ピ
ッチで突設されており、ロータ11端面中央に軸端9Aが突
出している。そして、ホイール3 の取付けに際しては、
図４に示すように、ホイール3 をそのハブ6 に設けた取
付孔8 に前記取付ねじ12が、またハブ孔7 に前記軸端9A
が嵌入するようにロータ11に当接し、テーパー付ホイー
ルナット13を前記ねじ12に螺着している。なお、14はサ
スペンションである。
ロータ (ホイール取付部)11 が設けられ、ロータ11の外
側面に、４本のホイール取付ねじ12が同一円周上に等ピ
ッチで突設されており、ロータ11端面中央に軸端9Aが突
出している。そして、ホイール3 の取付けに際しては、
図４に示すように、ホイール3 をそのハブ6 に設けた取
付孔8 に前記取付ねじ12が、またハブ孔7 に前記軸端9A
が嵌入するようにロータ11に当接し、テーパー付ホイー
ルナット13を前記ねじ12に螺着している。なお、14はサ
スペンションである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、ホイール3
のハブ6 に取付孔8 を加工する際、各孔8 の中心を同一
円周上に位置させるのが困難で、偏心等が生じ易い。ま
た、補修用アルミホイールは、各自動車メーカー毎の車
両への装着を可能とすべく、図４に示すように、軸端9A
の外径ｄに対してハブ孔7 の直径Ｄが大きく設定されて
おり、ハブ孔7 と軸端9Aの間に間隙が生じる。
のハブ6 に取付孔8 を加工する際、各孔8 の中心を同一
円周上に位置させるのが困難で、偏心等が生じ易い。ま
た、補修用アルミホイールは、各自動車メーカー毎の車
両への装着を可能とすべく、図４に示すように、軸端9A
の外径ｄに対してハブ孔7 の直径Ｄが大きく設定されて
おり、ハブ孔7 と軸端9Aの間に間隙が生じる。
【０００５】したがって、ホイール3 の取付けに際して
は、ホイールナット13の締付けのみによって芯出しされ
る場合が多く、図５に示すように、車軸中心ＣＳとホイ
ール中心ＣＷが偏心ｅし易く、結果的にタイヤ2 の振れ
を発生させ、高速走行時に車両の振動を発生させて乗心
地を悪くするなどの問題がある。本発明は、上述のよう
な問題点に着目してなされたもので、その目的とすると
ころは、車軸中心とホイールの中心が偏心することなく
精度よくホイールを取付けできかつ作業性を向上させる
ことができ、車両の振動を低減することができる車両用
ホイール取付構造を提供するにある。
は、ホイールナット13の締付けのみによって芯出しされ
る場合が多く、図５に示すように、車軸中心ＣＳとホイ
ール中心ＣＷが偏心ｅし易く、結果的にタイヤ2 の振れ
を発生させ、高速走行時に車両の振動を発生させて乗心
地を悪くするなどの問題がある。本発明は、上述のよう
な問題点に着目してなされたもので、その目的とすると
ころは、車軸中心とホイールの中心が偏心することなく
精度よくホイールを取付けできかつ作業性を向上させる
ことができ、車両の振動を低減することができる車両用
ホイール取付構造を提供するにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明では、上記目的を
達成するために、次の技術的手段を講じた。即ち、本発
明は、タイヤが嵌装可能なリム周縁部を有するホイール
デイスク部の中心部にハブを備えたホイールを、車軸の
端部に設けたホイール取付部に取付ねじおよびホイール
ナットを介して取付ける構造であって、前記ホイールの
ハブ孔と車軸外端部間にホイール芯出し用のリングを嵌
装したことを特徴としている。
達成するために、次の技術的手段を講じた。即ち、本発
明は、タイヤが嵌装可能なリム周縁部を有するホイール
デイスク部の中心部にハブを備えたホイールを、車軸の
端部に設けたホイール取付部に取付ねじおよびホイール
ナットを介して取付ける構造であって、前記ホイールの
ハブ孔と車軸外端部間にホイール芯出し用のリングを嵌
装したことを特徴としている。
【０００７】また、本発明は、前記ホイールのハブ孔に
雌ねじを設け、前記リングの外周に雄ねじを設け、リン
グをハブ孔に螺嵌したことを特徴としている。
雌ねじを設け、前記リングの外周に雄ねじを設け、リン
グをハブ孔に螺嵌したことを特徴としている。
【０００８】
【作用】本発明によれば、ホイールのハブ孔に芯出し用
リングを嵌着しておき、該リングを軸端に嵌合させた
後、ホイールナットを取付ねじに螺着すると、ホイール
は前記リングを介して芯出しされかつ車端にリングを介
して拘束されているため、軸中心とホイール中心の偏心
が生じることはない。
リングを嵌着しておき、該リングを軸端に嵌合させた
後、ホイールナットを取付ねじに螺着すると、ホイール
は前記リングを介して芯出しされかつ車端にリングを介
して拘束されているため、軸中心とホイール中心の偏心
が生じることはない。
【０００９】したがって、芯出し用リングの内径が各車
両メーカーの軸端径に対応するものを夫々準備しておく
ことにより、各車両メーカーの自動車に対応することが
できる。そして、芯出し用リングをホイールのハブ孔に
嵌着可能とすることにより、ホイールの取付作業性が向
上する。
両メーカーの軸端径に対応するものを夫々準備しておく
ことにより、各車両メーカーの自動車に対応することが
できる。そして、芯出し用リングをホイールのハブ孔に
嵌着可能とすることにより、ホイールの取付作業性が向
上する。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づき説明す
る。図１は本発明の実施例の要部を示しているが、車両
の車軸9 およびホイール3の基本構造は、図３，図４に
示すものと同じであるから、共通する構成については図
３，図４と同一符号を付し、本発明の特徴部分について
詳述する。
る。図１は本発明の実施例の要部を示しているが、車両
の車軸9 およびホイール3の基本構造は、図３，図４に
示すものと同じであるから、共通する構成については図
３，図４と同一符号を付し、本発明の特徴部分について
詳述する。
【００１１】図１において、3 はホイール、5 はホイー
ルデイスク部、6 はハブ、15はハブ孔、8 は取付孔、8A
はテーパー部、9 は車軸、9Aは車軸の外端部、10はブレ
ーキデイスク、11はホイール取付部、12は取付ねじ、13
はホイールナットであり、16は芯出し用リングである。
前記ハブ孔15は雌ねじが切られたねじ孔であり、芯出し
用リング16の外周には図２に示すように雄ねじ17が設け
られ、該リング16がハブ孔15に螺着されるようになって
いる。なお、前記リング16の内径ＤＯは、前記車軸外端
部9Aに嵌脱自在に嵌合可能な大きさとされると共に、各
車両メーカーの車両の各車軸外端部に夫々対応して嵌合
可能な寸法のものが多数準備され、各自動車へのホイー
ル取付けが可能なように配慮されている。
ルデイスク部、6 はハブ、15はハブ孔、8 は取付孔、8A
はテーパー部、9 は車軸、9Aは車軸の外端部、10はブレ
ーキデイスク、11はホイール取付部、12は取付ねじ、13
はホイールナットであり、16は芯出し用リングである。
前記ハブ孔15は雌ねじが切られたねじ孔であり、芯出し
用リング16の外周には図２に示すように雄ねじ17が設け
られ、該リング16がハブ孔15に螺着されるようになって
いる。なお、前記リング16の内径ＤＯは、前記車軸外端
部9Aに嵌脱自在に嵌合可能な大きさとされると共に、各
車両メーカーの車両の各車軸外端部に夫々対応して嵌合
可能な寸法のものが多数準備され、各自動車へのホイー
ル取付けが可能なように配慮されている。
【００１２】上記実施例において、車軸9 の外端部9Aに
アルミホイール3 等を取付ける場合、各車軸の外端部9A
に嵌合可能な内径の芯出し用リング16を、ホイール3 の
ハブ孔15に螺着しておき、各ねじ12に取付孔8 を対応さ
せると共に、前記外端部9Aにリング16の孔16A を合わせ
て夫々を嵌合させることによって、車軸中心CSに対して
ホイール3 の中心CWが合致し、精度よく芯出しされる。
アルミホイール3 等を取付ける場合、各車軸の外端部9A
に嵌合可能な内径の芯出し用リング16を、ホイール3 の
ハブ孔15に螺着しておき、各ねじ12に取付孔8 を対応さ
せると共に、前記外端部9Aにリング16の孔16A を合わせ
て夫々を嵌合させることによって、車軸中心CSに対して
ホイール3 の中心CWが合致し、精度よく芯出しされる。
【００１３】そこで、ホイールナット13を取付ねじ12に
螺着することにより、車軸9 の取付部11にホイール3 を
容易にかつ精度よく取付けることができる。このホイー
ルナット13の締結時に、取付孔8 の加工中心位置やピッ
チが、取付ねじ12の中心と若干ずれていても、ホイール
3 は芯出し用リング16を介して車軸外端部9Aに拘束され
ているので、ホイール3 が径方向に移動して偏心が発生
することはなく、芯出し精度が保持される。
螺着することにより、車軸9 の取付部11にホイール3 を
容易にかつ精度よく取付けることができる。このホイー
ルナット13の締結時に、取付孔8 の加工中心位置やピッ
チが、取付ねじ12の中心と若干ずれていても、ホイール
3 は芯出し用リング16を介して車軸外端部9Aに拘束され
ているので、ホイール3 が径方向に移動して偏心が発生
することはなく、芯出し精度が保持される。
【００１４】また、各車両メーカーの車軸に対応する内
径の芯出し用リング16を夫々準備することにより、ホイ
ール3 を前記リング16を選択螺着するだけで、各車輌に
簡単にかつ精度よく取付けることができ、タイヤの振れ
を無くし、高速走行時の車両の振動発生を大幅に低減で
きる。本発明は、上記実施例に限定されるものではな
く、例えば、芯出し用リング16の外周に雄ねじ17を設け
ないで、従来のハブ孔に嵌着するようにできるほか、前
記芯出し用リング16の外端に外向き鍔を設けたり、回動
工具係着凹部を設けるなど適宜設計変更することができ
る。
径の芯出し用リング16を夫々準備することにより、ホイ
ール3 を前記リング16を選択螺着するだけで、各車輌に
簡単にかつ精度よく取付けることができ、タイヤの振れ
を無くし、高速走行時の車両の振動発生を大幅に低減で
きる。本発明は、上記実施例に限定されるものではな
く、例えば、芯出し用リング16の外周に雄ねじ17を設け
ないで、従来のハブ孔に嵌着するようにできるほか、前
記芯出し用リング16の外端に外向き鍔を設けたり、回動
工具係着凹部を設けるなど適宜設計変更することができ
る。
【００１５】
【発明の効果】本発明は、上述のように、タイヤが嵌装
可能なリム周縁部を有するホイールデイスク部の中心部
にハブを備えたホイールを、車軸の端部に設けたホイー
ル取付部に取付ねじおよびホイールナットを介して取付
ける構造であって、前記ホイールのハブ孔と車軸外端部
間にホイール芯出し用のリングを嵌装したことを特徴と
するものであるから、車軸に対してホイールの芯出しを
簡単にかつ精度よく行なうことができ、ホイールの偏心
を防止してタイヤの振れを防ぎ、高速走行時の車両の振
動を低減して、車両の乗り心地を向上させることがで
き、各車両メーカーの車両への対応が容易である。
可能なリム周縁部を有するホイールデイスク部の中心部
にハブを備えたホイールを、車軸の端部に設けたホイー
ル取付部に取付ねじおよびホイールナットを介して取付
ける構造であって、前記ホイールのハブ孔と車軸外端部
間にホイール芯出し用のリングを嵌装したことを特徴と
するものであるから、車軸に対してホイールの芯出しを
簡単にかつ精度よく行なうことができ、ホイールの偏心
を防止してタイヤの振れを防ぎ、高速走行時の車両の振
動を低減して、車両の乗り心地を向上させることがで
き、各車両メーカーの車両への対応が容易である。
【００１６】また、本発明は、前記ホイールのハブ孔に
雌ねじを設け、前記リングの外周に雄ねじを設け、リン
グをハブ孔に螺嵌したことを特徴とするものであるか
ら、車両軸部へのホイール取付作業性を向上させること
ができる。
雌ねじを設け、前記リングの外周に雄ねじを設け、リン
グをハブ孔に螺嵌したことを特徴とするものであるか
ら、車両軸部へのホイール取付作業性を向上させること
ができる。
【図１】本発明の実施例の要部を示す一部破断側面図で
ある。
ある。
【図２】同実施例における芯出し用リングを示し、
（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。
（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。
【図３】従来例を示すもので、（ａ）は正面図、（ｂ）
は（ａ）のＡ−Ａ線断面図である。
は（ａ）のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】同従来例における要部の拡大一部破断側面図で
ある。
ある。
【図５】同従来例の課題説明図である。
２ タイヤ ３ ホイール ４ 周縁部 ５ デイスク部 ６ ハブ ８ 取付孔 ９ 車軸 9A 車軸外端部 11 ホイール取付部 (ロータ) 12 取付ねじ 13 ホイールナット 15 ハブ孔 16 芯出し用リング 17 雄ねじ
Claims (2)
- 【請求項１】 タイヤが嵌装可能なリム周縁部を有する
ホイールデイスク部の中心部にハブを備えたホイール
を、車軸の端部に設けたホイール取付部に取付ねじおよ
びホイールナットを介して取付ける構造であって、前記
ホイールのハブ孔と車軸外端部間にホイール芯出し用の
リングを嵌装したことを特徴とする車両用ホイールの取
付構造。 - 【請求項２】 前記ホイールのハブ孔に雌ねじを設け、
前記リングの外周に雄ねじを設け、リングをハブ孔に螺
嵌したことを特徴とする請求項１の車両用ホイールの取
付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33845693A JPH07186605A (ja) | 1993-12-28 | 1993-12-28 | 車両用ホイールの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33845693A JPH07186605A (ja) | 1993-12-28 | 1993-12-28 | 車両用ホイールの取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07186605A true JPH07186605A (ja) | 1995-07-25 |
Family
ID=18318337
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33845693A Pending JPH07186605A (ja) | 1993-12-28 | 1993-12-28 | 車両用ホイールの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07186605A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105291689A (zh) * | 2015-10-13 | 2016-02-03 | 嘉善振杨汽车部件有限公司 | 一种适用于爬坡的轮胎 |
-
1993
- 1993-12-28 JP JP33845693A patent/JPH07186605A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105291689A (zh) * | 2015-10-13 | 2016-02-03 | 嘉善振杨汽车部件有限公司 | 一种适用于爬坡的轮胎 |
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