JPH0665192U - 舶用主機の防振ステイ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 舶用主機と船体との振動低減のために設けら
れるトップブレーシングを、大きな相対変位に追従可能
とする。 【構成】 舶用主機３１と船体３２との間は、一対の平
板３３，３４、取付部材４２，４３によって連結する。
平板３３，３４のほぼ中央部には連結部材３７を設けて
間隔を保つ。取付部材４２，４３には、ボルト３９，４
１の軸の径よりも大きな挿通孔を形成する。取付部材４
０，４３は、摩擦板４６〜４９を介して平板３３，３４
間に挟持される。ボルト３９，４０を締付ける締結ナッ
ト５９，６９の締付トルクを調整することによって、取
付部材４２，４３と平板３３，３４とでは摺動変位が可
能となり、長手方向およびボルト３９，４１を軸とする
角変位が可能となる。平板３３，３４は曲げ変位も容易
であるので、種々の方向の変位や振動に追従することが
できる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、船舶のエンジンを防振しながら船体に固定するトップブレーシング などの舶用主機の防振ステイ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来の舶用主機の防振ステイ装置の先行技術は、たとえば実開昭６３−１６３ ００号公報、特開昭６３−２６４４０号公報、実開平１−１７３５４１号公報お よび特開平２−２５６５９３号公報などで開示されている。近年船体は高張力鋼 板で形成し、軽量化が図られている。このような高張力鋼板を使用する船体では 、バラストの調整などによる船体の変形量が非常に大きくなる。前述の先行技術 による防振ステイ装置は、大きな変形量に対応することができない。

【０００３】 たとえば実開昭６３−１６３００号公報で開示されている先行技術では、舶用 主機と船体とを連結する長手方向の変位や振動を有効に吸収することができない 。特開昭６３−２６４４０号公報で開示されている先行技術では、ステイ装置の 長手方向に対しては有効ではあっても、その垂直方向に対しては十分な防振およ び変形機能を有しない。実開平１−１７３５４１号公報の先行技術では、防振用 ステイを船体に取付ける部分で防振する。ステイ装置の長手方向に際して垂直な 方向の変位や振動に対しては有効ではない。特開平２−２５６５９３号公報の先 行技術では、舶用主機自体からの振動の発生を抑制する。船体の変位に対しては 対応できない。

【０００４】 図１６〜図１９は、舶用防振ステイ装置として提案されている他の技術を示す 。図７は図１６の切断面線Ａ−Ａから見た断面図、図１９は図１８の切断面線Ｂ −Ｂから見た断面図である。図１６および図１７に示す構成では、平行な溝形鋼 １，２の長手方向の両端にピン３，４が配置される。溝形鋼１，２の間には連結 部材５，６が介在され、ボルト７，８によって固定される。船体側ピン３は、一 対の平板９，１０を挿通する。平板９，１０には、油圧ボルト１１，１２が挿通 される。油圧ボルト１１，１２は、摩擦板１３，１４を介して取付部材１５を挟 持するときの押圧力を与える。取付部材１６には、油圧ボルト１１，１２の径よ りも大きな貫通孔が設けられ、摩擦板１３，１４を介在させての摺動変位が可能 である。取付部材１５は船体側で溶接部１６によって船体１７に固定される。こ のような構成であると、船体と舶用主機との間を連結する方向の変位および振動 は、摩擦板１３，１４の摺動変位によって吸収される。図１６の上下方向の変位 は、ピン３を軸とする角変位によって吸収される。溝形鋼１，２他端側のピン４ は、取付部材１８に挿通する。取付部材１８は、舶用主機に固定される。

【０００５】 図１８および図１９は、溝形鋼１，２の両端にピンを用いないで、一端側では 平板９，１０を直接溶接している。さらに、摩擦板１３，１４を介する取付部材 １５の挟持圧力は、機械的なボルト２１，２２の締付力を調整して発生させてい る。溝形鋼１，２の他端側は、取付部材２３，２４を直接溶接し、取付部材２３ ，２４は舶用主機に溶接する。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

図１６〜図１９に示す技術では、摩擦板１３，１４を有することによって、長 手方向の振動や変位を吸収するばかりではなく、長手方向に垂直な方向の振動や 変位も吸収することができる。しかしながら、平板９，１０の厚み方向の変位お よび振動は、平板９，１０の長さが短いので十分に追従することができない。こ のため、平板９，１０に対する曲げ荷重が大きくなると、たとえば破断箇所２５ において破断しやすくなる。

【０００７】 本考案の目的は、種々の方向の変位に対応し、有効な防振作用を達成すること ができる舶用主機の防振ステイ装置を提供することである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案は、舶用主機と船体とを防振しながら連結する舶用主機の防振ステイ装 置において、 舶用主機と船体との連結方向に延びる一対の平板と、 連結方向の一端で平板にピン結合され、ピンの径よりも大きいピン挿通孔が形 成される取付部材と、 平板および取付部材間に介在する摩擦部材と、 平板の中間部で、平板の間隔を保持して平板間を連結する連結部材とを含むこ とを特徴とする舶用主機の防振ステイ装置である。

【０００９】 また本考案は、前記平板に、連結方向の他端でピン結合される取付部材を含む ことを特徴とする。

【００１０】 また本考案の前記各平板は、薄い板を複数枚積層して形成されることを特徴と する。

【００１１】 また本考案の前記ピンの軸線方向は、舶用主機と船体との相対変位が大きな方 向に対して垂直となるように取付けられることを特徴とする。

【００１２】

【作用】

本考案に従えば、取付部材にはピンの径よりも大きい挿通孔が形成され、取付 部材と平板との間には摩擦部材が介在する。このため、取付部材と平板との間に は、挿通孔とピンの径との差だけの変位が可能であり、この変位は摩擦部材の摺 動抵抗によって制動される。平板の中間部には平板の間隔を保持する連結部材が 含まれるので、平板の曲げ変位も容易である。取付部材と平板との間はピン結合 されるので、ピンの軸線まわりの変位は容易である。

【００１３】 また本考案に従えば、平板の連結方向の他端にも取付部材がピン結合される。 これによって、舶用主機と船体との相対変位が大きくなっても、２箇所のピン結 合によって十分に追従することができる。

【００１４】 また本発明に従えば、各平板は薄い板を複数枚積層して形成される。これによ って曲げ剛性を大きくしないで、長手方向の耐力を大きくすることができる。

【００１５】 また本考案に従えば、ピンの軸線方向が舶用主機と船体との相対変位が大きな 方向に対して垂直となるので、ピンまわりの角変位を利用して大きな変位を吸収 することができる。

【００１６】

【実施例】

図１はおよび図２は、本考案の第１実施例による防振ステイ装置の構成を示す 。図１は断面図、図２は平面図を示し、図１は図２の切断面線Ｉ−Ｉから見た断 面図に相当する。これらの図において、ディーゼルエンジンなどの舶用主機３１ の上部側と船体３２側とを防振しながら連結するため、長手方向に延びる一対の 平板３３，３４が設けられる。平板３３は薄い平板３３ａ，３３ｂを積層し、も う一方の平板３４も薄い平板３４ａ，３４ｂを積層して形成する。各平板３３， ３４の中間部には、ボルト３５およびスペーサ３６によって構成される連結部材 ３７が設けられる。連結部材３７は、スペーサ３６によって平板３３，３４間の 間隔を保つ。各平板３３ａ，３３ｂ；３４ａ，３４ｂには、構造用鋼板のみなら ず、ばね鋼、防振鋼板、合成樹脂板等を使用することができる。

【００１７】 平板３３，３４の船体３２側の端部には、ボルト３８，３９が挿通される。ボ ルト３８，３９の軸は、ピンとして作用する。平板３３，３４の舶用主機３１側 にも、ボルト４０，４１が挿通される。ボルト４０，４１の軸もピンとして作用 する。ボルト３８，３９は、船体３２側で、ボルトの径よりも大きな挿通孔を有 する取付部材４２に緩挿される。舶用主機３１側のボルト４０，４１も、ボルト ４０，４１の軸の径よりも大きな挿通孔が形成される取付部材４３に緩挿される 。取付部材４２，４３は、それぞれ船体３２および舶用主機３１に、溶接部４４ ，４５によって溶接される。取付部材４２の両側には、摩擦板４６，４７が介在 される。取付部材４３の両側にも摩擦板４８，４９が介在される。摩擦板４６， ４７は、たとえば無機材を固めたものであり、ボルト５０によって取付部材４２ に固定される。摩擦板４８，４９はボルト５１によって取付部材４３に固定され る。ボルト３９は、ワッシャ５２，５３、ライナ５４，５５を介して平板３３， ３４を押圧する。平板３３と摩擦板４６との間にはライナ５６が介在される。平 板３４と摩擦板４７との間にはライナ５７が介在される。ボルト３９の先端側に はロックナット５８および締付ナット５９が螺合される。これらのライナ５４， ５５，５６，５７、摩擦板４６，４７、平板３３，３４および取付部材４２を貫 通して、位置決めピン孔６０が形成される。

【００１８】 舶用主機３１側のボルト４１についても、ボルト３９と同様に、ワッシャ６２ ，６３、ライナ６４，６５，６６，６７、ロックナット６８および締付ナット６ ９を用いる。他のボルト３８，４０についても同様に構成する。またボルト４０ ，４１側にも位置決めピン孔７０が形成される。

【００１９】 溶接部４４，４５を形成する際には、位置決めピン孔６０，７０に位置決めピ ンを挿入し、取付部材４２，４３と平板３３，３４間の摺動変位を抑制する。締 付ナット５９，６９によるボルト３９，４１の締付け時には、摩擦板４６，４７ ，４８，４９による摺動が可能なようにトルクを管理する。

【００２０】 図３は、図１に示す防振ステイ装置を船舶に取付ける状態を示す。防振ステイ 装置であるトップブレーシング７１は、舶用主機３１の上部と船体３２との間を 連結し、防振しながら舶用主機３１を支える。トップブレーシング７１の船体３ ２側は、船殻７２に溶接される。船体３２には、船殻７２の外側に船底７３が設 けられ、複数段の甲板７４，７５，７６が形成される。舶用主機３１は、１番下 側の甲板７６上に載置される。しかしながら、舶用主機３１は、たとえば多気筒 のディーゼル機関であり、その上部の振動が大きくなる。このためトップブレー シング７１によって防振しつつ支持する必要がある。特に、機関室を船尾または 船尾寄りに配置するとき、舶用主機３１は船体の船尾付近のプロペラに近い部分 に設置されるので、船底７３は細くなっている。トップブレーシング７１は、舶 用主機３１の長手方向に沿って複数個設けられる。

【００２１】 図４〜図１５は、本考案の他の実施例による防振ステイ装置を示す。すなわち 図４および図５は第２実施例、図６および図７は第３実施例、図８および図９は 第４実施例、図１０および図１１は第５実施例、図１２および図１３は第６実施 例、図１４および図１５は第７実施例を示す。図４、図６、図８、図１０および 図１２は、図５、図７、図９、図１１および図１３それぞれの切断面線ＩＶ−Ｉ Ｖ，ＶＩ−ＶＩ，ＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ，Ｘ−ＸおよびＸＩＩ−ＸＩＩから見た断 面図、図５、図７、図９、図１１、図１３および図１５は平面図を示す。図１４ は側面図を示す。第１実施例に対応する部分には同一の参照符を付す。これらの 各実施例においては、単一の舶用主機３１側ボルト４１が挿通する取付部材４３ の挿通孔の径はリーマ加工によって形成し、長手方向の摺動変位には追従させな い。これによって、ボルト４１をピンとしてその軸線に対して垂直な平面内での 角変位のみが許容される。また、スペーサ３６を軽量型鋼で形成し、変位追従性 への影響を最小限としつつ、軸方向力による座屈および機関励振力との共振など を十分に防止することができる。また図１０および図１１に示す第５実施例では 、平板の長さが長いので、平板３３，３４をそれぞれ１枚で構成しても曲げ応力 を小さくすることができる。また第４〜第６実施例では、上下の締付ナット６９ によって、スプリッグワッシャ７７を介在させて締付けている。このように、適 用箇所に応じた種々の変形が可能である。

【００２２】 また平板３３，３４の向きは、舶用主機３１と船体３２との相対変位が大きい 方向に垂直にすることが好ましい。ピン結合は変位追従性が大きいので、ボルト ３８〜４１がピンとして作用して、大きな角変位で大きな相対変位に追従するこ とができる。

【００２３】

【考案の効果】

以上のように本考案によれば、舶用主機と船体とを連結する方向およびその垂 直方向については、摩擦部材を介する摺動によって対応し、さらに垂直な方向の 変位については、平板の曲げ変位によって対応することができる。平板は、中間 部で連結部材によって間隔が保たれているので、座屈しにくく大きな曲げ変位が 可能となる。

【００２４】 また本考案によれば、連結方向の一端および他端はそれぞれ取付部材にピン結 合されるので、変位追従性が良好で大きな変位に追従可能である。

【００２５】 また本考案によれば、平板は薄い板を複数枚積層して形成されるので、曲げ剛 性を大きくしないで引張り強度を増大させることができる。また長手方向の距離 が短くなっても、薄い板は容易に曲げ変形させることができるので、積層板と同 じ厚みの１枚の板よりも容易に変形させることができる。

【００２６】 また本考案によれば、ピンの軸線方向は、舶用主機と船体との相対変位が大き な方向に対して垂直となるように取付けられるので、大きな変位にもピンのまわ りの角変位によって追従することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案明の第１実施例の断面図である。

【図２】図１に示す実施例の平面図である。

【図３】図１に示す実施例の舶用ステイ装置を使用する
状態を示す船体の概略的な断面図である。

【図４】本考案の第２実施例の断面図である。

【図５】図４に示す実施例の平面図である。

【図６】本考案の第３実施例の断面図である。

【図７】図６に示す実施例の平面図である。

【図８】本考案の第４実施例の断面図である。

【図９】図８に示す実施例の平面図である。

【図１０】本考案の第５実施例の断面図である。

【図１１】図１０に示す実施例の平面図である。

【図１２】本考案の第６実施例の断面図である。

【図１３】図１２に示す実施例の平面図である。

【図１４】本考案の第７実施例の側面図である。

【図１５】図１４に示す実施例の平面図である。

【図１６】ある提案された技術による舶用ステイ装置の
平面図である。

【図１７】図１６の切断面線Ａ−Ａから見た断面図であ
る。

【図１８】他の提案された技術による舶用ステイ装置の
平面図である。

【図１９】図１８の切断面線Ｂ−Ｂから見た断面図であ
る。

【符号の説明】

３１ 舶用主機 ３２ 船体 ３３，３４ 平板 ３５ ボルト ３６ スペーサ ３７ 連結部材 ３８〜４１ ボルト ４２，４３ 取付部材 ４６〜４９ 摩擦板 ５８，６８ ロックナット ５９，６９ 締付ナット ７１ トップブレーシング ７２ 船殻 ７３ 船底

Claims (4)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 舶用主機と船体とを防振しながら連結す
   る舶用主機の防振ステイ装置において、 舶用主機と船体との連結方向に延びる一対の平板と、 連結方向の一端で平板にピン結合され、ピンの径よりも
   大きいピン挿通孔が形成される取付部材と、 平板および取付部材間に介在する摩擦部材と、 平板の中間部で、平板の間隔を保持して平板間を連結す
   る連結部材とを含むことを特徴とする舶用主機の防振ス
   テイ装置。
2. 【請求項２】 前記平板に、連結方向の他端でピン結合
   される取付部材を含むことを特徴とする請求項１記載の
   舶用主機の防振ステイ装置。
3. 【請求項３】 前記各平板は、薄い板を複数枚積層して
   形成されることを特徴とする請求項１または請求項２に
   記載の舶用主機の防振ステイ装置。
4. 【請求項４】 前記ピンの軸線方向は、舶用主機と船体
   との相対変位が大きな方向に対して垂直となるように取
   付けられることを特徴とする請求項１から請求項３まで
   のいずれかに記載の舶用主機の防振ステイ装置。