JPH066582Y2 - 自動車用窓ガラスアンテナ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は自動車用窓ガラスアンテナに関し、特に加熱用
のヒータ導体が設けられている窓ガラスアンテナに用い
て好適である。

〔考案の概要〕

本考案の自動車用窓ガラスアンテナは、車外ガラスと車
内ガラスとの間に中間膜を挟み込んだ合わせガラスと、
上記車外ガラスの両面および車内ガラスの両面からなる
上記合わせガラスの四面のうちの上記車外ガラスの車外
側の面を除く三面の何れか一つのガラス面上の所定領域
に付設された加熱用のヒータ導体と、上記ヒータ導体に
容量結合されるように、このヒータ導体が付設されたガ
ラス面上の上記付設領域に隣接する余白部に設けられた
第１のアンテナ線条導体と、上記三面のうちの上記ヒー
タ導体が設けられた面とは異なるガラス面上に設けられ
た第２のアンテナ線条導体とを具備し、上記第２のアン
テナ線条導体は、上記第１のアンテナ線条導体に直接接
続され、上記第２のアンテナ線条導体は、上記ヒータ導
体に容量結合されるように、上記ヒータ導体の上記付設
領域とオーバーラップしている。このように構成された
本考案の自動車用窓ガラスアンテナによれば、加熱用ヒ
ータ導体が付設されたガラス面上におけるこの付設領域
に隣接する余白部が小さい自動車の場合でも、アンテナ
素子形成の自由度が大きいから、アンテナ設計が容易で
あり、また、ヒータ導体から第１および第２のアンテナ
線条導体に誘導される受信信号をトータル的に多くする
ことができるから、受信感度を向上させることができ、
さらに、所定のアンテナ特性のアンテナ導体を小さいア
ンテナ占有面積で簡単に形成することができる。

〔従来の技術〕

防曇用のヒータ導体と共にアンテナ導体を窓ガラス面上
に設けて構成した窓ガラスアンテナが知られている。こ
の種々の窓ガラスアンテナは第９図及び第１０図の窓ガ
ラスの正面図に示すように、一般に窓ガラス３０車内側
を向いたガラス面上の中央部にヒータ導体３１が設けら
れている。そしてヒータ導体３１が設けられている同一
面上の上部余白部３２に第１のアンテナ導体３３が設け
られていると共に、下部余白部３４に第２アンテナ導体
３５が設けられている。そして各アンテナ導体に給電端
子３８が設けられていて、受信電流を給電端子３８から
取り出して車載受信機に供給する。

ヒータ導体３１及びアンテナ導体３３、３５としては、
例えば導電ペーストを印刷、焼成して形成したプリント
導体、或いは透明導電膜等が用いられている。第９図は
これらの導体として透明導電膜３７を用いた例を示し、
第１０図はプリント導体３６を用いた例を示している。

アンテナ導体としてプリント導体３６または透明導電膜
３７のいずれかを用いた場合でも、第１及び第２のアン
テナ導体３３，３５を使用周波数に合った形状に形成し
て大きな受信電流が得られるようにしている。またヒー
タ導体３１とアンテナ導体３３、３５とを容量結合させ
ることにより、ヒータ導体３１に誘起される受信信号を
アンテナ導体３３、３５に誘導させて受信利得を向上さ
せている。

〔考案が解決しようとする課題〕

高い利得が得られる形状に形成したアンテナ導体を設け
るためには、上部余白部３２及び下部余白部３４共に、
上下方向に１５０〜２００mm程度の大きさが必要であ
る。従って余白部が小さい自動車、例えば小型車の場合
は所定の受信利得が得られるアンテナ導体を設けること
が困難である。

また従来はヒータ導体３１とアンテナ導体３３、３５と
の対向する縁部間でのみしか容量結合させることができ
なかったので、ヒータ導体とアンテナ導体との容量結合
を大きくして受信感度を向上させるのに限界があった。

本考案は上述の問題点にかんがみ、ヒータ導体が設けら
れているガラス面上のヒータ導体の付設領域も隣接する
余白部が小さい場合でも、アンテナ素子形成用として大
きなスペースが得られるようにすると共に、ヒータ導体
からアンテナ導体に誘導させる受信信号を多くし、さら
に、所定のアンテナ特性のアンテナ導体を小さいアンテ
ナ占有面積で簡単に形成することを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

本考案の自動車用窓ガラスアンテナは、車外ガラス３と
車内ガラス２との間に中間膜４を挟み込んだ合わせガラ
ス１と、上記車外ガラス３の両面３ａ、３ｂおよび上記
車内ガラス２の両面２ａ、２ｂからなる上記合わせガラ
ス１の四面２ａ、２ｂ、３ａ、３ｂのうちの上記車外ガ
ラス３の車外側の面３ｂを除く三面２ａ、２ｂ、３ａの
何れか一つのガラス面２ａの上所定領域に付設された加
熱用のヒータ導体５と、上記ヒータ導体５に容量結合さ
れるように、このヒータ導体５が付設されたガラス面２
ａ上の上記付設領域に隣接する余白部８に設けられた第
１のアンテナ線条導体９と、上記三面２ａ、２ｂ、３ａ
のうちの上記ヒータ導体５が設けられた面２ａとは異な
るガラス面上２ｂ上に設けられた第２のアンテナ線条導
体１３とを具備し、上記第２のアンテナ線条導体１３
は、上記第１のアンテナ線条導体９に直接接続され、上
記第２のアンテナ線条導体１３は、上記ヒータ導体５に
容量結合されるように、上記ヒータ導体５の上記付設領
域とオーバーラップしている。

〔作用〕

本考案の自動車用窓ガラスアンテナによれば、 加熱用ヒータ導体が付設されたガラス面上におけるこの
付設領域に隣接する余白部が小さい場合でも、アンテナ
線条導体を設置するためのスペースがトータル的に大き
く、また、第１および第２のアンテナ線条導体で１つの
受信アンテナを構成したのと略同じ受信性能が得られ、
また、第２のアンテナ線条導体は、ヒータ導体の付設領
域とオーバーラップすることにより、合わせガラスの厚
さ方向においてこのヒータ導体と容量結合され、第１の
アンテナ線条導体は、共通のガラス面上にヒータ導体と
隣接して設けられることにより、合わせガラスの面方向
においてこのヒータ導体と容量結合されるから、ヒータ
導体から第１および第２のアンテナ線条導体に誘導され
る受信信号をトータル的に多くすることができる。

〔実施例〕

第１図は本考案の自動車用窓ガラスアンテナの一実施例
を示すリアー窓ガラスの正面図、第２図は第１図中にＸ
−Ｘ線に沿う断面図である。

リアー窓ガラス１は、第２図に示すように、車内ガラス
２と車外ガラス３との間に中間膜４を挟み込んで構成さ
れている。従ってリアー窓ガラス１は、車内ガラス２の
車内側を向いた面２ａと車外側を向いた面２ｂ及び車外
ガラス３の車内側を向いた面３ａと車外側を向いた面３
ｂを有している。

車内ガラス２の車内側を向いた面２ａの中央部に防曇用
のヒータ導体５が付設されている。このヒータ導体５
は、リアー窓ガラス１の左右両側縁部に沿うガラス面２
ａ上にバスバー６ａ，６ｂを設け、これらのバスバー６
ａ，６ｂ間に複数のヒータ線７を平行に設けたパターン
で構成されている。

ヒータ導体５が付設されているガラス面２ａと同一面上
のヒータ導体付設領域に隣接する上部余白部８にプリン
ト導体（すなわち、線状導体）から成るアンテナ導体９
が設けられている。上部余白部８の面積が小さい場合、
アンテナ導体９のパターン形状を設計する際の自由度が
制限される。実施例では最上部のヒータ線７ａに沿って
水平に設けられている水平部９ａと、水平部９ａの中心
から所定長だけ垂直に立ち上げられてから、リアー窓ガ
ラス１の左側縁部方向に延ばされた折り曲げ部９ｂとか
ら成るパターン形状でアンテナパターン導体９が形成さ
れている。そして水平部９ａをリアー窓ガラス１の中心
から左右方向に夫々４００mm延ばし、即ち全長ｂを８０
０mmにしてＦＭ放送周波数帯（７６〜９０MHz）チュー
ニングさせている。また水平部９ａとヒータ線７ａとの
間隔ａを５mmにしてヒータ導体５とアンテナ導体９とを
容量結合させることにより、ヒータ導体５に誘起される
受信信号をアンテナ導体９に誘導させて受信感度を向上
させている。

折り曲げ部９ｂの先端部、即ちガラス面２ａの左側上部
に給電端子１１が設けられていて、ここに窓ガラスアン
テナと車載受信機とを接続するためのアンテナフィーダ
線１２が接続されている。

アンテナ導体９だけでは大きな受信利得が得られず、ま
た帯域幅が狭い。このため、第１図において破線で示す
ように、ヒータ導体を設けた面２ａの反対側のガラス
面、即ち車内ガラス２の車外側を向いたガラス面２ｂ上
に、ヒータ導体５の付設領域とオーバーラップさせてア
ンテナパターン導体１３が設けられている。アンテナパ
ターン導体１３も、プリント導体（すなわち、線状導
体）から成り、水平部１３ａと折り曲げ１３ｂとで構成
されている。水平部１３ａは上から２番目のヒータ線７
ｂとオーバーラップして全長ｃ＝９００mmで設けられて
いる。また折り曲げ部１３ｂは水平部１３ａの左側端部
（車内側から見て）から所定の長さだけ垂直に立ち上げ
られた後に左側方向に折り曲げられ、給電端子１１の裏
面側迄延ばされている。

第３図の断面図に示すように、給電端子１１が設けられ
ている位置に貫通穴１４が形成されていて、この貫通穴
１４を通してアンテナパターン導体１３を給電端子１１
に接続している。実施例では約１０mm幅の銅箔テープ１
５を用いてアンテナパターン導体１３と給電端子１１と
を接続し、アンテナパターン導体１３の受信電流を給電
端子１１から取り出している。

従って、この窓ガラスアンテナの場合、アンテナパター
ン導体９及び１３の両方から夫々受信電流を得ることが
できる。このためアンテナパターン導体９とアンテナパ
ターン導体１３とで１つの受信アンテナを構成したのと
略同じ受信性能が得られる。即ち、車内ガラス２の両面
２ａ、２ｂを使用することにより、ヒータ導体５を設け
たガラス面２ａの余白部８が小さい場合でもアンテナパ
ターン設計の自由度を大きくすることができ、実効長が
長いアンテナを得ることが可能となる。

またアンテナパターン導体９及び１３の夫々をヒータ導
体５と容量結合させることができるので、ヒータ導体５
からアンテナ導体９に誘導させる受信信号を増加させる
ことができ受信感度が向上する。

第４図は周波数−利得特性図で、Ａは実施例の窓ガラス
アンテナの特性、Ｂは第１図の窓ガラスアンテナにアン
テナパターン導体１３を設けないときの特性を示してい
る。第４図から明らかなようにアンテナパターン導体１
３を設けることにより、７６〜９０MHzの全帯域にわた
って受信利得が向上し、特に低域及び高域における受信
利得が大きく向上する。

第１図の例では車内ガラス２の車外側の面２ｂに水平導
体１３ａを１本だけ設けたパターンを示したが、第５図
のパターン説明図に示すように複数の水平導体１６ａ〜
１６ｄを設けるパターンにしてもよい。この場合、各水
平導体１６ａ〜１６ｄを各ヒータ線７の真裏に設けてオ
ーバーラップさせれば、第５図において容量結合の記号
Ｃで示すように各導体ごとの容量結合が大きくなり、全
体の容量結合を大きくすることができると共に、車外か
らアンテナパターン導体が見えないので外観が損なわれ
ない。しかし、アンテナパターン導体１６をヒータ線７
の線間に設けて、アンテナパターン導体とヒータ導体の
付設領域とをオーバーラップさせてもよい。

なお、第６図に示すように、ガラス面２ｂに設けるアン
テナ導体として透明導電膜１７を用いることも考えられ
る。そして、この場合には、ヒータ導体とアンテナ導体
との対向面積を大きくし易いので、比較的簡単に大きな
容量結合を得ることができる。しかし、この場合には、
所定形状の、換言すれば、所定のアンテナ特性のアンテ
ナ導体を小さいアンテナ占有面積で簡単に形成すること
はできない。

第７図は、上述のように、第１および第２のアンテナ導
体として透明導電膜を用いた参考例を示すリアー窓ガラ
スの正面図である。

この例では車内ガラス２の車内側のガラス面２ａ上に、
ヒータ導体５として加熱用透明導電膜１８を設けると共
に、上部余白部８に第１のアンテナパターン導体２０の
一部２０ａを設け、下部余白部２１に第２のアンテナパ
ターン導体２２の一部２２ａを設けてある。第１及び第
２のアンテナパターン導体２０、２２の残りの部分２０
ｂ、２２ｂは、車内ガラス２の車外側のガラス面２ｂ上
に設けてある。この例では、第１及び第２のアンテナパ
ターン導体２０、２２としていずれも透明導電膜が用い
られている。そして車内ガラス２の各ガラス面２ａ、２
ｂに分けて設けられているアンテナ導体同志、即ち２０
ａと２０ｂ及び２２ａと２２ｂは夫々電気的に接続され
ている。

第８図は第７図中Ｚ−Ｚ線に沿う断面図であり、各アン
テナ導体同志の接続状態を示している。第８図において
２３は車内ガラス２の上端に形成された切欠きであり、
この切欠き２３に銅箔テープ１５を被着してアンテナパ
ターン導体２０を構成しているアンテナ導体２０ａと２
０ｂとを接続している。また第３図に示した貫通穴と同
様な貫通穴１４を車内ガラス２の下部に形成し、この貫
通穴１４に銅線２４を通して第２のアンテナパターン導
体２２を構成するアンテナ導体２２ａと２２ｂとを接続
している。

したがって、上述の参考例の場合でも、第１図〜第３図
に示す実施例の場合と同様に、余白部８、２１が小さい
自動車であっても、アンテナ素子形成の自由度が大きい
から、アンテナ設計が容易であり、また、加熱用透明導
電膜１８から第１および第２のアンテナパターン導体２
０、２２に誘導される受信信号を多くすることができる
から、受信感度を向上させることができる。しかし、上
述の参考例の場合には、第１および第２のアンテナパタ
ーン導体２０、２１の各アンテナ導体部２０ａ、２０ｂ
および２１ａ、２１ｂをいずれも透明導電膜から構成し
ているから、第１図〜第３図に示す実施例の場合のよう
に、所定のアンテナ特性のアンテナパターン導体２０、
２１を小さいアンテナ占有面積で簡単に形成することは
できない。

以上に述べたとおりであるから、第１図〜第３図に示す
実施例においては、車内ガラス２の両面２ａ、２ｂを使
用して一つのアンテナパターンを形成するので、例えば
小型車のようにヒータ導体５を設けたガラス面上の余白
部が小さい場合でも、大きな設置スペースを必要とする
チューニングパターンのアンテナを設けることが可能と
なる。

また、上記実施例においてはヒータ導体５を車内ガラス
２の車内側のガラス面２ａ上に設けたが、これを車内ガ
ラス２の車外側のガラス面２ｂ上、或いは車外ガラス３
の車内側の面３ａ上に設けてもよい。即ち、車外ガラス
３の車外側の面３ｂ以外の三面２ａ、２ｂ、３ａを、ヒ
ータ導体及びアンテナパターン導体を付設するガラス面
として利用することができる。なお互いに向き合ったガ
ラス面２ｂ、３ａ間に中間膜４が介在するので、これら
のガラス面２ｂ、３ａ上にヒータ導体やアンテナ導体を
夫々付設しても問題はない。

またフロントガラス等の他の自動車用窓ガラスに設ける
こともできる。

〔考案の効果〕

本考案は、上述したように、加熱用ヒータ導体が付設さ
れたガラス面上におけるこの付設領域に隣接する余白部
に第１のアンテナ線条導体を設けると共に、上記ガラス
面とは異なるガラス面上に第２のアンテナ線条導体を設
け、これら第１および第２のアンテナ線条導体を互いに
直接接続した。したがって、ヒータ導体を付設したガラ
ス面上における上記余白部が小さい場合でも、アンテナ
線条導体を設置するためのスペースがトータル的に大き
く、また、第１および第２のアンテナ線条導体で１つの
受信アンテナを構成したのと略同じ受信性能が得られる
から、上記余白部が小さい自動車の場合でも、アンテナ
素子形成の自由度が大きく、このために、アンテナ設計
が容易である。

また、第２のアンテナ線条導体は、ヒータ導体の付設領
域とオーバーラップすることにより、合わせガラスの厚
さ方向においてこのヒータ導体と容量結合され、第１の
アンテナ線条導体は、共通のガラス面上にヒータ導体と
隣接して設けられるることにより、合わせガラスの面方
向においてこのヒータ導体と容量結合される。したがっ
て、ヒータ導体から第１および第２のアンテナ線条導体
に誘導される受信信号をトータル的に多くすることがで
きるから、受信感度を向上させることができる。

また、第１および第２のアンテナ線条導体を構成するア
ンテナ導体は透明導電膜ではなくて線条体から構成され
ているから、所定形状の、換言すれば、所定のアンテナ
特性のアンテナ導体を小さいアンテナ占有面積で簡単に
形成することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示すリアー窓ガラスの正面
図、第２図は第１図中Ｘ−Ｘ線に沿う断面図、第３図は
第１図中Ｙ−Ｙ線に沿う断面図、第４図は周波数−利得
特性図、第５図及び第６図はヒータ導体とアンテナ導体
とのオーバーラップ状態を説明するための線図、第７図
は本考案の参考例を示すリアー窓ガラスの正面図、第８
図は第７図中Ｚ−Ｚ線に沿う断面図、第９図及び第１０
図は従来の窓ガラスアンテナを示すリアー窓ガラスの正
面図である。 なお図面に用いた符号において、 １……リアー窓ガラス ２……車内ガラス ２ａ……車内側の面 ２ｂ……車外側の面 ３……車外ガラス ３ａ……車内側の面 ３ｂ……車外側の面 ４……中間膜 ５……ヒータ導体 ８……上部余白部 ９……アンテナパターン導体（第１のアンテナ線条導
体） １３……アンテナパターン導体（第２のアンテナ線条導
体） １４……貫通穴 １５……銅箔テープ である。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 飯島 浩 大阪府大阪市東区道修町４丁目８番地 日 本板硝子株式会社内 (56)参考文献 特開 昭64−57802（ＪＰ，Ａ)

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車外ガラスと車内ガラスとの間に中間膜を
   挟み込んだ合わせガラスと、 上記車外ガラスの両面および上記車内ガラスの両面から
   なる上記合わせガラスの四面のうちの上記車外ガラスの
   車外側の面を除く三面の何れか一つのガラス面上の所定
   領域に付設された加熱用のヒータ導体と、 上記ヒータ導体に容量結合されるように、このヒータ導
   体が付設されたガラス面上の上記付設領域に隣接する余
   白部に設けられた第１のアンテナ線条導体と、 上記三面のうちの上記ヒータ導体が設けられた面とは異
   なるガラス面上に設けられた第２のアンテナ線条導体と
   を具備し、 上記第２のアンテナ線条導体は、上記第１のアンテナ線
   条導体に直接接続され、 上記第２のアンテナ線条導体は、上記ヒータ導体に容量
   結合されるように、上記ヒータ導体の上記付設領域とオ
   ーバーラップしていることを特徴とする自動車用窓ガラ
   スアンテナ。