JPH0666618A - 交差コイル式指示計器の駆動回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両の平坦地定速走行時には、燃料消費に基
づく計器指針の追従性を確保し、加速走行時等には、計
器指針の指示変化を十分抑制すること。 【構成】 液面レベルに応じたセンサ１６の出力電圧Ｖ
ｓに従って端子電圧Ｖｃが定まるコンデンサ３を備え、
端子電圧Ｖｃに基づく駆動電流を交差コイル式指示計器
の交差コイル４ａに供給する。コンデンサ３に対し可変
コンデンサ４０が並列接続されており、コンデンサ３及
び可変コンデンサ４０の充放電路には、充電用定電流源
６及び放電用定電流源７が設けられる。可変コンデンサ
４０は、車両の走行状態に応じて容量値が変化し、車両
の平坦地定速走行時には小さな容量値となり、センサ１
６の出力電圧Ｖｓの変動がコンデンサ３の端子電圧Ｖｃ
の変化となって現われるまでの遅延時間を小さくし、一
方、加速走行時等には大きな抵抗値となり、上記遅延時
間を大きくする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は交差コイル式指示計器
の駆動回路、詳しくは、車載用燃料タンクの燃料残量等
を指示する交差コイル式指示計器の駆動回路に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車載用燃料タンクの燃料残量を指
示する交差コイル式指示計器の駆動回路は、実開昭６２
−６９１２５号公報に記載されるように、車体の振動等
に基づく燃料液面の一時的な変動に対して指針が過応答
しないよう、燃料タンク内に設置された液面レベルセン
サの出力電圧をＣＲ積分回路により遅延させた上で交差
コイルに供給する構成をとっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来の駆
動回路によると、車両の走行状態すなわち平坦地定速走
行、加速走行、減速走行、登坂走行、降坂走行等、のい
かんによらず常に一定の遅延時間に設定されているた
め、平坦地定速走行時の液面変動を基準として遅延時間
を設定すると、加速走行時、減速走行時、登坂走行時、
降坂走行時等、液面が比較的大きく変動する走行時に計
器指針の指示変化が大きくなるという問題があった。一
方、加速走行時等の液面変動を基準として遅延時間を設
定すると、平坦地定速走行時の燃料消費に基づく液面の
下降に計器指針が良好に追従できない場合が発生すると
いう問題があった。

【０００４】この発明は、上記問題点を解決し、車両の
平坦地定速走行時には、燃料消費に基づく計器指針の追
従性を確保し、加速走行時等には、計器指針の指示変化
を十分抑制することを課題とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決すべく、
この発明に係る交差コイル式指示計器の駆動回路は、液
面レベルに応じたセンサ出力電圧に従って端子電圧が定
まる充電手段を備え、該充電手段の端子電圧に基づく駆
動電流を交差コイル式指示計器の交差コイルに供給する
交差コイル式指示計器の駆動回路であって、前記充電手
段に対して、車両の走行状態に応じて容量値が変化する
可変容量素子を並列接続し、該可変容量素子の容量値の
変化により、液面レベル変動に伴う前記センサ出力電圧
の変化が前記充電手段の端子電圧の変化となって現われ
るまでの遅延時間を変化させることを特徴とする。

【０００６】

【発明の作用効果】車両の平坦地定速走行時には、可変
容量素子を小さい容量値に設定し、遅延時間を小さくす
る。一方、車両の加速走行時、減速走行時、登坂走行
時、降坂走行時等には、可変容量素子を大きい容量値に
設定し、遅延時間を大きくする。したがって、車両の平
坦地定速走行時には、燃料消費に基づく液面レベルの下
降に計器指針を十分追従させることが可能となる。一
方、車両の加速走行時、減速走行時、登坂走行時、降坂
走行時等には、車両の走行状態に基づく液面レベルの変
動に対する計器指針の振れを十分緩やかなものにするこ
とが可能となる。

【０００７】

【実施例】以下、この発明の一実施例を図面に基づいて
説明する。

【０００８】この実施例に係る交差コイル式指示計器の
駆動回路は、車載用燃料タンクの燃料残量を指示する交
差コイル式指示計器の駆動回路に関するものであり、図
１に示すように、インピーダンス変換器１及び給電トラ
ンジスタ２を介してコンデンサ（充電手段）３の端子電
圧Ｖｃに対応する駆動電流を交差コイル４の一方のコイ
ル４ａに供給する構成をとる。

【０００９】コンデンサ３に対し、可変コンデンサ（可
変容量素子）４０が並列接続されており、コンデンサ３
及び可変コンデンサ４０は、後述するように充放電指示
回路５により定電流で充放電される。

【００１０】充放電指示回路５は、充電用定電流源６と
放電用定電流源７とを備える。また、充電用定電流源６
とコンデンサ３及び可変コンデンサ４０との間、並び
に、放電用定電流源７とコンデンサ３及び可変コンデン
サ４０との間の通電を制御する４つのスイッチ８，９，
１０，１１を備える。

【００１１】充電用定電流源６は、図２に示すように、
抵抗２０及びカレントミラー回路２２，２３を備え、定
電圧が印加される構成となっている。したがって、充電
用定電流源６は、抵抗２０の抵抗値によって定まる定電
流Ｉ₁ をコンデンサ３及び可変コンデンサ４０の充電電
流Ｉｃとするように作用する。なお、図２は、スイッチ
８，１０，１１を省略して示してある。

【００１２】放電用定電流源７は、図３に示すように、
抵抗３２及びカレントミラー回路３４を備え、定電圧が
印加される構成となっており、上述した充電用定電流源
６と同様に構成されている。放電用定電流源７は、抵抗
３２の抵抗値によって定まる定電流Ｉ₂ をコンデンサ３
及び可変コンデンサ４０の放電電流Ｉｄとするように作
用する。なお、図３は、スイッチ９，１０，１１を省略
して示してある。

【００１３】可変コンデンサ４０は、図４及び図５に概
略的に示すように、一対の固定電極４１，４２と可動電
極４３とを備える。一対の固定電極４１，４２は、垂直
状態且つ同一平面を形成するよう所定間隔を置いて車体
側に固定され、共通端子Ａを有する。可動電極４３は、
両固定電極４１，４２の中間上部に位置する軸４４に対
して回動自在に配設され、下端部に錘４５が配設されて
おり、車両の走行状態に応じて軸４４を中心として回転
するよう構成され、端子Ｂを有している。可動電極４３
と一対の固定電極４１，４２との対向面積は可動電極４
３の回転角度が増加するにしたがって増大するよう構成
されている。換言すると、車両の平坦地定速走行時に
は、可動電極４３は図４に示すような中立位置にあり、
可変コンデンサ４０の容量値は最小値となり、一方、車
両の加速走行時等には、図５に示すような傾斜位置にあ
り、可変コンデンサ４０の容量値は加速度等に応じた大
きな値となる。

【００１４】したがって、車両の平坦地定速走行時に
は、可変コンデンサ４０の容量値は最小値となることか
ら、コンデンサ３と可変コンデンサ４０との合成容量値
は最小値となり、燃料消費に基づく液面レベルの下降に
対してコンデンサ３の端子電圧Ｖｃが小さな遅延時間で
変化するため、計器指針が十分追従して振れるようにな
る。一方、車両の加速走行時等には、可変コンデンサ４
０の容量値は加速度等に応じた大きな値となることか
ら、コンデンサ３と可変コンデンサ４０との合成容量値
は大きな値となり、車両の走行状態に基づく液面変動に
対してコンデンサ３の端子電圧Ｖｃが大きな遅延時間で
変化するため、計器指針が十分緩やかに振れるようにな
る。

【００１５】第１充電用スイッチ８及び放電用スイッチ
９は、一方がオン指令信号を出力する間他方がオフ指令
信号を出力する関係に立つ充電用比較回路１２及び放電
用比較回路１３の指令信号により、互いに異なる状態に
スイッチ動作する。また、互いに並列接続された充放電
用スイッチ１０及び第２充電用スイッチ１１のうち、充
放電用スイッチ１０は充放電時間設定タイマ回路１４の
出力信号によりスイッチ動作し、一方第２充電用スイッ
チ１１は電源投入タイマ回路１５の出力信号によりスイ
ッチ動作する。

【００１６】充電用比較回路１２はポテンショメータで
ある液面レベルセンサ１６の出力電圧Ｖｓがコンデンサ
端子電圧Ｖｃよりも大きいときオン指令信号を、一方、
出力電圧Ｖｓが端子電圧Ｖｃよりも小さいときオフ指令
信号を第１充電用スイッチ８に出力する。

【００１７】一方、放電用比較回路１３は出力電圧Ｖｓ
が端子電圧Ｖｃよりも小さいときオン指令信号を、一
方、出力電圧Ｖｓが端子電圧Ｖｃよりも大きいときオフ
指令信号を放電用スイッチ９に出力する。

【００１８】充放電時間設定タイマ回路１４は液面変動
時の端子電圧Ｖｃの変動を抑制し、計器指針の振幅を抑
制するためのものであり、所定周期でオン・オフ指令信
号を充放電用スイッチ１０に出力し、充放電用スイッチ
１０を所定周期でオン・オフさせる。

【００１９】電源投入タイマ回路１５は、上記のように
充放電用スイッチ１０を周期的にオン・オフさせる構成
としたことにより、反面、電源投入時又は電源電圧の一
時的低下後の復帰時に計器指針が液面レベル表示位置ま
でゆっくりとしか振れなくなる不具合を解消するために
設けられている。電源投入タイマ回路１５は電源投入か
ら所定期間だけオン指令信号を第２充電用スイッチ１１
に出力し、この間第２充電用スイッチ１１をオン状態に
保つ。

【００２０】なおコンデンサ３の端子には、その他、燃
料残量が少なくなったときにウオーニングランプ又は発
光素子１７等を点滅させる点滅回路１８が接続されてい
る。ウオーニングスイッチ３５は、電源投入後コンデン
サ３の端子電圧Ｖｃがセンサ出力電圧Ｖｓまで上昇する
間、ウオーニングランプ１７が誤って点灯されることを
防止するために設けられており、電源投入タイマ回路１
５により予め設定された所定時間だけオン状態に維持さ
れ、ウオーニングランプ１７への通電を禁止するよう作
用する。なお、図１中の他の符号１９は定電圧回路を表
わしている。

【００２１】図６は他の実施例の主要部を示している。
この実施例は、液面レベルセンサ１６（図６においては
図示を省略してある。）と、この液面レベルセンサ１６
に直接的に接続されたコンデンサ３と、の間に、コンデ
ンサ３と直列に抵抗素子４６を接続すると共に、コンデ
ンサ３に対し可変コンデンサ４０を並列接続した構成を
とる。この可変コンデンサ４０は、上述した実施例の可
変コンデンサ４０と同様に構成されている。

【００２２】したがって、この実施例によっても、車両
の平坦地定速走行時には、コンデンサ３と可変コンデン
サ４０の合成容量値は最小値、換言すると小さな充放電
時定数となり、コンデンサ３及び可変コンデンサ４０の
充放電電流Ｉｃ，Ｉｄは大きな電流値となり、燃料消費
に基づく液面レベルの下降に対してコンデンサ３の端子
電圧Ｖｃが小さな遅延時間で変化することから、計器指
針が十分追従して振れるようになる。一方、車両の加速
走行時等には、コンデンサ３と可変コンデンサ４０の合
成容量値は加速度等に応じた大きな値、換言すると大き
な充放電時定数となり、充放電電流Ｉｃ，Ｉｄは小さな
電流値となり、車両の走行状態に基づく液面変動に対し
てコンデンサ３の端子電圧Ｖｃが大きな遅延時間で変化
することから、計器指針が十分緩やかに振れるようにな
る。

【００２３】以上説明したように、本実施例に係る交差
コイル式指示計器の駆動回路は、液面レベルに応じたセ
ンサ出力電圧に従って端子電圧が定まる充電手段を備
え、充電手段の端子電圧に基づく駆動電流を交差コイル
式指示計器の交差コイルに供給するものである。そし
て、充電手段に対して、車両の走行状態に応じて容量値
が変化する可変容量素子を並列接続し、該可変容量素子
の容量値の変化により、液面レベル変動に伴う前記セン
サ出力電圧の変化が充電手段の端子電圧の変化となって
現われるまでの遅延時間を変化させるよう構成した。す
なわち、車両の平坦地定速走行時には、可変容量素子を
小さい容量値に設定し、遅延時間を小さくした。一方、
車両の加速走行時、減速走行時、登坂走行時、降坂走行
時等には、可変容量素子を大きい容量値に設定し、遅延
時間を大きくした。したがって、車両の平坦地定速走行
時には、燃料消費に基づく液面レベルの下降に計器指針
を十分追従させることが可能となる。一方、車両の加速
走行時、減速走行時、登坂走行時、降坂走行時等には、
車両の走行状態に基づく液面レベルの変動に対する計器
指針の振れを十分緩やかなものにすることが可能とな
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】一実施例に係る交差コイル式指示計器の駆動回
路の構成図

【図２】充電用定電流源の回路構成図

【図３】放電用定電流源の回路構成図

【図４】車両の平坦地定速走行時における可変容量素子
の状態を示す図

【図５】車両の加速走行時等における可変容量素子の状
態を示す図

【図６】他の実施例の主要部の回路構成図

【符号の説明】

３ コンデンサ（充電手段） ４ 交差コイル ６ 充電用定電流源 ７ 放電用定電流源 １６ 液面レベルセンサ ４０ 可変コンデンサ（可変容量素子） Ｖｃ コンデンサ（充電手段）の端子電圧 Ｖｓ 液面レベルセンサ出力電圧

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 液面レベルに応じたセンサ出力電圧に従
   って端子電圧が定まる充電手段を備え、該充電手段の端
   子電圧に基づく駆動電流を交差コイル式指示計器の交差
   コイルに供給する交差コイル式指示計器の駆動回路であ
   って、 前記充電手段に対して、車両の走行状態に応じて容量値
   が変化する可変容量素子を並列接続し、該可変容量素子
   の容量値の変化により、液面レベル変動に伴う前記セン
   サ出力電圧の変化が前記充電手段の端子電圧の変化とな
   って現われるまでの遅延時間を変化させることを特徴と
   する交差コイル式指示計器の駆動回路。