JPH0667202U - 自動車のルーフモール取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】本考案は、ルーフパネルとルーフサイドパネル
の接合部に形成された凹溝へのルーフモールの取付構造
に関し、安価で確実な取付を可能にしたルーフモールの
取付構造を提供する。 【構成】ルーフパネル１の幅方向両端部に前後方向の凹
溝３を形成し、この凹溝３にルーフモール４を装着して
なるルーフモールの取付構造において、ルーフモール４
を弾性材からなるモール本体５とモール本体５の両端に
形成された結合部８，８とで構成するとともに、凹溝３
の両端に両結合部８，８に対応する被結合部９，９を形
成し、前記両結合部８，８の間隔を両被結合部９，９の
間隔よりも短くしたことを特徴とする自動車のルーフモ
ール取付構造。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自動車のルーフモール取付構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来から自動車のルーフパネルの幅方向両端部において、ルーフパネルとルー フサイドパネルの接合部に凹溝を形成し、この凹溝にルーフモールを嵌着して接 合部の見栄えの向上を図ることが多い。 例えば、実開昭６０−４５１５５号公報に記載されているように、ルーフパネ ルとルーフサイドパネルの接合部に沿って凹溝を形成するとともに、一方のパネ ル端部に凹溝底面から垂直方向に伸びるフランジを形成し、このフランジに設け られた複数のクリップを介してルーフモールを取付けたものがある。 これによると、ルーフモールの取付作業を容易に行えるとともに、モール全長 に亘って強固に取付けることが可能である。 しかし、上記のルーフモール取付構造においては、凹溝にフランジを設けるこ とによるパネル成形の複雑化や多数のクリップ使用により、コスト増加を招いて いた。 また、これらの問題を解消するため、実開昭６１−１６５８８２号公報に記載 されているように、ルーフパネルとルーフサイドパネルの接合部に沿って凹溝を 形成し、凹溝の開口を底部の溝幅寸法に対して狭くするとともに、この凹溝にル ーフモールを嵌め込み、ルーフモールの両端を凹溝の底部に接着したものがある 。 これによると、ルーフモールの中間部は凹溝の形状によって抜けが防止でき、 中間部の凹溝への結合手段を設ける必要がないため、取付構造が簡素化されて部 品点数を削減できる。 しかし、このルーフモールの取付構造は、ルーフモール中間部の取付強度が弱 く、外力によって凹溝から外れる恐れがあった。また、凹溝の側壁と、それに連 続するルーフパネル外面とを負角にプレス成形する必要があり、十分なコスト低 減が図れないという問題があった。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

本考案は、上述したように、ルーフパネルとルーフサイドパネルの接合部に形 成された凹溝へのルーフモールの取付構造に関し、安価で確実な取付を可能にし たルーフモールの取付構造を提供することを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

すなわち本考案は、ルーフパネルの幅方向両端部に前後方向の凹溝を形成し、 この凹溝にルーフモールを装着してなるルーフモールの取付構造において、ルー フモールを弾性材からなるモール本体とモール本体の両端に形成された結合部と で構成するとともに、凹溝の両端に両結合部に対応する被結合部を形成し、前記 両結合部の間隔を両被結合部の間隔よりも短くしたことを特徴とする自動車のル ーフモール取付構造である。

【０００５】

【作用および効果】

本考案の上記構成によれば、モール本体を弾性体で形成しルーフモールに形成 した両結合部の間隔を凹溝に形成した両被結合部の間隔より短くしたことによっ て、両結合部を両被結合部に結合すると、モール本体は引延ばされ、その反力と して大きな収縮力が発生し、それによってルーフモールはルーフパネルに形成さ れた凹溝の底面方向に押え付けられるように取付けられる。 よって、本考案においては、ルーフモール中間部にクリップ等の取付部材を設 けなくとも凹溝からの外れを防止でき、またルーフパネルにフランジや凹溝側壁 の負角プレス成形を必要としないため、安価でかつ確実なルーフモールの取付が 可能になる。

【０００６】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図１〜図４を参照しながら説明する。 図１、図２において、１は車体のルーフ外面を構成するルーフパネル、２は車 体の側面を構成するルーフサイドパネルであり、それらの端縁部が互いに接合さ れる接合部には凹溝３が形成され、この凹溝３にルーフモール４が嵌着される。 このルーフモール４は図３に示すように、弾性材（例えばエチレンプロピレン ）の押出し成形から成るモール本体５と、その両端に加硫接着される端部ピース ６，６にて構成され、ルーフモール４の上面には排水溝７が形成されている。そ して、端部ピース６，６には頭部に平板が溶接されたボルト８，８（結合部）が 埋設されており、凹溝３両端部の底面には、ボルト８，８が挿入されるボルト孔 ９，９（被結合部）が形成される。 図４は、ルーフモール４の自然状態におけるボルト８，８とボルト孔９，９の 長さ関係を示しており、ボルト８，８間の長さＡは、ボルト孔９，９間の長さＢ より短くなっており、本実施例では、ＡはＢに比べ１〜２％短く形成されている 。 なお、ルーフパネル１とルーフサイドパネル２のそれぞれの端縁の接合部はシ ール材１０にてシールされており、また接合部の下面には、ルーフサイドパネル ２の内側に設けられるルーフインナパネル１１の内端縁が重合して接合され、ル ーフサイドパネルとルーフインナパネルとにより閉断面構造が形成される。 以上の構成において、ルーフモール４の凹溝３への取付は、まずモール本体５ を弾性的に延長し、ボルト８，８をボルト穴９，９へ挿入する。この状態でルー フモール４は凹溝３に仮結合され、ナット１２により車体内側より締結される。 よって、ルーフモール４は、延長されたモール本体５の収縮力によって僅かに 車両前後方向に凸曲面を帯びた凹溝３に押え付けられるように取付けられるため 、ルーフモール中間部にクリップ等の取付部材を設けなくとも凹溝からの外れを 防止できる。またルーフパネル端部にフランジ等の加工は不要であり、コスト増 加を招くことはない。さらに、モール本体５を弾性材にて形成するため、ボルト 孔９，９間の加工誤差やルーフモール自身の成型誤差を吸収でき、品質管理面で も有利である。

【０００７】 図５は他の実施例を示しており、上記実施例の構成と同一部分には同一符号を 付して説明する。 凹溝３の両端には、ピン１３（被結合部）が溶接されており、ピン１３は、溶 接される軸部とその上端には大径の頭部が形成されている。 ルーフモール４の端部ピース６には、ピン１３に嵌合するピン穴１４（結合部 ）が形成され、さらに、ピン穴１４にはモール本体５の弾性力を受けるべく、ピ ン１３の軸部に当接する平板１５が埋設されている。この実施例では、端部ピー ス６のピン穴１４を凹溝に設けられたピン１３に嵌合させることでルーフモール ４の取付けが完了するため、車室内側からの取付作業が不要となり、取付作業性 が向上する。

【０００８】 なお、本考案のルーフモール取付構造は、本実施例のものに限らず、例えば端 部ピースがクリップ等によって凹溝へ取付けられたものなど、端部ピースが凹溝 底面に固定されるものであればよく、またモール本体の材質は、耐候性を持った 弾性材であればよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】ルーフモールを装着した自動車の斜視図

【図２】本考案に係わるルーフモール端部の縦断断面図

【図３】本考案に係わるルーフモール中間部の横断断面
図

【図４】本考案に係わるルーフモールの自然状態と、凹
溝の被取付部との関係を示した図

【図５】他の実施例におけるルーフモール端部の縦断断
面図

【符号の説明】

１ ルーフパネル ３ 凹溝 ４ ルーフモール ５ モール本体 ８ ボルト（結合部） １４ ピン穴（結合部） ９ ボルト孔（被結合部） １３ ピン（被結合部）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ルーフパネルの幅方向両端部に前後方向
   の凹溝を形成し、この凹溝にルーフモールを装着してな
   るルーフモールの取付構造において、ルーフモールを弾
   性材からなるモール本体とモール本体の両端に形成され
   た結合部とで構成するとともに、凹溝の両端に両結合部
   に対応する被結合部を形成し、前記両結合部の間隔を両
   被結合部の間隔よりも短くしたことを特徴とする自動車
   のルーフモール取付構造。