JPS6238428Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 開示技術は自動車等の車輛の樹脂製バンパリイ
ンホースメントのシヤシアームへの取付構造の技
術分野に属する。

而して、この考案はウレタンフオーム製等の弾
性バンパを装着するFRP製等の樹脂製バンパリ
インホースメントとシヤシ延出アーム先端に対し
て両者の対向面当接とフツク係合を介して機械的
に結合されるバンパリインホースメントとアーム
との組合せ構造に関する考案であり、特に、バン
パリインホースメントの上下端にリブが形成され
ると共に対向面に横ずれ防止組付穴が設けられ、
一方、アーム先端の上下には該リブ係合のフツク
と締結固定用のネジを介したフツクが設けられ、
又、該アームからは上記組付穴に嵌合する突起が
設けられて横ずれ防止されて固定される車輛のバ
ンパリインホースメントとシートの組合せ構造に
係る考案である。

周知の如く、自動車等の車輛の安全装備の１つ
にバンパがあり、近時衝撃吸収バンパとしてウレ
タンフオーム芯材にウレタンエラストマー表皮を
外装した弾性バンパが用いられて来ているが、こ
れまで一般に該弾性バンパをシヤシ延出アームに
取付けるリインホースメントには閉断面形状等の
金属製リインホースメントが用いられて来たが軽
量化、燃費向上等の観点からFRP製等の樹脂製
バンパが採用される様になつて来ている。

上述の如く、金属製リインホースメントではア
ームともに金属であるため溶接手段で一体化が行
われるが、樹脂製リインホースメントと金属製ア
ームとでは異材質のため次の様な問題があつた。

即ち、第１図に示す様にウレタンフオーム芯材
１にウレタンエラストマー製表皮２を外装した弾
性バンパ３をFRP製バンパリインホースメント
４にフランジ部５を介しボルト６により固定する
に該リインホースメント４を図示しないシヤシに
延出した左右１対のアーム７に組付しなければな
らないが、該バンパリインホースメント４が引抜
成形品であるため、両者の対向面８，９を接着材
１０を介して接合固定し、左右のずれを防止する
と共に剥離阻止し、上下のずれはアーム７先端上
下に形成したフランジ１１，１２で挟持すること
により防止していた。

さりながら、該種接着剤主体手段では信頼性の
点で充分とは言えない欠点があり、又、組付時充
分な接着強度を得るまで挟着治具による締結が所
定時間必要であり、その限り、煩瑣で作業性が悪
い難点があり、その間に横ずれしない様に管理し
なければならない不具合もあつた。

この考案は上述在来技術に基づく樹脂製バンパ
リインホースメントのアーム組付の問題点に鑑
み、対向面に接着剤を用いず、テーパフツクによ
るリブのクランプ締めにより圧締面当接する様に
し、上下ずれを防止し、芯出しと横ずれ防止は穴
突起嵌合で行う様にした組付がワンタツチで行え
る優れた車輛のバンパリインホースメントとアー
ムの組合せ構造を提供せんとするものである。

上述目的に沿うこの考案の構成は樹脂製バンパ
リインホースメントの対向面の一方のリブをアー
ムの対向フツクに係合させると共に前者の組付穴
に後者の突起を嵌合して位置決め芯出しを行い面
当接させ、他方のリブに対応フツクをオーバーハ
ングさせボルト締めすることにより該フツク、リ
ブの挟圧を介して両対向面は圧着され、リブ、フ
ツクにより上下のずれは防止され、穴突起により
横ずれは防止されワンタツチで組付が行える様に
したことを要旨とするものである。

次にこの考案の実施例を第２図以下の図面に基
づいて説明すれば以下の通りである。尚、第１図
と同一態様部分については同一符号を付して説明
するものとする。

第２，３図に示す実施例に於て弾性バンパ３は
ウレタンフオーム芯材１にウレタンエラストマー
表皮２が外装された在来製品と同一のものであ
り、そのフランジ５，５を介してバツクアツプ材
のバンパリインホースメント４′にボルト６，６
…で固定される様にされている。

而して、該バンパリインホースメント４′は、
例えば、ガラス繊維50−80wt％が主として一方
向ガラスロービングにされマトリツクス樹脂とし
ては一般に不飽和ポリエステル、ビニールエステ
ル樹脂等が用いられているFRP引抜成形品であ
り、断面日の字型であつて、横方向一直線状、乃
至、設定彎曲形状にされて左右のアーム７′，
７′に対向する部位の対向面８′には上下に組付穴
１３，１３が上下長軸を有する様に穿設され、
又、上下端にはリブ１４，１４が突設されてい
る。

一方、７′はアームであり、図示しないシヤシ
から左右１対延設され、一般に鉄板プレス閉断面
成形品であり、その先端対向面９′には上記組付
穴１３，１３に対し上下には多少の自由度を有
し、左右には緊密である様に嵌着する突起１５，
１５が一体に形成されている。

そして、該アーム７′の先端下部には上記リブ
１４に合致係合するフツク１６が一体形成され、
又上部にはボルト６を介し上記リブ１４とアーム
７′の段差部１７に対し設定角度を有するテーパ
面１８を形成して圧着される梯形フツク１９が螺
着されている。

上述構成に於て、FRPバンパリインホースメ
ント４′をアーム７′に組付けるに際しては該アー
ム７′のフツク１９を緩めておき、バンパリイン
ホースメント４′の対向面８′の下端リブ１４をま
ずアーム７′の１６に掛止させて対向面８′，９′
を対向させながら、組付穴１３，１３に突起１
５，１５を挿入嵌着させ、芯出し、位置決めし、
両対向面８′，９′を当接させ、最後にボルト６を
締めていくとフツク１９のテーパ面１８，１８が
アーム７′の段差部１７とバンパリインホースメ
ント４′の上端リブ１４に挟圧作用を与え、その
結果、該バンパリインホースメント４′はアーム
７′にワンタツチで圧着締結固定される。

そして、バンパ３に荷重が印加されてそれがバ
ンパリインホースメント４′に負荷とされても上
下方向はリブ１４，１４のフツク１６，１９に係
止で横方向は組付穴１３，１３に対する突起１
５，１５の嵌合係止で防止される。

次に、第４，５図に示す実施例に於てはアーム
７″の突起１５″，１５″を対向面の横から曲折さ
せて突出する様にし、従つて、バンパリインホー
スメント４″の組付穴１３″，１３″もそれに合致
する位置に穿設させた態様であり、上述実施例と
実質的作用効果に差はないものである。

又、第６，７図に示す実施例はアーム７の対
向面９′にはバーリング加工した円筒状の突起１
５，１５を形成させ、バンパリインホースメ
ント４には対応円形組付穴１３，１３を設
けた態様であり、その作用効果は上述２実施例と
変りはないものである。

尚、この考案の実施態様は上述各実施例に限る
ものでないことは勿論であり、例えば、組付に際
し、両対向面の少くとも一方に接着剤を塗布する
様にしたり、或は、上下両フツクを共に締結型に
する等種々の態様が採用可能である。

上述の如く、この考案によれば、FRP等のバ
ンパリインホースメントを金属製アームに組付け
る組合せ構造に於て、バンパリインホースメント
の対向面に組付穴を穿設け、アームに対向する嵌
合突起を設ける様にしたことにより、組付時の位
置決めが出来るばかりでなく、組付工程でのずれ
を防止し、しかも、バンパを介して荷重がバンパ
リインホースメントに印加されても側方へのずれ
が防止される優れた効果が奏される。

又、該バンパリインホースメントの上下成形リ
ブに対してフツクとネジ締結フツクが設けられた
ことによりワンタツチで組み付けられ、しかも、
締結は確実に行われ上下ずれが防止され、圧着治
具も、締付養生時間も要らず、組付作業が短かく
て済み、それだけ能率アツプが図られ、上述組付
穴に対する突起位置決めと相俟つて製品精度も良
くなる優れた効果が奏される。

加えて、接着剤も不要であるので作業が簡単に
なり、作業管理も少くなる利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来技術に基づくバンパリインホース
メントのアーム組付説明図、第２図以下はこの考
案の実施例の説明図であり、第２図は１実施例の
縦断面説明図、第３図は第２図視説明図、第４
図は別の実施例の第３図相当説明図、第５図は第
４図視説明図、第６図は別の実施例の部分縦断
面説明図、第７図は第６図視説明図である。 ３……弾性バンパ、４′，４″，４……バンパ
リインホースメント、７′，７″，７……アー
ム、１６，１９……フツク、８′……対向面、１
４……リブ、１３，１３″，１３……組付穴、
９′……対向面、６……ネジ、１５，１５″，１５
……突起。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 弾性バンパを装着する樹脂製バンパリインホー
   スメントとシヤシ延出アームとの面当接及びフツ
   クを介しての取付を成す組合せ構造において、該
   バンパリインホースメントの対向面の上下端にリ
   ブが形成されていると共に該対向面に組付穴が穿
   設され、一方アームの対向面の上下端には該リブ
   係合のフツクとネジ締結フツクが設けられると共
   に該アームからは上記組付穴に嵌合する突起が形
   成されていることを特徴とする車輛のバンパリイ
   ンホースメントとアームの組合せ構造。