JPH0667943U - 油圧緩衝器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 好みのソフトフィーリングが得られ、減衰力
の有効調整巾を拡げられ、微調整も可能な油圧緩衝器を
提供すること。 【構成】 アウターチューブ内にインナーチュブ１が移
動自在に挿入され、インナーチューブの下部からダンパ
ーシリンダ２が起立し、ダンパーシリンダ内にピストン
を介してピストンロッドが移動自在に挿入され、ピスト
ンロッドはアウターチューブと連動し、インナーチュー
ブとダンパーシリンダとの間にリザーバ３が区画され、
ピストンはダンパーシリンダ内にロッド側室とピストン
側室４とを区画し、ダンパーシリンダの下部に圧側減衰
力発生機構Ａを設けている油圧緩衝器において、圧側減
衰力発生機構はピストン側室とリザーバとを連通するメ
イン通路７，３３，３４とバイパス通路９，２４とを備
え、メイン通路の途中にメインリーフバルブ８，３１を
開閉自在に設け、バイパス通路にはサブリーフバルブ１
２，３０と可変オリフィス１４，２８とを並列に設けた
ことを特徴とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動二輪車の車体と車軸間に介装されて路面からの振動を減衰する フロントフォーク又はリャクッションユニットの使用に適する油圧緩衝器に関す る。

【０００２】

【従来の技術】

この種の油圧緩衝器としては、例えば、図３に示すものが開発されている。

【０００３】 これは、アウターチューブ内にインナーチューブ１が移動自在に挿入され、イ ンナーチューブ１の下部からダンパーシリンダ２が起立し、ダンパーシリンダ２ 内にはピストンを介してピストンロッドが移動自在に挿入され、ピストンロッド はアウターチューブの上部に連結している。

【０００４】 インナーチューブ１とダンパーシリンダ２との間にはリザーバ３が区画され、 ダンパーシリンダ２内にはピストンを介してロッド側室とピストン側室４とが区 画されている。

【０００５】 ピストン側室４とリザーバ３との間にはダンパーシリンダ２の下部において圧 側減衰力発生機構が設けられている。

【０００６】 圧側減衰力発生機構Ａは、中空ロッド５と、中空ロッド５の外周に設けた隔壁 部材６と、隔壁部材６に設けられてピストン側室４とリザーバ３とを連通する圧 側メイン通路７と、メイン通路７の出口端に開閉自在に設けた圧側メインリーフ バルブ８と、中空ロッド５に設けられてピストン側室４とリザーバ３とを連通す る直列なバイパス９，１０と、バイパス９の途中に設けられた可変オリフィス設 定用のニードルバルブ１１と、バイパス１０の出口端に開閉自在に設けたサブリ ーフバルブ１２と、で構成されている。

【０００７】 上記の圧側減衰力発生機構Ａによれば、低速域では圧縮時にピストン側室４の 油がバイパス９，１０を通り、並列に設けたニードルバルブ１１に設定された可 変オリフィスとサブリーフバルブ１２とによる合成の減衰力が発生し、中・高速 ではメイン通路７からメインリーフバルブ８を開いて合成の減衰力を発生させる ことが可能になる。

【０００８】

【考案が解決しようとする課題】

上記従来の油圧緩衝器では自動二輪車が走行するコース条件や、ライダーの技 量等により可変オリフィスを調整して好みのフィーリングが得られる減衰力の発 生が可能である。

【０００９】 しかし、可変オリフィスと圧側リーフバルブ１２とが直列に配設されている為 に、可変オリフィスを全開にしても圧側リーフバルブ１２による減衰力が発生す る。

【００１０】 従って、この減衰力がハード路面を高速走行した場合や、比較的技量の低いラ イダーに対しては硬くて悪いフィーリングを与えることになる不具合がある。

【００１１】 そこで、本考案の目的は、好みのソフトフィーリングが得られ、減衰力の有効 調整巾を拡げられ、微調整も可能な油圧緩衝器を提供することである。

【００１２】

【課題を解決するための手段】

上記の目的を達成するため、本考案の構成は、アウターチューブ内にインナー チュブが移動自在に挿入され、インナーチューブの下部からダンパーシリンダが 起立し、ダンパーシリンダ内にピストンを介してピストンロッドが移動自在に挿 入され、ピストンロッドはアウターチューブと連動し、インナーチューブとダン パーシリンダとの間にリザーバが区画され、ピストンはダンパーシリンダ内にロ ッド側室とピストン側室とを区画し、ダンパーシリンダの下部に圧側減衰力発生 機構を設けている油圧緩衝器において、圧側減衰力発生機構はピストン側室とリ ザーバとを連通するメイン通路とバイパス通路とを備え、メイン通路の途中にメ インリーフバルブを開閉自在に設け、バイパス通路にはサブリーフバルブと可変 オリフィスとを並列に設けたことを特徴とするものである。

【００１３】

【作用】

圧縮時に低速域ではバイパスより可変オリフィスと圧側サブリーフバルブを介 してピストン側室の油がリザーバに流れて可変オリフィスと圧側サブリーフバル ブによる減衰力が発生する。

【００１４】 中・高速になるとメイン通路からもメインリーフバルブを介してリザーバへ流 れ、メインリーフバルブを加えた合成の減衰力が発生する。

【００１５】 可変オリフィスの開口量を調整して減衰力調整が行なわれる。

【００１６】 可変オリフィスが全開するとサブリーフバルブに影響されないソフトな低い減 衰力が得られる。

【００１７】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図にもとづいて説明する。

【００１８】 図１は本考案の一実施例を示しているが、この油圧緩衝器の基本構造は、前記 した図３に示す従来技術と同じである。

【００１９】 即ち、車体側のアウターチューブに対して車軸側のインナーチューブ１が摺動 自在に挿入されている。

【００２０】 インナーチューブ１の下部ボトム部材１０の下部中央にダンパーシリンダ２が 起立し、ダンパーシリンダ２内にはピストンを介してピストンロッドが移動自在 に挿入され、ピストンロッドはアウターチューブと連動している。

【００２１】 ピストンはダンパーシリンダ２内にロッド側室とピストン側室４とを区画して いる。

【００２２】 インナーチューブ１とダンパーシリンダ２との間には下方の油室１１と上方の 気体室とからなるリザーバ３が区画されている。

【００２３】 ピストン側室４とリザーバ３とはダンパーシリンダ２の下部に設けた圧側減衰 力発生機構Ａとポート１３を介して連通している。

【００２４】 圧側減衰力発生機構Ａは、ボトム部材１０とダンパーシリンダ２の下部に結合 された中空ロッド５と中空ロッド５の外周に設けた隔壁部材６と、隔壁部材６に 設けられてピストン側室４とリザーバ３とを連通するメイン通路７と、メイン通 路７の出口端に開閉自在に設けた圧側メインリーフバルブ８と、中空ロッド５に 設けられてピストン側室４とリザーバ３とを連通するバイパス９と、バイパス９ の途中に並列に設けた可変オリフィス１４と圧側サブリーフバルブ１２と、で構 成されている。

【００２５】 中空ロッド５は、大径な基端部５ａと円筒部５ｂとを備え、基端部５ａは、シ ール１５とねじ１６を介してボトム部材１０と中空シリンダ２に結合されている 。

【００２６】 円筒部５ｂにはバイパス９の一部を構成する縦通路９ａが形成され、基端部５ ａには同じくバイパス９の一部を構成する分岐した二つの並列な横通路９ｂ，９ ｃが形成されている。

【００２７】 横通路９ｂの出口端には圧側サブリーフバルブ１２が開閉自在に設けられ、他 の横通路９ｃの途中にはニードルバルブ１１が上下移動自在に挿入され、横通路 ９ｃの途中に形成される可変オリフィス１４の開口面積をニードルバルブ１１で 調整している。

【００２８】 ニードルバルブ１１はねじ１６を介して基端部５ａに回転自在に結合されると 共にガイド溝１７とガイド球１９を介して上下方向に案内され、外部から溝１８ に工具を差し込んで回動すると上下動し、その位置によって可変オリフィス１４ を全開から全閉まで調整する。

【００２９】 隔壁部材６には圧側メイン通路７と伸側通路２０とが形成され、圧側メイン通 路７の下部出口には圧側メインリーフバルブ８が開閉自在に設けられ、伸側通路 の上部出口にはチェックバルブ２１が開閉自在に設けられている。

【００３０】 伸長作動時にはリザーバ３の油が伸側通路２０よりチェックバルブ２１を介し てピストン側室４に供給される。

【００３１】 圧縮作動時において、低速域ではピストン側室４の油がバイパス９より可変オ リフィス１４と圧側サブリーフバルブ１２を介してリザーバ３に流れ、可変オリ フィス１４とサブリーフバルブ１２との合成の減衰力が発生し、中・高速域では メイン通路７からもメインリーフバルブ８を介して油が流出し、メインリーフバ ルブ８による減衰力を加えた合成の減衰力が発生する。

【００３２】 圧側サブリーフバルブ１４と可変オリフィス１４とはバイパス９中に並列に設 けられているから、可変オリフィス１４が全閉９のときはサブリーフバルブ１２ のみの減衰力が発生し、可変オリフィス１４が開いているときはその開度に応じ た合成の減衰力が発生する。

【００３３】 しかも、可変オリフィス１４が全開のときは、極低速域では可変オリフィス１ ４のみのソフトな低減衰力が発生する。

【００３４】 図２は、本考案の他の実施例を示すもので、ボティ２１に中空ロッド２２の基 端部２２ａが嵌合し、円筒部２２ｂの外周に隔壁部材２３を設けたものである。

【００３５】 中空ロッド２２にはバイパス２４を構成する縦通路２５と並列な横通路２６， ２７とが形成され、横通路２６の出口端には圧側サブリーフバルブ３０が開閉自 在に設けられ、他の横通路２６の途中にはニードルバルブ２６で制御される可変 オリフィス２８が設けられている。

【００３６】 隔壁部材２３には圧側と伸側通路を兼ねたメイン通路３３，３４が形成され、 これらのメイン通路３３，３４の口端にスプリング３５で付勢された圧側メイン リーフバルブ３１とチェックバルブ３２が重ねて開閉自在に設けられている。

【００３７】 圧縮時の低速域ではバイパス２４より可変オリフィス２８と圧側サブリーフバ ルブ３０を介してピストン側室４の油がリザーバ３に流れ、可変オリフィス２８ とサブリーフバルブ３０による合成の減衰力が発生し、中・高速域になるとメイ ン通路３３，３４からもメインリーフバルブ３１を介して流れ、このメインリー フバルブ３１の減衰力を加えた合成の減衰力が発生する。

【００３８】 伸長時にはリザーバ３の油がチェックバルブ３２を押し開いてメイン通路３３ ，３４よりピストン側４に希要求される。

【００３９】 ニードルバルブ２６はプッシュロッド３６で上下駆動され、プッシュロッド３ ６はボディ２１にねじ３７を介して螺合されると共にガイド球３８で上下方向に 回転しながら案内される。

【００４０】 その他の作動は、図１の実施例と同じである。

【００４１】

【考案の効果】

本考案によれば、次の効果がある。

【００４２】 １）バイパスには可変オリフィスとサブリーフバルブが並列に設けられている から、圧側低速域では可変オリフィスと圧側リーフバルブとの合成の減衰力が発 生し、中・高速ではメインリーフバルブによる減衰力も加わった合成の減衰力が 発生する。この際、可変オリフィスの開口面積により減衰力を調整でき、その有 効調整巾が従来技術に比べて拡げられ、微調整も可能になる。

【００４３】 ２）可変オリフィスを全閉にするとサブリーフバルブとメインリーフバルブに よる合成の減衰力が発生し、その際極低速域でもサブリーフバルブによる高い減 衰力が得られる。

【００４４】 ３）可変オリフィスを開くにしたがって好みのソフトなフィーリングが得られ 、特に全開にすると極低速域ではサブリーフバルブには影響されず、全開した可 変オリフィスからのソフトな低い減衰力が得られる。この為ハード路面を高速走 行した場合や、比較的技量の低いライダーに対してもソフトなフィーリングを与 えることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係る油圧緩衝器の一部縦断
正面図である。

【図２】本考案の他の実施例に係る油圧緩衝器の要部断
面図である。

【図３】従来の油圧緩衝器の一部縦断正面図である。

【符号の説明】

１ インナーチューブ ２ ダンパーシリンダ ３ リザーバ ４ ピストン側室 ７，３３，３４ メイン通路 ８，３１ メインリーフバルブ ９，２４ バイパス通路 １２，３０ サブリーフバルブ １４，２８ 可変オリフィス Ａ 圧側減衰力発生機構

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 アウターチューブ内にインナーチュブが
   移動自在に挿入され、インナーチューブの下部からダン
   パーシリンダが起立し、ダンパーシリンダ内にピストン
   を介してピストンロッドが移動自在に挿入され、ピスト
   ンロッドはアウターチューブと連動し、インナーチュー
   ブとダンパーシリンダとの間にリザーバが区画され、ピ
   ストンはダンパーシリンダ内にロッド側室とピストン側
   室とを区画し、ダンパーシリンダの下部に圧側減衰力発
   生機構を設けている油圧緩衝器において、圧側減衰力発
   生機構はピストン側室とリザーバとを連通するメイン通
   路とバイパス通路とを備え、メイン通路の途中にメイン
   リーフバルブを開閉自在に設け、バイパス通路にはサブ
   リーフバルブと可変オリフィスとを並列に設けたことを
   特徴とする油圧緩衝器。