JPH066809U - シフトレバー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 シフトレバー装置の部品点数を減らすことに
より、製造コストを低減する。 【構成】 シフトレバー１０と一体となったレバー支持
体２０が連結ピン３０を介して回動軸２６に回動可能に
連結される。回動軸２６はブシュ２２，２４を介して一
対のベースプレート１６，１８に回動可能に支持され
る。また、レバー支持体２０にコイルスプリング３４を
介して弾性変形可能に支持された圧子３２が、ベースプ
レート１８に固定された係合部３６の凹溝３６Ａに当接
する。従って、コイルスプリング３４の反力により回動
軸２６がベースプレート１６側に常時押しつけられるこ
ととなる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、シフトレバーがガイド溝内で前後左右に操作されてシフト位置を選 択するシフトレバー装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

車両の変速機と連結されるシフトレバー装置は、シフトレバーがガイドプレー トのガイド溝に案内されてシフト移動する。ここで、このガイド溝が蛇行して形 成され、シフトレバーが前後左右に（所謂、ジグザグに）操作されてシフト位置 を選択する構成のものが知られている（例えば、実開昭６４−２９０２４号公報 ）。この種のシフトレバー装置においてシフト操作する際には、シフトレバーは ガイド溝の凹凸によって前後左右に案内されて特定のシフト位置へ移動される。

【０００３】 ところでこのようなシフトレバー装置では、シフトレバーがガイド溝内で前後 左右に移動するべく、回動軸の軸方向と交差する方向に伸びる軸回りに回動可能 にシフトレバーが支持されると共に、回動軸の両端部が一対のベースプレートに それぞれ挿入されつつ回動軸がベースプレート間に挟まれて位置している。すな わち、回動軸はベースプレートに対して抜けることなく回動可能に支持される必 要が有り、回動軸の軸端部がベースプレートにボルト止めされたり、Ｅリング等 で止められたりしていた。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、このようなシフトレバー装置では、車両内に位置する変速機のシフ ト位置との関係から、シフトレバーと変速機との間を高い精度を維持して組付け なければならず、回動軸のベースプレートに対する組付けの際の労力が過大とな ると共に、ボルトやＥリング等が必要となる為に部品点数が多くなり、結果とし て、製造コストが大きくなるという欠点を有することとなる。

【０００５】 本考案は上記事実を考慮し、ボルトやＥリング等を不要として、部品点数を削 減すると共に組付けの際の労力を減らして、製造コストを低減することができる シフトレバー装置を得ることが目的である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案に係るシフトレバー装置は、ガイドプレートのガイド溝内で前後左右に 操作されてシフト位置を選択するシフトレバーを備えたシフトレバー装置におい て、 車体側に固定された一対のベースプレートと、変速機に連結され且つこれらベ ースプレート間に回動可能に両端部が支持されると共に一方の前記ベースプレー トに支持される一端部が中央部より小径となった回動軸と、前記回動軸の軸方向 と交差する方向に伸びる軸回りに回動可能に前記回動軸に支持されたシフトレバ ーと、前記シフトレバーあるいは他方の前記ベースプレートのいずれかに弾性変 形可能に支持された圧子と、前記圧子と対向する他方の前記ベースプレートある いは前記シフトレバーに固定され且つ前記圧子が当接する当接面を有した係合部 と、を備えたことを特徴とする。

【０００７】

【作用】

ガイドプレートのガイド溝内で前後方向にシフトレバーを操作してシフト位置 を選択すると、シフトレバーに連結された回動軸がベースプレートに対して回動 される。

【０００８】 ガイドプレートのガイド溝内で左右方向にシフトレバーを操作すると、シフト レバーが回動軸に対して回動される。そして、左右方向の操作に際して、シフト レバーに支持された圧子がシフトレバーと共に回動して、係合部の当接面上を圧 子が滑る為、適正な抵抗がシフトレバー側に伝達される。あるいはベースプレー トに支持された圧子がシフトレバーに固定された係合部の当接面に当接しつつシ フトレバーが回動して、係合部の当接面上を圧子が滑る。

【０００９】 また、車体への組付けに際しては、一方のベースプレートに小径の一端部が挿 入されて支持されるように、他方のベースプレートから先に回動軸の端部を挿入 し、この後シフトレバーを回動軸に回動可能に連結すると共に、シフトレバーに あるいは他方のベースプレートに圧子を取り付けて係合部の当接面に当接させる 。

【００１０】 従って、回動軸へのベースプレートの支持に際して、圧子の弾性変形で回動軸 が支持されることから、ボルトあるいはＥリング等を用いる必要がなく、極めて 低コストでシフトレバー装置の製造が可能となった。

【００１１】

【実施例】

本考案に係るシフトレバー装置の第１実施例を図１から図３に示し、これらの 図に基づき本実施例に説明する。

【００１２】 図１に示すように、シフトレバー１０の中間部が操作盤１２の上部を形成する ガイドプレート１４のガイド溝１５を貫通していて、シフトレバー１０の上端部 には、乗員が把持してシフトレバー１０を操作するためのシフトノブ１１が取り 付けられている。そして、シフトレバー１０の下端部は、図１上、Ｔ字形をした レバー支持体２０に一体的に固定されている。

【００１３】 一方、図１に示すように操作盤１２内には、一対のベースプレート１６，１８ がそれぞれ図示しない車体側から上下方向に伸びるように形成され、それぞれブ シュ２２，２４が固着されている。この内の図１上、左側に位置する一方のベー スプレート１６に固着されたブシュ２２の内径は、右側に位置する他方のベース プレート１８に固着されたブシュ２４の内径より小さくなっている。そして、こ れらベースプレート１６，１８の間には、軸方向がベースプレート１６，１８と 直交するような方向に伸びる回動軸２６が位置し、ブシュ２２，２４それぞれに 、回動軸２６の両端部が回動可能に支持されている。すなわち、回動軸２６の一 端部である左端部には、回動軸２６の中央部２６Ｃより小径の支持部２６Ａが形 成され、この支持部２６Ａがブシュ２２に支持されることとなっている。また、 回動軸２６の右端部は、回動軸２６の中央部と同様の外径を有した支持部２６Ｂ となっている。

【００１４】 さらに、回動軸２６の右端部には、図示しない変速機に連結されるコントロー ルレバー２８の一端側が溶接により一体的に固定され、回動軸２６の回動に伴っ てこのコントロールレバー２８が回動されることとなる。

【００１５】 そして、回動軸２６の左端部寄りには、図１及び図２に示すように、レバー支 持体２０の下端側が連結ピン３０を介して回動可能に支持されている。つまり、 回動軸２６の軸方向と交差する方向に伸びる軸回りに回動可能にレバー支持体２ ０が回動軸２６に支持されることとなる。レバー支持体２０から図１上、右側に 突出してのベースプレート１８と対向する部分には、先端側が半球状となってい る鋼製の圧子３２が挿入されて支持されており、この圧子３２がレバー支持体２ ０内に挿入されているコイルスプリング３４により、ベースプレート１８側に押 しつけられるようになっている。

【００１６】 一方、ベースプレート１８の圧子３２の先端側と対向する側には、回動軸２６ を中心とした円弧状に沿ってそれぞれ凹部が伸びる上下一対の凹溝３６Ａを有し た鋼製の係合部３６が、溶接等により固定されており、凹溝３６Ａに圧子３２が 当接して、係合部３６がコイルスプリング３４の弾性力を受けることとなる。

【００１７】 次に、本実施例に係るシフトレバー装置の作用を説明する。 レバー支持体２０及びレバー支持体２０と一体となったシフトレバー１０が、 常時コイルスプリング３４の弾性力で押されることとなり、レバー支持体２０と 連結ピン３０を介して連結されている回動軸２６の支持部２６Ａと中央部２６Ｃ との間の段部がブシュ２２側に押圧されると共に、シフトレバー１０がガイドプ レート１４に形成されたガイド溝１５の左面側に押圧されることとなる。

【００１８】 従って、乗員が図３に示す「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」、「Ｄ」、「２」、「１」 の各シフト位置の間で変速しようとする場合、ガイド溝１５の左面側に滑らしつ つ図２及び図３の矢印Ａで示す前後方向にシフトレバー１０を移動してシフト位 置を変更するか、あるいはコイルスプリング３４の反力に抗して、ガイド溝１５ の右面側にシフトレバー１０を押しつけて前後方向にシフトレバー１０を移動し てシフト位置を変更する。

【００１９】 そして、図３上、左右方向にガイド溝１５が曲がった箇所では、シフトレバー １０を連結ピン３０を中心としてシフトレバー１０を図１及び図３の矢印Ｂで示 すように回動することにより、ガイド溝１５に沿ってシフトレバー１０が移動す る。

【００２０】 このシフトレバー１０の左右方向への回動に伴ってレバー支持体２０が回動す ることにより、圧子３２が凹溝３６Ａから外れ、別の凹溝３６Ａと係合すること となる。この為この圧子３２が外れた時に、一旦圧子３２がレバー支持体２０側 に押し込まれることになる。従って、圧子３２が押し込まれるのに伴ってコイル スプリング３４の押圧力が高まり、シフトレバー１０の左右方向への操作の際に 適切な抵抗が生じるようになる。

【００２１】 一方、本実施例のシフトレバー装置を車両に組み込む際には、まずブシュ２２ ，２４をそれぞれベースプレート１６，１８に固着し、さらに、ベースプレート １８の右側より、回動軸２６をブシュ２４に挿入してゆき、回動軸２６の左側に 形成された支持部２６Ａをブシュ２２に挿入する。そして、コントロールレバー ２８を回動軸２６の右端側に溶接すると共に、シフトレバー１０が一体となった レバー支持体２０を連結ピン３０を介して回動軸２６に回動可能に取り付けるこ ととする。

【００２２】 このレバー支持体２０の取り付けに際して、コイルスプリング３４及び圧子３ ２をレバー支持体２０内に挿入し、係合部３６の凹溝３６Ａに圧子３２を当接す ることとする。

【００２３】 この後、操作盤１２をこれらベースプレート１６，１８、シフトレバー１０及 びレバー支持体２０の上部からかぶせると共に、操作盤１２のガイドプレート１ ４に形成されたガイド溝１５にシフトレバー１０を挿入し、さらにシフトノブ１ １をシフトレバー１０に取り付けるようにして、シフトレバー装置が完成する。

【００２４】 本考案に係るシフトレバー装置の第２実施例を図４に示し、この図に基づき本 実施例に説明する。尚、第１実施例で説明した部材と同一の部材には同一の符号 を付し、重複した説明を省略する。

【００２５】 図４に示すように、ベースプレート１８に装着されると共にフランジ部４２Ａ がベースプレート１８にねじ４４でねじ止めされて固定されるブシュ４２に、回 動軸２６の右端側に形成された支持部２６Ｂが回動可能に支持される。また、回 動軸２６の中央部２６Ｃ上であってレバー支持体２０の右隣には、基端側が回動 軸２６に溶接されて回動軸２６に連結された連結棒４６が位置している。この連 結棒４６の先端部には、図４上、図示しないコントロールレバーが連結されるピ ン４６Ａが固定されている。

【００２６】 以上より本実施例は、連結棒４６を介してコントロールレバーに回動軸２６の 回動が伝達される他、第１実施例と同様に作用することとなる。また、車両に組 み込む際には、第１実施例と同様に組み込むこととするが、回動軸２６をベース プレート１６，１８間に組み込んだ後に、ブシュ４２をベースプレート１８に取 り付けることとなる。従って、予め連結ピン３０を介してレバー支持体２０を取 り付けると共にコイルスプリング３４及び圧子３２をレバー支持体２０内に挿入 しさらに連結棒４６を固定した状態の回動軸２６を、ブシュ４２が取り付けられ ていないベースプレート１８とベースプレート１６との間に組み入れることが出 来るので、車両への組み込み作業がより一層容易となる。

【００２７】 本考案に係るシフトレバー装置の第３実施例を図５に示し、この図に基づき本 実施例に説明する。尚、第１実施例で説明した部材と同一の部材には同一の符号 を付し、重複した説明を省略する。

【００２８】 図５に示すように、ベースプレート５６，５８とが下部側の連結部６０により 連結されており、それぞれのベースプレート５６，５８の上部には、左右方向に 伸びるフランジ部５６Ａ，５８Ａが形成され、ベースプレート５８のフランジ部 ５８Ａに、Ｌ字形をした係合部６６がねじ５４によりねじ止められて固定されて いる。そして、この係合部６６は第１実施例の係合部３６と同様な凹溝３６Ａが 形成されている。

【００２９】 一方、ベースプレート５６には、支持部２６Ａが挿入されるブシュ６２が固定 されており、ベースプレート５６とブシュ６２との間に介在されたＯリング６３ によってこれらの間が封止されている。また、ベースプレート５８には、支持部 ２６Ｂが挿入されるブシュ６４が固定されており、このブシュ６４に隣合った位 置であってベースプレート５８と回動軸２６との間にリップシール６５が介在さ れている。

【００３０】 従って、本実施例は、第１実施例と同様に作用することとなり、また車両に組 み込む際にも第１実施例と同様に組み込めることとなる。さらに、Ｏリング６３ 及びリップシール６５により車体内に繋がる下部７０側と、車室内にガイド溝１ ５を介して繋がるレバー支持体２０の存在する上部７２側とが封止され、エンジ ン音等が車室内へ漏れにくくなっている。

【００３１】 本考案に係るシフトレバー装置の第４実施例を図６及び図７に示し、これらの 図に基づき本実施例に説明する。尚、第１実施例で説明した部材と同一の部材に は同一の符号を付し、重複した説明を省略する。

【００３２】 図６及び図７に示すように、レバー支持体２０の下端側から先端側がベースプ レート１８に当接する凸部８２が伸びている。

【００３３】 従って、本実施例は、第１実施例と同様に作用することとなり、また車両に組 み込む際にも第１実施例と同様に組み込めることとなる。さらに、凸部８２がベ ースプレート１８に当接しているので、シフトレバー１０の左右方向への操作の 際における圧子３２と凹溝３６Ａとの間の作用と同様に、凸部８２とベースプレ ート１８との間の当接によっても、シフトレバー１０の左右方向への操作の際に 適切な抵抗が生じるようになる。

【００３４】 尚、上記第１実施例から第４実施例において、シフトレバー１０とレバー支持 体２０とを一体的に固定し、レバー支持体２０にコイルスプリング３４及び圧子 ３２を挿入することとしたが、レバー支持体２０を設けずにシフトレバー１０に 直接コイルスプリング３４及び圧子３２を挿入するような構造としてもよい。ま た、これら実施例において、圧子３２を弾性変形可能とする為の部材としてコイ ルスプリングを用いることとしたが、他の形式のスプリングとしてもよく、ゴム 等の弾性体であってもよい。

【００３５】 さらに、上記実施例においては、シフトレバー１０にコイルスプリング３４及 び圧子３２を取り付けることとしたが、ベースプレート１８，５８側にこれらの 部材を取り付けることとしても良く、この際には、係合部３６，６６をシフトレ バー１０側に固定することとする。そして、上記実施例において、圧子３２が当 接する係合部の当接面を凹溝３６Ａとしたが、平滑な当接面としてもよい。

【００３６】

【考案の効果】

本考案は上記構成としたので、ボルトやＥリング等を不要として、部品点数を 削減すると共に組付けの際の労力を減らして、製造コストを低減することができ る優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例に係るシフトレバー装置を
示す正面部分断面図である。

【図２】図１の２−２矢視線断面図である。

【図３】図１の３−３矢視線断面図である。

【図４】本考案の第２実施例に係るシフトレバー装置を
示す正面部分断面図である。

【図５】本考案の第３実施例に係るシフトレバー装置を
示す正面部分断面図である。

【図６】本考案の第４実施例に係るシフトレバー装置を
示す正面部分断面図である。

【図７】図６の７−７矢視線断面図である。

【符号の説明】

１０ シフトレバー １２ 操作盤 １６，１８，５６，５８ ベースプレート ２０ レバー支持体 ２２，２４，４２，６２，６４ ブシュ ２６ 回動軸 ２８ コントロールレバー ３０ 連結ピン ３２ 圧子 ３４ コイルスプリング ３６，６６ 係合部 ３６Ａ 凹溝

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ガイドプレートのガイド溝内で前後左右
   に操作されてシフト位置を選択するシフトレバーを備え
   たシフトレバー装置において、 車体側に固定された一対のベースプレートと、変速機に
   連結され且つこれらベースプレート間に回動可能に両端
   部が支持されると共に一方の前記ベースプレートに支持
   される一端部が中央部より小径となった回動軸と、前記
   回動軸の軸方向と交差する方向に伸びる軸回りに回動可
   能に前記回動軸に支持されたシフトレバーと、前記シフ
   トレバーあるいは他方の前記ベースプレートのいずれか
   に弾性変形可能に支持された圧子と、前記圧子と対向す
   る他方の前記ベースプレートあるいは前記シフトレバー
   に固定され且つ前記圧子が当接する当接面を有した係合
   部と、を備えたことを特徴とするシフトレバー装置。