JPH0222733Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車用の摩擦クラツチを操作するた
めの操作ペダルの踏力軽減装置に関する。

（従来の技術） 自動車の操作ペダルは運転者が足で操作するこ
とにより、この操作ペダルに取付けられたプツシ
ユロツドを進退移動してクラツチマスタシリンダ
内の油圧の働きによつてクラツチ板を操作した
り、或いは操作ペダルに取付けられたケーブルに
よりこのケーブルに連結されたクラツチ板を作動
することにより、車両の動力の断続を行なうため
のものである。この操作ペダルにはクラツチに内
蔵されたばね部材の弾発力と操作ペダルに取付け
られたばね部材の弾発力とが操作ペダルを戻す方
向にいずれも作用している。これらの弾発力は動
力の断続に必要不可欠であるが、これらの弾発力
は運転者が操作ペダルを踏み込む際に踏力として
作用することとなる。

このため、摩擦クラツチを操作する操作ペダル
の踏力を、操作ペダルを所定のストローク踏み込
んだ後に軽減させるために、ターンオーバー装置
とも指称される操作ペダルの踏力軽減装置が車両
に組み込まれている。従来用いられている踏力軽
減装置としては、実開昭58−6629号公報に示され
るように、ねじりコイルばねを用いたものがあ
る。

（考案が解決しようとする問題点） このように、ねじりコイルばねを踏力軽減装置
に用いた場合にあつては、操作ペダルの回動時に
ねじりコイルばねの端部がこれを支持するブラケ
ツトに対して摺動することとなる。そこで、従来
は第７図に示すように、ブツシユ１をブラケツト
の側壁２と、ねじりコイルばねの端部３との間に
介在させ、これにより、操作ペダルの回動時に
は、ねじりコイルばねの端部３をブツシユ１の支
持孔４内で摺動するようにしていた。

しかしながら、ねじりコイルばねを用いた場合
には、操作ペダルの回動時にねじりコイルばねの
端部はブツシユ１の支持孔４内で回動運動するだ
けでなく、端部３が首を振る揺動方向、つまりこ
じる方向にもブツシユ１に対して弾発力を加える
こととなる。このため、径の小さい端部３がブツ
シユ１の支持孔４内に相対的に大きな弾発力を加
えて回動することから、支持孔４の内面の摩耗が
早く、しかも前記したこじる方向にも支持孔４内
に弾発力を加えることから、支持孔４内面の偏摩
耗の発生が著しかつた。特に、近年にあつては、
エンジンの高出力化のために操作ペダルを戻す方
向の弾発力は大きくなる傾向にあり、これに対抗
すべくねじりコイルばねの弾発力を大きくし、踏
への補助力、つまりアシスト力を大きくする必要
があるが、この弾発力を大きくすると前述した摩
耗や偏摩耗の発生が顕著となり、長期使用によつ
て、ブツシユ１の支持孔４の内面の摩耗や偏摩耗
によるきしみ音の発生を生じかねず、耐久性に欠
けるという問題点があつた。

本考案はこのような従来の問題点に着目してな
されたものであり、ねじりコイルばねを用いた踏
力軽減装置において、ブツシユの摩耗ないし偏摩
耗の発生を押え、操作ペダルの踏力軽減装置の耐
久性の向上を図ることを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するための本考案は、車両に取
付けられるブラケツトに固着された支軸に、前記
車両の動力の伝達を行なうクラツチを操作する操
作ペダルを回動自在に取付け、前記操作ペダルが
所定ストローク踏み込まれた後にはこれを踏み込
む方向に弾発力を付与するねじりコイルばねを前
記側壁と前記操作ペダルとの間に装着し、前記ね
じりコイルばねのうち前記側壁に装着される端部
に外周面が球面形状となつたブツシユを嵌合し、
当該ブツシユと接触する球面形状の受け面を前記
側壁に形成し、前記操作ペダルの回動時における
前記ねじりコイルばねの端部の回動及び首振り運
動を前記受け面で支持するようにしたことを特徴
とする操作ペダルの踏力軽減装置である。

（作用） 操作ペダルの作動時には、ねじりコイルばねの
端部は回動すると共に、揺動ないし首振り運動す
るようにブツシユに対して弾発力を加えることと
なるが、その際にブツシユは、ねじりコイルばね
の端部外周面よりも大きな面積となる球面形状の
受け面に沿つて摺動することにより、ブツシユの
球面形状の外周面に作用する面圧が低減される。
これにより、ブツシユの摩耗が大幅に低減し、更
に、ねじりコイルばねの端部は首振り運動、つま
り揺動運動することが可能となることから、偏摩
耗も生ずることがなくなり、弾発力が大きいねじ
りコイルばねを使用しても操作ペダルの踏力軽減
装置の耐久性の向上が図られた。

（実施例） 以下、本考案を図示する実施例に基づいて説明
する。第１図は本考案の一実施例に係る操作ペダ
ルの踏力軽減装置を示す一部切り欠き平面図であ
り、第２図は第１図の一部切り欠き正面図であ
り、第３図Ａは第１図の要部拡大断面図である。

図示するように、車両の動力伝達を行なうクラ
ツチを操作する操作ペダル２０は、車両に取付け
られるブラケツト２１に固着された支軸２２に回
動自在に取付けられており、図中符号Ｐで示す踏
み込み方向と、符号Ｑで示す戻し方向とに回動
し、操作ペダル２０に固着されたプツシユロツド
ないしケーブル２３を介して、クラツチ板の断続
操作が行なわれる。操作ペダル２０の戻し方向の
位置は、ブラケツト２１に取付けられたストツパ
Ｓにより規制されている。車両に取付けられるブ
ラケツト２１は車両と一体となる基部壁２４と、
これの両側に一体となつた相互に対向し合う二枚
の側壁２５，２６からなり、全体的に平面が断面
ほぼコの字形状となつている。支軸２２は二枚の
側壁２５と側壁２６の間に取付けられており、ブ
ラケツト２１の側壁２５，２６に一体となつたボ
ルト２７と、これに樹脂製のスペーサ２８を介し
て回動自在に嵌合されたスリーブ２９とからな
り、スリーブ２９に操作ペダル２０が溶接等の手
段により一体となつている。

それぞれの側壁２５，２６には、相互に対向す
る位置にねじりコイルばねの端部を支持する支持
部３０，３１が第１図に示すように形成されてい
る。操作ペダル２０にはブラケツト２１の基部壁
２４に向けて突出したばね受け部３２が設けられ
ており、第１，２図に示すように、操作ペダル２
０を支持する支軸２２の中心O₁と支持部３０，
３１の中心軸O₂とを含む平面を、操作ペダル２
０の踏み込みによる回動に従つてつ横切る位置
に、ねじりコイルばね取付け用の係止部３３が形
成されている。尚、この平面は第２図において
は、支軸２２の中心軸O₁と係止孔３０，３１の
中心軸O₂とを結ぶ直線Ｔで示される。つまり、
この平面は直線Ｔにも含まれ、第２図においてこ
の図面に鉛直方向に位置していることになる。前
記係止部３３はばね受け部３２にＬ字形状の切り
欠きを設けることにより形成されている。

ブラケツト２１の側壁２５，２６と操作ペダル
２０との間は、第１，２図に示す形状のねじりコ
イルばね３４が取付けられている。このねじりコ
イルばね３４は１本の線状のばね材を折り曲げる
ことにより形成されており、それぞれコイル部３
５，３６を有する２つのねじりコイルばね３７，
３８からなる。相互に一体となつた２つのねじり
コイルばね３７，３８の一方のねじりコイルばね
３７、はその一方の端部３７ａがブラケツト２の
一方側の側壁２５に形成された支持部３０に取付
けられている。また、他方のねじりコイルばね３
８は、その他方の端部３８ａがブラケツト２１の
他方側の側壁２６に形成された支持部３１に取付
けられている。それぞれのねじりコイルばね３
７，３８の端部３７ｂ，３８ｂは相互に一体とな
つており、この部分は操作ペダル２０のばね受け
部３２に形成された係止部３３に引つ掛けて取付
けられている。そして、それぞれの端部３７ａ，
３８ａはコイル部３５，３６の中心軸Ｏと平行と
なつている。これにより、ねじりコイルばね３４
は第１図に示すように、それぞれのコイル部３
５，３６の中心軸Ｏが側壁２５，２６に対して垂
直となる姿勢でブラケツト２１と操作ペダル２０
との間に取付けられることになる。

ねじりコイルばね３４の端部３７ａを支持する
支持部３０の構造を示すと、第３図Ａの通りであ
り、支持部３０はバーリング加工によつてブラケ
ツト２１の側壁２５の外方に膨出して形成され、
内面は球面形状の受け面４０となつている。ねじ
りコイルばね３４の端部３７ａには外周面が球面
形状となり、中心部に嵌合孔４１を有するブツシ
ユ４２が、その嵌合孔４１の部分で適当な締め代
をもつて圧入嵌合されている。

第３図Ａに示すブツシユ４２における嵌合孔４
１は、貫通孔となつているが、第３図Ｂ，Ｃに示
すように、嵌合孔４１を底付きの盲穴としても良
い。このように、盲穴とすることによりねじりコ
イルばねの端部３７ａの軸方向の位置決めを行な
うことが容易となる。また、第３図Ｃに示す支持
部３０の構造は、側壁２５に第３図Ａ，Ｂに示す
ようなバーリング加工を施すことなく、エンボス
加工を施して球面形状の受け面４０を形成してい
る。この場合には受け面４０自体には孔を有しな
い。このような、第３図Ａ〜Ｃに示す支持部３０
の構造は、ブラケツト２１の他方の側壁２６に形
成された支持部３１についても同様である。

そして、ブツシユ４２の材質としては、ポリア
セタール等の合成樹脂、或いは砲金等の軸受用合
金を用いることが可能である。

次に作用について説明すると、第２図は操作ペ
ダル２０を踏み込んでおらず、操作ペダル２０は
ストツパＳに当接している状態である。このとき
には、踏力軽減装置の正面において、支軸２２の
中心軸O₁と支持部３０，３１の中心軸O₂とを含
む平面（第１図においては直線Ｔで示される）よ
りも下側に支持部３０の中心が位置しているた
め、ねじりコイルばね３４によつて係止部３３と
支持部３０，３１とを押し拡げる方向の弾発力が
作用し、この弾発力の分力が操作ペダル２０を戻
す方向Ｑに作用している。この弾発力の分力は操
作ペダル２０を踏み込むとともに小さくなる。つ
まり、操作ペダル２０を戻す方向Ｑの弾発力が小
さくなる。そして、係止部３３の中心が、直線Ｔ
で示されるように支軸２２の中心軸O₁と支持部
３０，３１の中心軸O₂とを含む直線Ｔで示され
る平面よりも上側に位置することとなると、ねじ
りコイルばね３４の弾発力が操作ペダル２０を踏
み込む方向Ｐに作用することになる。この弾発力
は操作ペダル２０を踏み込めば踏み込む程大きく
なる。

このような操作ペダル２０の回動時に、ねじり
コイルばね２４の端部３７ａ，３７ｂはそれぞれ
回動運動と揺動運動とを行なうこととなるが、そ
れぞれの端部３７ａ，３８ａにはブツシユ４２が
圧入嵌合されているため、このブツシユ４２の外
周面が支持部３０，３１の球面形状の受け面４０
に沿つて摺動することとなる。したがつて、ブツ
シユ４２の外周面のうち受け面４０と接触する部
分の全体にねじりコイルばね３４の弾発力が作用
し、ブツシユ４２の外周面に作用する面圧は小さ
くなる。これにより、ブツシユ４２の摩耗が減少
することとなつた。しかも、ブツシユ４２へは偏
つた弾発力が作用しなくなるので、ブツシユ４２
の偏摩耗が発生しなくなつた。

第４図Ａ，Ｂは本考案の第２実施例に係る操作
ペダルの踏力軽減装置を示す図であり、この場合
には、それぞれコイル部３５，３６を有する２つ
のねじりコイルばね３７，３８からなるねじりコ
イルばね３４は、コイル部３５，３６の中心軸Ｏ
が側壁２５，２６に対して第４図Ｂに示すよう
に、平行となるようにして取付けられている。こ
れ以外の構造は前記実施例とほぼ同様であり、第
１〜３図に示す部材と共通する部材には同一の符
号が付されている。そして、ねじりコイルばね３
４の端部３７ａ，３８ａには第３図Ａに示すブツ
シユ４２が圧入嵌合されている。

第５図Ａ，Ｂは本考案の操作ペダルの踏力軽減
装置の第３実施例を示す図であり、操作ペダル２
０に連結されたばね受け部３２とブラケツト２１
の側壁２５，２６との間には、第１，２図に示す
実施例と同様なねじりコイルばね３４が、コイル
部の中心軸Ｏが側壁２５，２６に対して垂直とな
つて取付けられている。このねじりコイルばね３
４の端部にはブツシユ４２が圧入嵌合されてい
る。更に、この場合には操作ペダル２０に対して
踏力を増加させるために、補助のねじりコイルば
ね３９が第５図Ｂに示すように、操作ペダル２０
に取付けられている。その他の構造は前記実施例
と同様であり、前記実施例と共通する部材には同
一の符号が付されている。

第６図Ａ，Ｂは本考案の操作ペダルの踏力軽減
装置の第４実施例を示す図であり、操作ペダル２
０に一体に形成されたばね受け部３２には、案内
溝５０が形成され、この案内溝５０には摺動体５
１が摺動自在に係合されている。そして、摺動体
５１と支軸２２との間には摺動体５１を支軸２２
から離す方向に弾発力を付与するねじりコイルば
ね５２が取付けられ、これと逆方向に摺動体５１
に弾発力を付与するねじりコイルばね３４がブラ
ケツト２１の側壁２５，２６に形成された支持部
３０，３１と、摺動体５１との間に取付けられて
いる。このねじりコイルばね３４は、第１，２図
に示されたものと同様のものである。

この場合には操作ペダル２０の踏み込みに従つ
て摺動体５１が支軸２２から離れるように前進す
ることとなり、操作ペダル２０の踏力の増加が達
成されるようになつている。それぞれのねじりコ
イルばね５２，３４は第６図Ａに示すように、２
つのコイル部を有しており、一方のねじりコイル
ばね５３の端部にはブツシユ４２が圧入嵌合さ
れ、それぞれのブツシユ４２はブラケツト２１の
側壁２５，２６にそれぞれ形成された支持部３
０，３１に取付けられている。この実施例におい
ても、前記実施例と共通する部材には同一の符号
を付してある。

（考案の効果） 以上のように、本考案によれば、ねじりコイル
ばねのうち側壁に装着される端部に外周面が球面
形状となつたブツシユを嵌合し、当該ブツシユと
接触する球面形状の受け面を前記側壁に形成し、
前記操作ペダルの回動時における前記ねじりコイ
ルばねの端部の回動及び首振り運動を前記受け面
で支持するようにしたので、操作ペダルの回動に
伴つてねじりコイルばねの端部がブツシユと共に
回動運動と首振り運動とを行なうことが可能とな
り、端部と一体となつたブツシユはその外周面が
球状の受け面に均等に支持されることから、ブツ
シユに作用する面圧が減少すると共に、耐久性を
損なう偏摩耗の発生を防止することが可能とな
り、ブツシユの耐久性の大幅な向上が達成され
た。耐久性試験の結果によると、第３図Ａに示す
形状のブツシユを第１，２図に示す踏軽減装置に
用いたところ、第７図に示すブツシユに対して同
一の条件で３〜５倍程度の耐久性（操作ペダルの
繰り返し回数に対する耐摩耗性等）が得られるこ
とが判明した。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係る操作ペダルの
踏力軽減装置を示す一部切り欠き平面図、第２図
は第１図の一部切り欠き正面図、第３図Ａは第１
図における部の拡大断面図、第３図Ｂ，Ｃはそ
れぞれ第１図における部の他の実施例を示す拡
大断面図、第４図Ａ，Ｂは本考案の第２実施例を
示す一部切り欠き平面図、正面図、第５図Ａ，Ｂ
は本考案の第３実施例を示す側面図、一部切り欠
き正面図、第６図は本考案の第４実施例を示す平
面図、一部切り欠き正面図、第７図は従来の操作
ペダルの踏力軽減装置におけるねじりコイルばね
の端部の支持構造を示す断面図である。 ２０……操作ペダル、２１……ブラケツト、２
２……支軸、３４……ねじりコイルばね、４０…
…受け面、４２……ブツシユ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両に取付けられるブラケツトに固着された支
   軸に、前記車両の動力の伝達を行なうクラツチを
   操作する操作ペダルを回動自在に取付け、前記操
   作ペダルが所定ストローク踏み込まれた後にはこ
   れを踏み込む方向に弾発力を付与するねじりコイ
   ルばねを前記側壁と前記操作ペダルとの間に装着
   し、前記ねじりコイルばねのうち前記側壁に装着
   される端部に外周面が球面形状となつたブツシユ
   を嵌合し、当該ブツシユと接触する球面形状の受
   け面を前記側壁に形成し、前記操作ペダルの回動
   時における前記ねじりコイルばねの端部の回動及
   び首振り運動を前記受け面で支持するようにした
   ことを特徴とする操作ペダルの踏力軽減装置。