JPH0669032U - 車両用盗難防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 コストを低減でき、またノイズに対して強く
する。 【構成】 イグニッションスイッチがオフ状態にあると
きに、ドアの外側から操作され、ドア施解錠機構のドア
ロック機能に対してかんぬき機構を作動または解除する
ための信号を出力する第１の単倒型スイッチと、前記ド
アロック機能を規制するのための第２の単倒型スイッチ
と、該第２の単倒型スイッチからの出力に応じてドアロ
ック信号、ドアアンロック信号を前記ドア施解錠機構に
対して択一的に出力する第１の駆動回路と、前記イグニ
ッションスイッチがオフされ、かつ前記第１の駆動回路
からドアロック信号が出力された後に、前記第１の単倒
型スイッチからの出力信号を受けて前記ドアロック機能
を規制するための作動信号及び解除信号を出力する制御
部と、該制御回路からの作動信号及び解除信号に基づい
て前記ドアロックに対してかんぬき機構の作動及び解除
をおこなわしめる駆動部とを備えてなる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、車両のドアに設けられた通常の施錠装置機構のロック時の作動を 規制するかんぬき機構、いわゆる二重ロック機構を有する車両用盗難防止装置に 関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来のこの種の車両用盗難防止装置を図２を用いて説明する。 図２において、１はドアの施錠（ドアロック）、ドアの解錠（ドアアンロック ）するための車室内に設けられた第１の双倒型のスイッチで、可動接片１ａ、ド アをアンロックするための固定接点１ｂ、ドアをロックするための固定接点１ｃ を有し、車室内に設けられた操作ノブに連動して前記可動接片１ａが駆動させら れる。

【０００３】 ２はドア内に設けられた第２の双倒型のスイッチで、可動接片２ａ、ドアの施 解錠機構に対して機械的に掛けられたかんぬき機構の作用を解除させるための固 定接点２ｂ、ドアの施解錠機構に対して機械的なかんぬき機構を作用させるため の固定接点２ｃを有し、車外からのドアロック、ドアアンロックに連動して前記 可動接片２ａが駆動させられる。

【０００４】 ３は入力インターフェイス回路、４は第１制御回路で、第２制御回路５からモ ータ９に対してかんぬき機構が作動していることを示す信号が供給されていると き前記入力インターフェイス３からドアロック信号及びドアアンロック信号の入 力を禁止する。また、第２制御回路５からかんぬき機構が作動していないことを 、示す信号が供給されているとき第１駆動回路６に対してモータ８を、ドアロッ クまたはアンロックのために正転または反転方向に駆動させるために信号を出力 する。

【０００５】 ５は第２制御回路で、前記第１制御回路４からドアロックのための信号が第１ 駆動回路６に対して供給されていることを示す信号が供給されているとき、前記 入力インターフェイス回路３からのいかなる制御信号の入力も禁止する。また、 前記第１制御回路４からドアアンロックのための信号が第１駆動回路６に対して 供給されていることを示す信号が供給されているとき、前記入力インターフェイ ス回路３からのいかなる制御信号の入力も禁止する。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような車両用盗難防止装置にあっては、スイッチに双倒型 のものを使用しなくてなならないのでコストアップになるという問題点があった 。

【０００７】 またモータ等のアクチュエータの駆動回路が全て電子回路素子であるので、コ ストアップにつながる出力トランジスタ及びその放熱機構等を用いなくてはなら ないという問題点があった。

【０００８】 そこで、この考案は、上記問題点に着目してなされたもので、単倒型のスイッ チ及びリレーを用いて安価な構成にすることを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

この考案にかかる車両用盗難防止装置は、イグニッションスイッチと、ドアに 設けられたドア施解錠機構のドアロック機能を作動及び解除させるために設けら れた第２の単倒型スイッチと、該第２の単倒型スイッチからの出力に応じてドア ロック信号、ドアアンロック信号を前記ドア施解錠機構に対して択一的に出力す る第１の駆動回路と、前記イグニッションスイッチがオフ状態にあるとき、ドア の外側から操作され、前記ドアに設けられたドア施解錠機構のドアロック機能に 対してかんぬき機構を作動状態または解除状態にするための第１の単倒型スイッ チと、前記イグニッションスイッチがオフされた後に、前記第１の単倒型スイッ チから供給される出力信号に基づいて前記ドアロック機能の作用を規制するため の作動信号及び解除信号を出力する制御部と、該制御回路からの作動信号及び解 除信号に基づいて前記ドア施解錠機構のドアロック機能に対してかんぬき機構の 作動及び解除をおこなわしめる駆動部とを備えてなる。

【００１０】

【作用】

この考案によれば、車両をドアロック状態にすると共に、イグニッションスイ ッチをオフにし、かつかんぬき機構を作動させるための単倒型のスイッチをオン またはオフにすると、駆動回路のリレーを介してモータに電流が流れてかんぬき 機構を作動させる。

【００１１】

【実施例】

以下、この考案による実施例を図１に基づいて詳細に説明する。 図１において、１０は車載バッテリ、１１は一端が車載バッテリ１０のプラス 側に接続されたイグニッションスイッチ、１２はドアに設けられ、そのドアを閉 めた後にドアの外からキー操作によって開閉制御される第１のスイッチで、その 一端は、接地されている。１３は一端が接地されて車室内に設けられた第２のス イッチで、ドアロック、アンロックをするためのもので、従来から通常に設けら れているドアの施解錠のためのスイッチである。

【００１２】 １４、１５、１６は前記イグニッションスイッチ１１、第１のスイッチ１２、 第２のスイッチ１３のいずれかに対応して接続された第１、第２、第３入力イン ターフェイスで、第１入力インターフェイス１４はイグニッションスイッチ１１ が閉成されているとき、ハイレベル信号を出力し、また第２入力インターフェイ ス１５は第１のスイッチ１２が閉成されているとき、ローレベル信号を出力し、 さらに第３入力インターフェイス１６は第２のスイッチ１３が閉成されていると き、ローレベル信号を出力する。

【００１３】 １７は３入力端子を有するアンドゲートで、その第１の入力端子は第１入力イ ンターフェイス１４を介してイグニッションスイッチ１１の出力側に接続され、 また第２の入力端子は、第２入力インターフェイス１５を介して第２のスイッチ １２の出力側に接続され、さらに第３の入力端子は後述の制御回路１８の出力端 子（ローレベル状態のかんぬき機構作動禁止信号を出力する端子）１８ａに接続 されている。なお、アンドゲート１７は制御回路１８からかんぬき機構作動禁止 信号（ローレベル信号）が供給されると出力をハイインピーダンスにし、またハ イレベル信号が供給されると、前記第１及び第２入力インターフェイス１４、１ ５からの論理積に応じた出力信号を出力する。

【００１４】 １８は制御回路で、その入力端子は第３入力インターフェイス１６を介して第 ２のスイッチ１３の出力側に接続され、第３入力インターフェイス１６を介して ローレベル信号が供給されたとき、出力端子１８ａからアンドゲート１７にロー レベルなかんぬき機構作動禁止信号を出力し、さらに出力端子１８ｂから第２出 力インターフェイス２０に対してローレベルなアンロック信号を出力する。また 制御回路１８は、第３入力インターフェイス１６を介してハイレベル信号が供給 されると第２出力インターフェイス２０に対してハイレベルなドアロック信号を 出力する。

【００１５】 １９は第１出力インターフェイスで、アンドゲート１７からハイレベル信号が 供給されると一方の出力端子１９ａをハイレベルに（このとき他方の出力端子１ ９ｂはローレベルな状態にある。）、またローレベル信号が供給されると他方の 出力端子１９ｂをハイレベルに（このとき他方の出力端子１９ａはローレベル状 態にある。）切り換える。また第１出力インターフェイス１９は、前記アンドゲ ート１７の出力がハイインピーダンス状態になると双方の出力端子１９ａ、１９ ｂをローレベル状態にする。

【００１６】 ２０は第２出力インターフェイスで、制御回路１８の出力端子１８ｂからハイ レベル信号が供給されると、モータ２１等のアクチュエータに対してＣ方向に電 流を供給し、ドアをロックせしめる。またローレベル信号が供給されると、モー タ２１に対してＤ方向に電流を供給し、ドアをアンロックせしめる。

【００１７】 ２２は第３のスイッチで、前記バッテリ１０のプラス側と駆動回路２３との間 に介挿され、第１入力インターフェイス１４からハイレベル信号が供給されると 接点間を閉成状態にし、またローレベル信号が供給されると接点間を開放状態に 切り換える。

【００１８】 ２３は駆動回路で、２組の一対の駆動コイル２３ａ、２３ｂ及びそれによって 切り換え駆動される切換スイッチ２３ｃ、２３ｄによって構成されている。なお 、切換スイッチ２３ｃは前記第１出力インターフェイス１９の出力端子１９ａが ハイレベルになると切り換え接片を非接地側に倒し、またその端子１９ａがロー レベルになると接地側に倒す。また、前記第１出力インターフェイス１９の出力 端子１９ｂがハイレベルになると切換スイッチ２３ｄの切り換え接片を非接地側 に倒し、また端子１９ｂがローレベルになると接地側に倒す。

【００１９】 ２４は第２のモータで、Ａ方向に電流が流れると、ドアロック機構に対してか んぬき機構を作動させる。またＢ方向に流れると、ドアロック機構に作用したか んぬき機構の作用を解除させるように作動する。

【００２０】 次に、上記構成の作用説明をする。 イグニッションスイッチ１１がオンのとき、第１入力インターフェイス１４か らローレベル信号が第３のスイッチ２２に供給されて、第３のスイッチ２２はオ フ状態になる。そのために、たとえ双方のリレー２３ｃ，２３ｄのいずれかが非 接地側に倒れてもモータ２４には通電されず、かんぬき機構は作動されない。

【００２１】 また、イグニッションスイッチ１１がオフ状態にされ、かつ第２のスイッチ１ ３がオフ状態にされたとき（すなわちアンロック状態の時）、制御回路１８から アンドゲート１７にローレベル状態のかんぬき機構作動禁止信号が供給されるの で、第２入力インターフェイス１５からハイレベル信号がアンドゲート１７に供 給されてもアンドゲート１７は出力をハイインピーダンス状態にされているので 、第１出力インターフェイス１９は双方の出力端子１９ａ、１９ｂをローレベル 状態にする。そのため、モータ２４の両端子は接地される。

【００２２】 さらに、イグニッションスイッチ１１がオフ状態にされ、かつ第２のスイッチ １３がオン状態にされたとき（すなわちロック状態の時）、制御回路１８からア ンドゲート１７にハイレベル状態の信号が供給されるので、第２入力インターフ ェイス１５からローレベル信号がアンドゲート１７に供給されると、アンドゲー ト１７はローレベル信号を第１出力インターフェイス１９に供給する。そのため 、第１出力インターフェイス１９は出力端子１９ａをローレベル状態に、また出 力端子１９ｂをハイレベル状態にしてモータ２４に対してＢ方向に電流を供給し 、かんぬき機構を解除する。

【００２３】 またさらに、イグニッションスイッチ１１がオフ状態にされ、かつ第２のスイ ッチ１３がオン状態にされたとき（すなわちロック状態の時）、制御回路１８か らアンドゲート１７にハイレベル状態の信号が供給されるので、第１のスイッチ １２が閉成され、第２入力インターフェイス１５からハイレベル信号がアンドゲ ート１７に供給されると、アンドゲート１７はハイレベル信号を第１出力インタ ーフェイス１９に供給する。そのため、第１出力インターフェイス１９は出力端 子１９ａをハイレベル状態に、また出力端子１９ｂをローレベル状態にしてモー タ２４に対してＡ方向に電流を供給し、ドアに設けられたドア施解錠機構のドア ロック機能に対してかんぬき機構が作用させられる。

【００２４】

【考案の効果】

以上説明したように、この考案よればコストを低減でき、またノイズに対して 強い構成にすることができるという効果が発揮される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案による車両用盗難防止装置の回路ブロッ
ク図である。

【図２】従来例の車両用盗難防止装置の回路ブロック図
である。

【符号の説明】

１１ イグニッションスイッチ １２、１３、２２ スイッチ １４、１５、１６ 入力インターフェイス １７ アンドゲート １８ 制御回路 １９、２０ 出力インターフェイス ２１、２４ モータ ２３ 駆動回路

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 イグニッションスイッチ（１１）と、ド
   アに設けられたドア施解錠機構のドアロック機能を作動
   及び解除させるために設けられた第２の単倒型スイッチ
   （１３）と、該第２の単倒型スイッチからの出力に応じ
   てドアロック信号、ドアアンロック信号を前記ドア施解
   錠機構に対して択一的に出力する第１の駆動回路（１
   ８、２０）と、前記イグニッションスイッチ（１１）が
   オフ状態にあるとき、ドアの外側から操作され、前記ド
   アに設けられたドア施解錠機構のドアロック機能に対し
   てかんぬき機構を作動状態または解除状態にするための
   第１の単倒型スイッチ（１２）と、前記イグニッション
   スイッチ（１１）がオフされた後に、前記第１の単倒型
   スイッチ（１２）から供給される出力信号に基づいて前
   記ドアロック機能の作用を規制するための作動信号及び
   解除信号を出力する制御部（１７、１８、）と、該制御
   回路からの作動信号及び解除信号に基づいて前記ドア施
   解錠機構のドアロック機能に対してかんぬき機構の作動
   及び解除をおこなわしめる駆動部（２３、２４）とを備
   えてなることを特徴とする車両用盗難防止装置。