JPH10102861A - 車両の盗難防止装置 - Google Patents
車両の盗難防止装置Info
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- JPH10102861A JPH10102861A JP25592896A JP25592896A JPH10102861A JP H10102861 A JPH10102861 A JP H10102861A JP 25592896 A JP25592896 A JP 25592896A JP 25592896 A JP25592896 A JP 25592896A JP H10102861 A JPH10102861 A JP H10102861A
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- Japan
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- locking
- state
- signal
- lock
- locking operation
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両のドア、トランクリッド等の開閉体を閉
位置に施錠しかつ解錠する施錠機構と、この施錠機構を
施錠状態にする信号を発生させる施錠操作部材と、この
施錠操作部材による施錠操作を設定回数繰り返して行な
うことにより作動されて施錠機構を施錠状態に拘束し、
上記施錠操作部材による解錠操作以外の解錠操作（例え
ばインナロックノブによる解錠操作）を不能にする施錠
拘束機構とを備えた車両の盗難防止装置において、施錠
操作部材による複数回の施錠操作における施錠操作間の
時間間隔が短い場合でも、確実にＳ／Ｌ状態に移行させ
ることができる車両の盗難防止装置を提供する。 【解決手段】 上記施錠操作部材による少なくとも１回
目の施錠操作時に施錠機構を施錠状態にする第１の指令
信号を出力し、かつ上記施錠操作部材による上記設定回
数目の施錠操作時に、上記第１の指令信号と、上記施錠
拘束機構を拘束作動させる第２の指令信号とを出力する
信号出力手段を設ける。
位置に施錠しかつ解錠する施錠機構と、この施錠機構を
施錠状態にする信号を発生させる施錠操作部材と、この
施錠操作部材による施錠操作を設定回数繰り返して行な
うことにより作動されて施錠機構を施錠状態に拘束し、
上記施錠操作部材による解錠操作以外の解錠操作（例え
ばインナロックノブによる解錠操作）を不能にする施錠
拘束機構とを備えた車両の盗難防止装置において、施錠
操作部材による複数回の施錠操作における施錠操作間の
時間間隔が短い場合でも、確実にＳ／Ｌ状態に移行させ
ることができる車両の盗難防止装置を提供する。 【解決手段】 上記施錠操作部材による少なくとも１回
目の施錠操作時に施錠機構を施錠状態にする第１の指令
信号を出力し、かつ上記施錠操作部材による上記設定回
数目の施錠操作時に、上記第１の指令信号と、上記施錠
拘束機構を拘束作動させる第２の指令信号とを出力する
信号出力手段を設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両の盗難防止装置
に関し、特に、キーシリンダに対するキープレートの施
錠操作等によって車両のドア等を閉位置に施錠する施錠
機構と、キープレート等の施錠操作部材による施錠操作
を設定回数繰り返して行なうことにより作動されて上記
施錠機構を施錠状態に拘束し、上記施錠操作部材による
解錠操作以外の解錠操作、例えばドアインナロックノブ
による解錠操作を不能にする施錠拘束解錠機構を備えた
車両の盗難防止装置に関する。
に関し、特に、キーシリンダに対するキープレートの施
錠操作等によって車両のドア等を閉位置に施錠する施錠
機構と、キープレート等の施錠操作部材による施錠操作
を設定回数繰り返して行なうことにより作動されて上記
施錠機構を施錠状態に拘束し、上記施錠操作部材による
解錠操作以外の解錠操作、例えばドアインナロックノブ
による解錠操作を不能にする施錠拘束解錠機構を備えた
車両の盗難防止装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両のドアもしくはトランクリッドには
キーシリンダが設けられていて、このキーシリンダに差
し込んだキープレートの施錠操作により、上記ドア等が
閉位置に施錠されるとともに、例えばインナロックノブ
を車内から操作すると、ドア等の施錠機構が解錠される
ようになっている。
キーシリンダが設けられていて、このキーシリンダに差
し込んだキープレートの施錠操作により、上記ドア等が
閉位置に施錠されるとともに、例えばインナロックノブ
を車内から操作すると、ドア等の施錠機構が解錠される
ようになっている。
【０００３】したがって、ドア等が施錠状態にあって
も、窃盗者がドアガラスを割ったり、あるいはドアガラ
スとドアの隙間から金属棒等を差し込んだりすることに
より、上記インナロックノブを不正に操作して施錠機構
を解錠することが可能になり、盗難被害を被ることにな
るので、これを防止するために、キーシリンダに挿入し
たキープレートの所定の操作により、施錠機構を施錠状
態に拘束して、インナロックノブ等による解錠操作を不
能にした施錠拘束機構を備えた車両の盗難防止装置が種
々提案されている。
も、窃盗者がドアガラスを割ったり、あるいはドアガラ
スとドアの隙間から金属棒等を差し込んだりすることに
より、上記インナロックノブを不正に操作して施錠機構
を解錠することが可能になり、盗難被害を被ることにな
るので、これを防止するために、キーシリンダに挿入し
たキープレートの所定の操作により、施錠機構を施錠状
態に拘束して、インナロックノブ等による解錠操作を不
能にした施錠拘束機構を備えた車両の盗難防止装置が種
々提案されている。
【０００４】例えば、実開平３−２３５７３号公報に開
示されたドアロック装置では、キーシリンダに挿入した
キープレートを中立位置からロック位置に２回繰り返し
操作することにより、上記施錠拘束機構が作動されるよ
うになっている。
示されたドアロック装置では、キーシリンダに挿入した
キープレートを中立位置からロック位置に２回繰り返し
操作することにより、上記施錠拘束機構が作動されるよ
うになっている。
【０００５】また、特開平６−３０７１３８号公報に開
示された車両用盗難防止装置では、キーシリンダに挿入
したキープレートを中立位置から所定の方向へ一段回す
と通常のロック状態になり、さらにキープレートを上記
所定の方向へもう一段回すと施錠拘束状態に移行するよ
うになっている。
示された車両用盗難防止装置では、キーシリンダに挿入
したキープレートを中立位置から所定の方向へ一段回す
と通常のロック状態になり、さらにキープレートを上記
所定の方向へもう一段回すと施錠拘束状態に移行するよ
うになっている。
【０００６】なお、本明細書では、以後、上記施錠拘束
状態を「スーパーロック」と呼び、「Ｓ／Ｌ」と略称す
る。また、通常の施錠状態を「ノーマルロック」と呼
び、「Ｎ／Ｌ」と略称し、さらに、解錠状態を「アンロ
ック」と呼び、「Ｕ／Ｌ」と略称する。
状態を「スーパーロック」と呼び、「Ｓ／Ｌ」と略称す
る。また、通常の施錠状態を「ノーマルロック」と呼
び、「Ｎ／Ｌ」と略称し、さらに、解錠状態を「アンロ
ック」と呼び、「Ｕ／Ｌ」と略称する。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上述のよう
に、キープレートのような施錠操作部材による施錠操作
を例えば２回繰り返して行なうことによりＳ／Ｌ機構が
拘束作動するものにおいては、１回目の施錠時にＮ／Ｌ
信号が出力されて、アクチュエータがＵ／Ｌ状態からＮ
／Ｌ状態に移行し、２回目の施錠操作時にＳ／Ｌ信号が
出力されて、アクチュエータがＮ／Ｌ状態からＳ／Ｌ状
態に移行するようになっているのが一般的である。
に、キープレートのような施錠操作部材による施錠操作
を例えば２回繰り返して行なうことによりＳ／Ｌ機構が
拘束作動するものにおいては、１回目の施錠時にＮ／Ｌ
信号が出力されて、アクチュエータがＵ／Ｌ状態からＮ
／Ｌ状態に移行し、２回目の施錠操作時にＳ／Ｌ信号が
出力されて、アクチュエータがＮ／Ｌ状態からＳ／Ｌ状
態に移行するようになっているのが一般的である。
【０００８】しかしながら、アクチュエータがＵ／Ｌ状
態からＮ／Ｌ状態に移行するのに、ある程度の時間を要
するため、１回目の施錠操作と２回目の施錠操作との間
の時間間隔が短い場合は、２回目の施錠操作時において
施錠機構が未だＮ／Ｌ状態になっておらず、その状態で
Ｓ／Ｌ信号が出力されても、Ｓ／Ｌ状態に移行しないの
みでなく、場合によってはＮ／Ｌ状態にもならないとい
う問題があった。
態からＮ／Ｌ状態に移行するのに、ある程度の時間を要
するため、１回目の施錠操作と２回目の施錠操作との間
の時間間隔が短い場合は、２回目の施錠操作時において
施錠機構が未だＮ／Ｌ状態になっておらず、その状態で
Ｓ／Ｌ信号が出力されても、Ｓ／Ｌ状態に移行しないの
みでなく、場合によってはＮ／Ｌ状態にもならないとい
う問題があった。
【０００９】上述の事情に鑑み、本発明は、施錠操作部
材をＵ／Ｌ状態から複数回施錠操作してＮ／Ｌ状態を経
てＳ／Ｌ状態に移行させる場合において、複数回の施錠
操作間の時間間隔が短い場合でも、確実にＳ／Ｌ状態に
移行させることができる車両の盗難防止装置を提供する
ことを目的とする。
材をＵ／Ｌ状態から複数回施錠操作してＮ／Ｌ状態を経
てＳ／Ｌ状態に移行させる場合において、複数回の施錠
操作間の時間間隔が短い場合でも、確実にＳ／Ｌ状態に
移行させることができる車両の盗難防止装置を提供する
ことを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載した発明
は、車両のドア、トランクリッド等の開閉体を閉位置に
施錠しかつ解錠する施錠機構と、この施錠機構を施錠状
態にする信号を発生させる施錠操作部材と、この施錠操
作部材による施錠操作を設定回数繰り返して行なうこと
により作動されて施錠機構を施錠状態に拘束し、上記施
錠操作部材による解錠操作以外の解錠操作（例えばイン
ナロックノブによる解錠操作）を不能にするＳ／Ｌ機構
とを備えた車両の盗難防止装置において、上記施錠操作
部材による少なくとも１回目の施錠操作時に上記施錠機
構をＮ／Ｌ状態にする第１の指令信号（Ｎ／Ｌ信号）を
出力し、かつ上記施錠操作部材による上記設定回数目の
施錠操作時に、上記第１の指令信号と、上記Ｓ／Ｌ機構
を拘束作動させる第２の指令信号（Ｓ／Ｌ信号）とを出
力する信号出力手段を備えていることを特徴とするもの
である。
は、車両のドア、トランクリッド等の開閉体を閉位置に
施錠しかつ解錠する施錠機構と、この施錠機構を施錠状
態にする信号を発生させる施錠操作部材と、この施錠操
作部材による施錠操作を設定回数繰り返して行なうこと
により作動されて施錠機構を施錠状態に拘束し、上記施
錠操作部材による解錠操作以外の解錠操作（例えばイン
ナロックノブによる解錠操作）を不能にするＳ／Ｌ機構
とを備えた車両の盗難防止装置において、上記施錠操作
部材による少なくとも１回目の施錠操作時に上記施錠機
構をＮ／Ｌ状態にする第１の指令信号（Ｎ／Ｌ信号）を
出力し、かつ上記施錠操作部材による上記設定回数目の
施錠操作時に、上記第１の指令信号と、上記Ｓ／Ｌ機構
を拘束作動させる第２の指令信号（Ｓ／Ｌ信号）とを出
力する信号出力手段を備えていることを特徴とするもの
である。
【００１１】請求項２に記載した発明は、車両のドア、
トランクリッド等の開閉体を閉位置に施錠しかつ解錠す
る施錠機構と、この施錠機構を施錠状態にする信号を発
生させる施錠操作部材と、この施錠操作部材による施錠
操作を設定回数繰り返して行なうことにより作動されて
施錠機構を施錠状態に拘束し、上記施錠操作部材による
解錠操作以外の解錠操作を不能にするＳ／Ｌ機構とを備
えた車両の盗難防止装置において、上記施錠操作部材に
よる１回目の施錠操作時に上記施錠機構をＮ／Ｌ状態に
する第１の指令信号（Ｎ／Ｌ信号）を出力するととも
に、この第１の指令信号を所定時間保持し、この第１の
指令信号が保持されている間に、上記施錠操作部材によ
る上記設定回数目の施錠操作がなされた場合に、Ｓ／Ｌ
機構を拘束作動させる第２の指令信号（Ｓ／Ｌ信号）を
出力する信号出力手段を備えていることを特徴とするも
のである。
トランクリッド等の開閉体を閉位置に施錠しかつ解錠す
る施錠機構と、この施錠機構を施錠状態にする信号を発
生させる施錠操作部材と、この施錠操作部材による施錠
操作を設定回数繰り返して行なうことにより作動されて
施錠機構を施錠状態に拘束し、上記施錠操作部材による
解錠操作以外の解錠操作を不能にするＳ／Ｌ機構とを備
えた車両の盗難防止装置において、上記施錠操作部材に
よる１回目の施錠操作時に上記施錠機構をＮ／Ｌ状態に
する第１の指令信号（Ｎ／Ｌ信号）を出力するととも
に、この第１の指令信号を所定時間保持し、この第１の
指令信号が保持されている間に、上記施錠操作部材によ
る上記設定回数目の施錠操作がなされた場合に、Ｓ／Ｌ
機構を拘束作動させる第２の指令信号（Ｓ／Ｌ信号）を
出力する信号出力手段を備えていることを特徴とするも
のである。
【００１２】
【発明の効果】請求項１に記載した発明によれば、施錠
操作部材の複数回の施錠操作の繰り返しによってＳ／Ｌ
機構を拘束作動させるＳ／Ｌ信号が出力される際にＮ／
Ｌ信号も同時に出力されるので、たとえ、施錠操作部材
による設定回数目の施錠操作時にアクチュエータが未だ
Ｎ／Ｌ状態になっていない場合であっても、確実にＮ／
Ｌ状態になってからＳ／Ｌ状態へ移行させることができ
る。
操作部材の複数回の施錠操作の繰り返しによってＳ／Ｌ
機構を拘束作動させるＳ／Ｌ信号が出力される際にＮ／
Ｌ信号も同時に出力されるので、たとえ、施錠操作部材
による設定回数目の施錠操作時にアクチュエータが未だ
Ｎ／Ｌ状態になっていない場合であっても、確実にＮ／
Ｌ状態になってからＳ／Ｌ状態へ移行させることができ
る。
【００１３】請求項２に記載した発明によれば、施錠操
作部材による１回目の施錠操作で出力されたＮ／Ｌ信号
が所定時間保持され、かつこのＮ／Ｌ信号が保持されて
いる間にＳ／Ｌ信号が出力されるようになっているの
で、さらに確実にＮ／Ｌ状態からＳ／Ｌ状態に移行させ
ることができる。
作部材による１回目の施錠操作で出力されたＮ／Ｌ信号
が所定時間保持され、かつこのＮ／Ｌ信号が保持されて
いる間にＳ／Ｌ信号が出力されるようになっているの
で、さらに確実にＮ／Ｌ状態からＳ／Ｌ状態に移行させ
ることができる。
【００１４】両発明とも、施錠機構をＮ／Ｌ状態にする
アクチュエータとＳ／Ｌ機構を作動させるアクチュエー
タとが、それぞれ独立的にモータを備えている構成（２
モータ構成）において特に有効である。
アクチュエータとＳ／Ｌ機構を作動させるアクチュエー
タとが、それぞれ独立的にモータを備えている構成（２
モータ構成）において特に有効である。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。
に基づいて説明する。
【００１６】図１は、本発明による車両の盗難防止装置
の一実施の形態の構成を概念的に示すブロック図、図２
は、ドライバ席側のドアに取り付けられているキーシリ
ンダに設けられたキーシリンダスイッチ回りの概略図、
図３はドライバ席側のドアに取り付けられているドアロ
ック装置の概略図である。
の一実施の形態の構成を概念的に示すブロック図、図２
は、ドライバ席側のドアに取り付けられているキーシリ
ンダに設けられたキーシリンダスイッチ回りの概略図、
図３はドライバ席側のドアに取り付けられているドアロ
ック装置の概略図である。
【００１７】図１に示すドライバ席側のドアのキーシリ
ンダ１には、図２に示すような構成を有するキーシリン
ダスイッチＳＷ1 が設けられており、キーシリンダ１は
これに差し込まれるキープレート（図示は省略）によっ
て、キーシリンダスイッチＳＷ1 の可動接点４ａととも
に中立位置Ａからロック位置Ｂまたはアンロック位置Ｃ
に回動するようになっており、キーシリンダ１に取り付
けられたアーム１ａ（図３）がロッド２を介して、図３
に示すロックリンク３に連結されていることにより、こ
のロックリンク３は、キーシリンダ１がロック位置（Ｂ
位置）に回動されるのに伴ってロック位置に回動され、
キーシリンダ１がアンロック位置（Ｃ位置）に回動され
るのに伴ってアンロック位置に回動されるようになって
いる。
ンダ１には、図２に示すような構成を有するキーシリン
ダスイッチＳＷ1 が設けられており、キーシリンダ１は
これに差し込まれるキープレート（図示は省略）によっ
て、キーシリンダスイッチＳＷ1 の可動接点４ａととも
に中立位置Ａからロック位置Ｂまたはアンロック位置Ｃ
に回動するようになっており、キーシリンダ１に取り付
けられたアーム１ａ（図３）がロッド２を介して、図３
に示すロックリンク３に連結されていることにより、こ
のロックリンク３は、キーシリンダ１がロック位置（Ｂ
位置）に回動されるのに伴ってロック位置に回動され、
キーシリンダ１がアンロック位置（Ｃ位置）に回動され
るのに伴ってアンロック位置に回動されるようになって
いる。
【００１８】キーシリンダスイッチＳＷ1 は、図２に示
すように、キーシリンダ１と一体に回動し得るように基
板５に軸支された回動軸５ａと、この回動軸５ａに固定
された可動接片４ａと、基板５上に固設された円弧状の
固定接片４ｂ，４ｃおよび接地接片４ｄとを備えてお
り、接地接片点４ｄには可動接片４ａの一端が常時摺接
している。一方の固定接片４ｂは、キーシリンダ１がロ
ック位置Ｂに回動されたとき可動接片４ａの他端に接触
し、他方の固定接片４ｃは、キーシリンダ１がアンロッ
ク位置Ｃに回動されたときに可動接片４ａの他端に接触
するようになっている。
すように、キーシリンダ１と一体に回動し得るように基
板５に軸支された回動軸５ａと、この回動軸５ａに固定
された可動接片４ａと、基板５上に固設された円弧状の
固定接片４ｂ，４ｃおよび接地接片４ｄとを備えてお
り、接地接片点４ｄには可動接片４ａの一端が常時摺接
している。一方の固定接片４ｂは、キーシリンダ１がロ
ック位置Ｂに回動されたとき可動接片４ａの他端に接触
し、他方の固定接片４ｃは、キーシリンダ１がアンロッ
ク位置Ｃに回動されたときに可動接片４ａの他端に接触
するようになっている。
【００１９】固定接片４ｃは直接、また固定接片４ｂは
抵抗Ｒを介して、図４に示す回路基板３０の端子２０に
接続されており、可動接片４ａが図２に示す中立位置に
あるときには端子２０に何も接続されないため、所定の
電圧値を維持しているが、可動接片４ａがロック側の固
定接片４ｂに接触したときには抵抗Ｒを介して接地され
るので、ロック信号に当たる第１の電圧値が発生し、可
動接片４ａがアンロック側の固定接片４ｃに接触したと
きには、接地されることによって、アンロック信号に当
たる第２の電圧値を発生する。
抵抗Ｒを介して、図４に示す回路基板３０の端子２０に
接続されており、可動接片４ａが図２に示す中立位置に
あるときには端子２０に何も接続されないため、所定の
電圧値を維持しているが、可動接片４ａがロック側の固
定接片４ｂに接触したときには抵抗Ｒを介して接地され
るので、ロック信号に当たる第１の電圧値が発生し、可
動接片４ａがアンロック側の固定接片４ｃに接触したと
きには、接地されることによって、アンロック信号に当
たる第２の電圧値を発生する。
【００２０】図３に示すドアロック装置は、上記ロック
リンク３およびリリースリンク７を揺動可能に備えたラ
ッチ本体６を有しており、リリースリンク７の両端に
は、ロッド８，９をそれぞれ介してドアのアウタハンド
ル１０およびインナハンドル１１が連結され、リリース
リンク７は、ラッチ本体６内に設けられた空振り機構１
２を介してクローレバー（リリース部材）１３に連係さ
れている。空振り機構１２は、ロックリンク３がロック
位置にあるとき、リリースリンク７とクローレバー１３
との連結を遮断して、アウタハンドル１０およびインナ
ハンドル１１を空振りさせるようになっている。
リンク３およびリリースリンク７を揺動可能に備えたラ
ッチ本体６を有しており、リリースリンク７の両端に
は、ロッド８，９をそれぞれ介してドアのアウタハンド
ル１０およびインナハンドル１１が連結され、リリース
リンク７は、ラッチ本体６内に設けられた空振り機構１
２を介してクローレバー（リリース部材）１３に連係さ
れている。空振り機構１２は、ロックリンク３がロック
位置にあるとき、リリースリンク７とクローレバー１３
との連結を遮断して、アウタハンドル１０およびインナ
ハンドル１１を空振りさせるようになっている。
【００２１】これらドアロック装置を構成する各要素の
動作態様は、既存のドアロック装置と同様であるから、
その詳細説明は省略する。
動作態様は、既存のドアロック装置と同様であるから、
その詳細説明は省略する。
【００２２】１５はアクチュエータユニットで、このア
クチュエータユニットは、Ｓ／Ｌアクチュエータ１７
と、このＳ／Ｌアクチュエータ１７によって駆動される
空振り機構１８と、パワードアロックアクチュエータ２
１とを内蔵している。また、このアクチュエータユニッ
ト１５は、ロッド１４ａを介してインナロックノブ１９
に連結されたレバー２２と、ロッド１４ｂを介してロッ
クリンク３に連結されたレバー２３とをそれぞれ揺動自
在に備えており、レバー２２によって回動される軸２２
ａと、レバー２３によって回動される軸２３ａとの間
に、上記空振り機構１８が介装されている。
クチュエータユニットは、Ｓ／Ｌアクチュエータ１７
と、このＳ／Ｌアクチュエータ１７によって駆動される
空振り機構１８と、パワードアロックアクチュエータ２
１とを内蔵している。また、このアクチュエータユニッ
ト１５は、ロッド１４ａを介してインナロックノブ１９
に連結されたレバー２２と、ロッド１４ｂを介してロッ
クリンク３に連結されたレバー２３とをそれぞれ揺動自
在に備えており、レバー２２によって回動される軸２２
ａと、レバー２３によって回動される軸２３ａとの間
に、上記空振り機構１８が介装されている。
【００２３】この空振り機構１８は、Ｓ／Ｌ状態では、
ロック位置にあるロックリンク３とインナロックノブ１
９との間の連結、すなわち、ロッド１４ａ，レバー２
２，２３およびロッド１４ｂを介した連結を遮断して、
インナロックノブ１９を操作してもこれを空振りさせ
て、インナロックノブ１９によるロック解除操作を不能
にするようになっている。
ロック位置にあるロックリンク３とインナロックノブ１
９との間の連結、すなわち、ロッド１４ａ，レバー２
２，２３およびロッド１４ｂを介した連結を遮断して、
インナロックノブ１９を操作してもこれを空振りさせ
て、インナロックノブ１９によるロック解除操作を不能
にするようになっている。
【００２４】ドライバ席のドアのロックリンク３がロッ
ク位置にあるかアンロック位置にあるかは、このロック
リンク３の動きに対応して作動されるロックリンクスイ
ッチＳＷ2 によって検出されるが、このスイッチＳＷ2
は、アクチュエータユニット１５内に設けられている。
また、アクチュエータユニット１５内には、後述のよう
に、このアクチュエータユニット１５の動作に伴ってモ
ータ回路を切り替える切替えスイチＳＷ3 が設けられて
いる。
ク位置にあるかアンロック位置にあるかは、このロック
リンク３の動きに対応して作動されるロックリンクスイ
ッチＳＷ2 によって検出されるが、このスイッチＳＷ2
は、アクチュエータユニット１５内に設けられている。
また、アクチュエータユニット１５内には、後述のよう
に、このアクチュエータユニット１５の動作に伴ってモ
ータ回路を切り替える切替えスイチＳＷ3 が設けられて
いる。
【００２５】また、アクチュエータユニット１５に設け
られているパワードアロックアクチュエータ２１は、ド
ライバ席のドアのキーシリンダ１のドアロック操作で他
のドアを一斉にロック状態にするものであり、このパワ
ードアロックアクチュエータ２１を作動させるモータ
は、Ｓ／Ｌアクチュエータ１７を作動させるモータを兼
用することができる。
られているパワードアロックアクチュエータ２１は、ド
ライバ席のドアのキーシリンダ１のドアロック操作で他
のドアを一斉にロック状態にするものであり、このパワ
ードアロックアクチュエータ２１を作動させるモータ
は、Ｓ／Ｌアクチュエータ１７を作動させるモータを兼
用することができる。
【００２６】なお、図３においては、Ｓ／Ｌアクチュエ
ータ１７、空振り機構１８およびパワードアロックアク
チュエータ２１が図示されていないが、Ｓ／Ｌアクチュ
エータおよびこに付随する空振り機構については、例え
ば特開昭６２−１９９５５５号公報等に開示されている
ので、詳細説明は省略する。
ータ１７、空振り機構１８およびパワードアロックアク
チュエータ２１が図示されていないが、Ｓ／Ｌアクチュ
エータおよびこに付随する空振り機構については、例え
ば特開昭６２−１９９５５５号公報等に開示されている
ので、詳細説明は省略する。
【００２７】図４は本発明による盗難防止装置の電気回
路の構成を示す図である。
路の構成を示す図である。
【００２８】回路基板３０上に搭載されているマイクロ
コンピュータ３１は、上記キーシリンダスイッチＳＷ1
およびロックリンクスイッチＳＷ2 からの信号が入力さ
れる入力ポートに加えて、イグニッションキースイッチ
ＳＷ4 、キーレススイッチＳＷ5 （イグニッションキー
シリンダにエンジンキーが差し込まれるとＯＮになるス
イッチ）およびドアスイッチＳＷ6 からの信号がそれぞ
れ入力される入力ポートを備えている。また、マイクロ
コンピュータ３１は、Ｕ／Ｌ（アンロック）指令信号
と、Ｎ／Ｌ指令信号と、Ｓ／Ｌ指令信号とをそれぞれ出
力する出力ポートと、Ｓ／Ｌ状態になったことを表示す
るインジケータ２５を作動させる出力ポートとを備えて
いる。
コンピュータ３１は、上記キーシリンダスイッチＳＷ1
およびロックリンクスイッチＳＷ2 からの信号が入力さ
れる入力ポートに加えて、イグニッションキースイッチ
ＳＷ4 、キーレススイッチＳＷ5 （イグニッションキー
シリンダにエンジンキーが差し込まれるとＯＮになるス
イッチ）およびドアスイッチＳＷ6 からの信号がそれぞ
れ入力される入力ポートを備えている。また、マイクロ
コンピュータ３１は、Ｕ／Ｌ（アンロック）指令信号
と、Ｎ／Ｌ指令信号と、Ｓ／Ｌ指令信号とをそれぞれ出
力する出力ポートと、Ｓ／Ｌ状態になったことを表示す
るインジケータ２５を作動させる出力ポートとを備えて
いる。
【００２９】さらに、回路基板３０上には、マイクロコ
ンピュータ３１から出力されるＵ／Ｌ指令信号によって
励磁されるリレーＲＬ1 と、Ｎ／Ｌ指令信号によって励
磁されるリレーＲＬ2 と、Ｓ／Ｌ指令信号によって励磁
されるリレーＲＬ3 とが設けられている。これら３個の
リレーＲＬ1 〜ＲＬ3 は、１２ボルトのバッテリ電源に
接続された固定接点ａと、接地された固定接点ｂと、回
路基板３０の出力端子にそれぞれ接続された可動接点ｃ
とを備えており、非励磁状態では接地側の固定接点ｂに
可動接点ｃが接続されているが、励磁されると可動接点
ｃがバッテリ電源側の固定接点ａに接続されるようにな
っている。
ンピュータ３１から出力されるＵ／Ｌ指令信号によって
励磁されるリレーＲＬ1 と、Ｎ／Ｌ指令信号によって励
磁されるリレーＲＬ2 と、Ｓ／Ｌ指令信号によって励磁
されるリレーＲＬ3 とが設けられている。これら３個の
リレーＲＬ1 〜ＲＬ3 は、１２ボルトのバッテリ電源に
接続された固定接点ａと、接地された固定接点ｂと、回
路基板３０の出力端子にそれぞれ接続された可動接点ｃ
とを備えており、非励磁状態では接地側の固定接点ｂに
可動接点ｃが接続されているが、励磁されると可動接点
ｃがバッテリ電源側の固定接点ａに接続されるようにな
っている。
【００３０】また、Ｓ／Ｌ機構１６のアクチュエータ１
７の動作に伴って切り替えられる切替えスイッチＳＷ3
は、図示のＵ／Ｌ状態においてＮ／Ｌ出力端子に接続さ
れている固定接点ａと、Ｓ／Ｌ出力端子に接続されてい
る固定接点ｂと、モータＭの一方の端子に接続された可
動接点ｃとを備えている。モータＭの他方の端子はＵ／
Ｌ出力端子に接続されている。
７の動作に伴って切り替えられる切替えスイッチＳＷ3
は、図示のＵ／Ｌ状態においてＮ／Ｌ出力端子に接続さ
れている固定接点ａと、Ｓ／Ｌ出力端子に接続されてい
る固定接点ｂと、モータＭの一方の端子に接続された可
動接点ｃとを備えている。モータＭの他方の端子はＵ／
Ｌ出力端子に接続されている。
【００３１】本実施の形態においては、キーシリンダ１
に差し込んだキープレートを中立位置Ａからロック位置
Ｂへ回動することにより、マイクロコンピュータ３１か
らＮ／Ｌ指令信号が出力されてリレーＲＬ2 が励磁さ
れ、Ｎ／Ｌ出力端子に電源電圧が印加される。また、設
定時間（例えば３秒間）内にキープレートを中立位置Ａ
からロック位置Ｂへ２回繰り返して回動することによ
り、マイクロコンピュータ３１からＳ／Ｌ指令信号が出
力されてリレーＲＬ3 が励磁され、Ｓ／Ｌ出力端子に電
源電圧が印加される。さらに、キープレートを中立位置
Ａからアンロック位置Ｃへ回動することにより、マイク
ロコンピュータ３１からＵ／Ｌ指令信号が出力されてリ
レーＲＬ1 が励磁され、Ｕ／Ｌ出力端子に電源電圧が印
加される。
に差し込んだキープレートを中立位置Ａからロック位置
Ｂへ回動することにより、マイクロコンピュータ３１か
らＮ／Ｌ指令信号が出力されてリレーＲＬ2 が励磁さ
れ、Ｎ／Ｌ出力端子に電源電圧が印加される。また、設
定時間（例えば３秒間）内にキープレートを中立位置Ａ
からロック位置Ｂへ２回繰り返して回動することによ
り、マイクロコンピュータ３１からＳ／Ｌ指令信号が出
力されてリレーＲＬ3 が励磁され、Ｓ／Ｌ出力端子に電
源電圧が印加される。さらに、キープレートを中立位置
Ａからアンロック位置Ｃへ回動することにより、マイク
ロコンピュータ３１からＵ／Ｌ指令信号が出力されてリ
レーＲＬ1 が励磁され、Ｕ／Ｌ出力端子に電源電圧が印
加される。
【００３２】次に、Ｕ／Ｌ，Ｎ／Ｌ，Ｓ／Ｌの各状態か
ら他の状態へ移行する場合の切替えスイッチＳＷ3 の動
作について説明する。
ら他の状態へ移行する場合の切替えスイッチＳＷ3 の動
作について説明する。
【００３３】(1) Ｕ／Ｌ状態からＮ／Ｌ状態へ 図４に示すＵ／Ｌ状態から、マイクロコンピュータ３１
からＮ／Ｌ指令信号が出力されてリレーＲＬ2 が励磁さ
れると、電流がＮ／Ｌ出力端子からスイッチＳＷ3 の固
定接点ａ、モータＭ、Ｕ／Ｌ出力端子およびリレーＲＬ
1 の固定接点ｂを通って所定の短時間だけ接地側へ流れ
る。これによってモータＭが例えば正方向に所定の短時
間回動して、パワードアロックアクチュエータ２１が駆
動され、すべてのドアがロック状態とされてＮ／Ｌ状態
になるとともに、スイッチＳＷ3の可動接点ｃが固定接
点ｂ側に切り替えられる。
からＮ／Ｌ指令信号が出力されてリレーＲＬ2 が励磁さ
れると、電流がＮ／Ｌ出力端子からスイッチＳＷ3 の固
定接点ａ、モータＭ、Ｕ／Ｌ出力端子およびリレーＲＬ
1 の固定接点ｂを通って所定の短時間だけ接地側へ流れ
る。これによってモータＭが例えば正方向に所定の短時
間回動して、パワードアロックアクチュエータ２１が駆
動され、すべてのドアがロック状態とされてＮ／Ｌ状態
になるとともに、スイッチＳＷ3の可動接点ｃが固定接
点ｂ側に切り替えられる。
【００３４】(2) Ｎ／Ｌ状態からＳ／Ｌ状態へ 上記Ｎ／Ｌ状態から、マイクロコンピュータ３１からＳ
／Ｌ指令信号が出力されてリレーＲＬ3 が励磁される
と、電流がＳ／Ｌ出力端子からスイッチＳＷ3 の固定接
点ｂ、モータＭ、Ｕ／Ｌ出力端子およびリレーＲＬ1 の
固定接点ｂを通って所定の短時間だけ、接地側へ流れ
る。これによってモータＭが所定の短時間さらに正方向
に回転して、Ｓ／Ｌアクチュエータ１７が駆動され、空
振り機構１８が作動されて、Ｓ／Ｌ状態となり、インジ
ケータ２５が所定時間点灯される。
／Ｌ指令信号が出力されてリレーＲＬ3 が励磁される
と、電流がＳ／Ｌ出力端子からスイッチＳＷ3 の固定接
点ｂ、モータＭ、Ｕ／Ｌ出力端子およびリレーＲＬ1 の
固定接点ｂを通って所定の短時間だけ、接地側へ流れ
る。これによってモータＭが所定の短時間さらに正方向
に回転して、Ｓ／Ｌアクチュエータ１７が駆動され、空
振り機構１８が作動されて、Ｓ／Ｌ状態となり、インジ
ケータ２５が所定時間点灯される。
【００３５】(3) Ｎ／Ｌ状態からＵ／Ｌ状態へ 上記Ｎ／Ｌ状態から、マイクロコンピュータ３１からＵ
／Ｌ指令信号が出力されてリレーＲＬ1 が励磁される
と、電流がＵ／Ｌ出力端子からモータＭ、スイッチＳＷ
3 の固定接点ｂ、Ｓ／Ｌ出力端子およびリレーＲＬ3 の
固定接点ｂを通って所定の短時間だけ、接地側へ流れ
る。これによってモータＭが逆方向に所定の短時間回転
して、パワードアロックアクチュエータ２１が解除方向
に駆動され、すべてのドアのロックが解除されてＵ／Ｌ
状態になるとともに、スイッチＳＷ3の可動接点ｃが固
定接点ａ側に戻る。
／Ｌ指令信号が出力されてリレーＲＬ1 が励磁される
と、電流がＵ／Ｌ出力端子からモータＭ、スイッチＳＷ
3 の固定接点ｂ、Ｓ／Ｌ出力端子およびリレーＲＬ3 の
固定接点ｂを通って所定の短時間だけ、接地側へ流れ
る。これによってモータＭが逆方向に所定の短時間回転
して、パワードアロックアクチュエータ２１が解除方向
に駆動され、すべてのドアのロックが解除されてＵ／Ｌ
状態になるとともに、スイッチＳＷ3の可動接点ｃが固
定接点ａ側に戻る。
【００３６】(4) Ｓ／Ｌ状態からＵ／Ｌ状態へ 上記Ｓ／Ｌ状態から、マイクロコンピュータ３１からＵ
／Ｌ指令信号が出力されてリレーＲＬ1 が励磁される
と、電流がＵ／Ｌ出力端子からモータＭ、スイッチＳＷ
3 の固定接点ｂ、、Ｓ／Ｌ出力端子およびリレーＲＬ3
の固定接点ｂを通って上記よりも長時間接地側へ流れ
る。これによってモータＭが逆方向に所定の長時間回転
して、Ｓ／Ｌアクチュエータ１７が解除方向に駆動さ
れ、空振り機構１８が不動作状態とされる。また、パワ
ードアロックアクチュエータ２１が解除方向に駆動さ
れ、すべてのドアのロックが解除されてＵ／Ｌ状態にな
るとともに、スイッチＳＷ3 の可動接点ｃが固定接点ａ
側に戻る。
／Ｌ指令信号が出力されてリレーＲＬ1 が励磁される
と、電流がＵ／Ｌ出力端子からモータＭ、スイッチＳＷ
3 の固定接点ｂ、、Ｓ／Ｌ出力端子およびリレーＲＬ3
の固定接点ｂを通って上記よりも長時間接地側へ流れ
る。これによってモータＭが逆方向に所定の長時間回転
して、Ｓ／Ｌアクチュエータ１７が解除方向に駆動さ
れ、空振り機構１８が不動作状態とされる。また、パワ
ードアロックアクチュエータ２１が解除方向に駆動さ
れ、すべてのドアのロックが解除されてＵ／Ｌ状態にな
るとともに、スイッチＳＷ3 の可動接点ｃが固定接点ａ
側に戻る。
【００３７】図５は、本発明の請求項１に対応する実施
の形態の動作の説明に供するタイミングチャートであ
る。なお、本実施の形態においては、キーシリンダスイ
ッチＳＷ1 がロック側に２回（設定回数）ＯＮになる
と、Ｓ／Ｌ状態に移行するするようになっている。
の形態の動作の説明に供するタイミングチャートであ
る。なお、本実施の形態においては、キーシリンダスイ
ッチＳＷ1 がロック側に２回（設定回数）ＯＮになる
と、Ｓ／Ｌ状態に移行するするようになっている。
【００３８】キープレートをロック位置へ操作すること
によって、時点ｔ１においてキーシリンダスイッチＳＷ
1 がロック側にＯＮになると、所定のパルス幅Ｔ１を有
するＮ／Ｌ信号出力が発生して、パワードアロックアク
チュエータ２１（図１）が作動され、時点ｔ１から少し
遅れた時点ｔ２でＮ／Ｌ状態になる。
によって、時点ｔ１においてキーシリンダスイッチＳＷ
1 がロック側にＯＮになると、所定のパルス幅Ｔ１を有
するＮ／Ｌ信号出力が発生して、パワードアロックアク
チュエータ２１（図１）が作動され、時点ｔ１から少し
遅れた時点ｔ２でＮ／Ｌ状態になる。
【００３９】続いてキープレートを再度ロック位置へ操
作することによって、時点ｔ３においてキーシリンダス
イッチＳＷ1 がロック側にＯＮになると、再びＮ／Ｌ信
号出力が発生するが、キーシリンダスイッチＳＷ1 のロ
ック側にＯＮになった回数が設定回数２回に達したの
で、Ｎ／Ｌ信号出力と同時にＳ／Ｌ信号出力が発生し、
これによってＳ／Ｌアクチュエータ１７（図１）が作動
されて、時点ｔ３から遅れた時点ｔ４においてＳ／Ｌ状
態に移行する。なお、Ｎ／Ｌ状態になってから極めて短
時間にＳ／Ｌ状態に移行した場合、Ｓ／Ｌアクチュエー
タ１７が誤動作するおそれもあるので、Ｎ／Ｌ信号のＯ
Ｎ時間Ｔ１の後に時間Ｔ２のＯＦＦ時間を設けておき、
極めて短時間にキープレートが複数回操作された場合で
あっても、Ｎ／Ｌ信号出力は隣接するパルス間に少なく
ともＴ２のＯＦＦ時間が介在するようにしている、時間
Ｔ１，Ｔ２はＳ／Ｌアクチュエータ１７の性能に応じて
決定される。
作することによって、時点ｔ３においてキーシリンダス
イッチＳＷ1 がロック側にＯＮになると、再びＮ／Ｌ信
号出力が発生するが、キーシリンダスイッチＳＷ1 のロ
ック側にＯＮになった回数が設定回数２回に達したの
で、Ｎ／Ｌ信号出力と同時にＳ／Ｌ信号出力が発生し、
これによってＳ／Ｌアクチュエータ１７（図１）が作動
されて、時点ｔ３から遅れた時点ｔ４においてＳ／Ｌ状
態に移行する。なお、Ｎ／Ｌ状態になってから極めて短
時間にＳ／Ｌ状態に移行した場合、Ｓ／Ｌアクチュエー
タ１７が誤動作するおそれもあるので、Ｎ／Ｌ信号のＯ
Ｎ時間Ｔ１の後に時間Ｔ２のＯＦＦ時間を設けておき、
極めて短時間にキープレートが複数回操作された場合で
あっても、Ｎ／Ｌ信号出力は隣接するパルス間に少なく
ともＴ２のＯＦＦ時間が介在するようにしている、時間
Ｔ１，Ｔ２はＳ／Ｌアクチュエータ１７の性能に応じて
決定される。
【００４０】次に、Ｎ／Ｌ状態およびＳ／Ｌ状態におい
て、時点ｔ５でキーシリンダスイッチＳＷ1 がアンロッ
ク側にＯＮになると、Ｕ／Ｌ信号出力が発生し、時点ｔ
６でＵ／Ｌ状態に戻る。
て、時点ｔ５でキーシリンダスイッチＳＷ1 がアンロッ
ク側にＯＮになると、Ｕ／Ｌ信号出力が発生し、時点ｔ
６でＵ／Ｌ状態に戻る。
【００４１】図６は本発明の請求項１に対応する処理ル
ーチンを示すフローチャートである。
ーチンを示すフローチャートである。
【００４２】先ず、時点ｔ１においてキーシリンダスイ
ッチＳＷ1 がロック側にＯＮになったか否かを判定し
（Ｓ１）、ＯＮになった場合は（Ｓ１：ＹＥＳ）、この
スイッチＳＷ1 のＯＮになった回数が設定回数に達した
か否かを判定し（Ｓ２）、設定回数に達しない間は（Ｓ
２：ＮＯ、設定回数が２回のときは１回目、設定回数が
３回のときは１回目および２回目）、キーシリンダスイ
ッチＳＷ1 がＯＮになった回数を数えるカウンタをイン
クリメントし（Ｓ３）、かつＮ／Ｌ信号を出力する（Ｓ
４）。
ッチＳＷ1 がロック側にＯＮになったか否かを判定し
（Ｓ１）、ＯＮになった場合は（Ｓ１：ＹＥＳ）、この
スイッチＳＷ1 のＯＮになった回数が設定回数に達した
か否かを判定し（Ｓ２）、設定回数に達しない間は（Ｓ
２：ＮＯ、設定回数が２回のときは１回目、設定回数が
３回のときは１回目および２回目）、キーシリンダスイ
ッチＳＷ1 がＯＮになった回数を数えるカウンタをイン
クリメントし（Ｓ３）、かつＮ／Ｌ信号を出力する（Ｓ
４）。
【００４３】キーシリンダスイッチＳＷ1 のＯＮになっ
た回数が設定回数に達したと判定された場合は（Ｓ２：
ＹＥＳ）、Ｎ／Ｌ信号とＳ／Ｌ信号とを同時に出力する
（Ｓ５，Ｓ６）。
た回数が設定回数に達したと判定された場合は（Ｓ２：
ＹＥＳ）、Ｎ／Ｌ信号とＳ／Ｌ信号とを同時に出力する
（Ｓ５，Ｓ６）。
【００４４】このように、本実施の形態においては、キ
ーシリンダスイッチＳＷ1 のロック側にＯＮになった回
数が設定回数に達すれば、Ｓ／Ｌアクチュエータ１７を
作動させる指令信号がＮ／Ｌ信号出力とともに発生する
ので、キープレートの操作間隔が短い場合でも、確実に
Ｎ／Ｌ状態からＳ／Ｌ状態へ移行させることができる。
ーシリンダスイッチＳＷ1 のロック側にＯＮになった回
数が設定回数に達すれば、Ｓ／Ｌアクチュエータ１７を
作動させる指令信号がＮ／Ｌ信号出力とともに発生する
ので、キープレートの操作間隔が短い場合でも、確実に
Ｎ／Ｌ状態からＳ／Ｌ状態へ移行させることができる。
【００４５】なお、例えばキーシリンダスイッチＳＷ1
をロック側に３回にＯＮにすることによってＳ／Ｌ状態
に移行させる場合の２回目のＯＮ時には、必ずしもＮ／
Ｌ信号を出力させなくともよい。
をロック側に３回にＯＮにすることによってＳ／Ｌ状態
に移行させる場合の２回目のＯＮ時には、必ずしもＮ／
Ｌ信号を出力させなくともよい。
【００４６】図７は、本発明の請求項２に対応する実施
の形態の動作の説明に供するタイミングチャートであ
る。
の形態の動作の説明に供するタイミングチャートであ
る。
【００４７】時点ｔ１においてキーシリンダスイッチＳ
Ｗ1 がロック側にＯＮになると、Ｎ／Ｌ信号出力が発生
するが、本実施の形態では、このＮ／Ｌ信号出力が所定
時間Ｔ３（例えば３秒）の間保持される。そして、この
Ｎ／Ｌ信号出力によってパワードアロックアクチュエー
タ２１（図１）が作動され、時点ｔ１から少し遅れた時
点ｔ２でＮ／Ｌ状態になる。
Ｗ1 がロック側にＯＮになると、Ｎ／Ｌ信号出力が発生
するが、本実施の形態では、このＮ／Ｌ信号出力が所定
時間Ｔ３（例えば３秒）の間保持される。そして、この
Ｎ／Ｌ信号出力によってパワードアロックアクチュエー
タ２１（図１）が作動され、時点ｔ１から少し遅れた時
点ｔ２でＮ／Ｌ状態になる。
【００４８】続いてキープレートを再度ロック位置に操
作することによって、時点ｔ３においてキーシリンダス
イッチＳＷ1 がロック側にＯＮになるが、キーシリンダ
スイッチＳＷ1 のＯＮになった回数が設定回数２回に達
したので、この時点ｔ３において、Ｎ／Ｌ信号が保持さ
れている間であれば、Ｓ／Ｌ信号出力が発生し、これに
よってＳ／Ｌアクチュエータ１７（図１）が作動され
て、時点ｔ３から遅れた時点ｔ４においてＳ／Ｌ状態に
移行する。
作することによって、時点ｔ３においてキーシリンダス
イッチＳＷ1 がロック側にＯＮになるが、キーシリンダ
スイッチＳＷ1 のＯＮになった回数が設定回数２回に達
したので、この時点ｔ３において、Ｎ／Ｌ信号が保持さ
れている間であれば、Ｓ／Ｌ信号出力が発生し、これに
よってＳ／Ｌアクチュエータ１７（図１）が作動され
て、時点ｔ３から遅れた時点ｔ４においてＳ／Ｌ状態に
移行する。
【００４９】次に、Ｎ／Ｌ状態およびＳ／Ｌ状態におい
て、時点ｔ５でキーシリンダスイッチＳＷ1 をアンロッ
ク側にＯＮになると、Ｕ／Ｌ信号出力が発生し、時点ｔ
６でＵ／Ｌ状態に戻る。
て、時点ｔ５でキーシリンダスイッチＳＷ1 をアンロッ
ク側にＯＮになると、Ｕ／Ｌ信号出力が発生し、時点ｔ
６でＵ／Ｌ状態に戻る。
【００５０】図８は本発明の請求項２に対応する処理ル
ーチンを示すフローチャートである。
ーチンを示すフローチャートである。
【００５１】時点ｔ１においてキープレートがロック位
置に操作されて時点ｔ１においてキーシリンダスイッチ
ＳＷ1 がロック側にＯＮになると（Ｓ１１：ＹＥＳ）、
Ｎ／Ｌ信号が出力されているか否かを判定し、Ｎ／Ｌ信
号が出力されていなければ（Ｓ１２：ＮＯ）、直ちにＮ
／Ｌ信号を出力するとともに、このＮ／Ｌ信号を所定時
間Ｔ３（例えば３秒）の間保持する（Ｓ１３）。
置に操作されて時点ｔ１においてキーシリンダスイッチ
ＳＷ1 がロック側にＯＮになると（Ｓ１１：ＹＥＳ）、
Ｎ／Ｌ信号が出力されているか否かを判定し、Ｎ／Ｌ信
号が出力されていなければ（Ｓ１２：ＮＯ）、直ちにＮ
／Ｌ信号を出力するとともに、このＮ／Ｌ信号を所定時
間Ｔ３（例えば３秒）の間保持する（Ｓ１３）。
【００５２】次に、Ｎ／Ｌ信号が出力されている状態で
（Ｓ１２：ＹＥＳ）、キーシリンダスイッチＳＷ1 がロ
ック側にＯＮになった回数が設定回数に達しない間は
（Ｓ２：ＮＯ、設定回数が２回のときは１回目、設定回
数が３回のときは１回目および２回目）、キーシリンダ
スイッチＳＷ1 がロック側にＯＮになった回数を数える
カウンタをインクリメントする（Ｓ１５）。一方、Ｎ／
Ｌ信号がＯＮになっている状態で（Ｓ１２：ＹＥＳ）、
キーシリンダスイッチＳＷ1 のＯＮになった回数が設定
回数に達すれば（Ｓ１４：ＹＥＳ）、Ｓ／Ｌ信号を出力
する（Ｓ１６）。
（Ｓ１２：ＹＥＳ）、キーシリンダスイッチＳＷ1 がロ
ック側にＯＮになった回数が設定回数に達しない間は
（Ｓ２：ＮＯ、設定回数が２回のときは１回目、設定回
数が３回のときは１回目および２回目）、キーシリンダ
スイッチＳＷ1 がロック側にＯＮになった回数を数える
カウンタをインクリメントする（Ｓ１５）。一方、Ｎ／
Ｌ信号がＯＮになっている状態で（Ｓ１２：ＹＥＳ）、
キーシリンダスイッチＳＷ1 のＯＮになった回数が設定
回数に達すれば（Ｓ１４：ＹＥＳ）、Ｓ／Ｌ信号を出力
する（Ｓ１６）。
【００５３】このように、本実施の形態においては、ロ
ック機構をＮ／Ｌ状態にする指令信号が所定時間保持さ
れ、かつこの指令信号が保持されている間に、キーシリ
ンダスイッチＳＷ1 のＯＮになった回数が設定回数に達
すれば、Ｓ／Ｌ機構を作動させる指令信号が出力される
ようになっているので、さらに確実にＮ／Ｌ状態からＳ
／Ｌ状態に移行させることができる。
ック機構をＮ／Ｌ状態にする指令信号が所定時間保持さ
れ、かつこの指令信号が保持されている間に、キーシリ
ンダスイッチＳＷ1 のＯＮになった回数が設定回数に達
すれば、Ｓ／Ｌ機構を作動させる指令信号が出力される
ようになっているので、さらに確実にＮ／Ｌ状態からＳ
／Ｌ状態に移行させることができる。
【００５４】なお本発明は、車両から離れた位置からの
リモコン操作によって、ドアロック機構のロック・アン
ロックを行ない得る、いわゆるキーレスエントリからの
ロック信号によっても、Ｓ／Ｌ状態に移行させるように
構成することもできる。その場合の構成の図示ならびに
構成の詳細説明は省略するが、キーシリンダスイッチＳ
Ｗ1 のロック側へのＯＮ操作をリモコン操作部材が備え
ているロックボタンの押圧操作に読み替えればよい。こ
のように、キープレートによるキーシリンダ１の操作
と、キーレスエントリからの操作とのいずれによって
も、Ｓ／Ｌ状態に移行し得るように構成することによ
り、実用上、極めて便利なものとなる。
リモコン操作によって、ドアロック機構のロック・アン
ロックを行ない得る、いわゆるキーレスエントリからの
ロック信号によっても、Ｓ／Ｌ状態に移行させるように
構成することもできる。その場合の構成の図示ならびに
構成の詳細説明は省略するが、キーシリンダスイッチＳ
Ｗ1 のロック側へのＯＮ操作をリモコン操作部材が備え
ているロックボタンの押圧操作に読み替えればよい。こ
のように、キープレートによるキーシリンダ１の操作
と、キーレスエントリからの操作とのいずれによって
も、Ｓ／Ｌ状態に移行し得るように構成することによ
り、実用上、極めて便利なものとなる。
【図１】本発明による車両の盗難防止装置の一実施の形
態の構成を概略的に示すブロック図
態の構成を概略的に示すブロック図
【図２】ドアのキーシリンダに設けられたキーシリンダ
スイッチ回りの概略図
スイッチ回りの概略図
【図３】ドアロック装置の概略的構成を示す図
【図４】本発明による車両の盗難防止装置の一実施の形
態における電気回路の概略図
態における電気回路の概略図
【図５】本発明の第１の実施の形態の動作の説明に供す
るタイミングチャート
るタイミングチャート
【図６】同 処理ルーチンを示すフローチャート
【図７】本発明の第２の実施の形態の動作の説明に供す
るタイミングチャート
るタイミングチャート
【図８】同 処理ルーチンを示すフローチャート
１ キーシリンダ ３ ロックリンク ６ ラッチ本体 ７ リリースリンク １５ アクチュエータユニット １６ スーパーロック機構 １７ スーパーロックアクチュエータ １８ 空振り機構 １９ インナロックノブ ２１ パワードアロックアクチュエータ ２５ インジケータ ３０ 回路基板 ３１ マイクロコンピュータ
Claims (2)
- 【請求項１】 車両のドア、トランクリッド等の開閉体
を閉位置に施錠しかつ解錠する施錠機構と、該施錠機構
を施錠状態にする信号を発生させる施錠操作部材と、該
施錠操作部材による施錠操作を設定回数繰り返して行な
うことにより作動されて上記施錠機構を施錠状態に拘束
し、上記施錠操作部材による解錠操作以外の解錠操作を
不能にする施錠拘束機構とを備えた車両の盗難防止装置
において、 上記施錠操作部材による少なくとも１回目の施錠操作時
に上記施錠機構を施錠状態にする第１の指令信号を出力
し、かつ上記施錠操作部材による上記設定回数目の施錠
操作時に、上記第１の指令信号と、上記施錠拘束機構を
拘束作動させる第２の指令信号とを出力する信号出力手
段を備えていることを特徴とする車両の盗難防止装置。 - 【請求項２】 車両のドア、トランクリッド等の開閉体
を閉位置に施錠しかつ解錠する施錠機構と、該施錠機構
を施錠状態にする信号を発生させる施錠操作部材と、該
施錠操作部材による施錠操作を設定回数繰り返して行な
うことにより作動されて上記施錠機構を施錠状態に拘束
し、上記施錠操作部材による解錠操作以外の解錠操作を
不能にする施錠拘束機構とを備えた車両の盗難防止装置
において、 上記施錠操作部材による１回目の施錠操作時に上記施錠
機構を施錠状態にする第１の指令信号を出力するととも
に、該第１の指令信号を所定時間保持し、該第１の指令
信号が保持されている間に、上記施錠操作部材による上
記設定回数目の施錠操作がなされた場合に、上記施錠拘
束機構を拘束作動させる第２の指令信号を出力する信号
出力手段を備えていることを特徴とする車両の盗難防止
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25592896A JPH10102861A (ja) | 1996-09-27 | 1996-09-27 | 車両の盗難防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25592896A JPH10102861A (ja) | 1996-09-27 | 1996-09-27 | 車両の盗難防止装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10102861A true JPH10102861A (ja) | 1998-04-21 |
Family
ID=17285527
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25592896A Pending JPH10102861A (ja) | 1996-09-27 | 1996-09-27 | 車両の盗難防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10102861A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN116378514A (zh) * | 2023-04-24 | 2023-07-04 | 德州锦城电装股份有限公司 | 一种处理解闭门锁的方法、装置、电子设备及介质 |
-
1996
- 1996-09-27 JP JP25592896A patent/JPH10102861A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN116378514A (zh) * | 2023-04-24 | 2023-07-04 | 德州锦城电装股份有限公司 | 一种处理解闭门锁的方法、装置、电子设备及介质 |
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Legal Events
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20060214 |