JPH066918Y2 - 自動車用内装材 - Google Patents
自動車用内装材Info
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- JPH066918Y2 JPH066918Y2 JP1987004348U JP434887U JPH066918Y2 JP H066918 Y2 JPH066918 Y2 JP H066918Y2 JP 1987004348 U JP1987004348 U JP 1987004348U JP 434887 U JP434887 U JP 434887U JP H066918 Y2 JPH066918 Y2 JP H066918Y2
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- JP
- Japan
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- interior material
- synthetic resin
- resin emulsion
- automobile interior
- impregnated
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
- B60R13/01—Liners for load platforms or load compartments
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y10T428/23907—Pile or nap type surface or component
- Y10T428/23986—With coating, impregnation, or bond
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y10T442/00—Fabric [woven, knitted, or nonwoven textile or cloth, etc.]
- Y10T442/20—Coated or impregnated woven, knit, or nonwoven fabric which is not [a] associated with another preformed layer or fiber layer or, [b] with respect to woven and knit, characterized, respectively, by a particular or differential weave or knit, wherein the coating or impregnation is neither a foamed material nor a free metal or alloy layer
- Y10T442/2016—Impregnation is confined to a plane disposed between both major fabric surfaces which are essentially free of impregnating material
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Laminated Bodies (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は自動車用内装材に関する。さらに詳しくは、本
考案はトランク内装材などに好適に使用しうる自動車用
内装材の関する。
考案はトランク内装材などに好適に使用しうる自動車用
内装材の関する。
［従来の技術およびその問題点］ 従来よりトランク内装材などの自動車用内装材には、ソ
フトな風合を有する表皮材を機械的強度が大きい基材に
接着したものが用いられている。
フトな風合を有する表皮材を機械的強度が大きい基材に
接着したものが用いられている。
かかる自動車用内装材の表皮材には、通常ニードルパン
チフェルトの一方表面を樹脂でバッキング加工したもの
が用いられているが、該表皮材はそれ単独では剛性が小
さいので、通常該表皮材を用いた内装材としては、該表
皮材をホットメルト材などの接着材料を介してペーパー
ボードや樹脂ボードなどの基材と成形一体化したものが
用いられている。しかしながら、前述のごとく自動車用
内装材をつくる際には表皮材と基材とが必要とされるの
で、必然的にその製造工程が煩雑になるとともに製造コ
ストが大きくなるという欠点を有する。
チフェルトの一方表面を樹脂でバッキング加工したもの
が用いられているが、該表皮材はそれ単独では剛性が小
さいので、通常該表皮材を用いた内装材としては、該表
皮材をホットメルト材などの接着材料を介してペーパー
ボードや樹脂ボードなどの基材と成形一体化したものが
用いられている。しかしながら、前述のごとく自動車用
内装材をつくる際には表皮材と基材とが必要とされるの
で、必然的にその製造工程が煩雑になるとともに製造コ
ストが大きくなるという欠点を有する。
また、ニードルパンチフェルトの一方表面に樹脂を含浸
したものを自動車用内装材として用いることができる
が、このばあい内装材として満足しうる強度を付与せし
めるためにはニードルパンチフェルトの目付を大きくし
なければならず、製品コストが高くなるという問題があ
る。
したものを自動車用内装材として用いることができる
が、このばあい内装材として満足しうる強度を付与せし
めるためにはニードルパンチフェルトの目付を大きくし
なければならず、製品コストが高くなるという問題があ
る。
［考案が解決しようとする問題点］ そこで本考案者は、前記問題点を解消した自動車用内装
材をうるべく鋭意研究を重ねた結果、両表面に樹脂を含
浸させたニードルパンチフェルトを自動車用内装材とし
て用いたばあい、安価でかつ成形後の剛性が大きいとい
う事実を見出し、本考案を完成するに至った。
材をうるべく鋭意研究を重ねた結果、両表面に樹脂を含
浸させたニードルパンチフェルトを自動車用内装材とし
て用いたばあい、安価でかつ成形後の剛性が大きいとい
う事実を見出し、本考案を完成するに至った。
［問題点を解決するための手段］ すなわち、本考案は両表面に合成樹脂エマルジョンの含
浸層を有するニードルパンチフェルトからなり、一方の
含浸層の合成樹脂エマルジョン(a)の最低造膜温度が他
方の含浸層の合成樹脂エマルジョン(b)の最低造膜温度
よりも低いことを特徴とする自動車用内装材に関する。
浸層を有するニードルパンチフェルトからなり、一方の
含浸層の合成樹脂エマルジョン(a)の最低造膜温度が他
方の含浸層の合成樹脂エマルジョン(b)の最低造膜温度
よりも低いことを特徴とする自動車用内装材に関する。
［作用および実施例］ 本考案の自動車用内装材は、ニードルパンチフェルトの
両表面に合成樹脂エマルジョンの含浸層を設けることに
よりえられる。
両表面に合成樹脂エマルジョンの含浸層を設けることに
よりえられる。
本考案の自動車用内装材に用いられるニードルパンチフ
ェルトを構成する繊維としては、たとえばポリエステル
繊維、ポリプロピレン繊維、ポリアミド繊維、エチレン
−酢酸ビニル共重合体繊維などの合成繊維、レーヨン繊
維、アセテート繊維などの半合成繊維、綿、羊毛などの
天然繊維などがあげられるが、これらのなかでもとくに
ポリエステル繊維は耐侯性、耐光性、耐熱性および耐摩
耗性などに優れているので自動車用内装材として好まし
いものである。
ェルトを構成する繊維としては、たとえばポリエステル
繊維、ポリプロピレン繊維、ポリアミド繊維、エチレン
−酢酸ビニル共重合体繊維などの合成繊維、レーヨン繊
維、アセテート繊維などの半合成繊維、綿、羊毛などの
天然繊維などがあげられるが、これらのなかでもとくに
ポリエステル繊維は耐侯性、耐光性、耐熱性および耐摩
耗性などに優れているので自動車用内装材として好まし
いものである。
前記ニードルパンチフェルトの厚さおよび目付は用いら
れる繊維の種類および目的とする自動車用内装材の強度
などによって異なるので一概には決定することができな
いが、通常厚さは１〜10mm、なかんづく２〜８mm、目付
は100〜900ｇ／m2であるのが好ましい。前記ニードルパ
ンチフェルトは片面のみからニードルリングが施された
ものであってもよく、また両面からニードルリングが施
されたものであってもよい。ソフトな風合を有する内装
材が要求されるばあいには、片面のみからニードリング
が施されたものを用いるのが好ましい。
れる繊維の種類および目的とする自動車用内装材の強度
などによって異なるので一概には決定することができな
いが、通常厚さは１〜10mm、なかんづく２〜８mm、目付
は100〜900ｇ／m2であるのが好ましい。前記ニードルパ
ンチフェルトは片面のみからニードルリングが施された
ものであってもよく、また両面からニードルリングが施
されたものであってもよい。ソフトな風合を有する内装
材が要求されるばあいには、片面のみからニードリング
が施されたものを用いるのが好ましい。
前記のごとく、本考案の自動車用内装材の両表面には合
成樹脂エマルジョンの含浸層を有するが、一方の含浸層
の合成樹脂エマルジョン（以下、合成樹脂エマルジョン
(a)という）の最低造膜温度は他方の含浸層の合成樹脂
エマルジョン（以下、合成樹脂エマルジョン(b)とい
う）の最低造膜温度より低い。これは、内装材の表面側
により最低造膜温度の低い合成樹脂エマルジョン(a)を
用いることにより、内装材の表面風合を内装材全体の剛
性に比してソフトに保つためである。
成樹脂エマルジョンの含浸層を有するが、一方の含浸層
の合成樹脂エマルジョン（以下、合成樹脂エマルジョン
(a)という）の最低造膜温度は他方の含浸層の合成樹脂
エマルジョン（以下、合成樹脂エマルジョン(b)とい
う）の最低造膜温度より低い。これは、内装材の表面側
により最低造膜温度の低い合成樹脂エマルジョン(a)を
用いることにより、内装材の表面風合を内装材全体の剛
性に比してソフトに保つためである。
ここで本明細書にいう合成樹脂エマルジョンの最低造膜
温度とは合成樹脂エマルジョンに含まれる水が蒸発また
は被着体へ浸透し被膜が形成される過程を進行させるの
に必要なもっとも低い温度をいう。
温度とは合成樹脂エマルジョンに含まれる水が蒸発また
は被着体へ浸透し被膜が形成される過程を進行させるの
に必要なもっとも低い温度をいう。
前記合成樹脂エマルジョン(a)としては最低造膜温度が
０〜50℃、なかんづく30〜50℃であるものを用いるのが
好ましい。かかる最低造膜温度が０℃未満のばあい、ニ
ードルパンチフェルトに充分な剛性が付与されなくな
り、50℃をこえるとえられる内装材の表面風合が硬いも
のとなる。本考案の自動車用内装材に合成樹脂エマルジ
ョン(a)が用いられるのは、内装材表面の風合をソフト
に維持しながらニードルパンチフェルトに剛性を付与さ
せるためであるが、かかる合成樹脂エマルジョン(a)と
しては、たとえばブチルアクリレート、メチルメタクリ
レート、メチルアクリレート、エチルアクリレートなど
のアクリル酸エステル系樹脂のエマルジョンがあげられ
る。合成樹脂エマルジョン(a)のニードルパンチフェル
トの含浸層の厚さは、該ニードルパンチフェルトの厚さ
の20〜60％の範囲内にあるのが好ましい。該含浸層の厚
さが20％未満のばあい、内装材表面の風合が硬く、クッ
ション性が乏しくなり、また60％をこえるばあい、内装
材の剛性が不足する。
０〜50℃、なかんづく30〜50℃であるものを用いるのが
好ましい。かかる最低造膜温度が０℃未満のばあい、ニ
ードルパンチフェルトに充分な剛性が付与されなくな
り、50℃をこえるとえられる内装材の表面風合が硬いも
のとなる。本考案の自動車用内装材に合成樹脂エマルジ
ョン(a)が用いられるのは、内装材表面の風合をソフト
に維持しながらニードルパンチフェルトに剛性を付与さ
せるためであるが、かかる合成樹脂エマルジョン(a)と
しては、たとえばブチルアクリレート、メチルメタクリ
レート、メチルアクリレート、エチルアクリレートなど
のアクリル酸エステル系樹脂のエマルジョンがあげられ
る。合成樹脂エマルジョン(a)のニードルパンチフェル
トの含浸層の厚さは、該ニードルパンチフェルトの厚さ
の20〜60％の範囲内にあるのが好ましい。該含浸層の厚
さが20％未満のばあい、内装材表面の風合が硬く、クッ
ション性が乏しくなり、また60％をこえるばあい、内装
材の剛性が不足する。
合成樹脂エマルジョン(a)は、前記ニードルパンチフェ
ルトの重量（以下、Ｆという）と合成樹脂エマルジョン
(a)の固形分量（以下、Ｂ１という）との比の値（以
下、Ｆ／Ｂ１という）が70／30〜95／５、なかんづく80
／20〜90／10となるように調製してニードルパンチフェ
ルトに含浸されるのが好ましい。かかるＦ／Ｂ１は70／
30よりも小さいばあい、えられる内装材は表面が硬く、
ソフトな風合がえられなくなり、また95／５より大きい
ばあい、内装材を成形した後の剛性が不足し、形が充分
に保持できなくなる。
ルトの重量（以下、Ｆという）と合成樹脂エマルジョン
(a)の固形分量（以下、Ｂ１という）との比の値（以
下、Ｆ／Ｂ１という）が70／30〜95／５、なかんづく80
／20〜90／10となるように調製してニードルパンチフェ
ルトに含浸されるのが好ましい。かかるＦ／Ｂ１は70／
30よりも小さいばあい、えられる内装材は表面が硬く、
ソフトな風合がえられなくなり、また95／５より大きい
ばあい、内装材を成形した後の剛性が不足し、形が充分
に保持できなくなる。
なお、本考案において、さらに剛性の大きい自動車用内
装材が要求されるばあいには、たとえば炭酸カルシウ
ム、水酸化アルミニウムなどの粉末を合成樹脂エマルジ
ョン(a)に必要に応じて、該合成樹脂エマルジョン中に4
0重量％をこえない範囲で添加してもよい。
装材が要求されるばあいには、たとえば炭酸カルシウ
ム、水酸化アルミニウムなどの粉末を合成樹脂エマルジ
ョン(a)に必要に応じて、該合成樹脂エマルジョン中に4
0重量％をこえない範囲で添加してもよい。
前記合成エマルジョン(b)としては、該合成樹脂エマル
ジョンの最低造膜温度が50℃以上、なかんづく50〜70℃
であるものを用いるのが好ましい。かかる最低造膜温度
が50℃未満のばあい、成形後の内装材の剛性が不足し、
また70℃をこえると造膜がおこりにくくなり、樹脂の繊
維表面への固着性が低下し、結合力が損われるようにな
る。合成樹脂エマルジョン(b)としては、たとえばメチ
ルメタクリレート、塩化ビニリデン、エチレン−塩ビ共
重合体、スチレン−ブタジエン共重合体などの樹脂のエ
マルジョンを単独または２種以上を混合して用いること
ができる。これらの合成樹脂エマルジョンはその種類に
よつて異なるが、通常その濃度が５〜65％となるように
調製して用いられる。
ジョンの最低造膜温度が50℃以上、なかんづく50〜70℃
であるものを用いるのが好ましい。かかる最低造膜温度
が50℃未満のばあい、成形後の内装材の剛性が不足し、
また70℃をこえると造膜がおこりにくくなり、樹脂の繊
維表面への固着性が低下し、結合力が損われるようにな
る。合成樹脂エマルジョン(b)としては、たとえばメチ
ルメタクリレート、塩化ビニリデン、エチレン−塩ビ共
重合体、スチレン−ブタジエン共重合体などの樹脂のエ
マルジョンを単独または２種以上を混合して用いること
ができる。これらの合成樹脂エマルジョンはその種類に
よつて異なるが、通常その濃度が５〜65％となるように
調製して用いられる。
合成樹脂エマルジョン(b)は、前記ニードルパンチフェ
ルトの重量（Ｆ）と合成樹脂エマルジョン(b)の固形分
量（以下、Ｂ２という）との比の値（以下、Ｆ／Ｂ２と
いう）が40／60〜95／５、なかんづく60／40〜85／15と
なるように調製してニードルパンチフェルトに含浸され
るのが好ましい。かかるＦ／Ｂ２は40／60よりも小さい
ばあい、えられる内装材は剛性がですぎて取り扱いが不
便なうえ、成形性のわるく、クッション性もなくなり、
また95／５より大きいばあい、成形後の内装材の剛性が
不足し、使用に耐えないものとなる。合成樹脂エマルジ
ョン(b)のニードルパンチフェルトの含浸層の厚さは該
ニードルパンチフェルトの厚さの30〜70％の範囲内にあ
るのが好ましい。該含浸層の厚さが30％未満のばあい、
剛性の不足した内装材となり、70％をこえるばあい、成
形性のクツション性が乏しく、経時変化による変色など
の問題が生じる内装材となる。
ルトの重量（Ｆ）と合成樹脂エマルジョン(b)の固形分
量（以下、Ｂ２という）との比の値（以下、Ｆ／Ｂ２と
いう）が40／60〜95／５、なかんづく60／40〜85／15と
なるように調製してニードルパンチフェルトに含浸され
るのが好ましい。かかるＦ／Ｂ２は40／60よりも小さい
ばあい、えられる内装材は剛性がですぎて取り扱いが不
便なうえ、成形性のわるく、クッション性もなくなり、
また95／５より大きいばあい、成形後の内装材の剛性が
不足し、使用に耐えないものとなる。合成樹脂エマルジ
ョン(b)のニードルパンチフェルトの含浸層の厚さは該
ニードルパンチフェルトの厚さの30〜70％の範囲内にあ
るのが好ましい。該含浸層の厚さが30％未満のばあい、
剛性の不足した内装材となり、70％をこえるばあい、成
形性のクツション性が乏しく、経時変化による変色など
の問題が生じる内装材となる。
前記のように本考案の自動車用内装材は、ニードルパン
チフェルトの一方表面に、合成樹脂エマルジョン(b)の
含浸層が設けられているので、自動車用内装材として要
求される剛性が付与され、また他方表面には合成樹脂エ
マルジョン(a)の含浸層が設けられているので、自動車
用内装材として要求される適度な表面風合のソフトさ
と、内装材全体の剛性とが付与されるのである。
チフェルトの一方表面に、合成樹脂エマルジョン(b)の
含浸層が設けられているので、自動車用内装材として要
求される剛性が付与され、また他方表面には合成樹脂エ
マルジョン(a)の含浸層が設けられているので、自動車
用内装材として要求される適度な表面風合のソフトさ
と、内装材全体の剛性とが付与されるのである。
かくしてえられる本考案の自動車用内装材の断面図を第
１図に示す。第１図において、(1)は内装材の表面側と
なる合成樹脂エマルジョン(a)の含浸層、(2)は内装材の
車体と接する裏面側となる合成樹脂エマルジョン(b)の
含浸層である。なお、第１図に示された本考案の自動車
用内装材のニードルパンチフェルトは、その全面が合成
樹脂エマルジョン(a)および合成樹脂エマルジョン(b)で
含浸されているが、本考案においては、該ニードルパン
チフェルトには全面に合成樹脂エマルジョンが含浸され
ていなくてもよく、第２図に示されるように合成樹脂エ
マルジョンの非含浸層(3)があつてもよい。
１図に示す。第１図において、(1)は内装材の表面側と
なる合成樹脂エマルジョン(a)の含浸層、(2)は内装材の
車体と接する裏面側となる合成樹脂エマルジョン(b)の
含浸層である。なお、第１図に示された本考案の自動車
用内装材のニードルパンチフェルトは、その全面が合成
樹脂エマルジョン(a)および合成樹脂エマルジョン(b)で
含浸されているが、本考案においては、該ニードルパン
チフェルトには全面に合成樹脂エマルジョンが含浸され
ていなくてもよく、第２図に示されるように合成樹脂エ
マルジョンの非含浸層(3)があつてもよい。
本考案の自動車用内装材は、前記したように優れた剛性
（1.5kg／30mm幅以上）を有するものであり、該自動車
用内装材を補強するためにさらに基材を設けるなどの必
要はなく、所定の形状に切削加工や成形加工などを施し
てトランク材などの自動車用内装材に用いられる。
（1.5kg／30mm幅以上）を有するものであり、該自動車
用内装材を補強するためにさらに基材を設けるなどの必
要はなく、所定の形状に切削加工や成形加工などを施し
てトランク材などの自動車用内装材に用いられる。
つぎに本考案の自動車用内装材を実施例に基づいてさら
に詳細に説明するが、本考案はかかる実施例のみに限定
されるものではない。
に詳細に説明するが、本考案はかかる実施例のみに限定
されるものではない。
実施例１ ポリエステル原着色ステープル（繊度：６デニール、繊
維長：64mm）をカーディングし、ウェブ（目付：200ｇ
／m2）を形成したのち、ニードリング（針密度：290本
／cm2、針深さ：10mm）を該ウェブの一方表面に施し、
ニードルパンチフェルトを作製した。つぎに該ニードル
パンチフェルトのニードリングを施した面に合成樹脂エ
マルジョン(b)として炭酸カルシウムの粉末（平均粒
径：0.1μｍ）30重量％を含有するスチレン−ブタジエ
ン共重合体エマルジョン（最低造膜温度：60℃）を用
い、えられたニードルパンチフェルトの含浸層の厚さが
50％となるように調整して含浸し（固形分付着量：60ｇ
／m2）、その後ドライヤーにより乾燥させた。つぎに該
ニードルパンチフェルトの合成樹脂エマルジョン(b)が
含浸されていない面にブチルアクリレートエマルジョン
（最低造膜温度：40℃）を前記ニードルパンチフェルト
に含浸層の厚さが50％となるように調整して含浸し（固
形分付着量：40ｇ／m2）、その後ドライヤーにより乾燥
させて第１図に示されるような構成を有する自動車用内
装材（厚さ：3.3mm、目付：300ｇ／m2）を作製した。つ
ぎにえられた自動車用内装材の物性として耐光性、耐熱
性および曲げ剛性を下記の測定方法により求めた。その
結果を第２表に示す。
維長：64mm）をカーディングし、ウェブ（目付：200ｇ
／m2）を形成したのち、ニードリング（針密度：290本
／cm2、針深さ：10mm）を該ウェブの一方表面に施し、
ニードルパンチフェルトを作製した。つぎに該ニードル
パンチフェルトのニードリングを施した面に合成樹脂エ
マルジョン(b)として炭酸カルシウムの粉末（平均粒
径：0.1μｍ）30重量％を含有するスチレン−ブタジエ
ン共重合体エマルジョン（最低造膜温度：60℃）を用
い、えられたニードルパンチフェルトの含浸層の厚さが
50％となるように調整して含浸し（固形分付着量：60ｇ
／m2）、その後ドライヤーにより乾燥させた。つぎに該
ニードルパンチフェルトの合成樹脂エマルジョン(b)が
含浸されていない面にブチルアクリレートエマルジョン
（最低造膜温度：40℃）を前記ニードルパンチフェルト
に含浸層の厚さが50％となるように調整して含浸し（固
形分付着量：40ｇ／m2）、その後ドライヤーにより乾燥
させて第１図に示されるような構成を有する自動車用内
装材（厚さ：3.3mm、目付：300ｇ／m2）を作製した。つ
ぎにえられた自動車用内装材の物性として耐光性、耐熱
性および曲げ剛性を下記の測定方法により求めた。その
結果を第２表に示す。
（耐光性） えられた自動車用内装材を切断して試験片（幅：60mm、
長さ：200mm）を作製し、フェードメータを用いて、83
℃で400時間曝した後、試験片を取り出し、JIS Ｚ 87
01（２度視野XYZ系による色の表示方法）に準じて標準
の光Ｃを用い、有効面に約1000ｌｘの照度を与え、JIS
Ｌ 0804（変退色用グレースケール）の変退色用グレ
ースケールを用いて試験前後の試験片に現れた色の開き
を、グレースケールの各色票間で示される色の開きと比
較し、約25cm隔てて肉眼で調べ、第１表に示した判定基
準による等級で示す。耐光性が３級以上のばあい、えら
れた自動車用内装材は実用上使用しうるものである。
長さ：200mm）を作製し、フェードメータを用いて、83
℃で400時間曝した後、試験片を取り出し、JIS Ｚ 87
01（２度視野XYZ系による色の表示方法）に準じて標準
の光Ｃを用い、有効面に約1000ｌｘの照度を与え、JIS
Ｌ 0804（変退色用グレースケール）の変退色用グレ
ースケールを用いて試験前後の試験片に現れた色の開き
を、グレースケールの各色票間で示される色の開きと比
較し、約25cm隔てて肉眼で調べ、第１表に示した判定基
準による等級で示す。耐光性が３級以上のばあい、えら
れた自動車用内装材は実用上使用しうるものである。
（耐熱性） えられた自動車用内装材を温度110℃の雰囲気中に400時
間曝した後、該内装材の表面が変色しなかったばあいの
みえられた自動車用内装材は実用上使用しうるものであ
る。
間曝した後、該内装材の表面が変色しなかったばあいの
みえられた自動車用内装材は実用上使用しうるものであ
る。
（曲げ剛性） えられた自動車用内装材を切断して試験片（幅：300m
m、長さ：50mm）を採取し、第３図に示されるように曲
げ剛性試験装置の支点間距離が20mmである支点(5)およ
び(6)の上に試験片４を設置し、支点(5)と支点(6)の中
間位置に押し棒(7)を配置して試験片(4)の上から押し棒
(7)を用いて荷重を加え、曲げに対する最大荷重を測定
した。なお、試験片が1.5kg／30mm幅以上の曲げ剛性を
有するばあい、えられた自動車用内装材は実用上使用し
うるものである。
m、長さ：50mm）を採取し、第３図に示されるように曲
げ剛性試験装置の支点間距離が20mmである支点(5)およ
び(6)の上に試験片４を設置し、支点(5)と支点(6)の中
間位置に押し棒(7)を配置して試験片(4)の上から押し棒
(7)を用いて荷重を加え、曲げに対する最大荷重を測定
した。なお、試験片が1.5kg／30mm幅以上の曲げ剛性を
有するばあい、えられた自動車用内装材は実用上使用し
うるものである。
比較例１ 実施例１において、ニードルパンチフェルトの両表面に
合成樹脂エマルジョンを含浸したかわりにニードリング
されていない面のみに実施例１で用いた最低造膜温度40
℃のブチルアクリレートエマルジョンをニードルパンチ
フェルトの厚さの50％だけ含浸させた（固形分付着量：
40ｇ／m2）ほかは実施例１と同様にして自動車用内装材
をえた。えられた自動車用内装材の物性を実施例１と同
様にして測定した。その結果を第２表に示す。
合成樹脂エマルジョンを含浸したかわりにニードリング
されていない面のみに実施例１で用いた最低造膜温度40
℃のブチルアクリレートエマルジョンをニードルパンチ
フェルトの厚さの50％だけ含浸させた（固形分付着量：
40ｇ／m2）ほかは実施例１と同様にして自動車用内装材
をえた。えられた自動車用内装材の物性を実施例１と同
様にして測定した。その結果を第２表に示す。
比較例２ 実施例１において、ニードルパンチフェルトの両表面に
合成樹脂エマルジョンを含浸したかわりにニードルリン
グされた面のみに実施例１で用いた最低造膜温度60℃の
スチレン−ブタジエン共重合体エマルジョンを含浸させ
た（固形分付着量：60ｇ／m2）ほかは実施例１と同様に
して自動車用内装材をえた。えられた自動車用内装材の
物性を実施例１と同様にして測定した。その結果を第２
表に示す。
合成樹脂エマルジョンを含浸したかわりにニードルリン
グされた面のみに実施例１で用いた最低造膜温度60℃の
スチレン−ブタジエン共重合体エマルジョンを含浸させ
た（固形分付着量：60ｇ／m2）ほかは実施例１と同様に
して自動車用内装材をえた。えられた自動車用内装材の
物性を実施例１と同様にして測定した。その結果を第２
表に示す。
［考案の効果］ 本考案の自動車用内装材は、ニードルパンチフェルトの
両表面に合成樹脂エマルジョンを含浸することによって
えられ、えられた自動車用内装材はその表面がソフトな
風合を有し、また、裏面は基材に要求される剛性を有す
るので、該内装材にはさらに基材を設ける必要がないた
め、従来必要とされていた煩雑な基材と表皮材との積層
工程が不要であり、また製品コストが安価であるという
効果を奏する。
両表面に合成樹脂エマルジョンを含浸することによって
えられ、えられた自動車用内装材はその表面がソフトな
風合を有し、また、裏面は基材に要求される剛性を有す
るので、該内装材にはさらに基材を設ける必要がないた
め、従来必要とされていた煩雑な基材と表皮材との積層
工程が不要であり、また製品コストが安価であるという
効果を奏する。
第１図は本考案の実施例１でえられた自動車用内装材の
概略断面図、第２図は本考案の他の実施例を示す自動車
内装材の概略断面図、第３図は本考案の実施例１ならび
に比較例１および２で用いた曲げ剛性測定装置の概略説
明図である。 （図面の符号） (1)：合成樹脂エマルジョン(a)の含浸層 (2)：合成樹脂エマルジョン(b)の含浸層 (3)：合成樹脂エマルジョンの非含浸層 (4)：試験片 (5)、(6)：支点 (7)：押し棒
概略断面図、第２図は本考案の他の実施例を示す自動車
内装材の概略断面図、第３図は本考案の実施例１ならび
に比較例１および２で用いた曲げ剛性測定装置の概略説
明図である。 （図面の符号） (1)：合成樹脂エマルジョン(a)の含浸層 (2)：合成樹脂エマルジョン(b)の含浸層 (3)：合成樹脂エマルジョンの非含浸層 (4)：試験片 (5)、(6)：支点 (7)：押し棒
Claims (4)
- 【請求項１】両表面に合成樹脂エマルジョンの含浸層を
有するニードルパンチフェルトからなり、一方の含浸層
の合成樹脂エマルジョン(a)の最低造膜温度が他方の含
浸層の合成樹脂エマルジョン(b)の最低造膜温度よりも
低いことを特徴とする自動車用内装材。 - 【請求項２】前記合成樹脂エマルジョン(a)の最低造膜
温度が０〜50℃である実用新案登録請求の範囲第１項記
載の自動車用内装材。 - 【請求項３】前記合成樹脂エマルジョン(b)の最低造膜
温度が50℃以上である実用新案登録請求の範囲第１項記
載の自動車用内装材。 - 【請求項４】前記合成樹脂エマルジョン(a)が耐熱性お
よび耐光性を有するものである実用新案登録請求の範囲
第１項記載の自動車用内装材。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987004348U JPH066918Y2 (ja) | 1987-01-14 | 1987-01-14 | 自動車用内装材 |
| US07/362,911 US5108826A (en) | 1987-01-14 | 1989-06-08 | Interior material for cars |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987004348U JPH066918Y2 (ja) | 1987-01-14 | 1987-01-14 | 自動車用内装材 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63113639U JPS63113639U (ja) | 1988-07-21 |
| JPH066918Y2 true JPH066918Y2 (ja) | 1994-02-23 |
Family
ID=11581917
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987004348U Expired - Lifetime JPH066918Y2 (ja) | 1987-01-14 | 1987-01-14 | 自動車用内装材 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5108826A (ja) |
| JP (1) | JPH066918Y2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US5866215A (en) * | 1996-04-29 | 1999-02-02 | The Regents Of The University Of California | Composite components having felt reinforcement and method for the manufacture thereof |
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| US10607589B2 (en) | 2016-11-29 | 2020-03-31 | Milliken & Company | Nonwoven composite |
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|---|---|---|---|---|
| DE2135828B2 (de) * | 1971-07-17 | 1973-06-28 | Kunststoffsuspensionen zum beschichten oder/und verfestigen poroeser faserartiger flaechengebilde | |
| DE2647522A1 (de) * | 1976-10-21 | 1978-05-03 | Huels Chemische Werke Ag | Textiles flaechengebilde |
| US4213930A (en) * | 1978-05-24 | 1980-07-22 | Hexcel Corporation | Method for increasing the surface tack of prepreg materials |
| JPS55101224A (en) * | 1979-01-30 | 1980-08-01 | Ichikawa Woolen Textile | Multiilayer needle felt cushion material |
| DE2933307C2 (de) * | 1979-08-17 | 1984-10-31 | Akzo Gmbh, 5600 Wuppertal | Beschichtetes textiles Flächengebilde |
| US4397899A (en) * | 1980-10-03 | 1983-08-09 | True Temper Corporation | Variable thickness mat for use at the stress transition zone juncture of a bridge-roadway or the juncture of a railroad crossing-roadway |
| US4418031A (en) * | 1981-04-06 | 1983-11-29 | Van Dresser Corporation | Moldable fibrous mat and method of making the same |
| US4517323A (en) * | 1981-07-20 | 1985-05-14 | Owens-Corning Fiberglas Corporation | Molded products |
| JPS5891859A (ja) * | 1981-11-20 | 1983-05-31 | 日本バイリ−ン株式会社 | 不織布の製造方法 |
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| US4382987A (en) * | 1982-07-30 | 1983-05-10 | Huyck Corporation | Papermaker's grooved back felt |
| US4522203A (en) * | 1984-03-09 | 1985-06-11 | Chicopee | Water impervious materials |
| JPS60222238A (ja) * | 1984-04-19 | 1985-11-06 | 日東電工株式会社 | 補強用接着性シ−ト |
| JPS6088182A (ja) * | 1984-05-21 | 1985-05-17 | Mitsuboshi Sangyo Co Ltd | アスフアルトシ−ト |
| US4568581A (en) * | 1984-09-12 | 1986-02-04 | Collins & Aikman Corporation | Molded three dimensional fibrous surfaced article and method of producing same |
| US4818586A (en) * | 1986-01-21 | 1989-04-04 | Gates Formed-Fibre Products, Inc. | Preferentially needled textile panel and method |
| US4908176A (en) * | 1986-03-20 | 1990-03-13 | Mitsubishi Yuka Badische Co., Ltd. | Process for producing moldable non-woven fabrics |
| DE3744498C1 (de) * | 1987-12-30 | 1989-03-16 | Deutsche Forsch Luft Raumfahrt | Vorrichtung zum Aufheizen eines Gasstroms |
| JPH02236883A (ja) * | 1989-03-09 | 1990-09-19 | Eisuke Imanaga | ビデオカセットテープ |
-
1987
- 1987-01-14 JP JP1987004348U patent/JPH066918Y2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1989
- 1989-06-08 US US07/362,911 patent/US5108826A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5108826A (en) | 1992-04-28 |
| JPS63113639U (ja) | 1988-07-21 |
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