JPH066919Y2 - 自動車用フロアーカ−ペツト - Google Patents
自動車用フロアーカ−ペツトInfo
- Publication number
- JPH066919Y2 JPH066919Y2 JP1987002395U JP239587U JPH066919Y2 JP H066919 Y2 JPH066919 Y2 JP H066919Y2 JP 1987002395 U JP1987002395 U JP 1987002395U JP 239587 U JP239587 U JP 239587U JP H066919 Y2 JPH066919 Y2 JP H066919Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- carpet
- backing layer
- net
- floor
- felt
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Passenger Equipment (AREA)
- Carpets (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Laminated Bodies (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は改良された自動車用フロアーカーペットに関す
る。
る。
従来より、一般的に使用される自動車用カーペットは、
タフテッドカーペット、ニードルパンチカーペット等の
裏面に低密度ポリエチレン、ポリプロピレンン或いはエ
チレン酢酸ビニル共重合体等の熱可塑性樹脂の裏打ち層
を施した構造のものである。
タフテッドカーペット、ニードルパンチカーペット等の
裏面に低密度ポリエチレン、ポリプロピレンン或いはエ
チレン酢酸ビニル共重合体等の熱可塑性樹脂の裏打ち層
を施した構造のものである。
これらの熱可塑性樹脂の裏打ち層はカーペットに形状保
持性を与えるとともに、その裏面の所望個所にフェルト
を接着する働きをする。自動車用フロアーカーペットを
製造する工程としては、まづ裏面に前記熱可塑性樹脂の
裏打ちを施したカーペット原反を用意し、これの裏面を
赤外線ヒーター等で加熱して軟化させ、次ぎ予め所望個
所にフェルトをセットした下型に載せて、上型との間で
圧締することによりカーッペットをフロア形状に成形す
るとともにフェルトと接着させる。冷却した後で型から
取り外して、外周を裁断し、付属品を取りつけて完成す
る。
持性を与えるとともに、その裏面の所望個所にフェルト
を接着する働きをする。自動車用フロアーカーペットを
製造する工程としては、まづ裏面に前記熱可塑性樹脂の
裏打ちを施したカーペット原反を用意し、これの裏面を
赤外線ヒーター等で加熱して軟化させ、次ぎ予め所望個
所にフェルトをセットした下型に載せて、上型との間で
圧締することによりカーッペットをフロア形状に成形す
るとともにフェルトと接着させる。冷却した後で型から
取り外して、外周を裁断し、付属品を取りつけて完成す
る。
カーッペットの剛性を改良するために前記裏打ち層の裏
面に二次基布として不織布を積層することもしばしば行
われている。
面に二次基布として不織布を積層することもしばしば行
われている。
また前記フェルトの代わりにウレタンフォームを注入発
泡成形により設けることも行われている。これはカーペ
ットを成形した後で、注入発泡成形型それをセットし、
型のキャビティにウレタン原料を注入して発泡成形させ
るものである。
泡成形により設けることも行われている。これはカーペ
ットを成形した後で、注入発泡成形型それをセットし、
型のキャビティにウレタン原料を注入して発泡成形させ
るものである。
上述のように成形されたカーペットは、自動車室内に敷
設された後の変形を防止するために、ある程度以上の剛
性が要求される。特にフロアのサイド部、ダッツシュ部
或いはトンネル部等の立ち上がり部、すなわち屈曲部分
には、ほぼ平坦な一般部以上に剛性が要求される。この
ことは、フロアカーペットの構造を考えた場合非常に困
難な要求である。即ち、前記立ち上がり部は成形時に一
般部に比べて屈曲時に伸ばされる（立ち上がり部は一般
部に比べて絞りが深い）ため、裏打ち層は薄くなり剛性
が弱くなる。従って、従来は立ち上がり部の剛性低下を
防ぐ目的で裏打ち層の目付量を全体的に必要以上に増加
させることが行われた。しかし、裏打ち層の目付量を増
やせば、それに応じてコストは増大し、そして自動車の
重量が嵩む欠点があった。更に一般部位のクッション性
は低下した。
設された後の変形を防止するために、ある程度以上の剛
性が要求される。特にフロアのサイド部、ダッツシュ部
或いはトンネル部等の立ち上がり部、すなわち屈曲部分
には、ほぼ平坦な一般部以上に剛性が要求される。この
ことは、フロアカーペットの構造を考えた場合非常に困
難な要求である。即ち、前記立ち上がり部は成形時に一
般部に比べて屈曲時に伸ばされる（立ち上がり部は一般
部に比べて絞りが深い）ため、裏打ち層は薄くなり剛性
が弱くなる。従って、従来は立ち上がり部の剛性低下を
防ぐ目的で裏打ち層の目付量を全体的に必要以上に増加
させることが行われた。しかし、裏打ち層の目付量を増
やせば、それに応じてコストは増大し、そして自動車の
重量が嵩む欠点があった。更に一般部位のクッション性
は低下した。
上述した二次基布を用いることは一つの解決であるが、
立ち上がり部の剛性が増大するものの別の問題点が発生
した。それは、熱可塑性樹脂の裏打ち層とフェルトの間
に二次基布が介在することになるため、フェルトとの接
着性が悪くなることである。すなわち二次基布として通
常用いられるスパンボンド不織布は開口が少ないため裏
打ち層の樹脂とフェルトとの直接の接触が少なくなり、
結果的に接着性が悪くなる。
立ち上がり部の剛性が増大するものの別の問題点が発生
した。それは、熱可塑性樹脂の裏打ち層とフェルトの間
に二次基布が介在することになるため、フェルトとの接
着性が悪くなることである。すなわち二次基布として通
常用いられるスパンボンド不織布は開口が少ないため裏
打ち層の樹脂とフェルトとの直接の接触が少なくなり、
結果的に接着性が悪くなる。
更に二次基布は成形時にカーペットの伸張を妨害するた
め、成形時にシワやヤブレの発生が生じやすく、不良率
が増大する欠点があった。
め、成形時にシワやヤブレの発生が生じやすく、不良率
が増大する欠点があった。
本考案は上記問題点を克服し、重量増加なしに剛性を増
大させた自動車用フロアカーペットを提供することを目
的とするものである。
大させた自動車用フロアカーペットを提供することを目
的とするものである。
上記問題点を解決する本考案の手段は、カーペット材の
裏面に熱可塑性樹脂の裏打ち層が施された自動車用フロ
アカーペットにおいて、該フロアカーペットの裏打ち層
の裏面にさらにネット状シートが積層されていることを
特徴とする自動車用フロアカーペット、である。
裏面に熱可塑性樹脂の裏打ち層が施された自動車用フロ
アカーペットにおいて、該フロアカーペットの裏打ち層
の裏面にさらにネット状シートが積層されていることを
特徴とする自動車用フロアカーペット、である。
カーペットの裏打ち層の裏面にネット状シートを重ねる
ことにより軽量で剛性があり、フェルトとの接着性も優
れ、成形時の伸張性の優れた自動車用フロアカーペット
が得られた。
ことにより軽量で剛性があり、フェルトとの接着性も優
れ、成形時の伸張性の優れた自動車用フロアカーペット
が得られた。
つぎに、本考案を実施例により図面を参照して説明す
る。
る。
第１図は本考案の一実施例の断面図である。この図にお
いてフロアカーペット１はカーペット材２の裏面に熱可
塑性樹脂よりなる裏打ち層３が積層され、さらに裏打ち
層３の裏面にネット状シート４が積層される。カーペッ
ト材２としてニードルパンチカーペット、タフテッドカ
ーペット等が使用され、裏打ち層３としては低密度ポリ
エチレン、高密度ポリエチレン、ポリプロピレン、エチ
レン酢酸ビニル共重合体等がある。これらの樹脂中には
充填材として炭酸カルシウム、硫酸バリュウム等を入れ
ておいてもよい。
いてフロアカーペット１はカーペット材２の裏面に熱可
塑性樹脂よりなる裏打ち層３が積層され、さらに裏打ち
層３の裏面にネット状シート４が積層される。カーペッ
ト材２としてニードルパンチカーペット、タフテッドカ
ーペット等が使用され、裏打ち層３としては低密度ポリ
エチレン、高密度ポリエチレン、ポリプロピレン、エチ
レン酢酸ビニル共重合体等がある。これらの樹脂中には
充填材として炭酸カルシウム、硫酸バリュウム等を入れ
ておいてもよい。
本考案で使用されるネット状シート４としてはモノフィ
ラメント、又はマルチフィラメント或は紡績糸をネット
状に織った物、或いは編んだ物、又は糸と糸を交叉点で
バインダーを使用して固着したもの等がある。これに用
いる繊維としては、ポリエステル繊維、ポリアミド繊
維、アラミド繊維、炭素繊維、ガラス繊維等があり、こ
れらの繊維はいずれも１４０°℃以上の耐熱性を持って
いる。これらの繊維から作られるネットの目の大きさと
しては１インチ当たり４〜６０メッシュの範囲が好まし
い。４メッシュより目が荒いと強度が弱くなり、また６
０メッシュよりも目が荒いと高価で、フェルトとの接着
性が悪くなる。またネット状シートの目付量としては１
０〜１５０ｇ／m2範囲範囲が好ましい。
ラメント、又はマルチフィラメント或は紡績糸をネット
状に織った物、或いは編んだ物、又は糸と糸を交叉点で
バインダーを使用して固着したもの等がある。これに用
いる繊維としては、ポリエステル繊維、ポリアミド繊
維、アラミド繊維、炭素繊維、ガラス繊維等があり、こ
れらの繊維はいずれも１４０°℃以上の耐熱性を持って
いる。これらの繊維から作られるネットの目の大きさと
しては１インチ当たり４〜６０メッシュの範囲が好まし
い。４メッシュより目が荒いと強度が弱くなり、また６
０メッシュよりも目が荒いと高価で、フェルトとの接着
性が悪くなる。またネット状シートの目付量としては１
０〜１５０ｇ／m2範囲範囲が好ましい。
第２図は本考案のフロアカーペット製造手段の一実施例
の概略説明図である。この図において、カーペット材原
反によりカーペット材２を一対の冷却ロール１５で引き
出し、一方カーペット材２上に裏打ち層３樹脂をＴダイ
１３からフィルム状にして押し出す。またネット上シー
ト４を原反１４から引き出し、冷却ロール１５によりカ
ーペット材２に裏打ちされた裏打ち層３を冷却固化する
と同時にネット状シート４を押し付け、これらが積層さ
れたフロアカーペット１はコイル１１として巻取られ
る。あるいはカーペットをフロア形状に合わせて三次元
形状に成形する際にカーペットの裏面、すなわちカーペ
ットの裏打ち層とフェルトの間にネット状シートを介在
させて、型により圧縮することにより一体化する方法が
ある。
の概略説明図である。この図において、カーペット材原
反によりカーペット材２を一対の冷却ロール１５で引き
出し、一方カーペット材２上に裏打ち層３樹脂をＴダイ
１３からフィルム状にして押し出す。またネット上シー
ト４を原反１４から引き出し、冷却ロール１５によりカ
ーペット材２に裏打ちされた裏打ち層３を冷却固化する
と同時にネット状シート４を押し付け、これらが積層さ
れたフロアカーペット１はコイル１１として巻取られ
る。あるいはカーペットをフロア形状に合わせて三次元
形状に成形する際にカーペットの裏面、すなわちカーペ
ットの裏打ち層とフェルトの間にネット状シートを介在
させて、型により圧縮することにより一体化する方法が
ある。
型による成形時に予め型の上にフェルト５をセットして
おくことにより、成形時にフェルト５を一体化すること
ができる。フェルト５を一体化した断面を第３図に示
す。
おくことにより、成形時にフェルト５を一体化すること
ができる。フェルト５を一体化した断面を第３図に示
す。
本考案によればカーペットの裏打ち層裏面にネット状シ
ートを介在させたため、自動車用フロアカーペットと用
いた場合に、ネット状シートの補強効果により、剛性が
改良される。またネット自体は軽量であるためそれほど
の重量増加にはならない。
ートを介在させたため、自動車用フロアカーペットと用
いた場合に、ネット状シートの補強効果により、剛性が
改良される。またネット自体は軽量であるためそれほど
の重量増加にはならない。
一方、ネットは従来、二次基布として用いられていた不
織布に比べて開口率が大きいため、フェルトとの接着性
が阻害されるようなことはない。またネット状シートは
不織布に比べて伸縮性に富んでいるため成形性が優れて
いる。
織布に比べて開口率が大きいため、フェルトとの接着性
が阻害されるようなことはない。またネット状シートは
不織布に比べて伸縮性に富んでいるため成形性が優れて
いる。
更にネット状シートは表面に多数の凹凸があるため、摩
擦係数が大きくなり、その結果自動車のフロアに敷いた
場合に移動しにくくなる。
擦係数が大きくなり、その結果自動車のフロアに敷いた
場合に移動しにくくなる。
【図面の簡単な説明】 第１図は本考案の一実施例の断面図、第２図は本考案の
製造手段の一実施例の概略説明図、第３図は本考案の成
形の一実施例の断面図である。 １……フロアカーペット、２……カーペット材、 ３……裏打ち層、４……ネット状シート。
製造手段の一実施例の概略説明図、第３図は本考案の成
形の一実施例の断面図である。 １……フロアカーペット、２……カーペット材、 ３……裏打ち層、４……ネット状シート。
Claims (1)
- 【請求項１】カーペット材の裏面に熱可塑性樹脂製の裏
打ち層が施された自動車用フロアーカーペットにおい
て、該フロアーカーペットの裏打層の裏面にさらにネッ
ト状シートが積層されていることを特徴とする自動車用
フロアーカーペット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987002395U JPH066919Y2 (ja) | 1987-01-13 | 1987-01-13 | 自動車用フロアーカ−ペツト |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987002395U JPH066919Y2 (ja) | 1987-01-13 | 1987-01-13 | 自動車用フロアーカ−ペツト |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63112030U JPS63112030U (ja) | 1988-07-19 |
| JPH066919Y2 true JPH066919Y2 (ja) | 1994-02-23 |
Family
ID=30781197
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987002395U Expired - Lifetime JPH066919Y2 (ja) | 1987-01-13 | 1987-01-13 | 自動車用フロアーカ−ペツト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH066919Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP7253842B1 (ja) * | 2021-12-20 | 2023-04-07 | 大伸工業株式会社 | 車載用フロアカーペットおよび車載用フロアカーペットの製造方法 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5810437B2 (ja) * | 1974-12-20 | 1983-02-25 | ジェイエスアール株式会社 | ネツユウチヤクホウホウ |
| JPS615933A (ja) * | 1984-06-20 | 1986-01-11 | 株式会社タケヒロ | 自動車用内装基材 |
-
1987
- 1987-01-13 JP JP1987002395U patent/JPH066919Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63112030U (ja) | 1988-07-19 |
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